“召而不回”屡发生 

“如果说高田安全气囊问题涉及范围太大，个别企业来不及召回，这可以理解，而且这也不是马自达一家企业的问题。但是，真空软管的问题却着实让人担忧。”作为马自达6车主，黄女士2013年购车至今，虽然车辆易损件频频更换，但黄女士还是觉得马自达6是一款不错的产品。“当时购买这款车，主要是颜值高、价格合理，发动机之类的大件也没出现过大问题，易损件本身就易损坏，这些在承受范围内。”因为开得不多，4年来，黄女士的马自达6行驶里程不足4万公里，尽管轮胎、雨刷、电瓶、刹车片等各类易损件轮番上阵损坏、更换，但黄女士仍没当回事，而且因为保养不是去购车的4S店做，所以黄女士对马自达的车辆售后服务并未关注，可接连不断的召回却让她深陷困扰。 

“首先是高田气囊问题，马自达6要召回主驾驶的安全气囊，我想这么大的规模，我的车本身开得也不多，就不急着换，所以没在意。可是，直到集中召回期结束，我也没收到任何消息，这次副驾驶的安全气囊又被召回，而且还有制动助力真空软管单向阀等相关零部件的召回，无论是哪次召回，我都没有收到企业的任何反馈信息，这让我对车辆质量和企业的行为产生怀疑。”黄女士的情况并非个案。在黄女士看来，尽管企业发出公开召回信息，但像她这样很少关注企业信息的消费者，如果没有企业通知，很有可能漏掉相关召回信息，开着问题车上路。

据黄女士介绍，记者了解到，很多车主都在一汽马自达的召回上遭遇了“召而不回”的待遇。企业虽然发出了召回公告，但很多消费者都没有收到企业通知，有些4S店还会以备件不足等原因延缓召回处理，只有部分车主能一次性解决召回问题。 

更令人担忧的是，一汽马自达的很多车型都进行过召回，而且有的产品还不止一次召回。仅近两年，除安全气囊外，马自达6的真空软管单向阀，马自达CX-7和马自达8的下控制臂组件，阿特兹、进口ATENZA的制动钳，马自达6睿翼轿车安全座椅升降器等均被召回。如此多的召回发生在同一家企业，而且相同的问题在不止一款车型上出现。大规模召回下，“召而不回”也就变得有几分“顺理成章”。 

小问题频发困扰消费者 

与“召而不回”同样困扰黄女士和很多一汽马自达车主的是，车辆存在各种小问题，异响、锈蚀、密封不严等问题频发。北京刘先生的马自达8后排座椅锈蚀、黄女士的车门锁锈蚀、苏州胡先生的马自达CX-4车门塑料卡板装配不到位导致密封胶条变形……在某汽车质量投诉网站上，车身异响、漆面问题、大灯进水、车内漏水、天窗漏水、发动机漏油等各种问题频频出现在马自达各款车型上，尤其是漏水（油）、异响等问题发生的频率偏高。

新疆王先生的马自达CX-4在使用不到两个月的时间里，车内15处区域出现异响，涉及油泵、扶手箱、车门铰链、A柱、转向等几乎车内所有区域。记者发现，“工艺缩水”似乎成为一汽马自达产品发生诸多小问题的首要原因。在一汽马自达的多款产品上，都被曝出拼装不到位、细节处理不足、公差配合不好、做工粗糙、密封不够等问题，直指造车工艺缩水。 

与此同时，这些问题的背后是一汽马自达去年以来销量的快速增长。数据显示，2017年，一汽马自达销量达到12.4万辆，同比增长35.7％，超额完成了其全年12万辆的目标。2018年前两月，在乘用车市场产销量负增长的情况下，一汽马自达创造了销量同比增长32.4％的好成绩。销量上去了，产品小问题却层出不穷，尤其是来自售后方面，诸多问题得不到及时解决，让一汽马自达广为人诟病。某投诉网站甚至称，去年上半年，一汽马自达没处理过该网站的任何一起投诉，他们怀疑，一汽马自达销量上涨的同时售后服务没能及时配套，如黄女士等消费者遭遇的“召而不回”，恰恰说明了一汽马自达在售后服务方面的缺失。 

