日前，一汽轿车发布了一季度财报。在报告中，公司请求一汽轿车股东大会同意将一汽整体上市的承诺再延迟三年作为过渡期。事实上，这已经是一汽轿车第二次发出延迟整体上市的呼吁了。

　　2011年6月28日，一汽集团实施主业重组改制，成立了一汽股份，同时承诺“五年内解决一汽轿车与一汽夏利同业竞争问题”，该承诺不可撤销。按照该承诺，一汽股份应最迟在2016年6月28日前解决上述问题。不过，一年时间快要过去了，一汽轿车与一汽夏利的同业竞争问题依然没有得到解决。为此，一汽轿车去年不仅遭到了投资者的维权投诉和私募机构追责，还多次收到了深交所关注函。

　　有业内人士表示，与上汽集团、广汽集团和长安汽车相比，一汽股份整体上市之路走得极为艰辛，并频频错过了整体上市的最佳窗口期。

　　一汽轿车“违约成瘾”？ 

　　　　再呼吁股东同意延期三年 

　　上一次请求承诺延期发生在2016年6月份，彼时一汽股份宣布原计划5年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争的承诺无法履行，将延期3年。

　　不过，中小股东们的高度参与使“剧情”戏剧性反转。同年6月27日，《证券日报》记者出席了一汽轿车召开的股东大会。其中《关于中国第一汽车股份有限公司变更承诺事项履行期限的议案》以1.17%赞成、97.26%反对、1.57%弃权的比例被高票否决。

　　事实上，一汽股份的爽约不但引发众多投资者集体逼宫，也受到了深圳证券交易所、吉林证监局、天津证监局等监管部门的关注。然而，即便面对监管层的质询，一汽股份依旧没有做出多大改变。

　　数据显示，一汽轿车2016年销售19.35万辆，同比减少17.97%。提及亏损的原因，一汽轿车称，2016年公司面临着市场环境和自身发展所带来前所未有的压力和挑战。然而反观中国乘用车市场，整体形势一片大好。对此，甚至投资者向记者吐槽，认为一汽轿车年报对业绩下滑的解释“简直是糊弄人”。

　　“一汽轿车给我传递的感觉就是拖沓和不积极。”上述一汽轿车投资者向记者表示，包括此前对深交所的关注函，一汽轿车超期了4天才给出回复，从这件事上就可以看出来一汽轿车的做事态度。

　　年报双双被“非标” 

　　　　解决同业竞争无进展 

　　值得注意的是，糟糕的业绩表现使得一汽系的两家上市公司2016年年报均被“非标”(非标准意见审计报告)。

　　一汽夏利年报显示，公司2016年实现营收20.25亿元，同比下降40.5%；净利润1.62亿元，同比增799.23%；每股收益0.1元。2016年净利增近8倍。

　　值得注意的是，一汽夏利扣非后净利润为亏损16.77亿元。由亏转盈的关键在于转让天津一汽丰田15%股权和确认的投资收益。根据一汽夏利此前公告可知，天津一汽丰田股权转让账面价值为25.61亿元，差额转化后预计增加公司2016年损益高达18亿元。

　　正是基于此，瑞华会计师事务所对一汽夏利的年报出具了带强调事项段的无保留意见审计报告，主要因公司期末流动负债高于流动资产，表明存在可能导致对公司持续经营能力产生疑虑的重大不确定性。

　　相比一汽夏利通过变卖资产实现盈利，一汽轿车就没有那么幸运了。根据一汽轿车2016年的年报显示，因公司近几年产销规模较小，经营困难，2016年公司净利亏损高达9.54亿元。

　　由于公司2016年日常关联交易议案未获股东大会通过，且关联交易对公司影响重大，瑞华会计师事务所表示无法估计此事对财报的影响，据此对一汽轿车的年报也出具了保留意见的审计报告。

　　事实上，与这两家公司的业绩表现相比，外界更关心的是一汽轿车对同业竞争问题的解决进度。对此，两家公司在年报中的相关表述和措词与往年的解释近乎雷同，仍没有实质性进展。

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11月19日，红旗终于迎来了酝酿已久的“独立日”。当天，一汽轿车股份有限公司发布公告称，公司拟将所属红旗产品制造相关的固定资产（房屋建筑物、机器设备、电子设备）、在建工程和其他无形资产，以4.28亿元的交易价格，转让给控股股东中国第一汽车股份有限公司。

独立，是红旗品牌盼望已久的事。一直以来，品牌独立被视为红旗摆脱困扰、重装上阵、实现突破的有效途径。那么，品牌独立，真的是红旗崛起的一剂“灵丹妙药”吗？这是一个沉重又无法回避的话题。论出身，红旗可谓“根正苗红、系出名门”；论资历，红旗是中国最早一批诞生的自主轿车品牌之一，至今已有58年历史；论地位，恐怕没有一个自主品牌能取代红旗。但现实往往是残酷而无奈的。“含着金汤匙出生”的红旗品牌，在多年的发展中似乎一直陷于困顿，甚至到了让人“恨铁不成钢”的地步。凭借品牌独立来医好“久病不愈”的红旗，并非一日之功。

