品牌作为一种稀缺资源，是企业乃至国家核心竞争力的重要标志。因此品牌建设除企业要着力提升品牌形象外，还需加强国家层面的品牌战略设计与管理。特别是全球化经济背景下，在我国自主品牌“走出去”过程中，政府作为国际化竞争中的重要力量更应积极主动。

针对我国企业品牌国际化管理中的问题，如赛迪智库工业经济研究所研究员张厚明所说，政府应成立一个相对独立的机构如中国企业品牌国际化战略委员会，并推动有条件的地区、行业和企业建立品牌推广中心。以汽车业为例，此机构可以对有关中国汽车品牌质量安全、品牌形象的涉外舆论危机进行磋商，共同寻求应对方案。在推进国家“一带一路”发展战略时，一方面加强汽车产能合作，另一方面也积极培养和推广自主汽车品牌。

同时政府应搭建国家级会展平台，利用各种国际论坛、展览会等机会，加大对自主品牌的海外推介力度。如在北京（上海）国际车展、中国国际汽车商品交易会上，自主整车企业和零部件企业除展示新产品和先进技术外，也需重视向国外媒体和消费者传递自身品牌理念。抓住《中国制造2025》战略对接“工业4.0”的契机，相关部门应引导、鼓励北汽、华晨等本土车企开展品牌建设国际交流与合作，学习戴姆勒、宝马等跨国车企智能制造方式的同时，也学习他们的品牌管理机制和品牌塑造方法。此外，自主品牌“走出去”过程中，国家还应给予财税、金融等政策支持。

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品牌作为一种稀缺资源，是企业乃至国家核心竞争力的重要标志。因此品牌建设除企业要着力提升品牌形象外，还需加强国家层面的品牌战略设计与管理。特别是全球化经济背景下，在我国自主品牌“走出去”过程中，政府作为国际化竞争中的重要力量更应积极主动。

针对我国企业品牌国际化管理中的问题，如赛迪智库工业经济研究所研究员张厚明所说，政府应成立一个相对独立的机构如中国企业品牌国际化战略委员会，并推动有条件的地区、行业和企业建立品牌推广中心。以汽车业为例，此机构可以对有关中国汽车品牌质量安全、品牌形象的涉外舆论危机进行磋商，共同寻求应对方案。在推进国家“一带一路”发展战略时，一方面加强汽车产能合作，另一方面也积极培养和推广自主汽车品牌。

同时政府应搭建国家级会展平台，利用各种国际论坛、展览会等机会，加大对自主品牌的海外推介力度。如在北京（上海）国际车展、中国国际汽车商品交易会上，自主整车企业和零部件企业除展示新产品和先进技术外，也需重视向国外媒体和消费者传递自身品牌理念。抓住《中国制造2025》战略对接“工业4.0”的契机，相关部门应引导、鼓励北汽、华晨等本土车企开展品牌建设国际交流与合作，学习戴姆勒、宝马等跨国车企智能制造方式的同时，也学习他们的品牌管理机制和品牌塑造方法。此外，自主品牌“走出去”过程中，国家还应给予财税、金融等政策支持。

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中国汽车出口情况如何？据中国汽车协会最新统计数据，5月汽车企业出口为7.08万辆，比上月增长15%，比上年同期下降7.3%。下文是详细信息介绍：

近几年，世界市场总体经济形势走低是不争的事实。中国传统海外市场巴西和俄罗斯经济持续低迷对中国自主车企海外出口影响巨大。虽然刚过去的5月，中国汽车出口相比4月有了小幅度的提升，但纵观全局，下降趋势仍牵动整个行业的心。

对于中国汽车企业来说，海外车市的下滑带来的寒意正令他们感同身受。据中国汽车工业协会的统计数据，2015年前5月国内整车出口31.6万辆，比上年同期下滑13%，其中乘用车出口17.5万辆，比上年同期下滑18.8%。

对于中国汽车企业来说，海外车市的下滑带来的寒意正令他们感同身受。据中国汽车工业协会的统计数据，2015年前5月国内整车出口31.6万辆，比上年同期下滑13%，其中乘用车出口17.5万辆，比上年同期下滑18.8%。

分析认为，俄罗斯、巴西等几个主要出口国2015年车市的大幅下滑，以及人民币汇率的升值，是导致乘用车出口萎缩的重要原因。

与此同时，记者了解到，“一带一路”沿线的亚洲国家开始成为中国汽车出口的重要市场，中国车企的出口策略也有所调整。

俄、巴新车销量下滑

据欧洲商业协会统计，2015年前5个月，俄罗斯新车累计销量仅为64.2万辆，比去年同期大幅下滑了37.7%。而巴西全国汽车经销商协会数据则显示，巴西今年前5个月新车累计销售110.6万辆，同比下滑20.9%。

