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引言 | 红旗得自己下蛋啊

雷克萨斯要在一汽国产？最近微博上这个话题又火了。

妙的是，这次还有疑似雷家公关的人加戏，说要拉黑参与报道的媒体。本来对这个“月经帖”话题不感兴趣的老任和大明，顿时来了兴趣。

▲任我明说：雷克萨斯国产真相在这里？

视频时长约17分钟，建议Wi-Fi下观看

这次“雷克萨斯要国产”的消息源自中国一汽发布的一篇文章，里面提到了合资企业一汽丰田要分“三步走”，其中第三步就是在2023年后要逐步导入雷克萨斯豪华品牌，将其国产化。

于是，事隔两个月后有媒体翻出了这个旧闻炒成了这样一盘菜：

高潮是又流传出了一张截图，对话框中一位疑似雷克萨斯公关的人写道：“老师们，关于最近一汽官微的消息，如果报道将会进入雷克萨斯媒体的黑名单”。用词严谨，言简意赅，不怒自威，力透纸背。

这种标准的公关话术，瞬间引起热议。

有意思的是，雷克萨斯并没有出来公开辟谣。大明的观点是，如果是真的就批评教育一下相关公关人员，毕竟拉黑媒体虽然早有耳闻，但公开说出来还是头一回。如果不是真的，就该像吉利扑灭黑公关一样，第一时间澄清并揪出造谣者。但雷克萨斯没有做任何官方表态。

不过，老任表示看见雷家公关发朋友圈辟谣了。

意思是，和雷家公关不是朋友的人，没必要知道厂家态度。“我拉不拉黑关你啥事儿？你压根不在我们媒体名单上，哪用拉黑？”车聚编辑部的周老师这样解释倒有几分道理。

言归正传，还是继续说说雷克萨斯国产这件事。

对于一个外资品牌来讲，国产的优势基本分为以下几点：

▎降低产品售价

▎进行本土化改（jiang）造（ben）

▎保证更快的增长速度

那么，这些所谓优势对雷克萨斯有吸引力吗？没有。

雷克萨斯的车售价偏高，热门车型还需要加价几万才能买到，但是中国消费者反而觉得这是「保值」的体现，不像沃尔沃新车上市半年就照着10万打折，让老车主欲哭无泪。

“先生，这款RX能给到你最大的优惠就是「只」加价一万了。”老任讲的这个段子其实是真事。所以消费者都不反感加价，它为什么要国产降价呢？

国产还有一大好处：方便本土化，降低成本。

可是雷克萨斯NX200的S-CVT变速箱，就已经是中国“特供品”了：专门针对中国市场研发，在常熟工厂生产，只供在中国等极少数市场的车主－－然后发生了怠速异响的问题，引起雷克萨斯车主的投诉与维权。

说好的“开不坏的丰田”呢？说好的质量第一呢？

如果这是无心之过，那雷克萨斯的“异味门”就匪夷所思了。大明在上海的4S看过2次雷克萨斯的车，只待了一小会儿就被熏出来了，那种味道一言难尽，混合了动物毛皮和过期水果的味道，而且每个车型都不一样。

难道，买雷车的中国消费者都是鼻炎患者吗？

另一方面，大明今年在日内瓦车展，专门坐进了雷克萨斯的展车：没有明显味道，很清爽的感觉。看来传说中的「差别对待」是真的。

既然，它不用国产就已经“国产化”了，那国产还有啥意义？

顺提，这时再提“工匠精神”是不是觉得很讽刺？是哪种工匠呢？工于算计的匠人吗？这样的雷克萨斯，不国产也罢。

再说说国产能增加扩张速度这事，雷克萨斯一听就笑了。

2018年1-10月，雷克萨斯在中国市场一共售出13.2万辆车，同比增速为27%，增速在所有豪华品牌中排第一名。它都增速第一了，还有什么强大动力要靠国产来提速呢？