那么，实现品牌独立后的红旗，又何以“恢复元气”，在激烈的市场竞争中迎风招展？

首先，要具备过硬的自主研发能力。有了过硬的自主研发能力，就有了底气。红旗品牌在自主研发的投入上向来“大手笔”，即使以官方说法的70亿元研发投入来看，这对于不少自主品牌车企而言也是个天文数字。但是，与慷慨投入形成鲜明对比的是，红旗品牌在自主研发能力的提升方面，收效似乎并不明显。这也常常被外界质疑：花了那么多钱，红旗究竟都干了些什么？事实上，对于自主研发费用的投入和产出比的问题并不能一概否认，从2008年“红旗复兴”战略启动以来，在包括整车全领域、平台与车型同步的深度自主研发过程中，红旗品牌的研发能力得到了一定程度的提升。只不过，独立后的红旗，需要具备更强大、更高效的自主研发能力，来应对未来的挑战。想打破以往外界的质疑，需要红旗在自主研发能力的提升方面真正地“踩到点儿上”，把研发费用花在“刀刃儿”上。研发能力的积累虽并非一朝一夕，但效率的提高则是检验品牌核心竞争力的关键，更是一个品牌能否立足的支撑。

其次，要拥有更具市场亲和力的产品。不可否认，以目前在售车型的市场销量来界定，红旗品牌确实不算成功。事实上，品牌定位欠准确、欠清晰，造成产品不能更好地适应市场需求，是红旗品牌急需治愈的症结，也是品牌独立后必须理顺的问题。除了产品线并不丰富之外，尽管红旗在改变严肃刻板的产品形象以及拓展私家车市场等方面下了不少功夫，但其产品和品牌的亲和力仍显不够。从国车到公务车再到私家车，红旗在重新定位品牌的同时，需要有符合新定位的、更“接地气”的产品为品牌转型做后盾。在今年的北京车展上，红旗推出的概念车B-concept的量产车即将于2017年底上市，这发出了一个信号：红旗品牌开始走年轻化路线了。在刚刚结束的广州车展上，红旗也发布了明年的产品投放计划：推出包括改款H7在内的3款车型，而且自明年起，红旗品牌将以每年至少投放一款车型的频率，逐步丰富产品阵容。据悉，到2020年红旗将在轿车领域针对私家车市场，实现从B级到E级的产品覆盖，以及对SUV市场完成布局。按照预期，届时红旗品牌车型的私家车消费比例有望占到80％以上。在“丰满”的理想面前，独立后的红旗的确需要借助品牌定位的调整和新产品的导入扭转颓态，使现实不再那么“骨感”。

再次，需拥有稳健的盈利能力。衡量一个品牌、一款产品是否成功的标准，除了具备强大的核心技术自主研发能力和适应市场需求的过硬产品力之外，稳健的盈利能力不可或缺。稳健的盈利能力是一家企业、一个品牌实现良性发展的必备条件。在品牌独立之前，红旗并未给一汽轿车带来丰厚的利润，相反还拖了一汽轿车的盈利“后腿”。而此次红旗品牌的独立，被业界人士乐观地认为，不但是一汽轿车卸下多年的“亏损包袱”轻装上阵的开始，也将为红旗品牌创造独立发展、完成复兴重任、实现盈利提供机会。达成这样的目标，对独立后的红旗而言，虽然艰难，但并无退路。否则，红旗的品牌独立，将流于一场不痛不痒、治标不治本的表面形式。

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导读：一汽轿车上半年应收账款达到2.4亿元，激增至上年同期9倍。经营活动产生的现金流量净额为-1.8亿元，显示为产品销量减少所致。账面上货币资金1.9亿元，短期借款却高达25亿元。

扣非净利润亏损8.26亿元，同比下跌675%，在交出上市以来最差半年报之后，一汽轿车或将断臂求生。

据接近一汽的消息人士透露，具体的整合路径将是，以中国第一汽车股份有限公司（下简称“一汽股份”）旗下的红旗事业部为主体成立一汽股份红旗分公司（下简称“红旗分公司”）。一汽轿车的全部红旗资产将被剥离至一汽股份中。

事实上，自今年3月份一汽股份成立红旗事业部以来，市场对于红旗资产的整合便有预期。在一汽股份，红旗事业部与一汽轿车为平级单位。

“目前红旗车的全部生产资产都在一汽轿车。”9月12日，一汽轿车证券办工作人员对记者表示。

前述消息人士指出，红旗车生产线开工不足，销售疲软，在一汽轿车体系内亏损严重。如能剥离，对于一汽轿车2016年的全年业绩会有提振作用。

整合预期

在中国第一汽车集团公司（下简称“一汽集团”）新任领导班子到任后，红旗资产的整合预期一直较为强烈。

除了3月份成立与一汽轿车平级的红旗事业部外，4月份，一汽轿车与一汽集团签订《商标使用许可合同》的补充协议。根据补充协议，自1997年以来由一汽轿车独享的红旗商标使用权，变更为与一汽集团及许可第三方共享。

