近日，有消息人士向《每日经济新闻》记者透露，一汽夏利或将于近期进行重组，时间节点有可能在本月底或下月初。

尽管一汽夏利方面并未对此传闻进行公开回应，但在骏派CX65上市发布会当日，当记者问及一汽夏利是否在资产重组方面正与新的合作伙伴接触，未来是否会有新动作时，天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平表示：“凡事皆有可能。”

曾公开征集股权受让方

事实上，一汽夏利资产重组早有先兆。

早在去年9月一汽集团展开的机构改革中，一汽夏利被纳入到奔腾事业部管理，业内普遍认为这是一汽夏利“混改”动作的开始。

与此同时，一汽集团授意一汽股份，对一汽夏利24.73%的股权进行公开授让，并以65亿元的价格寻求新战略投资者。但因一汽集团对意向受让方开出的条件相对较高，这让一汽夏利在三个月的公开征集期内未征集到合适受让方，最终迫使一汽股份终止了此次征集。

“一汽集团对一汽夏利的股权进行公开授让，意图向外界传达，一汽集团有意甩掉一汽夏利这个‘包袱’。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《每日经济新闻》记者表示。

据了解，当时，一汽股份向意向受让方开出了7项条件，包括希望意向受让方具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，并承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产；希望意向受让方或其实控人成立3年以上并最近两年连续盈利和“意向受让方应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权，按照法律、法规（国资监管）的相关规定转让给一汽股份”等。

尽管此前的股权授让方案没能成行，但在王志平看来，一汽夏利的潜在价值依然很大。

“一汽夏利是上市公司，证照齐全，新能源汽车和传统燃油汽车都在生产，同时还有生产设备、技术储备、技术人员等软硬件设施，这些都不是一蹴而就的，如果投资这样一个汽车企业，至少需要一百多亿元。”王志平强调，“企业的价值不能仅看表面，还要往深层次看，而从国内的政治经济形势和产业政策来看，未来混合所有制改革是大趋势，也是国家的大政方针。”

一汽夏利亏损额超过营收

众所周知，在一汽集团的战略规划中，一汽夏利被锁定在A0级轿车领域，这使得一汽夏利的产品研发速度和推出节奏跟不上市场发展，严重限制了企业的发展空间，一汽夏利的经营业绩也因此每况愈下。

据了解，由于2013年和2014年连续两年业绩亏损，一汽夏利曾被戴上ST的帽子。而在2015年和2016年，一汽夏利更是分别通过出售动力总成资产、研发资产以及转让一汽丰田15%股权等方式才保壳成功。

而在没有变卖资产的2017年，一汽夏利的亏损仍在继续。一汽夏利2017年年报显示，去年，一汽夏利营业收入14.5亿元，归属于上市公司股东的净利润为亏损16.4亿元。这意味着，在过去一年，一汽夏利的亏损额超过了营业收入。

此外，一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。除去少数股东权益后，一汽夏利归属上市公司股东的权益只有5798万元。

在此情况下，王志平依然向《每日经济新闻》记者表示，一汽夏利2020年的盈利预期不会改变。

事实上，原天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明曾表示：“2018年前，允许一汽夏利通过非经常损益使业绩扭亏为盈，但到2020年，一汽夏利将通过‘骏驰计划’真正实现盈利。”

数据显示，今年1~4月，骏派系列车型累计销量为8996辆，同比增长157.1%。

除此次发布的骏派CX65，今年下半年，一汽夏利还将有三款电动车上市，续航里程均超过300公里。而到2020年，一汽夏利骏派品牌将计划形成3大平台、6个系列整车、3机、2箱的产品序列。

但一汽夏利若想实现扭亏为盈，仅靠“骏驰计划”或远远不够。“一汽夏利若想扭亏，主要还得看资产重组方式。如果是彻底变卖壳资源，骏派系列等彻底退出，在非上市公司进行生产，有可能实现盈利。”曹鹤说，“国企通过混合改革也会引入其他股东，但一汽夏利仍会保持控制权，不过这种方式无法解决其盈利难题。”

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具体分析各家整车企业，上汽集团继续一家独大，2017年度以342亿元的净利润继续成为最挣钱的车企。吉利汽车成为最大的黑马，凭借产品矩阵的优化以及销量的增长，预计去年净利润将增长超过50个亿。一汽轿车靠着剥离红旗资产、优化产品矩阵，一举实现扭亏为盈，预计净利润为2 .6亿-3 .2亿元。而安凯客车、中通客车、福田汽车受国家新能源客车补贴标准下降以及延迟发放的影响，业绩出现大幅跳水，安凯客车甚至出现四年来的首次亏损。

总体来看，过分依赖新能源财政补贴的客车板块因政策调整“受灾”严重，乘用车板块表现参差不齐，有的意气风发斗志昂扬，有的萎靡不振失意消沉，有的表面风光暗生隐忧，有的胸有成竹淡定从容。不管如何，2017的这盘棋已尘埃落定。商场没有永远的赢家，也没有真正的失败者，胜败只在一瞬间。透过2017年的这份财富榜，通过分析一些具有代表性的车企的得与失，铺垫未来，学会成长。

一、亏损型

丨一汽夏利：巨亏16 .5亿元

在众多上市整车企业中，一汽夏利是最受关注的一家，这不仅因为一汽夏利连年亏损怵目惊心，还因为一汽集团新任掌门徐留平对集团自主事业板块的整改。一汽夏利1月31日发布的2017年度业绩预告显示，其2017年净利润亏损约为16 .5亿元，而2016年一汽夏利的净利润为1 .6亿元，净利润下降幅度高达1113%.

