今年车市可以用“风调雨顺”来形容，虽然上半年很多厂商人士内心备受煎熬，但是在1.6L以下车型购置税减半政策等利好的刺激下，下半年车市一路向上，多个车企在10月份就知道全年任务能妥妥完成。

　　当然，歌舞升平并不意味着所有车企都找到健康发展的道路，在过去的发展中，也有部分车企累积了诸多的矛盾与问题，它们仅仅是被繁华所掩盖，并没有因为大市场向上而消失。

　　一汽奥迪遭遇上汽奥迪“小三” 

　　一汽和奥迪这对原配合作多年，没想到，奥迪居然在今年年底与上汽签署了合作协议。这一来，一汽奥迪的经销商们当然不干了，本来日子就够不好过，无缘无故多出个上汽和自己抢生意。经过多日的酝酿发酵，一汽奥迪经销商阻止奥迪与上汽联姻一事。经销商下达最后通牒，要是奥迪12月1日前不给答复，经销商们将停止从厂家提车，并且要求奥迪赔偿数百亿人民币，以弥补近年来的新车销售损失。随后，德国奥迪向经销商实施了“各个击破”的惯用策略，但未能奏效。11月30日晚，奥迪最终选择了向经销商妥协，搁置与上汽合作的项目。至于上汽奥迪的命运，要等到明年3月底再见分晓。

　　记者点评：上汽奥迪的事情还没有完，“暂缓”并不代表“终止”。对于奥迪经销商来说，这只是阶段性的胜利。但不管怎样，这次经销商抱团取得主导权，也足以证明，一汽奥迪经销商话语权已经大大提升。至少不像以前那样，完全处于被支配地位。

　　长安铃木彻底被边缘化 

　　曾几何时，长安铃木成为中国汽车进入家庭的代名词。然而，看看今年的销量，曾经活得不错的该品牌正在彻底被边缘化，2016年上半年销量同比下滑16 %，主力车型月销量不足2000辆，已经被挤出主流市场。国内小型车和微车市场的不断萎缩，成为专注小型车的长安铃木在国内不断被边缘化的主要原因之一。6月，长安铃木的销量止跌回升，当月销售8065台，同比增加3.5%。7月，完成销售7081台的同比增幅提升至13.8%。但今年9月，长安铃木旗下所有车型的销量又一次同比下滑9.7%。从目前的销量状况来看，距离企业目标差距甚远。不过，从新产品方面来看，长安铃木年内将继续发力，计划推出新款奥拓和新款天语两款车，借助持续到年底的购置税政策，同时结合“2016激Y oung计划”的新营销策略，希望实现销量的持续回暖。

　　记者点评：对于销量上已被边缘的长安铃木来说，单一的产品投放已很难。

　　扶不起的一汽红旗 

　　11月18日晚，一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》，拟将旗下红旗汽车的制造相关资产以4.28亿元人民币的交易价格转移给一汽股份有限公司，深交所24日发布关注函，要求一汽轿车补充说明红旗产品业务历史运营情况、最近一年一期的收入、利润等情况，这无疑令红旗轿车的尴尬现状公之于众。

　　作为中国汽车工业第一个自主品牌，近年来接连经历了优质资产转让、董事会高管集体辞职风波，2016年上半年给出一汽轿车上市以来的最差半年报。定位不清晰，市场把握不准确，使得红旗H7的整个产品形象与其高定价并不相符，红旗最终被市场忽略。

　　记者点评：“红旗”曾是中国汽车工业一个绕不过的“结”，也是一汽集团的一个“劫”。当年一辆红旗承载了中国汽车工业所有梦想。10年前，一汽曾经砸了500亿想让红旗复兴，但高举高打的结果是，红旗依然无人问津，最后沦为负资产。

　　节节败退的三菱汽车 

　　进入中国比大多数外资车企都早，扶持了不少自主品牌的三菱汽车，并没有“抢滩登陆”先发制人，反倒在中国车市蒸蒸日上之势下节节败退，成为“边缘人”。

　　从70年代开始向我国出口车型，80年代有了柳州五菱，与柳州微型汽车厂合作生产轻卡，1996年三菱技术入股长丰集团，2006年三菱入股东南汽车，三菱翼神、蓝瑟、戈蓝陆续上市。2012年，广汽三菱成立，生产劲炫、帕杰罗、劲畅，今年下半年推出国产欧蓝德，拿走了进口三菱的王牌。

