有一天我们聊天，他突然感慨：以前不明白这家新势力为啥叫「用户型企业」，这跟上世纪说的「顾客是上帝」有什么区别？更像是一种华而不实的口号。

一、什么是用户型企业？‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍有一件事让他触动很大。公司每年一度的品牌日，到底在哪儿举行，是由用户投票决定的。这是一种群体意识的觉醒，并且能让每个参与的个体看到自己努力的结果；即使落选城市的支持者，也心服口服。

1980年代的供销社，虽然写着“顾客是上帝”，但实际上经常受售货员的白眼。因为这个“上帝”没有参与决定的过程，只有选择“买”和“不买”的所谓决定权。就跟英国女王一样，即使面对不利于自己的决定也得签字。

而用户型企业，最大特点在于参与感和对结果的影响力。

▲图片来源：车聚网

所以这家新势力，在「用户型企业」的指导下，把服务做成一张王牌，用户成了它的死忠粉，一度让它起死回生，并风生水起。于是，它家与用户运营相关的高管，纷纷被友商高薪挖走了。

但奇怪的是，挖走这些高管的友商，并没有成长为「用户型企业」。

如果用“桔成淮南则为桔，生于淮北则为枳”解释，有些简单。于是车聚君也一直在思考，问题到底出在哪里？

最近一个周末，和同事去上海郊区探店。夜幕降临，他想吃米粉，于是搜到一家「阮阿姨湖南米粉」店。

店主是一位笑容可掬的阿姨，她的女儿也来帮忙。店面干净，待客周到，米粉的味道也很正。我们很快风卷残云，只剩一点汤底。

这时，阿姨走过来问味道如何？有什么需要改进的。

听说同事也是湖南人，又端来一碟秘制的津市牛肉，让他评定是否正宗。好奇老板为啥这么重视顾客反馈？

于是话匣子打开了。

阮阿姨是湖南新化县人，那年来上海看上大学的女儿。女儿劝她在上海开家米粉店，她觉得小县城的手艺，怎么好在大上海开店？一天，女儿带她在松江大学城附近，吃了一家据说当地最火的米粉。店里人声鼎沸，但粉的口味在她看来非常一般。

于是她有信心了。

九亭这家店，是阮阿姨在开发商刚刚交付时第一批就入驻的。四年来风风雨雨，周围的店开开关关，她却一直坚持了下来。即使疫情，也没亏本。

车聚君问阿姨秘诀，她举了几个例子：

▲图片来源：车聚网

米粉是从湖南专门运来的，针对上海用户做了改良，如降低辣度、减少盐量、增加当地特色浇头。注意到一个细节，卤蛋是炸过的虎皮蛋，不是别的店那种简单的光蛋。

专门研发了特色猪脚粉－－是的，阮阿姨用了「研发」一词。猪蹄只选前蹄，更干净更有韧劲儿；同时只挑有筯的，保证口感。经常很早去市场，采购中等偏贵的原料，所以价格敢定高。这款新品一推出就热销，以至于取消了外卖渠道，只供堂食。

另一个招牌：西红杮鸡蛋面。客人一开始觉得这有什么新鲜的，谁家不会做？结果一尝味道确实不一样。番茄是新疆自然熟的小番茄，面条则是专门托关系找的一位专业师傅做的，不是简单的机器面。

最重要的是，在推新品前，她都会请一批熟客做内测，免费试吃，反复问意见，不断修改。一直到多数人说好吃，才正式推出。

“老客人说好，才是真的好。”阮阿姨正色道。

二、没有「用户调研」何谈用户企业？‍‍‍

车聚君相信，这位县城出来的阿姨没有学过MBA课程，也没在大公司任过职，但她的做法，正是国际大车企常用的「用户调研法」。

即，大到一款新车上市，要做Car Clinic；小到一支广告，要做Copy Test。核心都是用户调研，只有目标用户认可才会推出新车型、新广告。很多时候，用户调研不只是自家的目标用户，还包括行业专家，甚至竞品用户来做内部测评。

反观长城，这是一家值得尊重的中国品牌车企，也取得过辉煌成绩。但2022年10月，其旗下高端品牌魏牌的旗舰SUV――魏80甫一登上工信部申报目录，就成为众矢之的。大家一致评价：丑出天际，别说放到魏牌旗下，就是放到哈弗旗下，也让人难以接受。

好在，长城也听劝，宣布回炉重造，然后结合了网友、经销商、员工、当然还有用户的意见，重新推出了――魏牌蓝山。

▲图片来源：车聚网

新设计不能说尽善尽美，至少赢得了多数人的认可。只是，这也创下了一款车登上目录后再改设计的纪录，相当于没上市就改款。期间花费肯定不菲，而且时间成本和机会成本的损失，更是无法用金钱衡量。

那么这种折腾的背后，决定者是谁呢？业内都知道，此类重大决定只能由魏建军总一人拍板。换句话说，魏80的造型是魏总决定的。之后收到网络舆情后，重新修改也是魏总决定的。

据接近长城的业内人士透露，10月13日魏80上工信部目录，17日魏总批示要重新设计。仅仅4天时间，就决定了一款旗舰车型的戏剧性变化。

你可以说长城或魏建军知错就改，顺应民意，最后转危为机。但反过来，你也可以说这种决策机制存在巨大的风险和不合理性。

因为魏总认为再好的设计，最终还是要一个个用户来买单；如果只有魏总一人觉得好看，大家都觉得不好看，那么这就是一个无效决策，甚至是危险决策。

而魏总作为一个60后，无法把握住90后的审美，是一个大概率事件。

那为什么长城内部，上上下下那么多设计师、海归、资深员工，在曝光前没能成功阻止魏80的设计决策呢？答案只有一个，长城是魏氏企业，不是用户企业。

这时，你就会看出文章开头，那家新势力强调自己是「用户企业」的良苦用心。

Of the people, by the people, for the people.