其实，现在的合资政策早已变天了。

2018年，中国向外资品牌开放新能源车股比限制，所以特斯拉来上海独资建厂了。2020年，开放商用车外商进入国内的股比限制，2022年后传统的乘用车企业也可以独资在国内建厂了。

所以，就算雷克萨斯真要国产，人家2022年就能自己独资建厂了，为什么还要一定在2023年之后找一汽合资呢？帮不上忙反而要去分钱这事儿，没啥商业逻辑吧？

车聚小结

那最后再回到中国一汽的文章标题，“打造合作共赢的成功典范”——这还是原来的老思路以合资为荣。

求人不如求己，一味的依靠跟外部合作是没有用的，最后中国自主品牌的强大是靠自己的内生力量，任何施舍都不会产生真正的强大。

什么时候我们的八卦心能从“雷克萨斯何时国产”，转变为“红旗什么时候出口欧美”，才证明我们开始强大了。

Be a man，别再BB雷克萨斯国产的“月经帖”了。

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第21届成都车展在成都新国际会展中心拉开了帷幕，在本次成都车展上，几乎所有汽车厂商都“倾巢出动”，拿出自己的看家技术和新款车型。

在本次车展上，有些汽车展台的火爆程度可以用人满为患来形容。比如一汽丰田就在这次车展上带来了全新的小型SUV——奕泽IZOA，对于这款全新的车型，其在亮相之初就备受消费者的关注。

相比奕泽IZOA的较高人气，身处展台另一侧的一汽丰田皇冠，却给人一种“陪太子读书”的意味，不但关注的人少，就连咨询的人也是寥寥无几。

此前外界一直传言，因为皇冠车型的销量日渐惨淡，所以丰田欲用前驱的中大型车-亚洲龙来替换在国内日渐销“瘦”的丰田皇冠，不过在本次成都车展上，亚洲龙车型并没有像人们预想的那样和皇冠来一场新旧更替式的展出。

也许一汽丰田是希望在亚洲龙发布之前，借助这款“末代”皇冠，再让消费者重温一下“老皇冠”所蕴含的某种情怀吧？

抛开丰田皇冠在国内的“悠久历史”，其实这款车型还是有一些独到之处的。

在说一汽丰田皇冠之前，有必要先介绍一下产自日本的第14代丰田皇冠。这一代丰田皇冠总共分为三种车型，分别是主打日常使用的皇冠Royal车型，主打操控运动的Athlete车型以及搭载3.5L混合动力的顶级MAJESTA版皇冠车型。

在外观方面，首先Royal车型采用的是较为传统的倒梯形前脸设计，整体上与国产版本的皇冠区别不大，只是中规版皇冠采用的是蜂巢状搭长短横条镀铬装饰，日间行车灯也采用条状LED设计。

主打运动性的Athlete版本车型，其中网采用了两层叠加的倒梯形设计，视觉效果比Royal版更显动感。

在皇冠车系中，MAJESTA版本始终是一款被人所向往的皇冠车型，其采用了全新的家族式前脸设计，前进气格栅改为直瀑式来凸显其辨识度。前大灯的设计较为犀利并且加入LED日间行车灯。

在动力方面，国产版皇冠和三款日版皇冠车型所配备的发动机也各不相同。比如说，国产版皇冠搭载了一台雷克萨斯部分车型上所装备的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为173kW。

而日本原厂的皇冠Royal车型使用的是一台型号为4GR-FSE的2.5LV6自然吸气发动机，以及一台型号2AR-FSE的2.5L L4自然吸气缸内直喷发动机的油电混合动力系统。

Athlete版本除了配备2.5L V6发动机和2.5L油电混合动力总成之外，还配备了一台型号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气缸内直喷发动机，最大功率为232kW，最大扭矩为377 N·m，与这两款车型上相匹配是一台8速手自一体变速箱。