根据原合同，一汽集团许可一汽轿车享有红旗商标排他使用权，一汽轿车按销售的使用商标产品每辆1000元的价格标准计算向一汽集团支付使用费。使用费的收取年限为累计销出24万辆为止，此后一汽集团将红旗商标无偿转让给一汽轿车。

变更后，该红旗商标使用权将扩展至一汽集团及其他许可第三方。作为补偿，一汽轿车尚未完成销售任务的6.98万辆红旗车所对应的商标许可费6980万将予以免除。

“红旗目前处于品牌培育期，尚未形成规模效应，由一汽集团和公司共享使用权，有利于调动各种资源对红旗品牌进行培育和发展。”一汽轿车在与投资者交流时表示。

事实上，此举的另一重要原因或在于，对业绩大幅滑坡的一汽轿车，既无足够资金和能力去发展红旗品牌，且红旗的亏损反倒会侵蚀上市公司利润。

一汽轿车也坦言，“与集团共享商标能够降低公司财务风险和经营风险。”

上半年业绩数据显示一汽轿车的经营风险已经不容忽视。半年报披露，上半年公司整车销售8.07万辆，较上年同期减少33.21%，而汽车工业协会的数据显示，同期国内汽车销量同比增长8.1%。

财务数据同样不乐观。一汽轿车上半年应收账款达到2.4亿元，激增至上年同期9倍。经营活动产生的现金流量净额为-1.8亿元，显示为产品销量减少所致。账面上货币资金1.9亿元，短期借款却高达25亿元。

而在财务如此捉襟见肘的状况下，一汽轿车仍要耗费巨资投入红旗品牌的研发之中。

2015年4月份，一汽轿车与母公司一汽股份合作建设红旗H7技术升级项目，项目建成后产能1.3万辆。在该项目中，一汽轿车投入2.77亿元，而该项目的建设期为26个月，投资回收期预计5.71年。截至2016年6月30日，该项目进度为32%，未产生收益。

此外，上半年一汽轿车对红旗L平台T503车型、红旗LS5（P504）车型技术改造两个项目投入共计2400万的研发资金，而项目总预计投入7亿元。

“红旗车属于自主品牌，具有战略地位，研发投入是必要的，但不太可能是盈利的资产。对目前效益不好的一汽轿车也是包袱，剥离出来对上市公司有好处。”一位资深汽车行业人士指出。

红旗能否重生？

红旗是中国家喻户晓的自主汽车品牌，但因为市场定位、营销策略等问题，在销售市场一直遭受冷遇，处境尴尬。

目前，红旗在产在售的车型仅有售价在25万到49万的红旗H7和售价500万的高端车红旗L5。

“对红旗H7系列车，我们会给7万到10万的优惠，已经是比较大的促销力度了，但仍然卖得吃力，一个月大概才能卖10台，同期其他车型都卖不错。”北京一位汽车经销商告诉记者。

据中国汽车工业协会的数据，2015年全年红旗H7轿车产量为5021辆，同比增长98.3%，同期销量为5037辆，同比增长86%。

需要指出的是，产销量同比大幅增长的原因主要为前一年基数较小。

事实上，红旗车的产能利用率严重不足，在消费市场缺乏竞争力。据前述证券办工作人员透露，目前一汽轿车旗下的红旗车产能为3万辆，也就是说，2015年全年的产能利用率尚不足17%。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，红旗车是党政干部用车的品牌形象根深蒂固，普通消费者很难对其感兴趣，因此在消费市场不受认可，而取消公务车之后，红旗车原市场也大大萎缩。

“按照原来配车标准，粗略估计有三四十万的可观市场，但这个市场消失了。”贾新光说。

事实上，此番对于红旗资产的整合意味着一汽系对于红旗车有更高期望。日前在长春国际汽车展览会上，红旗展出了两款概念车B-Concept和S-concept，以及一款红旗H7蓝途车型，新能源车红旗H7 PHEV也于8月末上市。“红旗品牌是一汽的金字招牌，一定要做好。”一汽集团新任董事长徐平在数个场合表示。

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      一汽轿车上半年净利润亏损达8.26亿元，而合资品牌一汽马自达成为拖累公司业绩的累赘。

　　根据马自达中国官方的数据显示，今年上半年，一汽马自达销量31056辆，同比下滑29.8%。实现营业收入40.53亿元，净利润亏损751.5万元。作为一汽旗下合资品牌，一汽马自达非但没有帮助上市公司脱困，反而成为一汽轿车的累赘。

　　有业内人士向记者表示，一汽马自达是一个为数不多的十余年无创新而只知吃老本的车企。今年上半年一汽马自达销量加速下跌，既是过去几年跌势的延续，也是新矛盾的叠加。其在质量把控、服务环节尤其是品牌营销方面都存在着诸多问题。

　　这在改款的全新阿特兹以及旗下首款SUV车型CX-4的身上也得到了体现。数据显示，阿特兹上半年累计销售11859辆，同比下跌37.5%。而号称前期收获订单过万辆的CX-4，7月份也仅销售5232辆，大有步前辈阿特兹后尘之势。