实际上，俄罗斯是中国车企近年来重点布局的海外市场之一。据了解，吉利、长城、奇瑞及力帆等中国车企2014年在俄罗斯的经销店达到668家，约占俄 汽车经销商总量的16%。因此，俄罗斯车市的大幅下滑不可避免地让中国车企受到影响。“力帆对俄罗斯的出口在国内车企中是排第一的。”力帆进出口公司董事 长秘书邓晓丹向记者表示。正因此，当地市场的下滑对其影响不可避免。2015年5月力帆在俄销量大幅下滑了59%。“俄罗斯和巴西车市销量的低迷是影响出 口的重要原因。”

实际上，中国汽车出口量的下滑并不是今年才出现的。2014年汽车累计出口91万辆，比上年下降6.9%，其中乘用车出口53.3万辆，降幅高达10.6%。

相关财报数据称，2014年比亚迪海外市场收入74.6亿元，同比增长5.9%；力帆海外收入63亿元，同比增长17.9%。然而，吉利同期海外收入 同比下滑39.3%至40.9亿元；长城海外收入31.2亿元，同比下滑也达35.5%。“力帆在海外有7座工厂。”力帆汽车销售公司副总经理张强告诉 《每日经济新闻》记者，力帆在海外主要市场都已实现本地化生产，而本地化生产能规避人民币升值带来的价格压力，这是力帆海外收入维持稳定的保障之一。据了 解，2014年力帆海外市场的收入已超过国内，贡献高达55.2%。

开始重视东南市场

俄罗斯等国车市的暴跌，令中国汽车企业开始将目光转向东南亚以及南亚市场。

根据中国国际贸易促进委员会公布的前4月主要整车出口国排名，记者发现，虽然去年排名第三的俄罗斯目前已不在榜单之列，而越南、缅甸、孟加拉等亚洲国家开始出现在主要出口国的名单上。

据了解，2015年前4月中国对越南累计出口汽车8800辆，同比增长289%，中国已成为越南最大的汽车输出国。

“中国对‘一带一路’沿线国家汽车出口量增长非常大。”崔东树告诉记者，2015年一季度，中国车企对‘一带一路’的亚洲沿线国家出口量增长40%，达到9.8万辆，占据同期18.3万辆汽车出口总量的一半以上。

为此，广汽乘用车总经理助理王顺胜向记者表示，“2014年‘一带一路’沿线国家（不含中国）乘用车销量超过1200万辆。”在他看来，中国车企在这些国家市场还有很大的机遇。

在这样的情况下，国内车企开始逐渐重视东南亚和南亚等地的汽车市场。“车企在‘一带一路’战略下，能消除一些投资壁垒，减少双边贸易保护的协定。”王顺胜告诉记者，“我们正在积极与沿线国家沟通，拓宽贸易领域。”

“由于文化和经济情况的影响，这些国家的汽车需求和中国比较相似。”PSA印度区负责人向记者表示，中国品牌在这些国家的知名度也相对好一些。

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上海明华有道商务咨询有限公司合伙人、汽车业务总监封士明

以下为上海明华有道商务咨询有限公司合伙人、汽车业务总监封士明发言：

很高兴跟大家见面，很多都是新朋友，也有几位老朋友，比如说朱博士，也非常容幸刚才提到吴老师的精彩演讲，“一带一路”是一个非常大的话题，我这从一个比较偏微观的角度和大家分享一些具体数据的分析。

这是我们根据我们的合作伙伴，香港的一家公司提供的终端注册数我们得出前三季度一个最新的分析结果，这是按照集团来划分，左边是14年前三季度集团份额的图，右边是15年前三季度的图，这样有一个非常好的同比对比。集团的意思，如果说是现代集团，他现代和起亚两个品牌合起来，大众包括上海大众和一汽大众。灰色的是三大，红色是自主品牌，就是偏后一些，从12点开始的份额由大到小的排序。整体来看，最大的一个变化就是依次来讲大众集团份额从22.1下降到19.3，这是过去一年来的变化，将近两个百分点的下降。大家应该能感知到基本情况，昨天墨客尔总理刚刚访华，排放的丑闻在世界各地受到了比较严峻的挑战，所以这个时候业界都认为中国是大众能否起死回生、能否在扳回败局的一个重要棋子。