造车工艺不应缩水 

产品大批次、大范围的召回、层出不穷的小问题在各个车型上反复出现，而且召回落实不尽如人意，一汽马自达销量大幅增长的背后，不禁让人怀疑他们的质量控制能力。 

3月14日，记者通过官方召回热线咨询马自达6的召回信息。记者得知，这款车目前有三次召回信息，分别是主、副驾驶的安全气囊和制动助力真空软管，其中主驾驶安全气囊召回集中期已经结束。记者咨询为何召回集中期内消费者未收到任何信息，被告知所有召回均一次性通过挂号信形式通知消费者，因为消费者备案信息变更等因素，企业鼓励消费者主动联系4S店预约召回服务。即使通过一汽马自达售后服务部门，仍需要消费者和4S店预约协商具体事宜，有些4S店备件不充足等问题也需消费者和4S店沟通等待，一汽马自达售后服务部门并不能直接调配。 

对此，北京市盈科律师事务所律师蒋苏华表示，当前，召回的确需要消费者主动联系4S店等实施具体操作的部门，按照相关规定，企业有备案并通知消费者的责任，但由于消费者信息变更等因素，从法律层面看，只要企业做了备案并按照备案信息进行了通知，即可视为履行了通知责任。“当前的消费环境，应该没有厂家不履行召回义务。”在蒋苏华看来，消费者主动关注召回信息，并主动联系厂商进行召回是召回能顺利推进的最有效形式，4S店等具体操作单位以备件不足为借口延迟召回，在没有造成严重影响的情况下，并不能视为违法。不过，如果情节严重，消费者可以通过消费投诉甚至诉讼等形式维权。 

从黄女士等消费者的召回经历看，一汽马自达虽然履行了信息备案和公开召回信息并通知消费者的责任，但面对如此大规模的召回更多还是需要消费者主动维权。与此同时，在销量大幅增长的同时，一汽马自达在产品质量、零部件配套等方面存在一定不足。如此频率和范围，一汽马自达已经无可否认其产品质量缺陷等诸多问题。“实事求是地讲，有些品牌在产品质量上的确存在问题，我们不能贸然说某个品牌或企业产品质量不行，但频繁地召回，尤其是出现一些通过提升工艺就能解决的问题，企业不能否认自身的问题，还是要提升产品质量，不要损害产品好不容易积累起来的市场。”正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言，频繁召回尤其是一些本可以在生产中、出厂前即可规避的工艺问题，的确需要企业引起重视，一些在销量上实现突破的企业，在谋求更大市场的同时更需要在生产、售后等方面做好准备。

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      一汽轿车上半年净利润亏损达8.26亿元，而合资品牌一汽马自达成为拖累公司业绩的累赘。

　　根据马自达中国官方的数据显示，今年上半年，一汽马自达销量31056辆，同比下滑29.8%。实现营业收入40.53亿元，净利润亏损751.5万元。作为一汽旗下合资品牌，一汽马自达非但没有帮助上市公司脱困，反而成为一汽轿车的累赘。

　　有业内人士向记者表示，一汽马自达是一个为数不多的十余年无创新而只知吃老本的车企。今年上半年一汽马自达销量加速下跌，既是过去几年跌势的延续，也是新矛盾的叠加。其在质量把控、服务环节尤其是品牌营销方面都存在着诸多问题。

　　这在改款的全新阿特兹以及旗下首款SUV车型CX-4的身上也得到了体现。数据显示，阿特兹上半年累计销售11859辆，同比下跌37.5%。而号称前期收获订单过万辆的CX-4，7月份也仅销售5232辆，大有步前辈阿特兹后尘之势。

　　合资品牌竟成亏损大户

　　根据一汽轿车发布的2016年半年度报告显示，上半年，公司实现营业收入84.9亿元，同比下降38.31%；归属于上市公司股东的净利润-8.26亿元，同比骤降至613.77%。虽然一汽轿车的亏损早在意料之中，但此番跌幅仍然让人唏嘘。

　　一汽轿车将业绩亏损的原因归咎于：上半年，国内乘用车保持稳定增长，但轿车同比出现下滑，公司主要产品集中于轿车细分市场，增速的下滑加剧了市场竞争；另外，公司上半年销售的产品均为老车型，市场竞争力逐步下滑，产品的销量和销售收入同比均有所下降，致使本期经营业绩出现亏损。

