11月29日，奔驰旗下最便宜七座SUV迎来了正式发布。新车共有三款车型，价格区间为31.48-35.48万。

一、涨价的背后

预售阶段公布的28万的起步价，如今正式上市却成了31.48万。也许很多看了预售后心动持币等待的朋友是一张布满了无数问号的黑人脸。

很显然，GLB的定价相比较预售不降反升，这是什么原因呢？

▎在预售阶段，通过较低的售价与品牌影响力以及该级别豪华品牌开创先河的七座设定成功圈了一波粉。在吸引了一大波粉丝过后，便坐地起价，开启“割韭”模式？

▎奔驰GLB实际售价的抬高，也显示出了奔驰对于自己产品自信，同时更展现了作为老牌巨头的那股高傲。

▎奔驰的这手如意算盘设计得还真是精明，不按套路出牌的七座设计又有着这样的售价完全打乱了这个价位豪华品牌该有的规律。

▎不仅如此，奔驰这么做还“流氓”地抢夺了部分想要入手七座MPV的消费者，也许正在发愁的不光奥迪和宝马，别克（GL8）和本田（混动奥德赛和艾力绅）恐怕也同在其列。 

二、七座的背后

▎虽然说GLB并没有一个清晰的定位，但是GLB无论是与X1、Q3比，还是和X3、Q5L比都是有的一比的。不过不管是比上还是比下，七座都是GLB的一个优势，暂且不管三排的舒适性。因此七座的设定，奔驰也是看准了对手都没有的情况下，先下手为强。

▎随着前几年计划生育政策放缓，许多年轻家庭开始计划二胎，因此更多的人开始考虑七座车型，MPV市场也开始回暖。目前三十万级别的MPV如同奥德赛、GL8越来越常见。

不过很多年轻人，在选择了七座后又无法选择操控（正常情况下MPV就不谈操控了吧），这的确使人非常矛盾。

这个价位想买七座，能选的车型除了MPV那就是汉兰达了，其余的选择非常少。因此奔驰也是看准了这部分人的需求，为这类人提供了更多选择。

▎奔驰GLB这样做无疑是在豪华品牌的这个级别开创了先河，在BBA中奔驰也想的是“先下手为强”，宝马和奥迪尚未在三十万级别的SUV中设定七座。

不过，现如今结婚率创新低。近两三年，新生二胎、三胎的数量越来越少。也许七座不再是大多家庭需要的，可能七座会逐渐走向过时。（补：GLB的第三排空间实拍）

另外，基本所有的品牌都把车造得越来越年轻，相较七座设定，可能更加年轻的车型才足够吸引年轻消费者。

三、小排量的背后

值得一提的是GLB全系都搭载的1.3T发动机，30万+买辆1.3T的奔驰，如果在几年前谁都不会相信这是真的。

不过发动机的好坏从来都不是单看排量决定的，当然车辆的好坏也不仅仅是发动机决定的。

很多朋友对小排量有偏见，往往是由于对小排量还没真正了解，和没有习惯小排量高效内燃机逐渐普及的现状。

目前市面有不少的豪华品牌开始使用小排量发动机。

▎例如奥迪早在18款的A4L上使用了1.4T发动机，该发动机正是大众旗下的EA211，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。

▎宝马X1国产以后，同样也开始使用小排量1.5T发动机，该款发动机最大功率可以达到100kW，峰值扭矩有220N·m。

 ▎率先开始使用小排量的豪华品牌不光宝马和奥迪，连二线豪华品牌沃尔沃也不例外。这要追溯到百万级SUV XC90当年的发布，要知道作为百万级SUV率先用上2.0T，这样的举动丝毫不亚于第一个吃螃蟹的壮（mào）举（xiǎn）。

当年沃尔沃XC90的举动开启了全系2.0T的时代，如果说当年沃尔沃可以成功，那么如今GLB的行为是否可以理解为在将豪华品牌的小排量进行到底呢？ 

▎众多车企都在将排量越做越小，可以看出趋势已渐露头角。最重要的首先是政策与环境的因素，排放法规越发严苛，环境污染日益严重，开发小排量发动机是一个两全的途径。

▎如今的小排量发动机也有着不错的动力输出，最关键的是小排量发动机走市区拥堵路段非常省油，这点也迎合了大多数的消费者。

综上，奔驰GLB全系小排量一方面是在按照发动机整体的趋势而设计，另一方面也满足了政策，迎合了消费者。

所以说小排量发动机也能有着不错的市场，不过GLB后期销量还有待观察。至少A4 30TFSI和X1 sDrive18Li还是有着不错的销量，如果GLB也能像这两者一般，基本可以说明排量已经与性能、价格、豪华感无关了。