我们看一下奇瑞，他的市场占有率只有1.9，换句话说大众在一年之间已经跌去了奇瑞的份额。排名第二是通用集团，通用集团从10点多涨到了11.5，涨了将近一个百分点。坦白讲，通用的产品是中庸的，但是他的营销非常出色，至少很少能在公开场合听到大众的丑闻，14年11月速腾的召回，今年又有一个调查报告，责令他把安全工作做好，通用的方面的工作很少，所以暗中增长了1个百分点。现在有一个夹心饼的概念，他的质量好一些，价格比欧美低一些，上下占便宜，但是当现在经济增长放缓，车市不景气的时候，他是反过来的，是两边受到夹击，不如自主品牌便宜，性能没有欧美品牌好，这个现状我在08年的时候就预料过，经济形势不好是两边受压缩，有一个将近两个点的下跌。灰色的部分，从5点开始一直到6点半，我们可以看到这两年的变化，非常有意思第一和第二的位置对调，市场份额完全一致，去年市场排名第一，丰田是日系第二，今年是反过来了，这种情况，我个人感觉丰田为了世界第一的策略加强年轻化的布局，比如说丰田在日本推出了粉色的车型，而且造型及其的夸张，他的产品本来就好，但是过去一讲丰田车就是中庸的、买菜车或者家庭普通的代步工具，现在他向积极的方向发展，所以这一招还是比较有效果的，有一个点的增长。日产的后退，应该是回归自然的体现。本田也是一个传统以技术为主的企业，所以这个增长超越了去年的福特，回归到日系三大。反过来福特遇到的挑战和大众几乎是相似的，就是说在高速增长一段时期之后，放松了终端市场的质量和消费者的反馈，包括翼虎的断轴，都没有处理的很多党，最终会影响自己的销量。PFC，这个样板非常有意思。

中国的竞争市场竞争非常厉害，能达到5%已经非常不错，这是基本上持平的表现。最后一段是自主品牌，这是非常有意思，去年的第一还是长城汽车，后来是长安，虽然二者都是4.0的市场份额，但是长安以微弱的优势反转拿到了自主第一的排名。另外还有一把手长期接地气和消费者的沟通，因为大家如果经常上微搏可以看到他的领导跟消费者互动，还有长安CS45的一个客户说的，他提了一个问题，过了一段时间董事长亲自给他打了半个小时的电话，这种是合资品牌都非常少见，有这种对消费者的关注，我相信自主品牌以长安为主，想不做好都很难。接下来长城，长城是老牌的，业内的评论员都说两条腿走路更好，轿车的萎缩会影响长城的发展， 他们开始加大轿车的力度，他们的份额略微的下跌。接下来就不再细说了。

唯一要讲的是吉利，吉利因为沃尔沃的帮助有一个点的增长，这是可喜可贺的事情，达到了月销四千台，这是非常棒的成功。这也是给自主品牌向上提供了一个思路，吉利也是一个非常好的样板。唯一惋惜的是比亚迪，比亚迪略有下降，比亚迪过力着力于新能源，但是新能源是一个长跑，以冲刺来做新能源这个节奏是不对的。比亚迪可能也知道了这一点，所以大家看到刚刚上市的宋、唐、秦。最后讲的是奇瑞，奇瑞是我们的旗手，现在已经排名下降到了自主品牌的第六位，这是非常可惜的。

下面讲一下2015年前三季度的系别市场份额的变化。 经常讲自助有什么危机，十一连跌，我个人感觉没有那么危险。不同的系列用不同的颜色表示。还有一个大家关心的就是今年的车市增长，这给出了四个观点，我们中国汽车工业协会实际工作的数据，前三季度是4.7，这是指的狭义乘用车，包括轿车、SUV，应该说历年以来最低的之一。圣博(音)公司给出前三季度的数据非常有意思，也是实际发生的，是8.8，这反而会优于批发量的4.7，这一方面是库存的变化，另一方面有批发和零售终端的天然差别。另外一方面，我们说即使扣除这些差别，终端市场的消费力也没有我们想的那么悲观。MC，这是昨天刚刚给出的结论，也是4.7，这是他对全年狭义乘用车的预测，这说明这两个是主流的思想。我们明华有道虽然小一些，但是我之前在西门子是负责外企的市场预测，有一点点的经验，我们最终的结论是今年狭义的增长大约为5.5，仅供大家参考，抛砖引玉。

市场变化的因素，我想大家这两天听的比较多，我从自己的角度简单说两句。我们负面影响主要是这五个，经济增长放缓。去年这个时候，我在汉堡开汉堡峰会，恰巧李克强总理也去了，我们在一起吃午饭，李总理有一个午餐的简短发言，当时中国和德国的企业家提了这个问题，当时中国的经济已经开始见缓，大家就问说：“克强总理，你对明年怎么看？”他回答的非常意味深长，在7左右，他特别强调一定是左右，意思是可以左，可以右，不能只看左，不能不看右，言外之意是今年有一个更缓的增长。二是一线城市限购和限牌政策。我一个前同事去买了一部车，3个月没有排到，去找黄牛，黄牛的开价是2万元，等了两个月，仍然没有等到。一线城市的限购限牌政策确实有很大的影响。三是人口红利短期内难以恢复。我几年前就提到，那时候大概到10年，70后多胎政策的最后一代，以后就是独生子女，买得起的都买了，买不起的顶多买摩托车。个人投资市场，我估计在座的各位也有股票套牢的情况，这就不多说了，伤心事。最后一个，大家一时到了UBER、滴滴、神州等共享出行方式削弱购车意愿。现在的年轻人不愿意吃苦，开网店或者自由职业，他去买房、买车，就不会那么的像他们的哥哥姐姐一样去消费，他们喜欢用方便、快捷的叫一辆专车，可以停掉买车位的费用。我现在基本上开车是半小时，停车是半小时。右边是中央政府有一个相对的措施，包括从10月1号开始，对小微企业的支持，我们的企业三证合一。新能源扶植政策，分开二胎释放积极信号。购置税减半。交通部出台的专车新政。