　　可以说，五菱、东南、长丰的成长道路上少不了三菱汽车的鼎力相助。尤其是发动机领域，目前国内主流自主品牌几乎都曾搭载过三菱发动机，不过随着自主品牌逐渐弃用之，曾为主力的三菱发动机也慢慢退出大众视线。

　　记者点评：在中国陪跑20年的三菱，错过了自身品牌发展的最佳时期，又花了10年时间打酱油，近年来更是汽车质量问题、油耗造假丑闻不断，不知道被日产收购后的三菱能否顺利重振雄风。

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今年5月18日，一场暴雨突降长春。一汽奥迪某停车场283辆奥迪A6L新车发生不同程度泡水现象。 

5月21日，奥迪在官方微博上声明：浸泡受损车辆不会进入销售渠道。

5月22日，奥迪在微博上公布了283辆受损车辆底盘编号。

6月24日，奥迪在微信公众号上公布了受损车辆的处理进程，称“将于8月1日启动员工购车流程”。

8月1日，长春第一汽车服务贸易有限公司发出员工购车公告，称283辆受损车辆已被全面修复，将于8月10日至16日接受员工预订，但“车籍由一汽服贸汽车销售中心封存2年，在此期间不得更名过户。”

公告显示，受损的283辆A6L官方原价从40.98万元至74.26万元不等，平均折扣6.5折，按不同配置上下浮动。

公告还称：受损车辆自提车之日起6个月内，由该销售中心提供保修。

于是，又是一大波讨论。不少聚友在讨论群中问：如何保证车辆被完全修复？会不会有“后遗症”？有没有三包？将来流入二手市场该如何应对？

8月3日，车聚君向奥迪的公关人员发去了十个书面问题。8月11日，得到了初步回复。如下：

▎聚问一、质量评估过程有无引入除保险公司外的第三方机构对修复后的车辆进行技术与质量合格的鉴定？

“奥迪：

此批受损车辆评估由保险公司专业人员和一汽服贸汽车销售中心技术总监共同完成，确保修复后车辆的技术与质量达到合格标准。

▎聚问二、在质量评估阶段后，采取了哪些修复方法？主要有哪些部件的更换与修理，依据的标准是什么？

“奥迪：

本批受损车辆根据受损程度不同，修复方式也有所有不同。

本次内部销售的受损车辆已由一汽服贸汽车销售中心对受损部件进行完整修复,受损零部件都进行了替换，百分百原厂配件，保证整车功能正常。

▎聚问三、员工购买时，因车籍要在一汽销售中心封存两年，能否贷款购买？购买后能否抵押？

“奥迪：

本批车辆购买可以申请贷款，可按照贷款常规流程进行办理。

▎聚问四、已公布的员工折扣与市场实际折扣程度比，优惠力度并不明显。奥迪有无相关的员工利益保证措施，如保修期延长等？

“奥迪：

此批受损车辆是以平均6.5折进行内部销售。根据每台车受损程度不同，所定折扣也不相同。车辆的折扣是通过车辆受损残余价值、市场成交价、维修情况等综合因素而最终确定，并非福利降价销售。