　　记者注意到，虽然一汽轿车没有公布旗下一汽马自达与一汽奔腾两个公司销量下降的准确数值，但一汽马自达销量大幅下滑无疑是一个重要因素。

　　来自马自达中国官方的数据显示，今年上半年，一汽马自达销量仅为31056辆，同比下滑29.8%。营业收入40.53亿元，净利润-751.5万元。反观长安马自达，前6个月累计销量达到86467辆，同比增长20%，占据马自达中国全部销量的73.6%。

　　如此强烈对比，无疑令握有马自达高端车型的一汽马自达显得颇为尴尬。

　　众所周知，如今的一汽集团其实就是在倚仗合资品牌维持生计。数据显示，一汽58%的整车销售来自于一汽大众，19%的销售来自于一汽丰田。同样作为合资品牌的一汽马自达，非但救主无望，甚至还拖了集团的后腿。

　　对于一汽马自达存在的问题，在汽车行业中，其实都有一定的共识，其前任田青久在离职时的告别信清楚地提到：“中国汽车市场已经告别了‘黄金十年，各厂家产能无限扩大，与需求的微幅增长，导致供需严重失衡，市场的剧烈变化逼迫我们打破常规。”

　　然而在现实中，一汽马自达却从未真正的打破过常规。今年上半年一汽马自达加速下跌，既是过去几年跌势的延续，也是新矛盾的叠加。

　　对此，业内普遍认为，阿特兹和CX-4的造型都还是比较符合中国消费者的审美标准和使用习惯的，要不然长安马自达的销量也不会快速增长，所以关键问题还在企业营销思路僵化甚至倒退。

　　营销旧疾仍在继续

　　近几年，长安马自达与一汽马自达的走势，成为业界热议的话题，与蓬勃日上的长安马自达相比，一汽马自达可谓一年下一个台阶。

　　面对这样的窘境，在短短三个月内，一汽马自达推出了两款战略性产品。包括中期改款的全新阿特兹以及一汽马自达旗下首款SUV车型CX-4。

　　一汽马自达本意是想通过抢占运动型中高级车市场份额和SUV市场红利斩获一定的销量，但支柱车型阿特兹没有迎来相应的市场反响。

　　8月10日，一汽马自达在北京召开了阿特兹改款上市发布会上，依旧采用了不合时宜高定价策略的一汽马自达，收获了阿特兹半年11859辆的苦果，仅与雅阁一个月的销量相当，同比下跌37.5%；而在新车方面，由于仍沿用陈旧的营销方式，在火爆的SUV市场，即使携新车优势，CX-4也表现得不温不火。号称收获订单过万辆，上市10天销售6347辆，但7月份仅销售5232辆。

　　有不愿具名的分析人士向记者表示，一汽马自达是一个为数不多的十余年无创新的企业，多年来吃老马自达6的老本。公司营销策略就是前期虚高定价，后期大幅折价促销。然而，随着如今车市的竞争加剧、更新加快，再加上国人买涨不买跌的心态，原先那套新车型上市、老车型降价的老办法显然已经难以奏效。

　　另外，据汽车投诉网数据显示，一汽马自达厂家对于车主诉求的存在长期重视程度较差，投诉回复率偏低的问题，网上累计投诉量已经超过300余条。从服务类投诉来看，除服务态度恶劣外，新车销售环节还存在着销售翻新车、拖延合格证、车辆质量差等问题，由此可见一汽马自达还面临着诚信危机。

　　有行业分析人士向记者表示，一汽马自达在品牌营销、质量把控以及服务环节等方面都存在着诸多问题，未来一汽马自达营销之路亟待改变。

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根据表格数据显示，一汽轿车旗下总共包括奔腾系列，红旗系列，一汽马自达和欧朗。其中，红旗系列的具体产销数据已经数月“缺席”，欧朗6月单月销量更是直接降为“0”。而奔腾系列中，除了奔腾B30在6月单月销量达到2577辆，其余车型都只有月销3位数。唯一一款SUV车型，奔腾X80六月单月销量888辆，上半年累计销量8515辆，同比大跌73.2%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受澎湃记者采访时表示，在国内自主车企纷纷搭乘SUV“东风”的同时，一汽轿车却没有竞争力突出的自主SUV车型。“不像广汽有传祺GS4这样的SUV拳头产品，一汽轿车自主只有奔腾X80这一款在销量上并不占优的SUV，加上过多的把重心偏重于红旗系列上，导致整体销量颓势明显。”