如果一味追求排量，或许最终结果只会被时代和消费者抛弃。

车聚小结

GLB虽然有七座，但具体上市后的表现也不能仅靠座位数说了算，何况目前七座已不再是绝大多数消费群体所追求的，七座也许已是过时的思路。

尺寸数据都已经公开，第三排空间表现也不要去抱太大的期望。

毕竟售价和实际的使用空间也是很多选择SUV的用户最要考虑的问题，客观地说GLB还是真贵。

除此外，1.3T是一个超前的思路。它可能会带领豪华品牌，以及其它品牌进入一个全新的小排量时代，发动机的使用表现对后期的销量也将起着重要作用。

这样的七座，搭配1.3T发动机，如此新兴的组合的确使人眼前一亮，不过相信大多人都和车聚君一样更多的是好奇市场表现会如何，咱们拭目以待吧。

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同行是冤家。大众MPV夏朗的车主（或准车主）常常与本田MPV奥德赛的车主（或准车主）互射嘴炮，夏朗车主的一发“重磅炮弹”，就是一张照片：奥德赛的第三排座椅，头枕几乎要贴上尾门。

▲这种座椅布置，至少看上去让人不太放心

7座车开始流行，但7座车的最后一排离尾门近，就算是汉兰达、奥德赛这样的中级车型，第三排座椅也贴近尾门，那些紧凑级的7座SUV和MPV就更不用说了。第三排座椅离车尾太近，就引发了人们对于第三排座椅安全方面的疑虑。

这种疑虑由来已久，但一直没有相关的车祸数据能说明第三排乘客的风险有多大，也没有相关的碰撞测试来验证。

据美国《消费者报告》分析，这一方面是因为第三排很少有乘客，所以数据量不够；而且，在各种权威碰撞测试中，追尾测试并不是常规必做项目，即使做追尾测试，第三排也很少放测试假人。就拿目前公认最严的美国IIHS（公路安全保险协会）来说，常规测试有正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部保护和座椅安全，就是没有追尾测试（IIHS安排过一些追尾测试，但主要是测试低速状态下车尾受损情况）。

▲一些汽车厂商会自行进行追尾碰撞测试，这是7座版沃尔沃XC90的追尾测试（时速56公里）

第三排离车尾太近，在遭遇追尾时就缺乏充分的缓冲区去吸收撞击能量。大家知道，汽车的车头和车尾都留有碰撞缓冲区，7座车的第三排实际上是布置在汽车尾厢中，也就相当于是在5座版的“缓冲区”——坐在“缓冲区”，怎么想都不是一件美妙的事情。

▲7座版车型的第三排座椅，实际上相当于安装在5座版的尾厢中

但话要分两头说，发生概率最高的车祸是正面碰撞，在这种情况下，第三排离碰撞位置最远，反而成为最安全的地方。

事实上，第三排的安全性一直没有得到官方的真正重视，就跟追尾事故相对较少，伤害也相对较轻有关。

在现实车祸中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等，在这几类事故中，追尾造成的乘客死亡率是最低的。我没有找到中国的相关数据（貌似近几年的车祸死亡数据官方根本没发布过，细分数据就更不用想了），从美国IIHS提供的2015年美国境内的车祸致死数据看，在汽车追尾事故中死亡的人数仅占全部车祸死亡人数的5%。

▲看看车祸中，什么角度的撞击死的人最多（美国2015年数据）

▲美国IIHS发布的各类车型、各种碰撞角度造成的乘员死亡数据

为什么追尾时，乘员死亡率相对较低？一是追尾事故相对其它事故类型，数量相对少；二是因为发生追尾时，通常涉事车辆都在行驶中，相对速度较低，后果就没那么严重。

说到这里，有人可能会松一口气，觉得第三排的安全性问题不大。话可不能这么说，别忘了前边提到过，第三排是很少有人坐的，所以追尾事故中死亡率低，并不等于第三排乘员在追尾事故中死亡率低。福特汽车公司曾经做过相关分析，说minivan（MPV）车型被追尾后，第三排乘员死亡的概率在50%左右。

▲MPV(minivan)的第三排座椅在追尾事故中的安全性值得重视

这个分析是在十几年以前做出的，应该说，现在汽车的安全性比当时有所提升，比如车身结构更合理、安全气囊的装备也更完善，而在十几年前，第三排座椅三点式安全带和头枕都没有普及。