　　合资品牌竟成亏损大户

　　根据一汽轿车发布的2016年半年度报告显示，上半年，公司实现营业收入84.9亿元，同比下降38.31%；归属于上市公司股东的净利润-8.26亿元，同比骤降至613.77%。虽然一汽轿车的亏损早在意料之中，但此番跌幅仍然让人唏嘘。

　　一汽轿车将业绩亏损的原因归咎于：上半年，国内乘用车保持稳定增长，但轿车同比出现下滑，公司主要产品集中于轿车细分市场，增速的下滑加剧了市场竞争；另外，公司上半年销售的产品均为老车型，市场竞争力逐步下滑，产品的销量和销售收入同比均有所下降，致使本期经营业绩出现亏损。

　　记者注意到，虽然一汽轿车没有公布旗下一汽马自达与一汽奔腾两个公司销量下降的准确数值，但一汽马自达销量大幅下滑无疑是一个重要因素。

　　来自马自达中国官方的数据显示，今年上半年，一汽马自达销量仅为31056辆，同比下滑29.8%。营业收入40.53亿元，净利润-751.5万元。反观长安马自达，前6个月累计销量达到86467辆，同比增长20%，占据马自达中国全部销量的73.6%。

　　如此强烈对比，无疑令握有马自达高端车型的一汽马自达显得颇为尴尬。

　　众所周知，如今的一汽集团其实就是在倚仗合资品牌维持生计。数据显示，一汽58%的整车销售来自于一汽大众，19%的销售来自于一汽丰田。同样作为合资品牌的一汽马自达，非但救主无望，甚至还拖了集团的后腿。

　　对于一汽马自达存在的问题，在汽车行业中，其实都有一定的共识，其前任田青久在离职时的告别信清楚地提到：“中国汽车市场已经告别了‘黄金十年，各厂家产能无限扩大，与需求的微幅增长，导致供需严重失衡，市场的剧烈变化逼迫我们打破常规。”

　　然而在现实中，一汽马自达却从未真正的打破过常规。今年上半年一汽马自达加速下跌，既是过去几年跌势的延续，也是新矛盾的叠加。

　　对此，业内普遍认为，阿特兹和CX-4的造型都还是比较符合中国消费者的审美标准和使用习惯的，要不然长安马自达的销量也不会快速增长，所以关键问题还在企业营销思路僵化甚至倒退。

　　营销旧疾仍在继续

　　近几年，长安马自达与一汽马自达的走势，成为业界热议的话题，与蓬勃日上的长安马自达相比，一汽马自达可谓一年下一个台阶。

　　面对这样的窘境，在短短三个月内，一汽马自达推出了两款战略性产品。包括中期改款的全新阿特兹以及一汽马自达旗下首款SUV车型CX-4。

　　一汽马自达本意是想通过抢占运动型中高级车市场份额和SUV市场红利斩获一定的销量，但支柱车型阿特兹没有迎来相应的市场反响。

　　8月10日，一汽马自达在北京召开了阿特兹改款上市发布会上，依旧采用了不合时宜高定价策略的一汽马自达，收获了阿特兹半年11859辆的苦果，仅与雅阁一个月的销量相当，同比下跌37.5%；而在新车方面，由于仍沿用陈旧的营销方式，在火爆的SUV市场，即使携新车优势，CX-4也表现得不温不火。号称收获订单过万辆，上市10天销售6347辆，但7月份仅销售5232辆。

　　有不愿具名的分析人士向记者表示，一汽马自达是一个为数不多的十余年无创新的企业，多年来吃老马自达6的老本。公司营销策略就是前期虚高定价，后期大幅折价促销。然而，随着如今车市的竞争加剧、更新加快，再加上国人买涨不买跌的心态，原先那套新车型上市、老车型降价的老办法显然已经难以奏效。

　　另外，据汽车投诉网数据显示，一汽马自达厂家对于车主诉求的存在长期重视程度较差，投诉回复率偏低的问题，网上累计投诉量已经超过300余条。从服务类投诉来看，除服务态度恶劣外，新车销售环节还存在着销售翻新车、拖延合格证、车辆质量差等问题，由此可见一汽马自达还面临着诚信危机。

　　有行业分析人士向记者表示，一汽马自达在品牌营销、质量把控以及服务环节等方面都存在着诸多问题，未来一汽马自达营销之路亟待改变。

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一汽轿车(000800.SZ)8月26日晚间发布半年报，报告显示，公司实现营业收入84.91亿元，同比减少38.31%。归属于上市公司股东的净利润-8.26亿元，上年同期为盈利1.61亿元。基本每股收益-0.5076元。同时，知名私募王亚伟管理的两个账户在二季度大幅减持公司股份，并退出公司前十大股东名单。

报告期内，公司实现整车销售8.07万辆，较上年同期减少33.21%。实现营业收入849050.46万元，较上年同期减少38.31%。实现营业利润-98368.08万元，较上年同期减少527.99%。实现利润总额-96053.11万元，较上年同期减少503.55%。实现归属于上市公司股东净利润-82606.35万元，上年同期净利润为1.6亿元。