「用户型企业」解决了Of的问题，那么by和for就水到渠成。「魏氏企业」不能放开Of的问题，那么by和for就成了空谈。请再多用户型专家坐镇指挥，都不会有根本改观。

所以，魏建军需要向阮阿姨学习。

三、没有「服务」何谈用户型企业？

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍除了产品本身，阮阿姨也非常重视服务。

比如，嗦粉时很容易把汤汁溅到衣服上，她就准备了一种特效祛污喷剂。一次一位白领丽人中招，她马上一喷，立竿见影。姑娘激动的说，一定写100字以上的好评。

▲图片来源：车聚网

我说，这不是跟汽车一样吗？某新势力品牌特别重视服务，让用户感动后，一传十、十传百。即使产品不完美，大家也像宗教崇拜一样维护这个品牌。

道理很简单，你对我好，我会对你更好。

但很多企业，就是理解不了这种简单的逻辑。一遇到用户投诉，轻则回怼，重则发律师函，甚至对簿公堂。何必呢？何必呢？

长城这点倒挺仁义，没有像友商那样恫吓或摩擦用户。只是它的问题是，对用户太冷淡了。冷淡到什么程度？车聚君作为VV5车主，四年多来，从来没收到4S店一句问候，没有收到一次用户活动邀请，没有任何存在感。

高端品牌，不是这样做的。冷艳用错了地方。

人情味儿，按理说是中国品牌最擅长的，也是投入最低，效果最好的，但可惜往往也是最容易被忽略的。

阮阿姨就不这样。她记得所有重要用户，包括一位湖南老乡，每周坐地铁一个多小时来她店里吃粉，就是聊聊家常，倾诉一下生活的烦恼和对未来的向往。还有好多邻居街坊，把这里当成了一个交流的平台。

是不是，有点像《武林外传》里的同福客栈？

所以，她的店不再是一家普通的米粉店，而是一个让用户坦诚交流的心灵驿站。

同理，汽车早已不是一种普通的交通工具，而是一个兼具用户社交功能的大型可穿戴设备。

理解不了这个定义的变化，就会陷入“我明明堆料很有诚意了为什么用户还不领情”的困境中。你确定，你堆的料都符合人体工学吗？都有高度一致性吗？都能击中用户甜区吗？都具备很高审美和社交功能吗？

以及，你确定你的服务能满足用户的期望吗？

今年3月，车聚君参加了长城在保定举办的“干货大会”。会前，工作人员照例会把媒体引到一楼大厅，那里有长城所有品牌的主力车型，以及各种新技术，从无钴电池到氢能源，从DHT到一体式大灯……

确实干货不少，以至于车聚君嘴有些干了，想在参加大会前喝杯咖啡。因为一楼大厅中央有一个瑞幸咖啡――谁说长城没有咖啡文化的？

▲图片来源：车聚网

可惜，又被现实打脸了。店员小妹说：我们晚7点就结束营业了。看了一下表，6：50。小妹说：我们得提前清洗设备。

车聚君和同行的几个媒体老师，都表示遗憾。这么好的“宣传长城咖啡文化”、“彰显长城用户服务意识”的机会，被轻易丢弃了。当车聚君想拍照留念，发个朋友圈或微博，想表扬一下“长城很洋气”时，小妹说道：

“这里不许拍照！”

那天的干货节，真的太干了。特别是最后的公关声明，爽则爽矣，但用户们的价值感知点在哪里？这个会是开给用户看的，还是秀给同行看的？

长城或许没明白，咖啡的真正含义。

3月底，我和同事去安吉试驾完蓝山，开车返沪。路过服务区，买了一瓶星巴克。问同事值多少钱，他说12块，其实是25。而在星巴克店里，是30块。

为什么同一品牌的咖啡，在店里卖30觉得正常；在超市卖25觉得太贵？

因为店里的咖啡，不只是咖啡，还是服务、氛围、体验。而超市，饮料架上的同类产品大多是3－15元，你卖25元当然贵。这也是为什么新势力都去市中心的大商场开店，因为那个环境就让人觉得更值钱。

所以，当长城总部的咖啡店，除了标准化的咖啡产品外，又有了星巴克一样的氛围、服务、体验时，或许它就能理解该如何向用户提供高端服务了。

不然，蓝山的定价大概率会被批评太贵。

四、小伙伴也是一种「内部用户」

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍让人庆幸的是，据说魏总已经不再参加每周的造型会议，这样年轻的设计师们可以有更大空间去探索用户的审美。

▲图片来源：车聚网

车聚君仍然怀念魏牌（那时还叫WEY）第一代设计的美感，无论VV7还是VV5，都有一种矫健的秀美，具捷豹之姿但不露抄袭之迹。同样，第一代哈弗大狗，呆萌机敏，既向经典致敬又有独立个性，让人过目难忘。但之后的设计，说狗尾续貂有点刻薄，但一代不如一代，是很多老用户，包括车聚君（VV5车主）的共识。

皮埃尔·勒克莱尔、菲尔·西蒙斯，功不可没。Where’re they?