而作为旗舰车型的皇冠MAJESTA，配备了一台型号为2GR-FXE型阿特金森3.5L V6混合动力发动机。

说到发动机，值得一提的是，虽然日版皇冠也配备有2.0T发动机，但销量同国产皇冠一样萎靡。不过车聚君倒觉得，目前国产皇冠所配备的这台2.0T发动机，基本上已能满足日常使用，如果可以引进日本原厂那套混合动力总成，或许对皇冠车型的形象和销量，会起到一定的提升作用，当然这只是猜测而已。

丰田皇冠的销量不振，还有另外一个原因。该车型并没有日版皇冠所配备的那些高科技配置。熟悉皇冠的聚友知道，国产版本的皇冠名义上是参照皇冠MAJESTA来设计的，但在高科技配置方面，却和皇冠MAJESTA相差了一大截。

暂且不说皇冠MAJESTA车型上那台阿特金森3.5L V6混合动力发动机；就连夜视系统，四驱功能，全力全方位自动刹车以及高度自动驾驶这些配置都悉数缺位。试问丰田，若不拿出点“真材实料”，国内消费者怎能买你的账？

国产皇冠和日本原厂的皇冠的内饰差别也比较大，虽然整体感觉比较温馨，但是总感觉缺少了豪华感与科技感。比如，日版皇冠早已采用全液晶中控显示屏，但国产皇冠则还在用机械式仪表“凑合”，尽管车聚君感觉机械式仪表相比液晶显示来得更为可靠一些。

车聚小结：

皇冠曾给国人留下豪华且经久耐用的印象，但一款车型却不应该站在历史的功劳簿上吃老本。

曾有不少车迷吐槽丰田皇冠国产之后，与日本原厂的皇冠在品质上仍有一定的差距。但车聚君觉得，这并非皇冠销量低迷的主要原因。

关键在于，丰田在国内合资经营许久，还是以守旧的市场和产品策略来应对当前的国内汽车市场，或出于成本和利润的考虑，不肯将本土车型上丰富的配置以及先进技术用于国产同级别车型。

总之，若丰田想让皇冠车型继续被国内消费者所接受，确实应该再多拿出点诚意，不要等到因销量惨淡而选择退市后，才想起来改进。

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引言 | 当年的领导座驾，为何如今二十多万却没人买？

第八代改款皇冠133，90年代的经典车型，当年至少是局级领导才能坐的，直至今日在大街上仍然会偶尔碰到。

然而，90年代风靡中国市场的丰田皇冠，如今在销量上却节节败退，皇冠褪色了吗？

几日前车聚君被单位派去修车，恰巧修车厂旁边有一家广汽丰田4S店。车聚君瞬间想到皇冠这一代神车，毕竟宝马5系出了7代；奥迪A6出了7代；奔驰E级出了10代；而丰田皇冠出了14代，应该算是换代次数最多的中大型车了。

出于好奇以及年少时对皇冠133的印象，车聚君决定进去一探究竟。

尴尬的是，展厅中满眼的卡罗拉和威驰，再就一辆普拉多，皇冠的影子都没有，难道现在销量就这么差么？后来通过销售才找到店中唯一的一辆皇冠，也就是试驾车。

一、外观

相比当年皇冠133方方正正的风格，第14代皇冠在外观上年轻了不少，然而只是相对而言，在竞争对手面前，皇冠的外观还是略显稳重。

二、内饰

内饰是车聚君最想吐槽的地方，这个级别车还在用脚刹就不说了，中控大面积硬塑料也不说了，这桃木风格就让车聚君实在想不明白了。明明外观在向年轻化靠拢，为何内饰还停留在十年前的水平？

中控屏幕居然有这么多英文。据车聚君所知，作为丰田旗舰车型的皇冠只在亚洲销售，而中国更是除了日本以外的主要市场，国产之后还弄这么多英文是瞧不起中国人么？（PS：车聚君大一就过了英语六级，强调这点不是因为看不懂）