接下来我们看一下豪车市场，简单来看这是中国几个主要省份和欧洲的几个国家的对比，一句话富可敌国。比如说德国和北京豪华车占比基本上相当，这说明了在中国一些发达的身份，他们汽车消费能力已经很高了，这是喜忧参半的。喜的话是一个很好的实力体现，忧的话市场饱和程度其实在一线的市场已经达到了欧洲发达国家的水平，这是定义的两面。这也是来反应各个省份不平衡的表现，在东部一线城市，比如说山东、江苏、浙江和广东，再加上四川省，四川省我简单说一下，四川省是天府之国，有小富即安、及时行乐的思想。深色是销量比较高的，会上所处的西北市场，基本上是空白，除了内蒙古，内蒙古有煤矿销量比较好，比如说陕西、宁夏、新疆几乎是空白，是全国豪车销量最好的，这是给大家分享的内容。

大家应该大部分来自西北的城市，特别是西安的城市。我们就把西北的几个城市拎出来，分别是乌鲁木齐、新疆和兰州。数据的范围仍然是今年前三季度，总的上牌量是32.4万，是合肥、石家庄、长沙的60%左右，说明在总体销量上确实有些差距。再看一下SUV的占比，这是非常令人惊讶的，可以看到西部三市高达39.9，说白了你卖十部车出去，有四部车就是SUV，这个比例是远远高于东部的32.8和中部的30.5，这是给在座的同事一个启发，西部的消费者对SUV有最大程度的偏爱。再看一下日系，日系今年是收复失地，中国人对日本人有天生的排斥，再看一下东部和西部日系车的占比到底有多大差别，我们看到在东部22%，中部是15%，西部是19.8%，反而西部并不是对日系最反感的，最反感的是中部希望，这说明西部地区还相对来讲比较开明。看一下自主品牌，自主品牌是在座各位比较关心的，也是我们咨询界包括媒体界经常挂在嘴边的一个话题，刚刚讲的限购政策，一线城市自主品牌占比只占到13%，正如刚才讲的上海10万块钱买一个牌，让他买6万元的奇瑞车他肯定不愿意，在中部是25%，西部是24%，差距不大，说明自主品牌仍然是以中西部两个主要市场为主。

最后再看一下豪车市场。豪车市场，显而易见跟中产阶级或者富裕阶层相关，可以看到一线城市有不可避免的优势，占比是25.7%，相当于卖四部车就有一部车是豪华品牌。回到西部是11.5%，10部车有一部是豪华品牌，这个比例跟东部的10.6反而稍微高一些，这是比较奇怪的，这说明西部地区可支配收入与中部的石家庄、合肥还有长沙还要高一些，这是蛮有意思的现象，豪华车等一会会有专门的图表。

这是西北五省省会前三季度终端销量对比。排在第一的是西安，第二是西宁，第三是乌鲁木齐，第四是银川，第五是兰州。再看一下西安地区，就这一个城市2015年前三季度的畅销车有哪些？大致看一下乘用车，乘用车排在第一的是自主品牌比亚迪的F3，这也是前十名唯一的一个自主品牌，我个人能想到的这是比亚迪的发祥地，因为有工厂、政府关系或者老百姓的感情，所以F3卖的非常好，接下来就是欧美系的车，比如说福克斯、朗行、明锐。最后自主品牌的占比，我们可以看到主流的这些比如说长安、哈弗，包括吉利都是不错的表现。

最后的图表给大家分享一下豪华车的市场，西安这一个城市，前三名毫无疑问各个市场都是一样的，稍微有一点跟其他城市或者全国不一样的是第二名和第三名，在全国的话，奔驰比宝马低的明显一些，但是在西安奔驰几乎要赶上宝马，一方面奔驰的厂家以C级为首，核心确实是具有很高的产品力，追上了。另外一方面西安可能对奔驰品牌有一些偏爱，因为西安是古都，可能都有历史的渊源。第二名让我惊讶的是沃尔沃，因为沃尔沃在全国的市场是落后于路虎，跟雷克萨斯基本持平，在西安沃尔沃排到第二名，买沃尔沃的都是比较低调，根据胡润排行榜来看，买沃尔沃是学历最高的，这跟西安注重文化修养、注重家庭有关。看红色的增长速度高达60%的增长是属于DS，我们讲DS基数比较低，所以出现60%的增长也不足为奇，但仍然是高于全国的增长，有可能是微观的比如说DS的商务策略或者经销商比较给力。其他跟全国的情况差不多，保时捷在西安排到第9，我前面讲了西安人很低调，保时捷给人很高调的感觉。