WEY的名称挺好，可联想到：We say Yes，We’re on the way. 简洁清新，明快隽永。这里的We，可以理解成专家和用户，达成了一致。改叫“魏牌”后，更本土化了，也更土了，也标志着从「用户型企业」倒退成了「魏氏企业」。

所以，用户型企业除了充分尊重每一个用户的感受，还要尊重内部小伙伴的真知灼见。

“员工是一种内部客户”，是MBA教材中的一种陈词滥调，但魏总似乎还是没有get到。长城的国际设计师，所剩无及就是一个例证。

不是说国外设计师一定多厉害，是说企业的领导者是否有足够胸怀和格局。

如果一两个人走，是正常现象；如果一窝蜂的走，是不是领导者该反思一下？就算他们真的该走，那当初为何招人家进来？如果内部关键员工都不能融洽沟通，那如何想象他去和外面参差的用户进行有效沟通？

王凤英的离开，就不展开了。

▲图片来源：车聚网

你看开头的那家新势力，也是有两个灵魂人物，但并不妨碍一把手的权威，二把手的机敏。现代企业不一定适用“国无二君”的封建思想。

阮阿姨的店，缘起是女儿的鼓励；运营中，女儿也是鼎力相助，不时利用业余时间来帮忙。当车聚君分享营销案例时，她和女儿像姐妹一样认真倾听，并不时参与讨论，互相提醒和肯定。那一幕，很融洽。

家和万事兴，多老的话。

车聚小结

作为2007年起就看好长城的汽车人，车聚君有点痛心长城的今天。

一直纠结是要直言不讳，还是一团和气？但感觉现在形势越来越危急，如果再没有人充当那个小孩，皇帝还以为新衣很合身。可冬天来了，光着会出人命。

周末的那顿米粉，让车聚君意识到：连一位县城的阿姨都知道如何运营「用户企业」：用户调研、特色服务、善待伙伴，资深汽车大佬魏建军总，不应该不知道。

或许知道，只是抹不开面子。

“长城汽车：一场关乎生死的思辨”，这是2020年7月，长城拉的一个群。那时的活动配了一个深情的广告片，展现了魏总居安思危的思考。回头看，有点作秀。

现在，才是长城真正关乎生死的时候。放下所谓的面子，拥抱用户吧。

阮阿姨能挺过来，硬汉魏建军应该也能。

整体来看，新势力上月销量表现并不算很好，更多的是在恢复当中。理想有“鹤立鸡群”之势，单月销量再破2万辆；蔚来、哪吒保持万辆以上，但一个环比下滑，一个同比下滑；小鹏、零跑同比大跌，极氪虽然增长表现不错——同比环比双增，但销量远不及去年四季度。

下面一一来看看吧。

一、理想

理想汽车3月以20,823辆的交付量毫无悬念地再夺新势力销冠，同比高增88.7%，环比提升25.3%，这是继去年12月之后的第二次月交付量突破2万辆。且其优势明显，比之后的蔚来、哪吒合计销量还多。

事实上，理想3月交付突破2万辆完全在预料之中。2月27日的财报电话会上，理想汽车预计一季度实现交付量5.2万-5.5万辆。实际上，理想1-3月累计交付52,584辆，同比增长65.8%，符合预期表现。自开启交付以来，理想汽车累计交付量已超30万辆，为309,918辆。

新车L7已于3月正式开启交付，理想L7 Air和理想L8 Air车型也将在4月开启交付。理想汽车CEO李想预期2023年销量为30万辆，这意味着接下来的9个月月均销量为2.8万辆以上。随着产品阵营的扩大及产品销量的攀爬，理想达成销量目标有很大的可能。

此外，值得一提的是，新势力曾经以销量过万辆作为一线阵营的门槛，而如今从理想的表现来看，这一标准将出现改变。

二、蔚来

蔚来3月交付10,378辆，仅为理想的一半，差距在明显扩大；同比略增3.9%，环比下滑14.6%，是榜单唯一环比下滑的新势力。从产品来看，ES/EC系交付3,203辆，ET系交付7,175辆。

2023年1-3月，蔚来累计交付31,041辆，也符合预期表现——2023年一季度新车交付量在3.1万至3.3万辆之间。自交付以来，历史累计交付32.06万辆。

蔚来3月销量环比下滑，与其新车的到来有一定关联。据悉，蔚来将携第二代技术平台六款产品亮相本届上海车展，全新ES6将首次亮相。其中，全新ES6、ES8等四款新车将在二季度交付，第五款车则将于7月份开始交付。

3月1日，在蔚来的财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌表示，2023年销量目标同比翻倍。蔚来2022年销量为12.25万辆，意味着其2023年销量目标为24.5万辆，那么蔚来要达成目标，接下来9个月月均销量要超2.38万辆。

李斌还表示，待蔚来第二代平台产品全部发布后，可支持每月3万辆的销量目标。虽然如此，但鉴于蔚来当前月销尚未突破过2万辆，因此，新产品的到来能否令其达成目标还有待市场验证。

三、哪吒

哪吒汽车紧接蔚来之后，3月交付10,087辆，比2月略多14辆，同比下滑16%。其中，哪吒S交付2,206辆，哪吒V交付4,793辆，哪吒U交付3,088辆。1-3月，哪吒汽车累计销量为26,176辆；自交付以来，历史累计交付274,226辆。

