在已经过去的11个月里，一汽马自达公司的销量一直处于负增长。

马自达（中国）企业管理有限公司上周公布了马自达品牌车型在中国市场的零售销量业绩，1月-11月一汽马自达共销售96838辆，同比减少10.2％。在刚刚过去的11月，一汽马自达的销量甚至下滑了28％。

一汽马自达今年在中国市场投放了两款全新车型——新马6阿特兹和SUV CX-7。新车效应仍未能挽救一汽马自达的颓势，这着实有点难堪。10年前，马自达6曾是中国市场上最成功的运动型中级车，如今却越来越边缘化。

今年5月，马自达在中国市场投放了最新一代的马自达6阿特兹，这款车几乎囊括了马自达包括创驰蓝天技术和魂动设计在内的所有的顶尖成熟技术。

一汽马自达对其寄予厚望——希望阿特兹再次能成为中高端运动型细分市场中树立的新的标杆，并且为其定下年内3.7万辆的销售目标。根据这一目标计算，阿特兹自上市之日起月均销量需要超过5200辆。

“马自达6到现在卖了10年，依然有很多的粉丝，口碑很好。所以阿特兹上市后，尽管当下竞争更加严峻，但我们依然有信心。”一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久当时信心满满地表示。

但是，事实并没有一汽马自达想象的顺利。根据中国汽车工业协会数据，阿特兹5月到9月期间，只有6月销量超过4000达到4100辆。随后阿特兹的销量开始下滑，在9月，阿特兹仅仅销售了3300辆。

“中型车市场竞争压力正在加大。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌接受界面新闻记者采访时表示，随着豪车价格下压以及消费者选择增多，阿特兹所处的中型车市场竞争激烈。10月，日系品牌B级轿车市场销量继续大幅滑落，由去年同期的5.80万辆下滑12.2％至5.09万辆。

有意思的是，阿特兹在美国市场完全是另外一副光景。美国《消费者报告》不久前公布的一个榜单中，阿特兹是平民车中最受欢迎的一款。《消费者报告》认为这款车不仅价格合理，而且具有出色的安全性。同时，出色的操纵感和百公里7.35升的低油耗都让美国人对这款车赞赏有加。

中国消费者对于马自达品牌的印象与美国市场截然不同——10年以来的多次降价影响了马自达6的品牌形象，使得马自达成为廉价车的代表。

在阿特兹上市前两个月，一汽马自达再度下调马自达6和马自达6睿翼车型的市场指导售价，马自达6和马自达6睿翼最高降幅达4.1万元和2.2万元。这一次调价之后，马自达6的价格只有12万元至14万元，这个价格甚至低于一些外资品牌的紧凑型车。

为了抢占市场而进行的降价引发负面效应，“马自达很便宜”的形象已经深入人心，品牌形象也逐渐被拉低。新款马自达6阿特兹起售价在18万元左右，这让很多中国消费者难以接受。

“新马6太贵了。”一汽马自达用户张军的老款马自达6已经开了4年，但销售人员向他推销新款马自达6阿特兹的时候他却拒绝了。他的理由是阿特兹的价格太贵，同样的价格他更想去选择一款不错的SUV。

除了价格等因素，马自达总部对一汽马自达投入不足也是其销量不振的重要原因。“一汽马自达总是只有一两款主力车型在销售。”曾志凌说，这让一汽马自达提升销量困难。

虽然从名字上看，一汽马自达和其他合资车企的名称没什么不同，但在实质身份上它只是一个销售公司，两家的合作仅限于技术输出和代工生产，不像其他合资车企那样具备生产、采购、销售乃至研发等职能。

马自达委托一汽生产轿车，这让马自达和一汽在公司的运营决策中都没办法占据绝对的主导地位。马自达担心无法掌控公司发展，所以对一汽马自达的产品投放慎之又慎。

一个鲜明的对比是：马自达在中国的另一个合作伙伴——长安马自达的销量持续增长，长安马自达1月-11月累计销售92373辆，同比增长67.4％。而这家公司恰恰是以合资形式存在的。

“11月汽车市场竞争异常激烈，搭载‘创驰蓝天’技术的车型虽然保持着良好的销售势头，但其他车型的销售情况却不乐观。”马自达(中国)企业管理有限公司CEO渡部宣彦说。“今后，我们将更加深入、准确地评估市场现状，以搭载‘创驰蓝天’技术的车型为中心，进一步促进销售的增长。”

看起来一汽马自达短时间内要重塑辉煌似乎很难。当务之急应该是尽快组建全面的合资公司以适应竞争越来越激烈的中国车市。