本批车辆在尊重员工购车意愿的前提下进行内部销售，所售车辆将不再享有整车质保。针对受损车辆部件，销售商一汽服贸汽车销售有限公司将提供6个月的售后保修。

▎聚问五、这些车辆在售后上与其它正常销售的车型在保修政策上有何区别？如有无三包政策？

“奥迪：

此次内部销售不属于常规商品车销售，不在三包范围内。

为最大限度保证消费者利益，此次水灾受损车将不进入公开销售渠道，在尊重员工购车意愿的前提下进行内部销售，所售车辆将不再享有整车质保。

针对受损车辆部件，销售商一汽服贸汽车销售有限公司将提供6个月的售后保修。

▎聚问六、两年之后，员工车主如向他人转手，有无为非员工的新车主提供恰当的警示信息与相关的后续服务？

“奥迪：

此批所有受损车辆的底盘编号此前已向全社会公布，公众可据此追溯和鉴别所购车辆是否为受损车。

▎聚问七、本田在泰国市场遇到过类似情况，该品牌选择了销毁车辆。一汽大众只是修理后再次出售，是否会有损奥迪品牌的声誉？

“奥迪：

这批A6L涉水车整体受损情况较轻，具有维修价值 , 综合环保等因素考虑，目前的解决办法是最合情合理的。

▎聚问八、此类事件在奥迪德国、奥迪美国是如何处理的？

“奥迪：

奥迪在德国和美国没有发生过类似的情况。

▎聚问九、随着夏季雨季来临以及库存量的增加，奥迪在长春、佛山等地的工厂有无相应防护措施，以避免类似事件发生？

“奥迪：

一汽-大众奥迪有着完善的物流制度和管理流程，对临时停车场地的存放条件也有着严格的规定。此次事件是因不可抗拒自然灾害所造成的。

为了最大程度的防范不可抗力引发的问题，奥迪在原有基础上继续优化和升级了仓储和物流管理。

▎聚问十、5月21日奥迪在微博上声明，受损车辆不会进入销售渠道，并未提及如何处理。但在6月24日公众号上称，将于8月1日启动员工购车流程。但这些车辆两年后仍然有可能以二手车的形式流入销售渠道，与5月21日的承诺有矛盾之处，请问如何解释？

“奥迪：

此批受所有损车辆的底盘编号此前已向全社会公布，公众可据此追溯和鉴别所购车辆是否为受损车。

本批受损车辆已由一汽服贸汽车销售中心对受损部件进行完整修复,受损零部件都进行了替换，百分百原厂配件，保证整车功能正常。

车聚小结：

奥迪给出了回应，但在一些关键问题上似乎仍是在照搬统一的话术，并未给予正面解答。

据新浪微博@修车技工王师傅 介绍，根据其13年的修车经验，泡水车一般在一年到两年内是问题高发期。而奥迪的保修政策只有半年，这就意味着半年之后的高危期出了问题，都将由员工来自费承担。

另外，一些二手车商明确表示：一般情况下拒绝收购泡水车，即使收也会给很低的价格。这意味着，这些购车员工日后转手时的二手车残值将大打折扣。

不过，公关人员也透露，奥迪正在准备一个新的解决方案，预计近期会正式公布。我们还是等一下届时的新方案吧。

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对此，有媒体认为奥迪示好经销商之举是不得已而为之。因为按其排产计划，一汽奥迪2015年将没有全新车型投放中国市场，在国内市场越来越多地呈现新产品驱动特征的大背景下，稳住经销商军心自然会是重中之重。

村长不完全认同上述观点。

稳住经销商肯定是奥迪此举的初衷之一。因为目前的国内豪华车市场，市场增速下降已成必然，在这种大背景下，是否真正重视经销商，尤其是优质经销商的权益将成为汽车企业，尤其是豪华车企业，在市场竞争中能否成功的关键。因此在主要竞争对手宝马等还执拗于经销商应不应该拿到更多返利的时候，趁着自己的经销商还没有“造反”，奥迪率先让出部分利润，可以稳定军心。

除此之外，奥迪此举还有一石二鸟的作用，其真正目的是通过折本伤人的办法，打击竞争对手，而且进可攻退可守。奥迪通过给自己经销商更多的利益，在稳住队伍的同时，也无时无刻不“诱惑”其他豪华品牌的经销商：我们这块更好；还给竞争对手出了个难题：“亲，我让利了，你跟不跟？”

如果其他厂商不跟进，则其经销商们必然离心离德，今后或是转投奥迪阵营，或以此为由要求厂家“加薪”，导致厂商关系不和谐，难以形成合力。如果其他厂商跟进了，更没关系，因为奥迪的盈利能力远大于多数对手，难受的只会是对手而非自己。

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。‍

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