哪吒虽有过万辆的销量成绩，但与理想和蔚来相比，它的“含金量”明显不高。哪吒销量依赖于售价较低的哪吒V和哪吒U，售价20多万元的哪吒S约占20%。在降价潮之际，低价车型将失去筹码，因此，品牌向上突破是哪吒急需之事。

3月，哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车正式定名为“哪吒GT”，这是基于山海平台打造的第二款车型，将于4月4日首发亮相，并将于2023年上半年上市交付。哪吒GT的到来，能否令哪吒向上取得突破呢？让我们拭目以待。

四、小鹏

小鹏3月交付量7,002辆，环比提升16.5%，销量在进一步恢复；不过同比下滑54.6%，结合1月、2月表现，小鹏今年一季度各月销量均下滑。1-3月整体，小鹏累计交付18,230辆，同比下滑47.3%；自交付以来，历史累计交付276,940辆。

小鹏今年以来销量表现不佳，主要与两方面因素有关：一、降价潮，虽然小鹏紧跟特斯拉进行价格调整，如整体降幅2-3.6万元，但降价潮之下也令“等等党”变多；二、新车更新换代，P7i的到来一定程度抑制了现款车型的销量。

P7i终于在3月正式交付，但目前销量较低，3月P7总销量为3,030辆，与以往八九千辆的水平相差甚远。何小鹏说，P7i上市后的订单表现强劲，这是小鹏汽车在全面变革后打的第一个胜仗。期待它的后续市场表现。

另外，3月17日财报会议上，小鹏表示今年第二款重磅新车型G6将在上海车展亮相，并于年中正式发布和启动交付。第四季度将推出一款纯电MPV。

五、极氪

极氪3月交付6,663辆，同比激增271%，环比增长22.1%，其中极氪009交付量超2000辆；1-3月，极氪共交付15,234辆。截至目前，极氪历史累计交付93,182辆。

极氪3月较好的表现或与当月优惠促销活动有一定关联。前不久，车聚君接到极氪销售的来电，据其所述：1、4月前享受3年免息贷款；2、加配有两万元的免费额度；3、开宁波的票享有一定的补贴。

不过，极氪3月销量增长表现虽好，但6000多辆的成绩与去年四季度过万辆相比仍有很大的差距，其原因与极氪陷入车主权益风波有关——被质疑换代车型“背刺”老车主，引发大量投诉。详见：1-2月投诉前十车：极氪001登顶 丰田占据5席 宝马“减配门”持续发酵 | 聚诉。

六、零跑

零跑3月交付6,172辆，同比下滑38.6%，环比增长93%；1-3月，共交付10,509辆。自交付以来，零跑历史累计销量为173,497辆。

零跑销量环比激增，得益于新款车型上市及产品售价的降低。3月1日，零跑汽车旗下零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型上市，相比旧款，换代车型售价有所降低。

据零跑汽车表示，从订单结构来看，零跑汽车C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比80%。与哪吒一样，零跑在极力向上突破，不过，一向以来品牌向下容易向 上难，在车聚君看来，零跑向上之路还有很长的路要走。

七、问界

4月2日，赛力斯集团股份有限公司发布3月产销快报。3月赛力斯新能源汽车销量达8,511辆，同比增长14.2%；其中，赛力斯汽车（AUTO问界系列）3月销量为3,679辆，同比增长16.4%，环比提升5%；1-3月累计11,674辆，同比增长131.4%。

关于问界，近期最值得关注的莫过于华为叕一次宣布：不造车！HUAWEI问界将成昙花一现？。

车聚小结

回顾2023年一季度，市场面临巨大挑战，补贴退出、降价潮来袭等令市场竞争愈发地激烈，新势力整体不复往年那般出色的表现，它们更像是在适应当下形势。

时间进入4月，进入新一轮比赛，上海车展也即将开幕，众多新品也将纷纷亮相，谁将成为赢家呢？

前者是业内人士一直争执的话题，不少车企高管甚至下场手撕竞品。后者是消费者一直关心的话题，如何实现长续航、低能耗是一个永恒的话题。

2022年底，车聚君开始了新一轮的新能源车冬季续航实测。

▲星越L增程电动版实测

时长10分41秒，建议Wi-Fi下观看

这次的实测车型是星越L增程电动版，25.37万的旗舰版。

它名字叫增程，其实是一款插电混动车型：一个1.5T发动机既可以作发电机，以增程方式串联工作；又可以直驱车辆，和电机并联工作保证充足动力；而在纯电模式下，41.2度的电池可以提供205km的最大续航。

▲图片来源：车聚网

我们把这辆星越L增程电动版，充满油、加满电，表显续航是1333km。本来的计划是从上海安亭出发，到青岛大珠山景区打个来回，往返1280km，测一下它的冬季续航达成率――特别是增程模式下，它的高速表现如何。

结果开到350km时，我们发现续航达成率仅为60.6%，这和同期的纯电动车相仿。这样是不可能开到青岛的，于是把折返点改到了日照。

最终，有惊无险的回到了安亭。

整个测试花了两天，来回里程共1153km，表显续航从1333降到33km，综合续航达成率为：88.7%。测试工况是：97%高速，平均时速72km/h，气温15˚C至-3˚C，70%时间开热空调22˚C，按日常驾驶习惯开，使用辅助驾驶较多。