虽然如此，第三排在追尾事故中的安全风险仍然很大，因为后部缓冲区不足的先天缺陷实在是个硬伤。

如果第三排的使用率比较高，哪些车型的安全性相对好些呢？

首先是尺寸大的车。如果车长在5米以上，车尾缓冲车还算比较充分；另外，SUV车身相对高大，自重也相对大，在遭遇碰撞时，安全性也相对好一些。

▲如果注重第三排的安全性，尽可能选尺寸大的车型

其次要看座椅设计。虽然目前并没有第三排座椅强度的测试数据，但那些看上去过于单薄的座椅，很难在遭遇追尾时给乘员提供很好的保护，如果一下子断掉，后果就相当严重了。

第三是最好带第三排的侧气帘。第三排的三点式安全带和头枕一般是标配了，如果带侧气帘，会给乘员提供更好的保护。

三排座越来越流行，很多紧凑级的SUV和MPV也迎合市场需求，在尾厢里塞进了第三排座椅，舒适性如何不说，追尾时的安全性确实是个问题。

▲紧凑级车型的第三排座椅，舒适性和安全性都“凑合”

汽车厂商的心态也很有意思。第一代宝马X5问市的时候，时任宝马董事长庞克语重心长地说，虽然客户们呼唤X5的7座版，但宝马认为第三排离车尾太近，不是安全的设计，所以宝马不会推出7座版X5。搞笑的是，几年后推出的第二代宝马X5就在尾厢里加了一排座，这排座看上去离车尾那么近，貌似也不是什么安全的设计——第二代X5是老庞在任期间研发的，老庞一定知道7座版这件事。

▲为毛第三代宝马X5（下图）的第三排，比第二代X5第三排（上图）更像小板凳？

说起来，本田奥德赛的第三排座椅，离车尾的距离未必比大众夏朗短多少，奥德赛之所以被夏朗车主攻击，是因为它的第三排椅背角度是可以调整的，如果向后调整角度比较大，头枕离尾门玻璃几乎就要亲密接触。夏朗车主笑奥德赛第三排头部要贴尾门，奥德赛车主就反唇相讥，笑夏朗的第三排椅背只能保持一个角度，是坐姿僵硬的小板凳。

其实，都是同级的MPV，第三排安全性彼此彼此，相煎何急呢？

▲最后附上沃尔沃XC90的追尾碰撞测试视频

根据中国汽车工业协会的数据，中国批发乘用车和商用车数量去年上涨4.7%，至2640万辆，这是自2012年以来的最低增幅。与之相反，SUV车型销量高达662.03万辆，同比增长49.65%，成为2015年车市增长当之无愧的动力来源。在整个车市屡创新低的情况下，SUV车型却一路飘红，引起了笔者的关注。值得提出的是，如果说2015年还是中小型SUV为“王’的时代，以七座SUV为代表的中大型SUV才是“小荷才楼尖尖角”，那么随着2016年全面二胎政策的实施，恐怕“小荷才楼尖尖角”的中大型SUV车市，或将成为车市的新宠，迎来新的发展机遇。

何也？众所周知，中国汽车消费文化与国外的一个显著不同，就是中国人对于车内空间的需求一向情有独钟。这一购车需求，体现在轿车、MPV、SUV车型等各个细分市场，也就是所谓的“越大越好”。针对火爆的SUV车市而言，中大型SUV逐渐的展示购车者的视野之中，就是其中一个重要的明证。可以断言，随着全面二胎政策的落实，借助SUV车型爆发式增长的东风，七座SUV迎来新的爆点，将是预料之中。不过所谓时移世易，笔者认为，在七座SUV市场迎来火爆之际，市场格局也将从目前的一枝独秀走向更为多元化的分庭抗礼。

其一、七座SUV车市从一家独大到两强相争。曾几何时，在此前很长一段时间，我国中大型SUV市场的主要占据者是广汽丰田汉兰达。提及SUV车市，避过汉兰达基本上不可想象。由于品牌影响力较大的七座SUV车型的相对较为缺乏，加上当时SUV车市并没有像去年那么火爆，所以在为时不短的一段时间内，汉兰达霸占着七座SUV车市一家独大的地位。不过，由于SUV车市的火爆，加上诸如福特锐界、雪佛兰科帕奇、道奇酷威等七座车型的推出，直接让汉兰达这种一家独大的局面成为历史的浮尘。尤其是，其中福特锐界，更是成为汉兰达目前最强有力的竞争对手。有数据显示，福特锐界自从2015年5月底上市，6月即以8416台的销量，而曾经的汉兰达同时期销量则为7829台，这是一个颇让汉兰达吃惊的成绩。毕竟，就车市而言，排除品牌等方面的因素，总有先手优势。后期者想要挑战霸主，是一件非常困难的事情。后面的几个月，二者一直在争夺七座SUV车市的霸主地位，互有得失，截止到10月。应该说，汉兰达依靠先手优势，略微占据了微弱优势。不过值得提出的是，在2015年后续收官的两个月，福特锐界在11月和12月以双超13000的销量，连续压过汉兰达，夺取冠军。可以说，在某种程度上，即使排除其他七座SUV车市的竞争，该类型车市的汉兰达一家独大的时间，也已经宣告终结。