一汽夏利把亏损的原因归结为产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。数据显示，2017年夏利累计销售汽车2 .7万辆，同比下降26.39%，其中夏利车型、威系列车型因停产数月而销量大幅减少，仅依靠骏派系列维持销量。2015年，一汽夏利通过将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份实现扭亏，2016年，一汽夏利通过出售持有的一汽丰田15%的股权继续完成扭亏，两次出手使得一汽夏利手中的优质资产越来越少，2017年无法如法炮制，亏损额度预计高达16.5亿元。

目前一汽夏利在售车型只有8款，分别是骏派系列的新骏派D60、骏派A70、骏派D60、骏派A70E，以及威系列的威志V5，夏利系列的夏利N7、夏利N5、夏利N3.一汽夏利在业绩预告中称，公司正在进行新产品的生产准备工作，预计今年推出全新设计的骏派A50三厢轿车、骏派CX65跨界车以及A-SUV产品，充实产品线。

点评：去年第四季度一汽夏利欲转让控股权却无人接盘的尴尬遭遇至今让人印象深刻，2017年业绩出来后，如此巨额亏损恐怕愈发让“追求者”望而却步。

丨安凯客车：四年来首现亏损

安凯客车1月31日发布公告称，公司预计2017年实现归属于上市公司股东的净利润亏损约2.3亿-2.5亿元。这是安凯客车四年来首度出现亏损，财报显示，2016年其尚有5135 .07万元的盈利，同比增长27.62%.

对于亏损的原因，安凯客车认为主要有四个：1、公司本期依据会计准则相关规定，计提的资产减值损失金额较大;2、受新能源业务影响，财务费用较上年同期大幅增长;3、联营企业2017年经营业绩出现大幅下滑;4、受政策影响客车行业销量整体下降明显，公司销售规模下降。

上述四个原因有两个关键词，分别是“新能源”和“客车”。受补贴退坡影响，新能源客车去年销量大减，全年共销售86767辆新能源客车，同比下降24 .41%.而安凯客车去年累计销售8717辆客车，同比下降13.96%，销量排名退出了前十，排在第11名。

点评：2017年三季度财报显示，安凯客车的资产负债率高达83.30%，这可能与其新能源补贴未到位有关。根据政策，2020年新能源客车除了燃料电池领域之外的补贴将完全取消，关于新能源商用车的相关积分政策也正在讨论中，过度依靠财政补贴的客车企业将受到严重考验。

二、减退型

丨福田汽车：净利润同比

丨减少70%-90%

福田汽车2017年度预计实现归属于上市公司股东的净利润将同比减少3.96亿-5.1亿元，同比减少70%-90%.福田汽车认为，公司业绩预减主要是由于国家新能源补贴标准下降及政策延迟下发、原材料价格上涨、汇率波动、贷款增加及利率上升等因素影响经常性损益事项所致，影响金额4.55亿-5.69亿元。

2016年底发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对新能源客车的补贴进行下调，其中，6-8米客车补贴额度下降60%，8-10米客车补贴下降50%左右，同时，累积行驶里程必须达到3万公里才能申领补贴。据悉，福田汽车公司旗下欧辉新能源客车有BJ6851系列、BJ6852系列车型，这两个系列的车型长度都在8.5米左右。

点评：受新能源客车补贴退坡影响，客车行业整体利润大幅下滑已是公认的事实，未来一段时间内，这个负面影响还将持续下去。

丨江淮汽车：乘用车销量下滑

丨商用车坚挺

江淮汽车1月31日发布2017年年度业绩预减公告，预计公司2017年实现归属于上市公司股东的净利润为4 .85亿元，与2016年同期相比将减少6.77亿元左右，即减少58%.

江淮汽车在公告中称，业绩预减的主要原因有三个：新能源汽车补贴退坡;乘用车销量大幅下降;原材料价格大幅上涨。据悉，江淮汽车去年累计销售各类车型51.09万辆，同比下降20 .58%，其中乘用车售出22.22万辆，同比下降39 .5%;商用车相对坚挺，重卡销量突破5万辆，居行业第六，轻卡累计销售超过19万辆，排名也靠前位居行业前列。

新能源方面，江淮汽车去年销售新能源乘用车2 .82万辆，同比增长54%，但受新能源汽车补贴退坡影响，确认的新能源乘用车补贴收入为15 .56亿元，同比下降6.6%，单辆新能源乘用车补贴下降40%左右。

点评：2017年第二季度开始，江淮汽车的净利润同比出现下滑，2018年随着新能源乘用车产品结构和性能的改善，加上江淮大众的首款小型SUV即将上市，业绩有望大幅回暖。

丨长城汽车：以价换量

丨致利润大跌52%

长城汽车1月27日发布2017年年度业绩预减公告，预计公司2017年年度营业总收入为1011.69亿元，与上年同期相比将增加25 .54亿元，同比增加2.59%;归属于上市公司股东的净利润为50 .35亿元，与2016年同期相比将减少55 .16亿元，同比减少52.28%.

对于业绩同比下降的原因，长城汽车解释称原因有三：公司通过购车摇红包等活动对现有产品进行促销，影响收入及毛利率水平;广告宣传费增幅较大;研发费用增长。不过，在2017年汽车行业增速大幅放缓的情况下，只靠SU V车型单脚走路的长城汽车却远远落后于行业平均水平。根据长城披露的产销快报，其2017年汽车销量为107 .02万辆，同比下降0 .40%.而2017年我国SU V车型共销售1025.27万辆，同比增长13.32%.

长城2017年发布的高端新品牌WE Y则小有所成，旗下两款车型月销均超2万辆，成为自主高端品牌的领头羊之一。

点评：事实上，长城汽车以往很不走寻常路，放弃轿车业务只做SUV车型，从不打广告也很少做公关，去年面对异常激烈的市场竞争，靠抢占SU V先机霸屏很长一段时间的长城好景不再，终于接地气了一回，既降价又打广告，但却因此牺牲了利润。产品结构过于单一，高度依赖SU V车型，使得长城抗风险能力大大降低。

丨江铃汽车：商+乘均受制

丨净利润降47 .65%

江铃汽车近日发布业绩快报，公司2017年全年实现营业收入313 .46亿元，同比增长17 .69%，高于汽车整车行业的平均营业收入增长率13.14%;不过，归属于上市公司股东的净利润则同比下降47.65%，低于汽车整车行业平均净利润增长率-5.19%，只有6.90亿元。而上一年同期，江铃汽车的净利润为13.18亿元，也就是说下降了6.28亿之多。