三、空间

尽管车长超过5米，但皇冠的轴距并没有进行加长，为2925mm，后排空间比起加长过的对手来说没什么竞争优势。由于车宽仅为1.8m，横向空间不是很大。

试驾车是2.0T顶配版本，所以后排扶手箱上可以调节一些车内功能。但是车聚君又想吐槽了，这扶手箱上的按键也太掉档次了吧，看上去就像十几年前的大哥大一样，关键这不是一辆十几年的中古车啊！这样好吗，皇冠？

四、试驾感受

当年传奇的3.0LV6发动机到了这一代已经消失了，据销售称2.5L自然吸气的也已经停产，如今只剩2.0T车型可选。这也意味着皇冠的起步价从指导价25.48万抬升到了29.48万（2.0T最低配也已停产）。变速箱为来自爱信的8AT。

谈起行驶质感，车聚君最大的感受就是：这不是想象中的皇冠。

想象中皇冠应该是定位舒适的，但实际上整车却是偏向运动的调校。由于换装了2.0T涡轮增压发动机，尽管加速能力上与V6发动机差不多，可是加速过程不再那么线性了。另外爱信的8AT平顺性还可以，而在换挡逻辑性方面有些差强人意。

悬挂调校偏硬，路感十分清晰，整个试驾过程车聚君感觉车身一直在小幅度的震动，这一点与车聚君的XFL非常相像。

但是这一代皇冠又不是完全的运动，方向盘非常轻，座椅坐上去依然非常舒服，座椅质感甚至超过同是丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯。

总体来说，这一代皇冠在向运动方向靠拢，而代价则是舒适性的降低。

五、下一代皇冠会翻身吗？

下一代皇冠已经在日本揭开庐山真面目，据悉将采用TNGA平台打造，整车设计风格更加年轻化，也距离皇冠最初的定位更加遥远。

随着锐志的停产，丰田旗下的后驱中型轿车只剩皇冠一根独苗。下一代皇冠将同时肩负锐志的销售使命。

那么下一代皇冠会翻身吗？鉴于如今豪华中大型车价格不断下探，部分豪华品牌中大型车的价格甚至比皇冠还低，作为一辆比豪华品牌还要贵的丰田，皇冠的翻身之路着实不易。

车聚小结：

其实皇冠的没落是非常正常的一件事，因为皇冠是一款“只能在日本卖好“的车型，这也是它为什么没有选择在美国市场打拼的主要原因。

皇冠刚刚进入国内的时候正好是国内豪华车非常稀缺的年代，所以国内学着日本把皇冠作为公务车来使用，获得了不错的效果。但随着市场的发展和一汽丰田自己作死，皇冠已经无法头顶公务车光环成为标杆了。

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　　雷克萨斯是否国产的起源，多是媒体煽风点火所致，用现在的社交语言形容“说多了都是套路”。是媒体给逼的。国产起源，来自曾林堂执政时期，尤其在奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌纷纷国产的情况下，作为在北美媲美ABB的雷克萨斯，在华销量接近5万辆大关时，有同行问雷克萨斯国产的条件，曾林堂及当时的中岛建仁给出了一个国产化的参考值“10万辆规模时考虑国产”，这个参考值其实是一个模糊的概念，只有量级的国产条件，没有明确的时间表。于是，雷克萨斯中国中外双方高层换了几茬，雷克萨斯何时国产却被业界和媒体接力棒般记了下来，从最初的曾林堂到最新离任的朱江，似乎能逮到机会就问，雷克萨斯的国产时间表。只是，中外高管换了三五任，销量也突破了年度10万辆大关，雷克萨斯丝毫没有国产的动静。

