澎湃新闻从一汽官方客服处了解到，目前，上海市仅有 一家一汽轿车4S店，其余都为二级经销商。而这家一级经销店的销售人员向记者透露，他们根本不做欧朗车型，上海全市根本没有欧朗车型在售。“没人要啊，做来干嘛？你一定要两厢车吗？三厢可以接受的话，买奔腾B30啊，价格也差不多。”销售说着又给记者兜售起奔腾车型。

　　作为一线城市的上海对于该小车车型需求度不高，经销商停售，那么二三线城市的销量是否会好呢？就在一天前，网上还有消息称“欧朗车型在宁波等地降价1-2万元起售”，记者又特地根据网上信息辗转联系上一家名为宁波飞腾的经销商4S店，它也是一汽轿车的一级代理经销商，但据该4S店销售李先生表示，他家根本没有欧朗车型，并称这车早停产了。对方表示，由于该车刚推出一段时间就没有人买，因此厂家也知道车型策略失误，推出没多久就不再强制要求代理。据他们经销店得知的消息，欧朗在一年多前已经停产。目前，他们只做奔腾旗下车型，连红旗车型也不予插手。“关键是没人买，我们集团公司也要挣钱啊。”

　　就欧朗汽车停产一年多一事，澎湃新闻求证一汽集团方面，截至记者发稿前，对方并未做出回复。

连续多月销量为零的一汽欧朗两厢版

　　据了解，2012年4月上市的欧朗是一汽集团打造的第一个全新子品牌，首款车型基于大众捷达PQ32平台打造，主打年轻消费群体。无论是外观还是内饰以及空间定位都鲜明的指向这个定位。作为一汽主打的标杆车型，欧朗品牌定位“高性能时尚轿车”，耗费了一汽方面巨大的心血和财力。曾有传闻表示，一汽为打造欧朗品牌花费了几亿元的研发资金。

　　但从2012年8月开始，欧朗的月销量就跌破百台，“欧朗已死”的消息自那时起就不断传出，只是一汽集团始终没有承认。

　　全国乘用车联席会的统计数据显示，今年下半年以来，欧朗品牌仅在7月卖出了6辆车，8、9、10月没有销售数据，原本官方定价6.68-8.18万的两厢车型，市场售价也早就低于6万元。曾经有试车媒体表示，这台车动力体验较差，油耗也不低，整车的产品力甚至和售价4万多元的风云2车型都有不少差距。

　　作为一汽主打年轻市场的一个自主品牌，欧朗似乎已经走到了尽头。澎湃新闻在走访一汽轿车经销商的过程中也发现，不少网站上标注的一汽4S店已经改头换面，成为上汽和其他品牌的4S店。

　　汽车行业咨询师、明华有道咨询公司的封士明表示，欧朗早在一两年前就已经停产了，只是官方没有对外公布。“一个车型就如婴儿一样，在初期的生存发展是最艰难的，欧朗没有熬过那段艰难期，只能以停产告终。”封士明认为，欧朗本身车型样式陈旧、车款老、技术配置差，基于老夏利的车型改造，不受欢迎是理所应当的。现在就算市场上有销售，也是去库存的一个状态。

　　汽车行业资深专家钟师认为，欧朗这类车型没人敢买，买了也没有售后，经销商也不敢代理，造成一种恶性循环，使得该车自绝于市场。因此这类车型停产非常正常。“官方宣布也是迟早的事，一汽自主品牌，已经全面崩盘了。”