对于净利润同比下降的原因，江铃解释是因为公司大力加强了研发类管理费用和促销费用投入，其中整体管理费用为27 .03亿元，同比增长9 .79%;销售费用投入达26 .85亿元，同比增加36 .89%.不过，上述促销活动有效地提高了产品销量。根据江铃披露的数据，2017年江铃销售了310028辆整车，同比上升10 .32%，远超中国汽车行业3.04%的增长率。

江铃汽车的资产负债率一直低于行业平均水平，截至去年第三季度，资产负债率只有47.12%，偿债能力维持稳定。

点评：以商用车起家的江铃商转乘战略并不顺利，2017年虽然JMC品牌卡车及皮卡的销量有所增长，但驭胜品牌SU V及福特品牌商用车的年销量均下滑，商用车受到一汽集团等车企的挤压，乘用车又受制于长安等自主品牌，可谓腹背受敌。从2016年第一季度开始，江铃汽车的净利润一直飘绿，降幅均超过20%，截至去年第三季度，2017年净利润为6.44亿元，而全年净利润预计为6.90亿元，也就是说第四季度仅挣了0.46亿元。

扭亏型

丨金龙汽车：靠财政补贴实现扭亏

金龙汽车近日发布2017年年度业绩预盈公告称，预计2017年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润约4.6亿元。

据了解，受子公司苏州金龙补贴造假被处罚影响，金龙汽车公司2016年迎来2011年以来的首度亏损。2017年产销数据显示，金龙汽车去年全年生产客车58994辆，销售客车58402辆，同比分别下滑20 .15%和20 .42%.

值得注意的是，2017年12月28日，金龙汽车发布公告，拟对“国家新能源汽车财政补助的坏账准备计提”和“新能源客车售后服务费计提”两项会计估计进行变更，合计将增加归母公司净利润1 .57亿元。这一举动引来上交所问询“是否拟通过会计估计变更的方式避免公司继续出现年度亏损”。对此金龙汽车予以否认。

点评：受苏州金龙骗补影响，金龙汽车一度大伤元气。作为贡献新能源客车业务主力军的苏州金龙，2017年上半年仅生产汽车972辆，同比下降77%，下半年恢复新能源汽车推广应用中央财政补助资格后，生产、销售工作方才逐渐回归正轨。不过，金龙汽车全年业绩的扭亏，依然主要依靠新能源补贴，显示出其对财政补贴的依赖性。

丨金杯汽车：出售资产收益4.62亿元

金杯汽车的2017年业绩预告显示，预计公司2017年全年净利润为1.00亿元，相比上年同期的-2.08亿元增长147.98%.

从2016年开始，金杯汽车一直处于亏损状态，其中20 16年全年亏损2 .08亿元，2017年前三季度也处于亏损状态，2017三季报显示公司前三季度净利润为- 5 .01亿元，到年底却实现扭亏，完成净利润1亿元，其中应该主要归功于出售资产所产生的收益。金杯汽车在报告中称，报告期公司出售沈阳金杯车辆制造有限公司100%股权，公司相关会计处理方式为转出长期股权投资交易价格和标的资产账面价值的差异计入投资收益4 .62亿元。此外，金杯汽车还获得政府补助1 .72亿元，这些收益令金杯汽车最终实现扭亏为盈。

点评：采用日本技术的金杯轻客产品曾在轻客市场处于垄断地位，但随着竞争的加剧，轻客市场僧多粥少，金杯汽车好景不再。去年年底，华晨雷诺组建合资公司，将在中国以金杯、雷诺、华颂三品牌生产三类轻型商用车，借着雷诺的技术实力，金杯或许能迎来崭新的面貌。

丨一汽轿车：预盈利2 .6亿-3 .2亿元

一汽轿车1月28日发布的2017业绩报告显示，去年一汽轿车归属于上市公司股东的净利润预计为2.6亿-3.2亿元，实现扭亏为盈，全年销量同比大增23.8%.

一汽轿车对业绩变动的主要原因解释为，成功推出智能网联版车型奔腾X40，加之合作品牌双明星车型的持续热销，公司全年实现整车销售23.96万辆，较上年增长23.8%，经营业绩成功实现扭亏为盈。

数据显示，2017年一汽轿车全年销售整车23 .96万辆，其中马自达品牌销量达到12 .42万辆，超过年初制定的12万辆目标，同比大幅增长35 .7%;奔腾品牌在主力车型“奔腾X40”的助攻下，全年销售11 .54万辆，同比增长13 .7%.

点评：对2016年全年亏损9.54亿元的一汽轿车而言，2017年实现近3亿元的盈利实属不易。一汽轿车能扭亏为盈，除了剥离红旗品牌之外，还因为自主品牌销量回升、合资品牌保持热销。总而言之，徐留平大刀阔斧整改一汽自主事业板块，一汽轿车从中获益不小。

增长型

丨吉利汽车：利润预增超过100%

上演黑马传奇的吉利控股集团发布2017业绩预告称，2017年吉利控股全年利润预增超过100%，将超过102 .2亿元人民币。不仅净利润大幅增长，股价上涨幅度更是惊人，从7 .39元/股到27 .1元/股，吉利汽车股价在2017年上涨了266 .71%之多。

吉利汽车净利润的大幅增长，主要得益于产品矩阵的优化以及销量的增长。官方数据显示，2017年吉利汽车累计售出新车124万辆(含领克)，同比增长63%，超额完成全年110万辆的销量目标。

从推出高端新品牌“领克”，到收购沃尔沃8847万股A股股票以及7877万股B股股票成为后者最大股东，再到收购马来西亚DRB旗下的宝腾汽车以及路特斯的股权，吉利汽车2017年取得的成绩有目共睹，全年利润能增长一倍并不令人惊讶。

点评：吉利目前所形成的SUV+轿车产品阵容经过市场的考验正处于收获期，相信整个行业最好奇的问题是，去年一整年都打了鸡血的吉利，今年还能跑多快多远?

丨广汽集团：净利润预增

丨34 .5亿-53 .4亿元

广汽集团发布的2017业绩预增公告显示，广汽集团2017年归属于上市公司股东的净利润预计增加34 .5亿-53.4亿元，同比增幅达到55%-85%.归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期相比，增加33.5亿-45.7亿元，同比增加55%-75%.