对于业绩下滑原因，一汽轿车分析称，国内乘用车销量保持稳定增长，但轿车销量同比出现下滑，公司主要产品集中于轿车市场，增速的下滑加剧了市场竞争;另外，公司上半年销售的产品均为老车型，市场竞争力逐步下滑，产品的销量和销售收入同比均有所下降。

股东方面，截至二季度末，公司普通股股东总数为10.41万户，较今年一季度末8.12万户明显增长。值得一提的是，半年报显示，王亚伟旗下的昀沣证券投资集合资金信托计划在二季度大幅减持一汽轿车，退出其十大股东之列。

与此同时，公司股东名单也出现新面孔。其中，自然人何海潮期末持有公司股份2061.21万股，占公司总股本的1.27%，为公司第三大股东;自然人曲海鹏、陈世辉分别持有公司0.71%和0.67%股份，分列公司第六、第七大股东;而此前上述三人均未出现在公司一季末十大股东名单之列。

此前，7月14日下午，一汽轿车发布了《2016 年半年度业绩预告 》，数据显示，上半年公司业绩亏损，归属于上市公司股东的净利润为，亏损7.9亿～8.5亿元之间，相较上年同期盈利1.81亿元，同比大幅下滑591.22%～628.53%。

而在8月24日晚间，一汽夏利也发布半年报，上半年一汽夏利营业收入10.03亿元，同比减少50.93%;归属于上市公司股东的净利润亏损5.19亿元。几天前，一汽夏利拟向控股股东一汽股份出售一汽丰田15%的股权，预计将获25亿元资金并计入当期损益。由于交易构成重大资产重组，公司股票于8月22日起停牌。

另外，一汽轿车和一汽夏利之前发布公告，包括公司董事长、监事会主席在内的6名高管宣布辞去上市公司的相应职位。有专家预测，一汽轿车和一汽夏利人事调整，以及一汽夏利出售一汽丰田股权的举动，或是一汽股份大调整的序幕。

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许宪平先生因工作原因，申请辞去公司第七届董事会董事、董事长和战略委员会主任委员的职务，辞职后不再担任公司任何职务。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，该辞职报告自送达公司董事会时生效。在选举新的董事长前，由副董事长秦焕明先生代行董事长职权。

滕铁骑先生因工作需要，申请辞去公司第七届董事会董事及董事会各专门委员会相关职务，辞职后不再担任公司任何职务。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，该辞职报告自送达公司董事会时生效。

根据《公司法》和《公司章程》等有关规定，董事长许宪平先生和董事滕铁骑先生的辞职未导致公司董事会成员低于法定人数，不会影响公司董事会的正常运行。

因工作需要，汪玉春先生申请辞去公司第七届监事会职工代表监事和监事会主席的职务，王立君先生申请辞去第七届监事会职工代表监事职务;因法定退休原因，杨延晨先生申请辞去公司第七届监事会监事职务。其中汪玉春先生辞职后仍在公司担任党委书记职务，杨延晨先生和王立君先生辞职后不再担任公司任何职务。

由于汪玉春先生、王立君先生和杨延晨先生在任期内辞职将导致公司监事会成员低于法定人数，根据《公司法》和《公司章程》等有关规定，上述三人的辞职申请将在公司选举新任监事填补其缺额后方可生效，在此之前，以上监事仍应当按照有关法律、行政法规和《公司章程》的规定，继续履行职责。

今年6月4日，一汽轿车和一汽夏利双双发布披露了《关于中国第一汽车股份有限公司变更有承诺事项履行期限的公告》之后，一汽股份变更承诺事项履行期限的议案能否在两家上市公司的股东大会顺利通过就备受关注。6月27日，一汽轿车股东大会高票否决一汽股份延期议案。当很多人都认为事情将迎来转机的时候，一汽轿车内部管理层又发生变化，令事情的发展再度变得扑朔迷离。

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今年上半年，“步履阑珊”的一汽轿车似乎走到了悬崖边，再一步，就是万丈深渊。

近日，一汽轿车发布了《2016年半年度业绩预告》，数据显示，一汽轿车上半年业绩亏损7.9-8.5亿元之间，相较去年同期的盈利1.81亿元，同比下滑幅度高达591.22%-628.53%。

事实上，“冰冻三尺远非一日之寒”，早于2012年，一汽轿车就用全年亏损达8亿元，利润同比下降幅度468%，揭开了跌幅“大幕”。在经过2013年业绩短暂好转后，2014年，一汽轿车业绩又出现下滑，净利润约为1.6亿元，同比跌幅超过80%，2015年，净利润再度下滑超过60%。

　　销量低迷 三大板块“全线崩盘”

利润盈亏是企业现状的最终表现形式，在其背后的“导火索”正是一汽轿车产品力的积年“羸弱”。

自今年4月开始，一汽轿车就开始对公司产销数据“守口如瓶”。但根据乘联会6月发布的最新产销数据，记者发现，这家车企旗下不仅没有一款车型销量单月销量上万，而且就上半年累计销量来看，就有9款车型同比跌幅超过了60%。