据了解，2008年，一汽提出“红旗复兴”项目计划，直到2012年，历时四年多耗资52亿元的第一辆红旗H7轿车终于下线，售价在25万元至48万元。然而，这款对标奥迪A6L，宝马5系以及老牌日系车丰田皇冠的一汽轿车高端车型却销量惨败。2013年，H7上市9个月销量仅3000多辆，2014年整年售出2708辆，而2015年H7的销量数字也仅定格在了5000辆。而其中，大部分为政府集中采购，私人购买少之又少。
此外，作为合资公司一汽马自达也未能“反哺”一汽轿车。根据乘联会产销数据统计，今年上半年一汽马自达累计销量2.73万辆，相比于去年同期的4.06万辆，同比下滑了32.6%。而反观马自达在华的另一家合资企业长安马自达，上半年累计销量8.71万辆，几乎是一马的三倍不止。
“马自达本来母公司就不大，资源有限，分摊到一汽轿车上来就‘捉襟见肘’，坦白说要做好一汽马自达原本就不容易，更何况现在还没做好。” 汽车行业分析师钟师告诉记者。
3个月库存系数超“警戒线”
销量低迷的同时，一汽轿车似乎在把部分压力转向终端经销商。
根据中国汽车流通协会统计数据，今年3月，4月，6月，一汽轿车的库存深度都大于2个月以上。其中，3月一汽轿车库存系数为2.02，4月继续攀升，达到2.19，直到6月，一汽轿车成为国内车企库存“第一名”，库存深度达到2.5，这意味着，即便一汽轿车生产暂停，光是消化现有库存也需2个半月。根据国际同行业通行的惯例，库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

上海某一汽轿车经销商王小姐告诉记者，就其店里目前的情况，单月单店销量为40到50辆，其中卖的最好的是奔腾B30，单月销量也仅为10辆，剩余在售的四款车型B70，B90，X80和B50“分享”单月不会超过两位数。“我们店里的情况还算好，目前的销量刚刚勉强能够抵消库存。”据王小姐介绍，为了促进销量，多款车型都在打折促销，目前促销力度最大的为奔腾B80,优惠幅度能达到1.5万元，即便卖的相对较好的B30也有6000元的优惠。
新车上市难成“救命稻草”
2016年，一汽轿车旗下已有两款新车上市，分别为一汽马自达CX-4以及奔腾全新B50。其中，CX-4上市后，首月销量达到6347辆。此外，在2016北京车展上，一汽轿车展出了包括两款概念车在内的10款红旗品牌产品，并表示展出的红旗产品都将在未来三年内陆续投放市场，同时一汽集团表示，红旗品牌产品未来将挑战年产销10万辆的目标。
然而，在钟师看来，没有三年的时间用来重整一汽轿车板块，即便陆续有一两款新产品上市也无法挽救目前的一汽轿车。“在最能检验国内车企自身能力的自主业务板块，一汽轿车可以说是一汽集团的‘耻辱’，全国范围内上汽，广汽乃至北汽都红红火火的发展自主产业，其中不乏成功的案例，但只有一汽轿车三大板块红旗，奔腾和一马是全线崩溃。目前，一汽轿车当务之急是要重新规划产品，再加上产品的包装，整体的上市营销，见效还需相当时日。”
背靠着一汽集团这颗”大树“，又拥有兼备情怀与知名度的红旗品牌，手握着这样一副”好棋“的一汽轿车，总是让人心生期待。

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马自达在中国混得已经没脾气了，“魂动”设计、“创驰蓝天”技术，要脸蛋有脸蛋，要内涵有内涵，怎么就没人稀罕？

一汽马自达4月份一共卖了7879辆车，“一汽”加上“马自达”，看上去也是挺漂亮的组合，怎么搞出了这么难看的销量？这点可怜的销量，还是9款车型共同努力的结果。看看这9款车：阿特兹、马自达5、马自达8、马自达6、睿翼、睿翼轿跑、CX-7、CX-9、MX-5，看着看着，马自达的眼泪就止不住了。