对于业绩预期增加的原因，广汽集团称是由于公司主营业务稳定增长。广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等合资品牌稳定发展，业绩稳步提高，投资收益相应增加。广汽集团旗下自主品牌广汽乘用车销量持续高速增长，全新车型开发取得积极成果，形成传祺系列明星车型，产业链上下游的汽车零部件、商贸服务、汽车信贷、保险等业务随之迅速发展。

据悉，广汽集团在2013年首次跻身销量百万俱乐部之后，2017年再迈上200万辆的台阶，产销均突破200万辆，同比增幅均超过20%.其中广汽传祺全年累计销售新车508586辆，同比增长36 .70%，超额完成年初制定的50万销售目标。

点评：2017年，广汽集团除了继续完善产品布局，实现销量增速远超行业之外，还马不停蹄地与腾讯、华为、中国移动、电装等企业开展合作，在电动化和智能化领域加速前进，盈利能力也有望继续提高。

丨上汽集团：利润收割机

丨狂赚342亿元

2017年度，上汽集团继续一家独大，全年净利润相当于其余十几家已公布业绩的整车企业净利润之和。上汽集团发布的业绩预告显示，预计2017年实现归属于上市公司股东净利润约为342亿元，创下历史新高，与2016年同比，约增加22亿元，同比增长7%.对于盈利的增长，上汽集团表示主要原因为整车销量的提升，20 17年度公司整车销量达到693.01万辆，同比增长6.80%.

查看上汽集团最近几年的净利润，2011年至2016年的净利润依次为202.22亿、207.52亿、248.04亿、279.73亿、297.94亿、320.09亿，呈现稳步上升趋势。值得一提的是，2017年上汽集团每卖出一辆车净赚4935元，单车利润有所提升。

2017年，上汽集团旗下的合资品牌与自主品牌齐头并进，全国四家销量超过200万辆的企业，上汽集团占了三家，分别是上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱，此外，上汽乘用车也成为驱动集团销量增长的新引擎，荣威和名爵两大品牌销量超过52万辆，同比增长62%.

点评：虽然合资品牌和自主品牌的销量都保持稳健快速增长，但上汽集团的利润主要来自于上汽大众、上汽通用，这两家合资公司对利润总额的贡献超过80%，如何提升自主品牌的盈利能力，是摆在上汽集团面前的一道难题。

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12月12日，根据一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）发布的《2017年11月产销量自愿性信息披露公告》显示，该公司11月汽车销量2086辆，相比于去年同期的3907辆下滑了近47%；而前11个月，一汽夏利累计售出2.32万辆，同比下降约三成。
此外，从公告中可以看到，一汽夏利共拥有的“夏利”、“威志”和“骏派”三大品牌轿车中，夏利系列和威系列车型产量一栏中下均为“0”，意味着已经全面停产；唯一“幸存”的骏派系列在11月的产量也仅为区区1186辆，同比下滑了五成。相比而言，11月夏利、威、骏派系列的销量分别为290辆，75辆和1721辆，处于“清库存”的状态。

值得注意的是，自今年6月起，夏利系列已经处于停产状态，近三个月销量维持在200辆左右。而威系列曾在今年1月和7月出现过个位数产量，7月份甚至产量为0。目前销量情况最好的为骏派系列，近三个月的平均销量还在两千辆左右，但仍旧不及一些热销车型的单月销量零头。
一汽夏利的销量低迷直接反应在了该公司严重的经营巨额亏损上。据一汽夏利最新财报显示，第三季度一汽夏利营业收入约为3.74亿元，同比下滑20.26%；归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元，比去年同期亏损扩大42.86%；前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。
在财报中，虽然一汽夏利未披露亏损的详细原因，但根据其此前发布业绩预告来看，产品结构调整尚未完成，产品产销规模低，盈利能力较弱是主要因素。
巨额的亏损之下，转让股份成为了一汽夏利能打出的最后“底牌”。9月8日，一汽夏利发布了“关于重大事项停牌的公告”，停牌后，其控股股东便开始研讨股权转让方案，此举业也被业内解读为一汽夏利“起死回生”的关键。
11月13日，一汽夏利披露了《公开征集公告》，称国务院国资委也同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司3.945亿股股份，占一汽夏利总股本的24.73%。值得注意的是，在本次股权转让完成后，一汽股份对一汽夏利的持股比例将由47.73%降至23%，而第二大股东天津百利机械装备集团有限公司占比为19.46%，也就意味着一汽夏利的控股股东将发生变更。
但事实证明，即便是一汽交出“控股权”这样的诱人条件，也依旧没能将一汽夏利这块“烫手”的山芋卖出去。11月21日，一汽夏利发布公告称，由于未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，一汽股份决定终止此次公开征集。

事实上，在停牌的近三个月内，一汽夏利并非没有“绯闻对象”，其中传言最多的就是此前高调入股珠海银隆的格力电器股份有限公司董事长兼总裁董明珠。
在入股珠海银隆后，由于尚未获得生产乘用车资质，想要实现造车梦的“董小姐”与急需转让股份的一汽夏利被业内看作“天作之合”，甚至在一汽夏利9月停牌后，还传出了格力电器到一汽夏利考察并商讨收购事宜的消息，不过，格力电器随即发布了澄清公告，令这一段扑朔迷离的“恋情”也最终不了了之。
而“屋漏偏逢连夜雨”，等待着一汽夏利的却是包括《关于调整2017年日常关联交易预计的公告》、《高级管理人员辞职公告》、《董事会关于转让动力总成制造相关部分资产及负债的关联交易公告》等一系列负面消息。
其中，11月21日，根据一汽夏利发布的《高级管理人员辞职公告》显示，一汽夏利汽车股份有限公司副总经理栾广辰已经正式从公司离职，且不担任其他任何职务。
此外，在《一汽夏利：拟转让动力总成制造相关部分资产及负债项目评估报告》公告中，一汽夏利纳入申报的实物资产除了包括气缸盖总成等在内的产品外，还包括洗碗机、打印机、空调、电脑等设备，几乎到了要“变卖家产”的地步。
对于股份转让失败后公司的发展，一汽夏利希望能够依靠新产品的加速推出以及转型升级挽回市场。据悉，今年一汽夏利已经推出了A70EV车型，近期将会推出三厢轿车A50和跨界旅行车CX65，此外，全新的SUV车型T086及其电动车型也在规划之中。但就目前来看，尚未找到“接盘侠”的一汽夏利要如何获得充足的资金支持新产品研发，恐怕仍是一个巨大的问号。