根据表格数据显示，一汽轿车旗下总共包括奔腾系列，红旗系列，一汽马自达和欧朗。其中，红旗系列的具体产销数据已经数月“缺席”，欧朗6月单月销量更是直接降为“0”。而奔腾系列中，除了奔腾B30在6月单月销量达到2577辆，其余车型都只有月销3位数。唯一一款SUV车型，奔腾X80六月单月销量888辆，上半年累计销量8515辆，同比大跌73.2%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受澎湃记者采访时表示，在国内自主车企纷纷搭乘SUV“东风”的同时，一汽轿车却没有竞争力突出的自主SUV车型。“不像广汽有传祺GS4这样的SUV拳头产品，一汽轿车自主只有奔腾X80这一款在销量上并不占优的SUV，加上过多的把重心偏重于红旗系列上，导致整体销量颓势明显。”

据了解，2008年，一汽提出“红旗复兴”项目计划，直到2012年，历时四年多耗资52亿元的第一辆红旗H7轿车终于下线，售价在25万元至48万元。然而，这款对标奥迪A6L，宝马5系以及老牌日系车丰田皇冠的一汽轿车高端车型却销量惨败。2013年，H7上市9个月销量仅3000多辆，2014年整年售出2708辆，而2015年H7的销量数字也仅定格在了5000辆。而其中，大部分为政府集中采购，私人购买少之又少。

此外，作为合资公司一汽马自达也未能“反哺”一汽轿车。根据乘联会产销数据统计，今年上半年一汽马自达累计销量2.73万辆，相比于去年同期的4.06万辆，同比下滑了32.6%。而反观马自达在华的另一家合资企业长安马自达，上半年累计销量8.71万辆，几乎是一马的三倍不止。“马自达本来母公司就不大，资源有限，分摊到一汽轿车上来就‘捉襟见肘’，坦白说要做好一汽马自达原本就不容易，更何况现在还没做好。” 汽车行业分析师钟师告诉记者。

　　3个月库存系数超“警戒线”

　　销量低迷的同时，一汽轿车似乎在把部分压力转向终端经销商。

根据中国汽车流通协会统计数据，今年3月，4月，6月，一汽轿车的库存深度都大于2个月以上。其中，3月一汽轿车库存系数为2.02，4月继续攀升，达到2.19，直到6月，一汽轿车成为国内车企库存“第一名”，库存深度达到2.5，这意味着，即便一汽轿车生产暂停，光是消化现有库存也需2个半月。根据国际同行业通行的惯例，库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

上海某一汽轿车经销商王小姐告诉记者，就其店里目前的情况，单月单店销量为40到50辆，其中卖的最好的是奔腾B30，单月销量也仅为10辆，剩余在售的四款车型B70，B90，X80和B50“分享”单月不会超过两位数。“我们店里的情况还算好，目前的销量刚刚勉强能够抵消库存。”据王小姐介绍，为了促进销量，多款车型都在打折促销，目前促销力度最大的为奔腾B80,优惠幅度能达到1.5万元，即便卖的相对较好的B30也有6000元的优惠。

　　新车上市难成“救命稻草”

2016年，一汽轿车旗下已有两款新车上市，分别为一汽马自达CX-4以及奔腾全新B50。其中，CX-4上市后，首月销量达到6347辆。此外，在2016北京车展上，一汽轿车展出了包括两款概念车在内的10款红旗品牌产品，并表示展出的红旗产品都将在未来三年内陆续投放市场，同时一汽集团表示，红旗品牌产品未来将挑战年产销10万辆的目标。

然而，在钟师看来，没有三年的时间用来重整一汽轿车板块，即便陆续有一两款新产品上市也无法挽救目前的一汽轿车。“在最能检验国内车企自身能力的自主业务板块，一汽轿车可以说是一汽集团的‘耻辱’，全国范围内上汽，广汽乃至北汽都红红火火的发展自主产业，其中不乏成功的案例，但只有一汽轿车三大板块红旗，奔腾和一马是全线崩溃。目前，一汽轿车当务之急是要重新规划产品，再加上产品的包装，整体的上市营销，见效还需相当时日。”

　　背靠着一汽集团这颗”大树“，又拥有兼备情怀与知名度的红旗品牌，手握着这样一副”好棋“的一汽轿车，总是让人心生期待。（陈楚薇）

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根据表格数据显示，一汽轿车旗下总共包括奔腾系列，红旗系列，一汽马自达和欧朗。其中，红旗系列的具体产销数据已经数月“缺席”，欧朗6月单月销量更是直接降为“0”。而奔腾系列中，除了奔腾B30在6月单月销量达到2577辆，其余车型都只有月销3位数。唯一一款SUV车型，奔腾X80六月单月销量888辆，上半年累计销量8515辆，同比大跌73.2%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受澎湃记者采访时表示，在国内自主车企纷纷搭乘SUV“东风”的同时，一汽轿车却没有竞争力突出的自主SUV车型。“不像广汽有传祺GS4这样的SUV拳头产品，一汽轿车自主只有奔腾X80这一款在销量上并不占优的SUV，加上过多的把重心偏重于红旗系列上，导致整体销量颓势明显。”