这是整个市场概况和西北具体变化的分析，就这么多，如果有其他问题的话，我们可以会下再交流，我是来自于明华有道咨询有限公司的封士明，我们有一个公众号，叫车聚网，大家有什么问题可以搜一下，我们可以共同讨论。谢谢朱博士，谢谢吴老师，谢谢张专家。

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2015中国汽车产业区域经济峰会

2015年10月30日，陕西西安，2015中国汽车产业区域经济峰会顺利召开。来自国家汽车产业主管部门领导、汽车行业资深研究专家和老领导、国内经济领域著名专家、国内主流整车零部件企业相关负责人、地方汽车产业主管机构领导、重点汽车产业集聚区负责同志300余人围绕“一带一路“汽车产业新机遇”进行深入交流，共同探讨汽车产业转型升级的新棋局、汽车市场开拓的新思路、新能源汽车发展新动向。

原机械工业部部长何光远、陕西省副省长姜峰、中国汽车技术研究中心党委书记于凯、陕西省工信厅厅长蒋跃、陕西工信厅副厅长任国、社科院西部发展研究中心副主任陈耀等行业领导、专家学者出席会议并发表主题演讲各省市汽车产业主管部门人员、整车零部件企业负责人参与深度研讨和交流。

据悉，我国产销规模微增长，但总量扩张仍有空间。2015年以来，国内汽车整体产销出现同比下滑或仅为持平，行业发展形势引起各界关注。但从千人汽车保有量来看，当前国内约105辆，和全球平均140辆水平相比仍有一定差距。2020年，预期产销规模仍将达到3000万辆，尤其是广大中西部四五线市场，潜力巨大。

开发中西部，区域布局调整优化。国内5大集团分布于上海、湖北、吉林、重庆、北京、广东等传统发达地区，占汽车市场规模70%以上。西北地区产业较为薄弱，但潜在市场工业基础较好。由于汽车产业对国民经济等的巨大拉动作用，以及国家不断加快的区域协同发展战略实施，汽车产业的承接转移、完善区域布局步伐加快。

行业高度关注

地方政府：东部沿海发达地区生产要素成本不断上升，产业链向中高端转变需求迫切；中西部地区国民经济发展迎来黄金时期，汽车产业做大做强成为优选途径。借助“一带一路”战略，如何进行区域性的产业结构和布局调整、本地产业发展模式调整、地区产业发展动力挖掘、规模化产业基地建设等，成为“十三五”期间重点工作。

整车和零部件企业：车企集团跟随消费市场的迁移，国内“一带一路”沿线地区的整车零部件产能布局、投资兼并、消费市场的开拓、整零协同配套、产品的投放等加快推进。但出于风险管控，增产扩能计划日趋谨慎科学，另一方面国家政策层面对于整车制造投资建厂、淘汰落后产能及“空壳”企业清退等方向严加监管。此外，新能源汽车行业企业利用西部地区的自然资源优势和新兴产业后发优势，如何结合新能源汽车产业发展，挖掘中西部市场潜力等。这些问题决定了企业今后一段时间是否能够活下来，发展壮大。

金融和风险投资机构：“一带一路”沿线地区全产业链即将迎来高速发展期，蕴含巨大资本、市场机遇。如何准确专业判定产业发展形势，全面了解行业发展动态，时时关注重点优势领域，挖掘潜力企业成为重中之重。国际合作也即将开启，商贸往来、金融互通也是重点关注方向。

搭建一个专注于汽车产业区域经济发展有效、权威、深度的交流合作平台，为政府规划调控、行业研究管理、企业壮大发展、金融投资布局提供指导与借鉴。包括国家宏观经济研究专家、国家和地方汽车产业主管部门领导、汽车行业知名学者专家、重点整车零部件企业负责人、区域经济研究人员、汽车产业同行和权威媒体共同参与的平台成为行业的共同呼声。

议题深度解析及嘉宾精彩语录

本次峰会共分为五个部分，1）以“一带一路”汽车产业新机遇为主会场，重点解析国家宏观经济新常态、中西部地区发展战略、区域协同发展与汽车产业间的顶层规划；2）“一带一路”汽车产业新棋局分会场，全面洞察新战略下的产业新变化、新形势、新情况，整零产业承接转移、产品技术和资本走出去；3）“一带一路”汽车市场新机遇分会场，深入分析今后时期中西部地区消费市场的潜力和机遇，进出口贸易存在的机遇和挑战；4）“一带一路”新能源汽车发展新动向分会场，超前预期新能源汽车与中西部地区快速发展，两者应如何深度结合和相互借力。