　　时隔两周，一汽夏利的股份公开转让有了“出乎意料”的结果。

　　11月20日晚，一汽夏利发布公告称，公司控股股东一汽股份在11月7日以公开征集受让方的方式拟协议转让一汽夏利24.73%股份一事，在公开征集期内，因未征集到符合资格条件的受让方，而决定终止此次公开征集，一汽夏利并将于11月22日复牌。

　　企业公开转让股份，却最终无人接盘，这在近几年的国内汽车圈算是一桩“怪事”。曾经被视为最有可能接手一汽夏利转让股份的受让方之一珠海银隆，也在投资人董明珠的公开否认下将传闻最终打破。

　　一汽夏利做出转让股份的选择，与其近几年并不理想的业绩有着直接关系。日前，一汽夏利发布的三季度报告显示，今年前三季度一汽夏利的亏损额已经超过11亿元。而近5年来，一汽夏利的累计亏损额已经超过30亿元。这样一个不仅算不上是优质资产，甚至常年成为“包袱”的板块，显然已经拖了一汽集团自主品牌业务的后腿。

　　结合一汽集团为全面提升自主品牌竞争力而进行的大刀阔斧的改革来看，从对集团整个自主品牌业务的重新梳理，将红旗品牌提升至集团层面直接运营，到奔腾和解放品牌分别成立事业部，再到一汽夏利将纳入到新成立的奔腾事业部，这一系列动作背后，都预示着一汽集团针对自主品牌业务板块已经进入到一场前所未有、力度空前的改革。红旗品牌无疑成为全力以赴重点复兴的对象。对一汽集团而言，真正的改革，某种意义上并不是为求一个皆大欢喜的结局而采取一些“不痛不痒”的举措，而是要有重有轻、有取有舍。而“根不红、苗不壮”的一汽夏利，在这场“乾坤大挪移”式的改革中该如何规划自己的未来，成为一道必答题。相关信息透露，按照规划，一汽奔腾、一汽夏利、一汽吉林三个品牌共同构成的奔腾事业部，这种组合将面临的现实问题是，三个品牌的定位和产品布局将如何实现有效的区分和差异化互补，从而避免无效的重合乃至内耗。在这种情况下，一汽夏利选择以转让股份的方式，想尝试着为自己寻求一条更稳妥的出路，但意外的是，一汽夏利在这场公开招募中，却以最终的无人问津收场。值得注意的是，在11月20日晚，一汽夏利同时发布了董事会关于向一汽股份转让动力总成制造相关部分资产及负债的关联交易公告。完成转让让后，一汽夏利的“剩余价值”或许将更小。

　　从另一个角度看，一汽夏利股权转让未果的结局也并不意外。与曾经一度业内外资本疯狂追逐汽车业内所谓“壳资源”，以收购的方式跻身汽车业有所不同的是，尤其是在加速淘汰落后产能、实现产业结构升级、以及相关政策对新能源汽车领域的倾斜等多重因素叠加下，如今有意进入汽车行业尤其是进入传统汽车制造业的资本似乎“冷静”了许多。

　　无独有偶，与一汽夏利有着相似遭遇的还有观致汽车。11月17日，观致汽车再次挂牌出让25%股权，这已经是继今年7月24日以来观致汽车的第二次挂牌，而7月的那次挂牌同样以无人摘牌的结果暂告一段落。转让公告显示，新一轮挂牌的报名截止时间是12月14日，观致汽车又将迎来怎样的结局？

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第一财经记者向一汽夏利方面求证，其相关发言人表示按照上市公司公开信息披露为准，没有更多消息提供。

特斯拉中国有关人士则对第一财经回应称，特斯拉国产事宜目前没有新的消息，此前其表示“到今年底，我们的国产化计划将会更加清晰”。

作为全球新能源汽车的明星企业，特斯拉之前已多次“被国产”，传言的地方有苏州、广东和上海等，但均无后续。特斯拉内部人士对第一财经记者分析，年内公布特斯拉中国厂址的可能性很大，并且按照特斯拉公司的行事风格，很有可能由特斯拉的明星掌门Elon Musk（埃隆·马斯克）亲自发布，甚至很可能率先通过其社交账户发布，而不是由国内某地来率先发布。

最新公告显示，今年9月，一汽夏利的汽车产量仅为460辆，同比下滑近90%。2017年前9个月累计产量18484辆，同比下降约38%。9月，一汽夏利销量达2609辆，同比下降28%，前9个月累计销售18611辆，同比下降31%。

受产销双双下滑的影响，一汽夏利业绩承压。10月12日，一汽夏利发布前三季度业绩预告，公司前三季归属于上市公司股东的净亏损为10.95亿~11.55亿元，较上年同期亏损的8.25亿元有所扩大。一汽夏利称，由于产品结构调整尚未完成，产销规模低，盈利能力较弱，因而导致亏损持续增加。目前公司正在紧张进行产品结构调整工作。

一汽夏利所谓紧张的产品结构调整工作已经初露端倪。9月21日，一汽夏利发布了骏派A70E新能源车型。天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平透露：“天津一汽夏利工厂正在更新生产线，在产量方面可能会产生较大影响。更新生产线的工作主要集中在厂房改造和设备更新上。”对于外界传言天津一汽夏利为并入奔腾事业部减产的传言，王志平予以否认。

“一汽夏利目前的整体情况不好，但并不是说就没有前途。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对第一财经记者说，由于一汽此前努力不够，在中低端小型车领域，夏利目前远没有同一领域的五菱等品牌做得好。