　　雷克萨斯不国产或者不愿意国产的表象有很多，比如是在一汽丰田还是广汽丰田？不管在哪家合资企业国产，对于没被选中的另一家来说都不是好声音，毕竟对于一汽或者广汽来说，雷克萨斯这样的豪华品牌一旦在其国产，简直就是利润奶牛和印钞机。又比如，客观事实是，英菲尼迪的国产并没有达到事半功倍的效果，在广汽本田国产的讴歌短期内也看不到上量的可能。凯迪拉克和沃尔沃倒是国产了，但是两个品牌国产后年度10万辆左右的销量，与不国产的雷克萨斯旗鼓相当的规模，凸显不出国产的任何优势，还反倒成全了雷克萨斯是纯正进口车的美名和品牌调性。

　　背靠丰田这棵大树，靠“凌志”攒下口碑的雷克萨斯以进口车身份进入中国市场12年，在华累计销量突破60万辆。无论销量和口碑，与凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎等同行难分伯仲。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也，先后在一汽丰田和广汽丰田履职超过十年，堪称中国市场的“老炮”。对于市场持续关注的雷克萨斯是否国产，江积表示：“雷克萨斯并不想成为另一个宝马或奔驰。如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验感较差的产品，这并不是我们所希望的。”

　　江积打太极的回答也是表象，不愿意与中方合资伙伴分红才是雷克萨斯不愿意国产的真正原因。比如，一辆ES300h的利润是5万元，进口身份就能让雷克萨斯独自享受5万元的红利，如果一旦国产，必须得分给中方合资伙伴一半儿。也就是说，国产后年度20万辆的销量，未必有现在靠进口的10万辆利润高，分享经济似乎不是雷克萨斯的企业哲学，从单纯的商业角度这无可厚非。雷克萨斯国产只有一种可能，那就是中外各50%对等合资的产业政策发生剧变。雷克萨斯的不国产与丰田的政治经济学一脉相承，虽然中国市场为全球最大的汽车市场，但是特殊的中日关系让丰田更加谨慎。同时，丰田遵循的“年轮经营”的企业理念，追求的是扎实、可持续的发展，虽然在与通用、大众争夺全球车企头把交椅上互有胜负，但是丰田从来没把是不是第一当回事儿，在年度1000万辆左右的规模上，丰田并没有扩张的野心，所有规划依然按照1000万辆左右来谋划。

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　　记者从相关厂商获悉，近期召回的品牌车型包括一汽丰田2017年1月10日至14日期间生产的部分卡罗拉及卡罗拉双擎轿车、2013年10月22日至2016年2月20日期间生产的部分威驰轿车；上汽通用2014年11月12日至2016年12月17日期间生产的部分2015至2017年款手动挡别克全新英朗汽车、2016年7月5日至12月17日期间生产的部分2017年款手动挡雪佛兰科沃兹汽车、2015年10月30日至2016年12月14日期间生产的部分2016至2017年款手动挡雪佛兰乐风RV汽车；马自达品牌2009年5月26日至2010年9月30日期间生产的2010年款部分进口马自达3(Mazda3)汽车。各品牌总计召回数量超过45万辆。其中召回车辆涉及的召回原因，一汽丰田品牌是车辆发动机舱盖锁止机构问题；上汽通用相关车辆是由于零件受残留油脂影响，极端情况下离合器主缸可能工作异常，换挡困难，存在安全隐患；马自达品牌车辆是调节驾驶席座椅高度的升降器单元及相关零件问题。

　　据了解，相关车企展开召回后，将通过多种方式通知车主，并且对相关车辆可能存在的问题进行检测、维修，以消除隐患。消费者也可以联系4S店或车企售后，了解具体的召回信息。

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　　山本耀司用匠心可以成就在日本乃至世界时尚界的大咖地位，但是雷克萨斯（LEXUS）所谓的匠心未必就能换来在汽车行业的江湖地位，把山本耀司拉来也不行，佐证之一就是，一个强调匠心的品牌不该是伴随着销量与召回量此消彼长的轮回，甚至召回量超过了销量，这不是匠心，是闹心。