其二、七座SUV车市逐渐形成两强分庭抗礼局面。由上文的分析，我们得知，当前汉兰达一家独大的局面已经基本宣告终结，譬如前文提到的来自福特锐界的竞争。事实上，随之霸主地位结束的，则是分庭抗礼局面的形成。应该说，随着中国二胎政策全面实施，加上各大车企纷纷推出七座SUV，未来竞争激烈的七座SUV车市，形成分庭抗礼的局面，已经是题中之义。且以刚刚过去的2015年为例，新上市的主要中大型SUV有全新汉兰达、奥迪Q5、北京现代全新胜达、长安福特全新锐界、起亚索兰托L等。显然，诸多的竞争对手对汉兰达发起了强有力的攻击，其中又以福特锐界的冲击力为主。毕竟，福特锐界以一个后来者的身份，在上市之后的次月即以稍高的销量压制汉兰达，且在2015年年末完成了连续两个月的夺冠，这对于汉兰达无疑是一种压力。就目前而言，双方在胜负上基本持平，在某种程度上，福特锐界甚至对汉兰达造成很大的压制态势，或者说从后来居上的层面来讲，已经形成一定意义上的超越。

其三、七座SUV未来走向何方？混战态势悄然来临。可以断言，随着中国车市对于七座SUV低配版需求的增加，未来该块细分市场竞争更为激烈。既有目前形成的两强相争的局面，也将有有豪华品牌低配车型等发起的攻势。且以前文提到的福特锐界、汉兰达、奥迪Q5为例，三者之间或将形成更为激烈的混战态势。可能有的读者会觉得奇怪，论级别来说，奥迪Q5其实是奢华系列的，为什么它会和全新汉兰达和福特锐界放在一起比较呢？一方面在于从图表可以得知，三者的价格区间有大面积的重叠，从价格上可以推测出奥迪的中低配价格和全新汉兰达和福特锐界的中高配价格相持。另一方面在于，三者均为2015年推出的新车，其中汉兰达为在去年3月推出了新款车型，福特锐界去去年5月底推出，奥迪Q5则于去年10月上市，市场表现均不错。消费者选车的时候，往往面临着鸡头凤尾之抉择。

笔者将对三者进行一个简要分析。首先，从品牌力上来讲，奥迪Q5明显有着豪华品牌带来的效应，要优于二者，汉兰达和锐界可以说是比肩而立，不过汉兰达或者会受到政治因素影响，相对来说比较吃亏。其二、从空间上来讲，从上图，明显可以看出，福特锐界更占优势，汉兰达次之，奥迪Q5再次。其三、从心脏方面来说，福特锐界搭载了2.0T和2.7TV6两种涡轮增压发动机，汉兰达搭载的是2.0T和3.5升V6发动机，变速器都是6档手自一体。在2.0T层面，锐界的最大功率为180KW，汉兰达的最大功率为165KW。锐界2.7T的最大功率为242KW，汉兰达3.5L的最大功率为201KW。显然，锐界的动力相比汉兰达来说还是胜出的。再看看锐界和奥迪Q5的比较，全新锐界的顶配车型搭载了一台2.7L的GTDiV6发动机，最大功率为242KW，扭矩为475NM。奥迪搭载的2.0L涡轮增压发动机最大功率为165KW，最大扭矩为350NM。鸡头凤尾之责，奥迪的中配动力其实不如福特锐界。显然，就三者的比较而言，从品牌力相当车型，以及鸡头凤尾之责，可以说互有优劣。更有甚者，有消息显示，2016年七座SUV之争，或将更为白刃化。其中既有即将上市的中大型SUV全新宝马X1、玛莎拉蒂Levante这样的豪华品牌，也有东风雷诺科雷嘉、东风悦达起亚KX5这样的合资品牌，当然也不乏长安CS15这样的自主品牌。

言而总之，全新汉兰达一枝独秀的时代已然过去，新起之秀福特锐界显然基本站稳脚跟，奥迪Q5等为代表的豪华品牌中低配车型以及中国汽车品牌等也发起挑战，越来越多的车型涌入这个市场。可以预见，2016年7座SUV车市将由一枝独秀走向群雄逐鹿的混战状态。

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