曾志凌表示，夏利新推出的纯电动车型骏派在设计上有新意，有复兴的迹象。但是，曾志凌指出，夏利如果把产能都赌在新能源上还是有一定风险，因为一汽夏利在新能源汽车方面谈不上技术领先，夏利研发生产新能源汽车的优势其实在于可以依托一汽的大背景获得相应资质。

在曾志凌看来，此前传言一汽夏利将牵手格力，最近又传出要和特斯拉合作，说明外界非常关注一汽夏利未来的走向，也认为一汽夏利正在尝试各种解决方案。但一汽夏利并不是新创公司，短期想简单寻找依靠赶上新能源趋势实现彻底翻身并不现实。在传统车上，一汽夏利还是应该有所作为。

9月28日，中国工业和信息化部等四部门正式发布《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源积分并行管理办法》，并将于2018年4月1日起实施。经过两次意见征求，新《办法》最终敲定2018年不考核新能源积分，2019年和2020年的积分可以合并考核。与此同时，新能源积分门槛降到3万辆，这意味着更多企业接受双积分考核。

从2017年前8个月的数据看，国内几大汽车集团之中一汽集团的积分几乎为零，压力最大。曾志凌分析，一汽夏利进军新能源车型，确实有助于一汽集团缓解未来双积分政策的压力。

“夏利的机会还是在中低端车型，包括目前在中国车市销售红火的售价5万～10万的中低端新能源车。”曾志凌认为，一汽集团的品牌结构清晰，层次分明。夏利做中低端，奔腾做中端，红旗做高端，夏利不该把中低端车市场拱手让给长安和五菱等，毕竟五菱好的车型每月3万到5万辆的销量很可观。曾志凌指出，相信一汽新任掌门人徐留平也不会放弃夏利的传统中低端市场，一汽夏利的壳不会卖，夏利需要为一汽集团在中低端车市场抢一杯羹。

在一汽自主品牌的发展规划上，徐留平此前提出了“全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主创新能力”的提法，要求快速追赶竞争对手。

王志平介绍称，夏利和奔腾等品牌销售渠道的共享目前已经展开，这项举措将使一汽夏利的网络分布更合理，有助于市场占有率的提高。另外，一汽集团内部产品技术的共享，也将帮助一汽夏利加快产品推出的步伐。

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　　2016年中国车市之好出乎意料，大多数车企销量均告两位数增长，不少热门车型产能告急、供不应求。然而，一汽夏利（000927.SZ）却在岁末销售旺季传来停产一个月的消息。

　　1月9日，一汽夏利公布的2016年12月份产销量自愿性信息披露公告显示，2016年12月一汽夏利生产汽车0辆，旗下的夏利、威和骏派三系列2016年12月的产量均为0辆，而2015年12月这三个系列的产量还为4524辆。

　　对于12月产量为何为0，一汽夏利官方给出的解释是“公司正在大力进行产品结构调整，12月因新产品的生产准备工作，进行生产线的设备改造而停产”。一汽夏利董秘办相关人士告诉澎湃新闻，由于目前新产品研发，工厂调整产品线和产品结构，所以造成暂时性停产。新产品内部已有代号，但是具体名字不方便透露，适时会公开新产品信息。据知情人士透露，此次的新产品将使用骏派品牌，夏利这一低端品牌可能将遭放弃。

　　此外，一汽夏利董秘办相关人士还表示，停产的另一主要原因是由于12月份销量不佳，销量决定产量，因此当月停产，1月份已经恢复生产。

　　在停产的2016年12月，中国车市整体表现继续上扬，但一汽夏利仅销售汽车2410辆，相较2015年12月的6791辆，大跌了64.51%。

　　2016年全年，一汽夏利2016年累计产量3.63万辆，同比2015年的6.22万辆下滑了41.56%。销量方面，一汽夏利上述三个系列品牌2016年销量为3.67万辆，同比2015年的6.48万辆下滑了43.3%。

　　事实上，一汽夏利销量不佳已经持续多年，一直没有改观。一汽夏利官方对此给出的解释是，公司在国内汽车市场消费升级、部分城市限购、经济型轿车市场份额持续快速下降等因素的影响下，产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求。在连年巨亏下，一汽夏利不得已于2016年8月21日出售其持有的一汽丰田15%的股权，获得约 25 亿元的资金。

　　业内分析人士则认为，一汽夏利被市场边缘化主要由于夏利并入一汽集团之后，得不到有效发展。“当时一汽集团内部在中、高端品牌上较为齐全，出于集团战略发展的考虑，夏利只能继续发展低端品牌，造成品牌力较弱，难以转型升级。”一汽夏利内部人士表示。

　　而在一汽集团内部，一汽夏利的位置也十分尴尬。汽车行业分析师张一认为，一汽集团近年来着力打造一汽轿车板块，一汽轿车产品覆盖入门车型的欧朗、奔腾，以及高级车红旗，且在红旗项目上就投入17.9亿元研发资金。为了避免一汽旗下产品同业竞争，一汽夏利只能长期生产利润微薄的低端经济型轿车，直到2014年年底战略转型车型“骏派D60”上市后，单一的产品线才逐渐改观。但市场竞争格局已经被打破，一汽夏利品牌影响力日衰、市场口碑不佳，使得骏派上市以后销售难有起色，一汽夏利方面想要在短期挽回颓势，难上加难。

　　2016年，由于同业竞争没有解决，一汽夏利多次面临股价波动和投资人信任危机。2011年6月28日，一汽股份向一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利作出不可撤销承诺，在成立后5年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车和一汽夏利的同业竞争问题。但5年后，一汽方面却要求股东方再给予“3年额外时间”来解决同业竞争问题，遭致投资人抗议。

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8月21日，一汽夏利发布公告称，公司决定向拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽股份”)出售持有的天津一汽丰田汽车有限公司(简称“一汽丰田”)15%的股权，预计获得约 25 亿元的资金并增加当期损益。此举是为了“筹集公司发展所需的资金，集中力量支撑自主整车的发展”。一汽夏利股票于8月22日起停牌，预计停牌时间不超过30天。