　　雷克萨斯1至月份在华5.6万余辆的销量固然还成，尤其是当他们把7月单月过万辆的销量大书特书的时候，我就愈发担忧：大概在2005年，雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪，在华年销量均是5000辆左右的体量，如今奥迪仅Q3一款车型7月单月的销量就超过万辆。雷克萨斯虽然标榜是和奥迪、奔驰、宝马旗鼓相当的豪华品牌，但是在销量上却被德系三强甩出了几十条街。让消费者尤其是雷克萨斯车主更感到惊讶的是，雷克萨斯今年以来的召回量都超过销量了，今年年初以来，雷克萨斯隔三差五就发一次召回令，CT200h召回近30000辆，ES200/ES250和RX200t召回15322辆，SC430召回79辆，LX470召回7490辆，ES200更是因为不同原因两度召回，召回超过20000辆。数据显示，雷克萨斯今年以来的召回量超过7.2万辆。登录雷克萨斯官网会发现，召回的资讯比发布的新车多多了，不信你也去看一看。一个召回量超过销量的品牌，用赵四的话说“吓人不”！

　　按说，召回是企业负责任的表现。但是仔细分析就会发现，有些召回并非是类似于高田气囊那样的供应商原因所致，而是在生产线上的娘胎里就出了问题。比如召回19529辆的ES200车型，召回原因是发动机控制电脑中对EGR(排气再循环)阀门控制的程序不完善，某些情况下可能导致发动机熄火，存在安全隐患。这不得不让人思考，有安全隐患的车，还是卖得越少越好，卖得越多隐患越大。频繁的召回，显然与匠心格格不入。日语把匠心的解释叫做“一物入魂”，但频繁的召回是“污物入魂”，汽车的匠心首先是确保车辆的基本安全，绝不是你去探访个做饭好吃的日本大厨，会做饭的厨子不一定是个好的造车工。

　　对于雷克萨斯的销量，也啰嗦几句，大半年5.6万辆的销量，是建立在ES、NX、RX和IS多少款新车型基础上才达到的，平均每款车型的单一销量不足万辆。同时，这个量均摊到雷克萨斯159家经销商头上，平均每家经销商的销量仅为352辆。从这两个坐标去考量，无论整体销量还是经销商的盈利能力，雷克萨斯还远谈不上竞争力，北京的经销商尤其感觉到了车不好卖。尤其在新车上，去年年底以来，雷克萨斯出现了历史上少有的产品密集投放期，雷克萨斯中国并没有把握好新车投放的节奏与火候，给人“萝卜快了不洗泥”的感觉，更谈不上把难得的新车优势转为销量和胜势。

　　雷克萨斯中国高管是一洋一中的组合。江积哲也先后在一汽丰田和广汽丰田待过，属于汽车行当的老炮儿，副总经理朱江从MINI跳槽而来。提到雷克萨斯，人们不否认是一个豪华品牌，却说不清楚是一个什么样的豪华品牌。江积哲也和朱江显然在雷克萨斯“是什么样的豪华品牌上”需要破局，匠心显然不是雷克萨斯的与众不同，这比是否国产还重要。雷克萨斯国产的困惑远非“年销量10万辆”的标准，而是在哪里国产的问题，毕竟丰田用完了一家外资品牌可以拥有两年合资公司的名额，在一汽丰田还是广汽丰田，这种拉锯战估计还得锯一会儿。

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最近，乐山市民田先生遇到了一件烦心事：花60多万元订购的丰田普拉多3.5LVXNAVI（顶配）车到店了，却没办法顺利提走。田先生称，当初销售提供的宣传资料、官网配备表上都写明了这款顶配车中控台有木纹装饰，没想到实车却没有，这涉嫌虚假宣传。

乐山安利捷丰田汽车销售服务有限公司相关负责人表示，经向厂家咨询，这款车内饰为棕色款，其方向盘和中控台都不带有实木和木纹装饰。一汽丰田公关室负责人称，厂家客服部门已经接到过投诉信息，并且按照正常流程指导经销店与客户进行沟通，最终如何处理将会按照国家有关法律法规执行。