如果把驾驶模式分开看，前350km增程模式下的续航达成率为60.6%，后803km混动模式下为111.2%。显然，在高速工况下，混动模式比增程更节能――续航里程能多出83%。

如果我们一开始就用混动模式跑高速，那么表显续航1333km，按续航达成率111.2%算，理论上这部星越L增程版可以跑1482km。这让用户满油满电后，可以一口气从北京跑到上海，中途不用加油、也不用充电――而且冬天也不怕。

这种续航成绩，是纯电和增程车目前都无法达到的。

吉利这套动力总成，来自义乌雷神动力工厂。1.5T发动机热效率可达43.32%，采用了350bar高压直喷、低压EGR、米勒循环；与之搭配的是3挡DHT Pro，也是目前DHT技术中挡位最多的。

和以往测试的纯电车型比，使用了DHT技术的插混车型，续航达成率不再是55%－65%的水平，而是直接可以跨过100%的大关。

这对冬季和高速的工况，非常友好，也彻底没有了里程焦虑。

跑到终点后，续航里程只剩33km。我们充满电、加满油后，共花费了513块，相当于这趟测试的能耗成本是：0.44元/公里。

这还是用了蔚来充电站的商业电，如果用22：00后的家充，费用会更低。

因此，星越L的正确开法是：市区用纯电、长途用混动。那么问题来了：它的增程模式什么时候用？毕竟它的车名就是带着增程二字。

▲图片来源：车聚网

我们一路上也在想这个问题。直到开回安亭，望着仪表盘上纯电18km、燃油15km的续航，有点想明白了。

增程最大的作用不是冲在一线，而是在幕后默默工作，让电池一直有电。当电量不足时，发动机充当发电机给它供电，让它的续航保持在50km；当燃油也快耗尽时，它仍然坚持电池优先，让纯电续航多于燃油续航。

背后的逻辑是：避免电池完全耗尽电量，不能让一个1.5T发动机独自驱动车辆，因为这是第一代PHEV的做法，能耗表现非常糟糕。

▲图片来源：车聚网

这样，电机全里程串联锁定，按需呈现出：完全纯电、串联电驱动、并联混合驱动，也对应三种驾驶模式：纯电、增程、混动。无论哪种驱动，都有电池和电机的参与，保证它更像一款电动车的驾感，但续航里程远超电动车。

它跟增程车的区别是：发动机可以直驱车辆，与电机一起配合工作。这样就避免了增程车在高速状态下能耗偏高，甚至亏电时抛锚的尴尬。

所以星越L增程电动版，既不是增程车，也不是电动车，而是一款集成了增程技术、纯电驾感的插电式混动车型。

核心的增程技术充当一个幕后英雄：没有增程，不会实现超1300km的高速续航；没有增程，不会实现0.44元/公里的低成本。

车聚小结

回答开头的两个问题：

第一、增程技术没有新一代的插电混动技术先进，以星越L增程电动版为例，增程模式下的续航达成率为61%，而混动模式下为111%。但是又不能说增程没有意义，事实上新一代插电混动技术的核心正是增程技术。

如果粗暴的讲，增程相当于肉块、纯电相当于素食，混动相当于肉菜搭配。

第二、跑高速，特别是冬天跑高速，增程非常不占优势，甚至能耗高于优秀的纯电车型。所以，建议经常跑高速的读者，可以选择混动车型。

最后，技术先进和销量领先，很多时候并不能划等号。毕竟市场营销、公关传播、刻板印象，会影响消费者的理性判断。

那么，大家会选择哪种动力模式呢？

▲图片来源：车聚网

走近一看，是个一半黑色一半透明的方盒子，点缀着路特斯特有的黄色Logo，跃然一种科技范儿和个性。

门头上的LOTUS NYO什么意思呢？工作人员解释，路特斯入华前，“莲花”商标已被一家中国车企青年莲花注册。为避免混淆，LOTUS的中文译作路特斯，英文后面加了NYO，谐音为NEW――全新的莲花汽车。

车聚君查了一下，有一部分是对的。路特斯在美国等海外官网显示：LOTUS，在中国官网显示：LOTUS NYO。说明特供版英文，是真的。

至于商标一说尚不确定。国家商标局官网显示，浙江青年乘用车集团有限公司在2011年4月两次申请注册“莲花小王子”，结果都是“申请被驳回、不予受理等”。

而浙江吉利控股集团有限公司从2018年开始，连续6次申请“莲花”商标，类别均为第12类“运载工具”。大部分结果也是驳回，但在2022年11月有一条记录：商标转让核准证明打印发送。2023年1月的最新记录是：商标注册申请正在受理。不知「莲花」商标最后能否回归吉利？

▲图片来源：车聚网

大厅中央是一辆索拉黄Eletre，光彩照人。

Eletre的读音应为：[i'letrə]，一个单词就把字母e的常见读音占全了。可以说，也是英文中含e比例最高的单词之一了。

有人会问：路特斯为啥取这个名字？因为它家的车自1956年后，全部以E开头。

故事是这样的：1948年，第一辆路特斯汽车问世，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1。1956年，按顺序推出的Mark 11，以超低风阻、轻量化和空气动力学设计，一年斩获148个冠军。

媒体在报道这辆传奇车型时，柯林发现Mark 11很容易和Mark II混淆，于是直接用英文Eleven代替11。从此，路特斯所有的车都以E开头：Elite、Elan、Europe、Esprit、Elise、Evija、Emira……