此前，一汽夏利和一汽股份分别持有一汽丰田的股权为30%和20%，出售之后，两者的所持一汽丰田的股份分别变为15%和35%。

汽车工业博览会上的中国一汽展台。    视觉中国 资料

一汽夏利此次股权波动，最早可追溯到2011年6月28日。彼时，一汽集团重组改制成立了一汽股份。为解决同业竞争，一汽股份向一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利作出不可撤销承诺，在成立后5年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车和一汽夏利的同业竞争问题。5年后的2016年6月28日，一汽方面却要求股东方再给予“3年额外时间”来解决同业竞争问题，一汽集团整体上市将推迟3年。

这一少见的无法履约之举在资本市场引发轩然大波，一汽夏利股票随即跌停。三天时间里，一汽夏利的估价从7.12元跌至6元，市值蒸发17.92亿元。

与此同时，一汽夏利近年来的盈利能力也是每况愈下。2013年起，这家车企陷入连年亏损的泥淖，当年净利润亏损4.8亿元。2014年，亏损16.59亿元。去年，经历连年亏损的一汽夏利已处在退市边缘，一汽夏利不得已，向一汽股份出售高达28亿元的巨额资产，其中包括内燃机等零部件板块，这才使其顺利剥壳，摘帽除星（指一汽夏利摘除退市警告的*ST冠名）。然而，摘帽后的一汽夏利并没有顺利提升业务能力，实现扭亏为盈。在7月发布过预亏警示后，8月24日晚间，一汽夏利公布半年报显示，一汽夏利今年上半年亏损5.19亿元，高居各大车企跌幅榜之冠。如此一来，一汽夏利很有可能再度被冠以*ST风险警告。

天津西青区一汽夏利轿车的露天停车场。  视觉中国 资料    

根据证监会的规定，冠以*ST两年的企业，将被退市。“眼见一汽整体上市推进迟缓，本身盈利能力又不行，一汽夏利无奈之下做出售卖15%一汽丰田股份之举。”汽车行业分析师曹云表示。盈利颇丰的一汽丰田是一汽夏利的优质资产，此次交易完成后，一汽夏利的盈利能力将更加赢弱。对此，一汽夏利的解释是：“筹集公司发展所需资金，集中力量支撑自主整车的发展。”

有媒体分析认为，这是一汽夏利为新产品的上市争取更多的时间。由于目前一汽夏利旗下车型整体销量不济，主力车型骏派 D60 并没有达到期望值。今年前六个月，骏派D60累计销售7400辆，同比下跌56.5%。据悉一汽夏利打算在本月内投产全新开发的骏派A70轿车。此外，其还打算多点开花，发展SUV、三厢轿车、旅行车、电动车等新车型，预计会在2018年基本完成产品升级和结构调整工作，而要兑现这一规划，出售股权换来的25亿元尤为重要。

骏派D60车型

也有业内证券界投资人士认为，对于一汽夏利的股民而言出售一汽丰田的股权是好事而不是坏事。而且这显示出，一汽集团的整体上市路线又露端倪。

然而分析师曹云并不这么认为。“对于一汽股份来讲，这种股权出售行为只不过是把股票从左口袋装入右口袋，对于一汽丰田本身有利无弊，而对于一汽夏利来讲，意义则大有不同。一汽夏利是眼见一汽整体难以在短期内上市，无法救其脱离苦海，所以将一半的一汽丰田股份转让给一汽股份，赢得自己喘息的机会，避免再度冠以*ST头衔和退市的风险。说到底，这种资本行为就是为了‘保壳’而已。”曹云分析。

一汽夏利深知保壳的重要性，在巨额亏损面前，指望通过一汽整体上市救市已难解近忧，将名下股权、资产关系逐渐转让到一汽（股份）头上，就可以使其保壳置换资产，以避免股权保留名下，日后全军覆没所带来的负面效应。如果退市的话，身为国有企业的一汽夏利不光自己“身败名裂”，更是难以面对大股东和股民的“咄咄相逼”。“他们不能赔，也赔不起，所以，依靠这样一种财务手段来实现保壳、借壳，自己仍然发展汽车业务。对于一汽股份来说，不过是账面上的数字游戏，对于一汽夏利而言，则是保壳防破产的无奈之举。”曹如是解释。

不管最终结果如何，身为共和国长子的一汽集团如今面临各种问题，焦头烂额，已是不争的事实，其集团总经理的位置也迟迟难以决断，有媒体透露，本周，一汽恐将公布最新总经理人事任命，新领导能否带领一汽走出困境，尚有待时间证明。

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7月15日，一汽夏利发布公告，今年上半年，预计亏损4.75亿~5.75亿元人民币。其解释的原因是，主要是公司现产品所处的细分市场连续多年下滑，公司产品升级和结构调整的步伐没有跟上市场需求快速变化的要求，产销规模受到较大影响。

三天前，一汽夏利发布了“摘帽”以来，首个半年销量。数据显示，今年上半年，一汽夏利累计销量仅1.9万辆，较去年同期销量“腰斩”，持续了大幅下滑态势。

值得注意的是，被一汽夏利报以希望的骏派系列（目前仅D60车型），6月份仅销售515辆，上半年累计销售7391辆，不及吉利新款SUV博越6月的单月销量。而就在十几年前，吉利正是师从夏利，才在中国汽车市场上得以立足。现在，看到两家公司截然不同的命运，不免令人唏嘘。

究竟是什么原因，让一汽夏利，一步步走到悬崖边缘？

对此，汽车K线认为，一汽夏利之所以沦落至今，主要是因为以下几方面。

首先，是成为了一汽集团下属子公司。众所周知，由于一汽央企背景在兼并重组中占据绝对的主导权，因此，天津夏利被一汽集团收编后，自然成为一汽集团一个版块。

然而，这显然是把双刃剑。虽然背靠一汽集团大树，能够在政策、资源和人才等方面有各种各样的优势，但是成为央企的一部分，让过去的天津夏利丧失了自主权，产品规划和战略也出现了重大问题。

一汽集团央企的无形枷锁，已经重重地落在了这家非常有潜力的企业的脖子上。

最明显的例子就是，当一汽夏利推出骏派D60不久，一汽旗下另一个自主品牌一汽吉林，也推出了森雅SUV，后者在尺寸和配置，也更具备优势。更要命的是，在推出了两款差不多的SUV后，一汽集团将原本独立的一汽吉林和一汽夏利两个南方地区的网络合并，成立“南方网”。