此外，为更好的开展《中国汽车工业年鉴》（以下简称《年鉴》）行业服务工作，国家主管部门、各省市和重点企业联络员代表进行座谈，一致认为在今后汽车产业发展过程中，《年鉴》应全面发挥记录者、调研者、统计者、研究者的行业效用。“陕西省汽车产业发展咨询座谈会”也于同期举办，来自全国各地的行业老领导、企业负责人、行业同仁共同为陕西汽车产业出谋划策，助力陕西的“一带一路“沿线地区”汽车强省目标扎实推进。

“一带一路”汽车产业新机遇

原机械工业部部长何光远在峰会中发表演讲

原机械工业部部长何光远：做了甲醇汽车与煤高效清洁综合利用的内容，他说，当前在煤疲软情况下，利用甲醇是很好的机会，不仅节能环保价格便宜，而且又解决能源安全问题。新能源车不仅仅指纯电动车，但我认为包括甲醇车。

原统计局姚景源研究员：新常态下，中国经济面临增速换挡、动力切换、结构优化的综合影响期，宏观经济出现一定波动。但型波动、势仍好，包括汽车产业在内的重要经济支柱和引擎，在“十三五”期间仍将会发挥重要的国民和地方经济拉动作用。

原工信部朱宏任总工程师：把握“中国制造2025”和“一带一路”国家发展战略，从宏观战略定位和发展内涵方面，实现汽车全产业链的转型升级。包括中西部转移、结构调整、自主创新能力培育、推进强国梦、产业走出去等。

陕西省工信厅：陕西省汽车工业增长有空间、产业有基础、发展有机遇。近年来产业发展已进入高速期，借力西部大开发和“一带一路”战略，发挥自身工业基础、区位等优势，“十三五”期间将着力建设成为国内汽车工业强省。

国务院发展中心产业经济研究部王晓明主任：新常态下，汽车产业发展需要依靠创新驱动、多轮驱动。创新驱动其中包括发展动力的创新、发展方式的创新、发展理念的创新、发展途径和发展目标的创新等。

陕汽袁宏明董事长：陕汽作为“一带一路”战略的排头兵和坚定探路者，已经确定“千亿陕汽”的战略发展目标。而陕西本土之外的企业布局，尤其是海外布局，将会成为今后一段时期的重点规划。

广汽欧阳慧芳总经理助理：广汽集团作为自主企业集团，“十三五”期间也将会继续谋划更大的布局投资，陕西将会成为重要考虑的发展区域。

西安经济技术开发区杨安定主任：举全经济技术开发区资源发展汽车产业，得到了西安市和陕西省的一致支持。汽车产业的重要支柱性产业地位不会改变，未来将会积极探索在“一带一路”发展战略的推动下，怎么实现汽车产业做强做优。

“一带一路”汽车产业新棋局

中国汽车工业咨询委员会安庆衡副主任：汽车产业对于区域性经济的快速发展有重要拉动作用。对于广大的中西部地区而言，承接东部产业转移，本身产业转型升级，做大做强，最后实现走出去，对于本地经济的“双中高”发展奠定坚实基础。

吉利张爱群副总裁：陕西作为未来国内自主品牌和新能源汽车的重要基地，尤其是在中西部地区将会起到支柱作用，吉利汽车将会重点规划在陕西的基地发展，扎根、发展壮大。

北汽刘伟松副总裁：“一带一路”贯穿东西，联通南北，沿线地区涉及地域广、人口多、经济总量大，北汽集团将会着力打造完善沿线全产业链的产业布局。

陕西金汉兼陕西通家苏金河董事长：新能源汽车作为新兴产业，抓住中西部地区的广阔市场和自主创新两个重点，将会实现中小企业做大做强，异军突起。

西安骏驰汽车零部件产业园杨周亮总经理：零部件强则汽车产业强，整车带动地区周边的零部件产业落户配套，形成聚集后以产业园区模式滚动发展，会加快推进地区产业的发展壮大。

“一带一路“汽车市场新棋局

中国汽车研究中心吴松泉首席专家：“一带一路“虽然为国内产业和产品实现走出去提供重要机遇，但是面对贸易壁垒、风险把控等，政府和企业需要做好全面政策体系的完善和落实。

上海明华有道封士明总监：东部发达地区汽车消费市场日趋饱和，广大的中西部地区市场亟待激发。西北地区的消费市场存在明显的地区偏好，性价比高、耐用实用都是消费者首要考量因素。