也是巧，E和当下的电动车浪潮正好契合。于是作为路特斯旗下首款量产电动车，Eletre一口气用了三个E，含E量高达50%。似乎在昭示自己2028年前实现全面电动化的决心。

▲图片来源：车聚网

Eletre的整体造型相当抢眼，车头猛一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016款的神韵。超豪华内味儿有了，但电动味儿少了。特别是巨大的进气口，虽然有自动格栅等黑科技，但总感觉引擎下还是有一颗4.8T的大心脏。

走近车辆，弹出式门把手、无框车窗能瞬间拉回到智能电动车的行列。

据介绍，它车身共有7组风道，可以提供90kg下压力，以保证它在高速飞驰时的稳定，这是路特斯祖传的绝技之一。但讲真，「孔隙设计」在概念车Evija上更明显，在Eletre上不注意看有点泯然于众。

▲Eletre的激光雷达：前车顶、左右轮眉、后车顶

真正让Eletre与众不同的，是车身标配的4颗激光雷达。分别位于车顶前部正中、左右轮眉、车顶后部，其中前三个激光雷达，都是自动伸缩式设计。平时收缩于车体内，保证规整性和美观性；当行驶中需要工作时，会自动弹出，保证良好的视野与环境扫描。

这种折叠式激光雷达，目前是量产车中的独一份儿。同时，这是在向路特斯传奇跑车Elan的翻转头灯致敬。

车聚君觉得，这种设计相比于蔚来的车顶固定式设计，可以适当降低风阻，减少视觉上的突兀感；相比于小鹏置于左右雾灯的设计，可以增加探测视野，并减少碰撞后的维修成本。只希望，来回伸缩的机关有足够鲁棒性。

▲图片来源：车聚网

Eletre的内饰处理得当：既比特斯拉的简约风更有豪华感，又不像迈巴赫那样抢镜。冷色调框定了科技感，玫瑰金的灯带又增加了奢华暖意。

换挡拨杆据说是业内首次采用了液态金属工艺，更有珠宝质感。只是体量比想的要小巧，既想保留传统位置的顺手感，又想保持旋钮挡杆的平整性。

车聚君最喜欢路特斯的方向盘设计。猛一看是上下平底设计，方便进入；其实仔细看，它是准六边形的设计，这样会有更好的抓握力。顶部有一个回正标，方便停车后知道方向是否回正，强迫症患者的福音。

KEF音响提供了15个喇叭，相较竞品不算多，但胜在最大功率可达1380W，足以提供震撼人心的音质。

内饰相比路特斯之前的车，已是登峰造极。这点在Emira上已经验证，据说在英国首发时，车迷们排起了长队，对全新内饰喜欢的简直要泪流满面。

▲图片来源：车聚网

路特斯的车，是用来开的。

Eletre看着不大，开起来感觉大。空间宽敞是好事，只是对外的空间感需要适应。这让车聚君想起当年初试XC90的情形，特别是在拥堵的上海市区驾驶时，还是有些小紧张。

试驾车是82.8万的S+版本，百公里加速4.5秒，比特斯拉Model X和高合Hiphi X的3.9秒略逊一筹，但基于性能世家的底子，起步相当敏捷。甚至比车聚君日常驾驶的4.4秒的Model S还要略快一丢丢。

这时需要格外注意控制车速，毕竟在熙攘的市区不是表现性能的地方。刹车也相当稳健，坐在后排也不会有突兀之感；但刹车脚感相比一般车更重，需要更大力气去踩踏板，女性用户需要适应。

▲图片来源：路特斯官方APP

路特斯有三大特点：轻量化、底盘调校、下压力。

让人惊讶的是，Eletre比竞品都重：整备质量比Hiphi X多了20kg，比Model X多了227kg。一个主要原因是它采用了112kWh的电池组，比竞品多了十几度电，自然更重，这也导致它加速略慢一些。

作为平衡，Eletre强调“视觉轻量化”：除了采用航空级铝材、新型碳纤维，还在内饰中引入了「轻盈羽翼」的设计主题，希望用户从视觉上仍能保持轻量化的印象。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

▲图片来源：车聚网

Eletre拥有更大电池，续航比Model X反而少了50km，说明它在BMS上的软实力还有提升空间。

好在，Eletre的底盘调校相当老道，毕竟特斯拉第一款车就采用了路特斯Elise的底盘。特有的6D底盘技术和赛道调校，让Eletre的行驶异常平稳，甚至呈现出一种燃油车底盘的质感。难得的是，同行的乘客都表示没有晕车感，不像有些电动车一样。

或许那些重量，用到了底盘上了吧？

▲图片来源：车聚网

官方说，Eletre首次运用了行业领先的流媒体后视镜，但我们试驾的是普通后视镜。一问才知道，这项黑科技需要1.6万才能拥有。

但它也有相当实在的地方：路特斯智能驾驶系统，标配的基础版就含了ACC、LKA、TSR、打灯变道、全场景泊车等功能。后两项功能，在Model X身上要额外花3.2万购买增强版Autopilot。

更惊喜的是，现在订车赠两年智能驾驶Premium版，价值4.5万。功能包含快速路上的导航辅助驾驶、自主变道、自动进出匝道。

车聚君想了一下，道理也简单：因为Eletre的硬件有充足冗余，所以软件也足够从容；或者它想为了快速打开激光雷达市场，索性让用户免费用两年，提高熟悉度和依赖性，相当于教育市场，以此对抗特斯拉的全视觉方案。