据了解，2008年，一汽提出“红旗复兴”项目计划，直到2012年，历时四年多耗资52亿元的第一辆红旗H7轿车终于下线，售价在25万元至48万元。然而，这款对标奥迪A6L，宝马5系以及老牌日系车丰田皇冠的一汽轿车高端车型却销量惨败。2013年，H7上市9个月销量仅3000多辆，2014年整年售出2708辆，而2015年H7的销量数字也仅定格在了5000辆。而其中，大部分为政府集中采购，私人购买少之又少。
此外，作为合资公司一汽马自达也未能“反哺”一汽轿车。根据乘联会产销数据统计，今年上半年一汽马自达累计销量2.73万辆，相比于去年同期的4.06万辆，同比下滑了32.6%。而反观马自达在华的另一家合资企业长安马自达，上半年累计销量8.71万辆，几乎是一马的三倍不止。
“马自达本来母公司就不大，资源有限，分摊到一汽轿车上来就‘捉襟见肘’，坦白说要做好一汽马自达原本就不容易，更何况现在还没做好。” 汽车行业分析师钟师告诉记者。
3个月库存系数超“警戒线”
销量低迷的同时，一汽轿车似乎在把部分压力转向终端经销商。
根据中国汽车流通协会统计数据，今年3月，4月，6月，一汽轿车的库存深度都大于2个月以上。其中，3月一汽轿车库存系数为2.02，4月继续攀升，达到2.19，直到6月，一汽轿车成为国内车企库存“第一名”，库存深度达到2.5，这意味着，即便一汽轿车生产暂停，光是消化现有库存也需2个半月。根据国际同行业通行的惯例，库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

上海某一汽轿车经销商王小姐告诉记者，就其店里目前的情况，单月单店销量为40到50辆，其中卖的最好的是奔腾B30，单月销量也仅为10辆，剩余在售的四款车型B70，B90，X80和B50“分享”单月不会超过两位数。“我们店里的情况还算好，目前的销量刚刚勉强能够抵消库存。”据王小姐介绍，为了促进销量，多款车型都在打折促销，目前促销力度最大的为奔腾B80,优惠幅度能达到1.5万元，即便卖的相对较好的B30也有6000元的优惠。
新车上市难成“救命稻草”
2016年，一汽轿车旗下已有两款新车上市，分别为一汽马自达CX-4以及奔腾全新B50。其中，CX-4上市后，首月销量达到6347辆。此外，在2016北京车展上，一汽轿车展出了包括两款概念车在内的10款红旗品牌产品，并表示展出的红旗产品都将在未来三年内陆续投放市场，同时一汽集团表示，红旗品牌产品未来将挑战年产销10万辆的目标。
然而，在钟师看来，没有三年的时间用来重整一汽轿车板块，即便陆续有一两款新产品上市也无法挽救目前的一汽轿车。“在最能检验国内车企自身能力的自主业务板块，一汽轿车可以说是一汽集团的‘耻辱’，全国范围内上汽，广汽乃至北汽都红红火火的发展自主产业，其中不乏成功的案例，但只有一汽轿车三大板块红旗，奔腾和一马是全线崩溃。目前，一汽轿车当务之急是要重新规划产品，再加上产品的包装，整体的上市营销，见效还需相当时日。”
背靠着一汽集团这颗”大树“，又拥有兼备情怀与知名度的红旗品牌，手握着这样一副”好棋“的一汽轿车，总是让人心生期待。

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在2015年净利润创新低之后，一汽轿车2016年一季度继续下滑，营业收入比上年同期下降40.61%，净利润同比下滑超过400%。而下滑的主因是整车销量的减少。

作为一汽集团旗下的上市公司和重要的自主品牌平台，一汽轿车旗下拥有红旗、奔腾、欧朗等自主品牌产品。在国内市场自主品牌产品份额不断攀升的情况下，一汽的自主品牌产品却陷入了怪圈。

利润连续下滑

根据一汽轿车发布的2015年年度报告显示，2015年一汽轿车的营业收入同比下降21.25%，利润同比下降64.75%。而最新的2016年一季度报告也显示，一汽轿车营业收入比上年同期下降超过40%，净利润同比下降更是超过了400%。

据了解，这是自2012年以来，一汽轿车净利润创下的新低，同时也是一汽轿车连续第二年出现净利润下滑。2014年，一汽轿车净利润为1.6亿多元，同比下滑超过80%，2015年，净利润再度下滑超过60%。

从一汽轿车发布的年报和季报可以看出，一汽轿车的利润下滑幅度要远远大于营业收入的下滑幅度。这表明，一汽轿车旗下汽车产品的产品力在不断下 降，市场竞争能力不断减弱。2015年全年，一汽轿车整车销售23.59万辆，同比下滑19.55%。当前，一汽轿车旗下的一汽红旗、一汽奔腾、一汽欧朗 及一汽马自达在2015年均出现了明显下降。