你说，就这些车，哪个是怂包？哪个拿不出手？有马自达的“创驰蓝天”招牌车型阿特兹，有时下火爆的SUV、有渐渐崛起的MPV……马自达泪眼朦胧地看着一汽，嘴唇哆嗦半天，话到嘴边却又不知如何说出口。

马自达在中国另一个合作伙伴长安马自达的情况稍好一些。长安马自达4月卖了12,317辆车。长马手里有马自达首发的三款“创驰蓝天”车型中的两款，昂克赛拉和CX-5，一款紧凑型轿车，一款SUV，都算是中国车市中的热销品种，再加上老马3星骋、马自达2，这一堆车一共卖了一万两千台，说起来是比一汽马自达好，但五十步笑百步，笑容能有多好看？

借助“创驰蓝天技术”，马自达去年以来在全球的销售颇有起色，但在全球最大的汽车市场中国却一筹莫展。2014年，马自达在华销量为21.1万辆，仅仅占1%的市场份额，还比不过铃木这样的“小公司”（26.8万辆）。

早在10年前，马自达还在海南汽车和一汽之间摇摆的时候，就雄心勃勃地提出了到2010年销量达到30万的目标，抚今追昔，30万恐怕只是一个笑谈，马自达未必有勇气列入下一个10年规划。

马自达与海南汽车、一汽、长安之间的鸡零狗碎，严重影响了这个品牌的健康状况。马自达也许觉得遇人不淑，但自己水性杨花，也怪不得别人轻慢于你。在中国汽车市场狂飙突进的年代，马自达陷于与三家中国公司的多角恋中疲于应付；等风月场中意兴阑珊，大家把杯中之醋换成清茶一盏时，方才发现黄金岁月就这么蹉跎，中国车市已经没有太多机会了。

和海马分手后，马自达在中国的如意算盘是，一汽马自达以高利润车型为主，承担品牌建设的任务；长安马自达以中低端车型为主，承担“走量”的任务。不幸的是，一汽马自达把牌子给做砸了，长安马自达的量也没搞上去。

一汽2003年就引进了马自达当时最新上市的第一代马自达6，动感的外形、出色的操控，一时间成了中级轿车中的热门货，年销量很快到了5万台。到了2009年，第二代马6引入的时候，一汽马自达又自作聪明地学人家搞“两代同堂”，把老马6价格拉低到十五六万，新马6改名睿翼——事实证明，这是一个自毁品牌的昏招。

也许早上几年，这招的效果会比较好；也许马自达的品牌再强一些，这招也会带来不少销量。但马自达毕竟不是大众，本来马自达的品牌影响力就全指着马6这道招牌菜，马6身价大降，跟速腾、卡罗拉之类的紧凑型车一起去混江湖，拉升销量的效果是有一些，拉低品牌的效果更是立竿见影。20多万的车，马6车主们本来感觉挺有档次和品味，现在一下子面子大跌，旁人也觉得马6这货靠不住，本来就是个便宜货，以前却卖那么高的价钱。一汽马自达这么干非常不地道，老车主们不但丢了面子，还丢了二手车的价钱，不骂你才怪。

去年第三代马6以阿特兹之名上市的时候，一汽马自达故伎重演，把睿翼和老马6一并降价，搞了个三代同堂。老马6现在只卖十二三万，堂堂一个B级车，卖价还不如别家品牌的A级车，实惠是比较实惠，但马6的脸都被丢尽了；丢了脸不说，销量还是半死不活；销量差些不说，马自达的品牌就这样被贱卖了；品牌贱卖不说，降价后的马6品质严重下降，进一步拉低了马自达的品牌形象。

长安马自达的车，档次不如一马，以马3和马2这种小车为主，本来是想走量打好用户基础。可基础打了这么多年，最新版的马3昂克赛拉月销量虽然目前有六七千辆，但在同级车动不动月销就两三万辆的年代，顶多也就是个打酱油的角色。

对于在中国的表现，马自达负责中国业务的稻本信秀前不久怀着复杂的心情，给了个“并不是不及格”的评价，说：“我们的品牌力刚刚形成，我们对销量而言有比较大的期待。”“并不是不及格”，言下之意：马自达这么多年在中国基本上是白混了。