毕竟，双Orin-X芯片、508TOPS算力的硬件，放着不用无异于衣锦夜行。

▲图片来源：车聚网

Eletre的Hyper OS系统基于第三代骁龙座舱平台，实时渲染，操作丝滑。遗憾是，界面设计不够人性化，有点Windows的古早感。试驾时，人机互动系统尚未开启，需要在方向盘上手动操作，手感不太方便。

希望交付时，早已通过OTA解锁这一功能，让尊贵的首批车主唤一声：「你好，路特斯」就能顺畅对话。

最后，车聚君放上Eletre和两款竞品对比表：

车聚小结

2022年路特斯在华交付量只有15辆，只有小众超跑迈凯伦的1/10。这与它被吉利收购的背景极不相符，它必须在宗主国的主场找回尊严。

Eletre作为它的第一款量产电动车，自然被寄予厚望。简单讲它的重心和卖点在科技感上，激光雷达的表现最值得关注；动态有喜有忧，仍有优化空间；车机系统是一个短板，可能会被第一批用户吐槽。

和所有传统车企做的第一款电动车一样，你能在Eletre上找到熟悉的燃油车感觉，和革命不彻底带来的瑕疵。归根结底原因是：硬件足够硬，软件还是太软。

新款Model X近日开始交付了。Eletre虽然便宜了5万，但特斯拉的品牌力、充电网和服务渠道、未来继续降价的可能，都会让初出茅庐的Eletre感到压力。

另外，经济不景气让有钱人也开始精打细算。这时比Eletre便宜15万的高合Hiphi X旗舰版也是个劲敌：更有话题性的展翼门、酷似FF91的未来设计、不相上下的产品力、已有一定用户基础的口碑，也会分流部分潜客。

如果Eletre也出一个66万的标准版，销量可能就666了。

据上险数显示，2023年2月国内主流豪华品牌销量为28.10万辆，同比增长32.6%，环比提升1.6%。不仅同比环比恢复增长，且增幅均好于当期乘用车整体水平——同比增长11.2%，环比下滑0.6%。

2月豪华车排行榜有哪些变化？

一、品牌榜

先看品牌，最大的变化是冠军易主。宝马2月销量5.53万辆，不敌奔驰的5.71万辆，让出了已维持4个月的豪华品牌销冠。

对此，车聚君上个月就有所预料，只是想不到来的这么快。大规模的召回和投诉，以及官方的涨价令宝马2月销量不及1月——环比下滑10.8%，是榜中少数环比下滑的品牌，这是它丢失销量冠军的主要原因。

奔驰夺冠有些“侥幸”。其2月销量同样出现环比下滑，只是3.7%的降幅小于宝马，销量仅比宝马略高1,782辆。它销量的下滑与主力产品更新迭代有一定关联，据悉，全新奔驰GLC长轴距版有望于3月30日正式上市。

奥迪排名第三，在BBA中仍旧处于弱势地位，2月4.02万辆的销量与奔驰、宝马的差距在1.5万辆以上；同比增长1.8%、环比增长9.2%，看似“稳健”的表现，但在“逆水行舟，不进则退”的战场却并不令人满意。

第四位的特斯拉，2月34,064辆的销量仅比奥迪少6000多辆，似乎从1月的“新一线”又晋升到了“一线”。看来，特斯拉在豪华车市场一二阵营的“飘浮不定”成为了常态。3月，到了特斯拉季末的强势期，它或又将作为闯入者的身份打破BBA位列豪华车前三的格局。

同比增长40.9%、环比提升25.2%，特斯拉这样的表现在豪华车市场实属不错，不过若换到了新能源市场则并不起眼——均不及新能源市场整体表现。再综合当月季度因素，特斯拉“降价”取得的效果并不明显。

特斯拉之后依次是自主的红旗、理想和蔚来，分别以1.71万辆、1.70万辆和1.19万辆依次位居第五至七位。

红旗继续领衔二线豪华品牌，但销量仅比紧随其后的理想略高106辆，随时有被取代的可能。同时，红旗同比增长19.6%、环比下滑7.7%的表现明显不及理想，全新车型的来临或是它表现不佳的一部分原因。据悉，红旗H6将于3月26日开启预售，并于4月在上海车展上市。

▲图片来源：车聚网

理想距离领衔二线豪华品牌仅有一步之遥，看来还得加把劲。随着L9、L8销量的爬坡，以及理想对今年一季度销量的预测（交付量5.2万-5.5万辆），理想3月份销量将超2万辆。结合红旗新车来临的特殊期间，3月或是理想超过红旗的最佳时期。

蔚来目前与上述两者销量有一定差距，预测其3月销量将在1万多辆，差距将扩大。它发力的时间应该在今年第二季度，据悉，蔚来将在第二季度交付全新ES6、ES8等四款新车，第五款车则将于7月份开始交付。

老牌二线豪华品牌沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克依次排名第八至十位。其中，沃尔沃、雷克萨斯重回万辆，凯迪拉克略显掉队。

十名以外的依次是捷豹路虎、保时捷和林肯，2月销量分别为8023辆、6498辆和3943辆。捷豹路虎虽然同比增长59.2%，但环比仅增5.3%，早已不复往年的热销局面。保时捷、林肯分别环比下滑10.5%和24.1%，表现令人诧异。