在汽车行业的上市公司中，一汽轿车为2015年利润下跌幅度最大的一家。不仅是一汽轿车，一汽集团旗下的其他自主品牌乘用车平台也状况不佳。上 市公司ST夏利虽然2015年实现净利润近2000万元，同比增长超过100%，但这是出售内燃机制造分公司等四项资产而实现的，并使得ST夏利能勉强保 住上市公司的壳体，否则将按照上市公司规定被迫退市。而另外一个自主品牌平台一汽吉林的销量也一直难有起色，大部分产能放空。

有专家表示，包括一汽轿车在内的一汽自主品牌产品表现欠佳，可能会使一汽集团的整体上市计划再次受到影响。

产品力弱是突出问题

对于上市公司利润大幅下降的问题，一汽轿车曾表示，主要是由于国内乘用车市场增速放缓，车企价格战激烈，以及自身缺乏“拳头”产品。

国内汽车市场放缓是不争的事实，新常态对所有的汽车厂家来说都是一个新的挑战，但也并不是没有机遇。据中国汽车工业协会数据显示，2016年一 季度，国内汽车产销同比增长超过6%，乘用车表现总体较好，增速高于行业平均水平。一季度乘用车产销同比增长7%左右。而其中，自主品牌乘用车销售同比增 长超过11%，占乘用车销售总量的45%，比上年同期提高1.8个百分点。

虽然价格战由来已久，但价格战已经越来越变成一种最基本的竞争方式。越来越多的车企开始在产品力上下功夫，首先是生产出一款好的产品，然后配以一个具有竞争力的价格，已成为汽车市场竞争的标准。

正因为如此，缺乏“拳头”产品才是一汽轿车业绩不佳的根本原因之一。

2012年，一汽自主品牌欧朗诞生，但上市之后的表现却堪称惨淡，上市半年后几乎陷入无人问津的境地，全国月销量一度仅百余辆。

而红旗作为一汽最为知名也最有历史内涵的品牌，也是几经沉浮。为了复兴红旗，一汽在“十二五”期间累计投入了近160亿元研发经费，项目团队达 到1600多人。但重金投入并没有换回相应的市场回报。根据中国汽车工业协会统计，红旗品牌车型2015年的销量仅为5000余辆。红旗品牌产品市场表现 和欧朗几乎殊途同归，甚至红旗停产的传闻也曾甚嚣尘上。

红旗迟迟不能盈利是一汽轿车亏损的另一个重要原因。据了解，一汽集团也正在考虑将红旗再次独立为红旗事业部，从一汽轿车体系中独立出来。

唯一一个有所表现的奔腾品牌在经历前期的拓展之后，也暴露出产品力和整体体系薄弱的问题。2013年SUV车型奔腾X80上市时曾迎来一车难求 的局面，但由于在采购、生产等方面出现了问题，导致新车型前期冲量不利，直接影响了后续销量。而经过几年的发展，奔腾再也没有让人眼前一亮的产品，品牌认 知度逐渐降低。

而一汽轿车旗下的合资品牌一汽马自达表现也每况愈下，该品牌在2015年共销售8万多辆，同比减少超过20%。与之形成对比的是，马自达在华的另一家合资公司长安马自达，在2015年却实现销售15万多辆，同比增长超过40%。

年产销10万辆目标成疑

面对困局，一汽集团也在采取技术提升、推出新品等调整措施。在2016北京车展上，一汽展出了包括两款概念车在内的10款红旗品牌产品，并表示展出的红旗产品都将在未来三年内陆续投放市场。一汽集团同时表示，红旗品牌产品未来将挑战年产销10万辆的目标。

但这一目标却引起了业内人士的疑虑。目前，红旗在产在售的车型仅有售价在25万元至48万元的红旗H7和售价500万元的红旗L5。虽然经销商 对红旗H7的优惠幅度非常之大，最低价格甚至可以达到腰斩的地步，但红旗H7的销量依然低迷。数据显示，红旗H7去年总计销售0.5万辆，最高月销量也只 有1000辆，而500万元的红旗L5基本就是为提升品牌形象而存在的。

由于销量惨淡，导致红旗品牌经销商数量稀少。据统计，红旗目前在全国范围内只有60多家4S店。与其他品牌相比，这样的经销商数量的确有点少，而销量的低迷也难让更多的经销商加盟红旗。在这种情况下，年产10万辆的目标可能难实现。

另外，产品的定位也造成了红旗车型的市场尴尬。红旗产品之前一直秉承政府公务用车的路线，但随着政府公务用车改革的推进，政府公务用车大幅减 少，同时在价格和排量上作了严格限制，造成红旗在政府采购层面难以开拓更大的市场。而在私人采购方面，红旗品牌现在的车型又难以适合个人购买的需求。

业界人士称，如果真如一汽所承诺的，未来有多款车型陆续推入市场，红旗可能还有一博的机会。与其他自主品牌汽车产品相比，红旗最大的优势就是品 牌知名度，几乎家喻户晓。而最大的问题也是这个品牌知名度，一提红旗，人们的印象都是那种四四方方、端端正正的政府用车形象，私人很少会考虑购买。而要消 除这种劣势，唯一的途径就是产品，通过推出适合不同消费者需求的产品，来重塑红旗品牌在人们心中的形象。如果只靠目前的产品，年产销10万辆的目标就可能 成为一句空谈。

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