车主：木纹装饰去哪了？

去年11月10日，田先生在乐山安利捷丰田汽车销售服务有限公司订购了一台新款丰田普拉多3.5LVXNAVI汽车，内饰为棕色，总价62.73万元，并签订《汽车销售合同》。田先生交付了2万元现金，同时将旧车作价10.5万元（含补贴）给了安利捷4S店。

据田先生介绍，从选车时开始，销售人员的口头宣传和提供的宣传册配备表上都显示，这款车顶配是实木加真皮方向盘和中控台带木纹装饰，“之所以选这款顶配车，除了喜欢它各项数据指标外，其好看的木纹内饰也是一个特别重要的原因。”

今年1月19日，4S店销售员通知田先生新车回来了。田先生第二天便兴高采烈地赶去准备支付余款提走爱车。不过，让田先生诧异的是，方向盘不带有实木装饰，中控台也没有木纹装饰。“这难道不是我要买的顶配款车？”田先生一度以为是低配车冒充顶配车。

对于田先生的疑问，销售员也直犯嘀咕，因为从宣传资料和官网配备表来看，都显示顶配款有上述两项配置。不过，丰田普拉多3.5LVXNAVI是 该4S店卖出的第一台，这款车的内饰到底是什么样，销售员们之前都没见过。当天，田先生拒绝接收这辆车，4S店则表示，会立即与厂家进行联系咨询。

4S店：棕色无木纹，“他们说是这样”

几天之后，4S店答复田先生称，经向厂家咨询，丰田普拉多3.5LVXNAVI（顶配）汽车内饰有亚麻色、黑色和棕色三种，其中亚麻色和黑色的都是带实木方向盘和带木纹装饰中控台，唯独棕色的没有上述两项配置，“他们（厂家）说棕色就是这样的，没有搞错。”

对此解释，田先生表示无法接受，“当初就是看中宣传资料上说的‘彰显豪华气度’的木纹装饰，方向盘是实木加真皮，怎么说没有就没有了？而且，所有的宣传资料、官网配备表都没有单独强调或是说明棕色内饰的车例外呀。”

1月27日，成都商报记者在4S店见到了这台丰田普拉多3.5LVXNAVI汽车。店里的宣传资料显示，该车中控台有木纹装饰，且方向盘有部分也为棕色木质，但实车中控台本该有木纹装饰处是银灰色材质，方向盘也变成了全黑色材料，确实与图片并不一致。

该4S店服务经理肖先生承认，现有的丰田普拉多3.5LVXNAVI宣传资料“主要配备表”确实是这样写的，并没有明确注明棕色的没有上述两项配置。但肖经理称，宣传册内声明中写有“本产品样本的全部内容请以实车为准”。

一汽丰田：已接到投诉，正在与客户沟通

1月27日，田先生向4S店提出了“换车（黑色内饰）加支付延迟交车赔偿”或“退车加违约赔偿”的两个处理方案，肖经理表示需要跟上级领导请示，暂无法做出答复。田先生表示，如果双方无法达成一致，他将通过司法途径维护自己的合法权益。

27日下午，成都商报记者拨打一汽丰田服务热线4008101210，客服人员表示，丰田普拉多3.5LVXNAVI内饰有亚麻色、黑色和棕色，都带有木纹装饰。当记者提出乐山有消费者购买的这款车棕色的为何没有此配置时，客服人员称，请当事人自己联系投诉。

丰田普拉多3.5LVXNAVI棕色款到底有没有上述配置？为何配备表中没有特别注明？后续将如何处理？27日晚，一汽丰田公关室负责人称，关 于客户投诉的普拉多内饰的事宜，客服部门已经接到过投诉信息，并且按照正常流程指导经销店与客户进行沟通，最终如何处理将会按照国家有关法律法规执行。

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