在中国这种汽车新兴市场上，首次购车的人多达7成，这些人往往是看着街上什么车跑得多就买什么车。新车主们的汽车知识比较有限，会跟风买车，并且这些人会有“卖得多的车才是好车”的错觉。如果一个品牌销量上不去，如果大家不进到4S店都不知道还有你这么一号，这个品牌还谈什么“品牌力”？

马自达是一个非常有性格的公司，在技术和发展路径上都很有想法，但在某些方面又很不着调。比如，在跟中国的合资方打交道的时候就比较天真，时不时地被人摆一道；比如，在对品牌力的理解上自以为是，觉得自己的车足够优秀，肯定能吸引不少粉丝。

稻本信秀在上海车展上说，“马自达要做一个规模不大，但却熠熠生辉的品牌”，听上去，这似乎是豪华品牌的套路。不过，现在豪华品牌都跳出来打价格战搏销量，奥迪、宝马的车型，一个月卖个万把台也不稀罕，你个马自达，纵然有点运动特色，就那点可怜的销量，能熠熠生辉到哪里去？

近来，几个品牌又在挑起新一轮的价格战，但马自达屡次表态，不参与价格战。其实，马自达搞多代同堂，降价甩卖马6、马3的老款车型，就是在打价格战，只不过，这种价格战不但没把销量打上去，还把品牌给打下来了。但马自达这么办也实属无奈，像这种“规模不大”的汽车公司，生产成本本来就比丰田这样的大公司高，能拿得出的车型也就那么几款。跟别人玩玩价格战的办法，只有甩卖老款车型，因为自己没有能力开发更多的车型（比如大众能开发朗逸、宝来、新桑塔纳之类相对廉价的车型），而主力新车型一降价，搞不好就赔本了。

问题是，老车型也都是马自达的主力车型，跟新车型一脉相承，这种车连续大幅度降价，大家都觉得你这个品牌的档次不行，新车不应该定那么高的价。阿特兹定价17.98万起，跟雅阁、凯美瑞、君威差不多，但业内觉得定价太高，买家们也纷纷吐槽——在大家的印象中，马自达已经没资格跟这些车相提并论了。

“如果只是因看中车价才来买车的消费者，他在下一次换购的时候可能会追求更便宜的汽车，所以我们希望真正喜欢我们的技术，真正喜欢我们设计的消费者能够成为我们马自达的粉丝。”按马自达中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人的说法，马自达的意思是要“货卖识家”，如果不是“马粉”，不买也罢。

现实是残酷的。中国市场上的汽车品牌群雄并起，堪称超级大乱斗，强悍生猛的车型实在太多，你想慢条斯理地培养粉丝，早就被乱拳打翻了。

谁都知道，价格战对品牌有损伤，但形势所迫，有时候就是先下手为强，后下手遭殃。这些年，一向自诩“只打价值战”的丰田，新车定价一路走低，价格战打得比谁都欢；大众品牌在中国能亮瞎眼，还不是一样靠降价保份额？最不该打价格战的是豪华品牌，但它们打起价格战来下手比谁都狠，直接来个8折也不稀罕。

价格战，含泪也要打。不打价格战，就拿不到更多的市场份额；街面上见不到你的车，你的品牌再熠熠生辉，也只能照亮自己的4S店。

马自达是个有点特色的汽车品牌，日本像这种“规模不大”汽车品牌还有几家，比如铃木和斯巴鲁，都是靠着与众不同的特色求得一席生存之地。马自达的车有运动味道，技术上也比较有想法，以前死啃转子发动机，现在又咬住自然吸气体发动机拼命提升压缩比。但特色不一定就是特长，你有一点运动味道，可“运动”未必能带来太多的溢价，何况别家的车未必不运动；你有高压缩比的发动机，可人家有涡轮、有混动，效果未必比你的差；你有自认为漂亮的“魂动”设计，可你的做工一般般、NVH一般般、空间利用一般般。

马自达已经错过了中国汽车市场最好的时机，现在车市增速大为放缓，品牌淘汰的过程日益迫近，不想办法迅速扩大市场份额，就会首先出局。也许除了调整价格体系，马自达还有更高明的办法去抢占市场，但时不我待，靠培养粉丝慢慢来的办法不大靠谱，再说，在中国这样的新兴市场，你辛辛苦苦培养半天粉丝，他们换车时十有八九会尝试别的品牌。

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