这意味着，本来有着各自目标群、井水不犯河水的两兄弟，必须要在同一家经销店销售汽车，骏派就只有看着别人吃肉，自己可能连汤都喝不到。这是“屁股”决定了脑袋，自己作死自己。

其次，由于当时中国汽车业处在高速发展的“黄金十年”，因而，一汽夏利的祸患并未显现。2009年，国家在经济危机中接连出台的刺激政策，则成为了一汽夏利最后的麻药。可药效一过，才是痛苦的开始。之后几年，业绩日渐衰落的一汽夏利，被深交所“带帽”。

第三，因为一汽集团还拥有一汽轿车这个亲儿子，所以作为“庶出”的一汽夏利，地位明显不及“嫡子”。加之一汽-大众和一汽丰田等合资品牌为一汽集团源源不断的输送“利润”，躺着赚钱的一汽集团，自然没有动力去发展自主。一汽夏利，则拥有天津一汽丰田的股份。

这个问题，也成为中央巡视组巡视一汽，最为严重的问题之一。徐建一被查后，东风的徐平北上，如今一汽总经理许宪平离开，传言长安汽车徐留平可能接棒，都是为了发展一汽集团自主品牌和整体上市。可见，一汽夏利为代表的一汽自主板块之积重难返。

不久前，一汽股份违约，表示需要延长履行承诺期限，也从侧面表现出一汽夏利，以及一汽轿车要解决的问题非常严重，能不能解决，不好说。

第四，人事方面。刚刚离开一汽总经理职位的许宪平，亦身为一汽夏利董事长，但有意思的是，当组织部门对其考察之际，一汽两家子公司也在召开股东大会和网络沟通会。也就是说，其公司领导既要对国资委负责，又要对上市公司和股东负责。

一方面，作为央企的高层，这些高管干部会尽量避免颠覆和改革创新；另一方面，作为汽车企业，他们需要在新的竞争环境中有所突破。但显然，前者占据了主导地位。中国消费者和市场已经朝着SUV、中大型车发展的时候，最有机会的一汽夏利，因种种原因错过了最佳时机。

企业不稳定、不进去，自然也导致人才流失，和外面的人才不敢进企业。

第五，产品方面。阐述了这么多，似乎被认为是关键因素的产品，其实都无关紧要了。

2014年，一汽夏利推出骏派D60，表明其想有所作为，而该车销量也曾突破过4000辆，但市场竞争激烈和小型SUV市场增速开始放缓，和一汽夏利没有趁热打铁推出新的紧凑型和中型SUV，让刚够着水底，把头露出水面的D60，再次沉到水底。

或许6月份，唯一令一汽夏利感到欣慰的，就是其威志系列“回光返照”，销量取得不到200辆的同比增幅。

这样的业绩，怎能让消费者、企业员工、经销商和投资者有底气呢？换句话说，一汽夏利还有戏吗？

汽车K线认为，从中国汽车工业协会公布的产销数据来看，上半年，中国SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%，虽然这个市场逐渐变成红海，但依然有一段增长期。

按照一汽夏利投资者网上沟通会中所言，其正在准备退出A 级轿车和电动车产品，以及正在研发或生产准备中的车型还有 SUV、Wagon 等不同车型。但时不我待，其推出时机，格外重要。至少现在，以及从今年的北京车展，我们没有看到其行动。

目前，如吉利博越、荣威RX5等产品，为了打开市场，直接将产品价格拉低，并且这些产品配置和竞争力水平，凭一汽夏利当前的水平和能力，能跟上吗？

时间流逝，一汽夏利，这家曾经风光无限的中国小型车制造企业，或许，它应该扭头看看，舞台中央的长城、吉利和比亚迪，是怎样从悬崖边回到舞场中央的。但是，它的机制能够允许吗？

依稀记得“汽车疯子”李书福说过，体制决定机制，机制决定生死······这就是命！

去年年底，一汽集团斥资数亿，为一汽夏利“摘帽”，如今，这位舞者又将如何

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8月13日，中纪委网站头条公布，中国第一汽车集团公司原党委书记、董事长徐建一严重违纪违法被开除党籍和公职。

经检查，徐建一不认真履行党风廉政建设主体责任，不执行组织决定；为其子在职务晋升方面谋取利益；严重违反廉洁自律规定，收受礼金、在购买住房中侵占国家利益、违规领取奖金；利用职务上的便利在干部选拔任用、企业经营等方面为他人谋取利益，收受贿赂。其中，受贿问题涉嫌犯罪。此外，徐建一还存在干扰、妨碍组织审查的行为。

依据《中国共产党纪律处分条例》等有关规定，经中央纪委审议并报中共中央批准，决定给予徐建一开除党籍处分；由监察部报国务院批准，给予其行政开除处分；收缴其违纪所得；将其涉嫌犯罪问题、线索及所涉款物移送司法机关依法处理。

2015年3月，徐建一因涉嫌严重违纪违法，在两会现场被中纪委带走。

当时，资深汽车分析师贾新光在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“在他任期间，整个一汽集团管理混乱，腐败窝案很多，再加上红旗的战略决策失败，将夏利逼到绝路上，徐建一早就该引咎辞职。”

尽管徐建一任内对自主品牌的研发投入高达320亿元，但贾新光仍然认为他在自主品牌发展上有两大决策失误。第一，对红旗品牌的战略决策是失误的，按照徐的部署,红旗主要是针对公务车市场，而国家恰恰逐步取消了政府公务车的采购。

“徐建一另一个重大失误是对一汽夏利的规划。”贾新光表示，夏利在被一汽集团收购后没有能够获得集团更多的资源共享。按照此前一汽集团的规划，天津夏利只能在A0级轿车“施展”，比如此前推向市场的夏利系和威志系轿车，都未能突破这个范畴。

这样的战略，使得夏利在产品发展上受局限颇大，在中国汽车市场快速发展的时期尚未察觉，但随着中国汽车市场进入升级换代的时期，一汽夏利一下子就走到了濒临破产的边缘。

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