上汽通用五菱张玉林首席专家：目前，私人消费依然是拉动市场和一方经济的重要引擎。尤其是在MPV等细分领域，更贴合西部消费市场，存在重大市场机遇。

全国工商联汽车经销商会朱孔源秘书长：整体来说，西北地区的汽车市场，将会在今后一段时期保证全国市场保持增长中起到重要作用。但是西北市场和消费者习惯又有其特殊的地方，企业应该因地制宜，制定适合本地的策略。

“一带一路”新能源汽车发展新动向

比亚迪刘振宇总经理：比亚迪汽车作为国内自主品牌和新能源汽车的排头兵。尤其是在新能源汽车方面，已经发布和实施“7+4”战略，完善产品布局，抢占市场将会成为重点规划。

陕汽控股刘玺斌副总经理：中西部地区在自然资源、地理因素等方面有其特有的差异优势。在节能环保汽车方面，替代燃料汽车，包括LNG、CNG等商用车会成为重点突破领域。

国电南瑞科技牛荣义：全国充电基础设施建设在加速推进，而中西部地区目前仍然较为空白。抢占西部市场先机，分享行业红利十分重要。

重庆恒通杨林运营总监：新能源客车作为推广应用的一个重要领域和细分产品，有巨大市场机遇。但产品技术实现升级，做到可靠安全、智能实用，对于企业而言十分重要，对于地方推广应用部门选购产品也是重中之重。

山东沂星电动汽车张杰：对于中小城市，没有北京、上海的城市地域宽广，居民人口数量少，对于产品的出行使用要求也有所差异。在中小城市推广应用新能源客车，选择运营模式，选择适合自己的产品，尤其是大部分中西部地区均属于中小城市，值得业界关注。

西安正麒电气王维市场总监：中西部地区本身工业基础优势深厚，自然资源和人力成本都有较大优势。而新能源汽车关键零部件产品高技术含量、高附加值，如何结合本地优势进行细分领域攻关，实现突围极其重要。

重庆科帕奇新能源王毅：在充电基础设施领域，各方资本争相涌入，期待共同分享市场大蛋糕。新能源汽车本身就是新兴事物，重庆科帕奇作为一个新兴企业，希望能够和新能源汽车产业一起发展壮大。（赵婧倩）

还未真正经历巅峰，中国汽车出口市场已经驶入下行通道。

“这一天来得太晚了！”，2012年，中国汽车出口首次突破百万辆大关时，中汽协常务副会长兼秘书长董扬曾如是感叹。然而，出口突破百万辆也只是昙花一现，之后几年不但没能延续增长，反而出现下滑且趋势逐年加重。

一、中国汽车出口如过山车

资料显示，我国汽车产品出口始于1957年。之后十数年，按国家间的协定，国内汽车产品以无偿援外的形式出口。

真正的汽车出口贸易成型于上世纪80年代，目标国家集中在东南亚地区，由此拉开了国内整车及零部件产品小批量出口的序幕。

90年代是中国汽车工业的塑形期。随着一大批技术和设备的引进，国内汽车产品结构和质量均有明显提升，汽车出口也开始加速。公开数据表明，从1990年到1999年，国内汽车出口额攀升近10倍，由1.27亿美元增长到11.87亿美元。

进入新千年，特别是中国入世之后，国内汽车出口迎来了大爆发。2003—2007年甚至出现了连续翻番的景象，但高增长只维持到2008年。2008-2009年，国际形势发生转变，金融危机席卷全球，国内汽车出口的第一个低谷随之出现。

2009年，中国成为全球第一大新车销售市场，国内汽车出口却遭腰折，同比下滑51%。2010年，国内汽车出口市场短暂复苏，并在2012年达到历史峰值，实现出口量101.5万辆。而后又进入逐年递减模式，至2015年前四个月，实现出口销量24.5万辆，较之2014年同期下降14.6%。

以上中国汽车出口变化曲线来看，中国汽车出口的大起大落，攀升容易下滑更是一出溜，国际形势稍有风吹草动，中国汽车出口就有大反应，根基实在不牢靠。

二、内忧外患，出口失利

“从今年以来的出口情况来看，并非单个的自主品牌车企遭遇出口挫折，整个自主品牌车企都开始面临出口危机。” 一位自主品牌车企相关负责人向车聚网表达了对未来汽车出口市场的担忧。

“没有核心竞争力。”吉利汽车董事长李书福在接受采访时曾直截了当的指出自主车企的致命伤，“核心竞争力不足的情况下，谈什么产品出口到欧美几乎没有可能性。”

奇瑞汽车董事长尹同跃也表达过类似观点，在其看来，中国品牌汽车已经到了做品质、做品牌的时候。尹同跃指出：“做好产品造好车，提升与合资品牌、甚至外资品牌同台竞技的能力，是在国际舞台上参与竞争的前提，中国车企必须拥有自己的核心技术。”

汽车出口贸易开埠以来，至今30年有余，为什么无法形成自己的优势，笔者以为，主要“罪状”有四。

1、品质无法保障。多年来，国内车企在产品力上有了很大的提升，但与跨国车企相比差距依然不小（特别是在品牌溢价能力上），直接导致国内车企开拓海外市场时最拿手的策略就是以价取胜，低价逐渐成为中国车的代名词。中国品牌要在海外市场上具备竞争力，只能不断下探价格，长此以往，产品品质更难保障，形成死循环。

甚至为达到规避进口国技术壁垒的目的，一些国内车企会以样车和试验车（此类车在多数国家中可以不做认证）的名义进行出口。规模之小暂且不论，重要的是，如此行为一旦被曝光，对企业品牌形象将是沉重打击，“低端货”的印象将被长期坐实。

2、国际环境不和谐。中国汽车出口第一次跌入谷底时，经济危机正在摧残全球经济。中国一跃成为最大的增量市场，深植国内市场反而成为各大车企摆脱全球经济危机的一大依靠。

而后再次出发的国内车企又迎头赶上了主要进口国的政策、政局不稳，如巴西的一系列关税和货币汇率调整政策、俄罗斯的卢布危机、乌克兰、伊拉克等国的政局动荡，而持续走高的人民币汇率再添“会心一击”，致使国内汽车出口陷入新一轮的市场僵局。

3、体制束缚。虽然近年来政府层面一直鼓励车企“走出去”，但从根本上而言，国内经济仍属于内向型经济，其最大特点就是以国内市场需求为主，各大车企现阶段对海外市场的关注度均不算高。

另一大现实问题是，合资企业主导着国内车市，出于其母公司全球市场布局的考虑，合资企业均对开拓海外市场意兴阑珊，目前看，除小规模出口到周边国家市场外，合资车企在海外市场并未有更大的图谋。

4、场子铺得太大。以2012年的巅峰时刻为例，国内汽车出口量虽过百万，覆盖面却着实不小，全球224个国家和地区中，218个被“Made in China”成功渗透。成熟的跨国车企做到这样的市场覆盖率是值得骄傲的事情，但以国内车企的实力要支撑如此广阔的市场显然力不从心。

三、“一带一路”能否救市？

挑战重重，中国汽车出口市场还有希望吗？

答案是肯定的。虽然在发展道路上多数中国品牌依然步履蹒跚，但整体大势仍是在不断进步。企业对海外战略的重视程度也在不断提升，从新产品上市、渠道建设、售后服务质量到品牌力的孕育，部分国内车企已经开始全方位的探索应对措施。

另外，可能将有决定性影响的是决策层对汽车强国梦的不断追求，鼓励车企“走出去”仍是未来政策层面的主基调。近日，国务院印发了《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，专门对汽车等行业“走出去”提出了具体指导。

当然，就政策层面对国内汽车出口的刺激效果上，“一带一路”被业界寄予厚望。

“一带一路”构想由习近平主席在2013年提出，被看做是中国未来国际战略的基本框架，经亚投行扩围和博鳌亚洲论坛召开的双重催化，该战略构想正在逐步从顶层设计走向落实。

该构想的主旨是要打造 “新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，通过与沿线国家的互通有无，加强各国间的政治、经济、文化融合，打造横跨亚、欧、非三个大陆的利益共同体。

随着这一战略的推进，首先出现重大利好的就在对外贸易领域。而两大经济带沿线国家正是中国汽车出口的主要目标国家，共同利益圈的打造，将为国内车企打破多重政策壁垒，在当地市场获得更多参与公平竞争、拓展市场份额的机会。

更重要的是，“一带一路”战略将加速国内车企的产能转移（中亚、南亚等国家多以低端车消费为主），助其实现产业结构的升级。回顾日系车的崛起之路，正是在日元升值的背景下，通过大规模海外投资，向周边国家转移过剩产能，以加速本国汽车产业的结构升级，并最终成长为可与德系、美系相媲美的车界巨擘。

事实上，海上丝绸之路的建立对于我国汽车出口的利好影响已经开始显现。数据显示，2015年，在整体出口市场一片萧条的大背景下，我国对西亚、东南亚的汽车出口大幅度提高，对南亚的出口量更是同比暴增145%。

不过，需要认清的是，国内车企参与到“一带一路”战略的过程中必须做好详尽调查，事先理清当地市场的真正需求，要有计划、有步骤的稳步推进。

车聚小结：

中国汽车出口正在经历过渡期的阵痛，整体颓势已现，但因政策利好，各家车企又都“蠢蠢欲动”，积极寻求突围的可能。

不过，即便借助“一带一路”等战略，中国车企在中亚、南亚甚至是东欧市场上取得成功，也仅是地域性遭遇战的胜利。真正的竞争还在西欧、北美这些成熟市场上，而要打开这一级别的市场，政策性的助力已经微乎其微。车企只能靠自身实力去血拼，而这样的竞争也正是中国实现汽车强国梦的必经之路。

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