二、车型榜

再看车型榜。特斯拉Model Y以25,789辆位居榜首，同比增长35.5%，环比增长79.4%；不过，Model 3降至第9位，销售8,275辆，同比增长60.7%，环比下滑35.5%。特斯拉的降价对销量的提升有一定帮助，但效果并不明显，Model 3价格都逼近20万元了，但销量远不如工作日较少的1月。

奔驰有三款车型入围前十，分别是E级、C级和GLC，与1月相比多了C级。

C级1月排名第11位，2月以1.13万辆的销量跃居至第4位，同比增长107.7%，环比提升57.2%，也是奔驰表现最好的车型。前段时间网传奔驰C级“降价11万”，传闻虽被4S店辟谣，但也吸引了一波眼球。

奔驰E级排名保持第2位，2月销售1.24万辆，同比增长31.9%，环比下滑21.5%；奔驰GLC则由第3降至第7位，2月销售9490辆，同比下滑3.8%，环比下滑38.4%，这或与其全新奔驰GLC将在3月30日上市有一定关联。

宝马有X3、5系和3系三款车型入围前十，分别以1.09万辆、1.03万辆和8436辆位居第5、6、8位。5系是1月最畅销豪华车，2月降至第6位，看来因车机问题带来的大召回对其销量影响甚大；宝马X5清仓过后，排名跌出了前十。

奥迪仍仅有A6L一款”独苗”入围前十，它在BBA的弱势地位可见一斑。不过，好消息是，A6L以1.18万辆的销量在榜单排名第3，较1月上升2位。

此外，入围前十的豪华车还有理想L8——以8125辆排名第10位。而红旗HS5则跌出前10至11位，2月销量为7757辆。

车聚小结

1月和2月仅仅是2023年的开始，后续市场竞争将更为激烈，如3月的“降价”潮、4月的上海车展……今年谁将是赢家，还有待它们后续的市场表现。

最后，各位读者，你们更看好谁？

中国富豪们是否“勒紧裤腰带过日子”我们不得而知，但他们财富缩水却是实情。据《2022福布斯中国内地富豪榜》显示，上榜的100名富豪当中，有79人的财富出现下跌；胡润研究院发布的《2022胡润百富榜》中，上榜企业家总财富相对于2021年下降了18%。

题外话有点多，我们还是回归汽车。2022年超豪华品牌都有怎样的表现？它们又都卖到哪去了？下面一起来看看。

一、宾利

▲宾利官图

本文统计的品牌中，宾利销量最高，2022年在华销量同比增长7.2%至4,105辆，创其在华历史销量新高，产品均价为321.93万元。

宾利或许没有跑车那么好看，但身份与财富的象征令它广受中国富豪们追捧。不过，宾利销量增速连续的放缓似乎在表明富豪们也在“勒紧裤腰带”。

由于中国富豪们的贡献，中国市场成为宾利最重要的市场之一。据宾利官方数据显示，2022年宾利全球总销量同比增长4%至15,174辆，首次年交付量超过1.5万辆。其中，北美市场仍是其全球第一大市场，销量为4,221辆、占比28%；其次是中国内地、香港与澳门，共交付3,655辆、占比24%。

为何上险数高于官方数？其原因或是：上险数包含平行进口车数据，而官方数统计的仅是经销商的销售数。

回到国内，宾利主销三款车型：添越、飞驰和欧陆GT。其中，主力是添越和飞驰。

添越仍是宾利旗下最畅销车型，销量同比增长9.2%至1,861辆，且占比进一步增高至45.3%。其中，燃油版销量激增50.6%至1,730辆，占比93%，国内指导价为269.9-353.60万元；而插电混动版大跌76.4%至131辆，占比7%，该车国内售价238.5-297.5万元，NEDC电动续航最高为50公里。

飞驰是宾利销量增长的主力，销量同比增长26.3%至1,746辆，占比42.6%，逼近添越。它的增量主要来自于新车插电混动版——去年销售436辆，占比达25%，该车国内售价248.0-327.2万元，NEDC电动续航最高为40公里；燃油版销量下降5.2%至1,310辆，占比75%，国内售价273.80-436.00万元。

同为插电混动，价格更贵、电动续航更短，身为SUV的添越却卖不过轿车的飞驰？老车不及新车香或是最大的解释。

宾利热销国内，都卖哪了？

最多的是天津499辆，它也是增量最多的城市。天津是国内最大的平行进口车集散地，据说价格相较更为便宜，买豪华车的人纷涌而至。车主或许未必上津牌，但汽车上路必须上险。

其后的是深圳（338）、上海（331）、北京（319），这一点也不意外，毕竟买超豪华车需要经济支持。同时，它们的销量均出现明显减少，这是因为2022年经济下行对它们的影响最大。

二、劳斯莱斯

▲劳斯莱斯官图

榜中第二位的是劳斯莱斯，同样象征身份与财富，1,507辆却不到宾利的1/3，原因很好理解，价格摆在那——均价657.96万元。更不同的是，劳斯莱斯销量不增反降，2021年尚实现40.6%的暴涨，而2022年却出现6.6%的下滑。

劳斯莱斯的下滑，一是658万的平均单价让富豪们也觉得吃力；二是电动化的冲击让传统手工打造的概念不那么香了；三是，劳斯莱斯可能太老气了。

此外，或与2021年9月劳斯莱斯请网红代言引众怒，对其品牌形象造成一定负面影响，进而影响销量。据悉，劳斯莱斯是根据客户需求进行量身定做的，从订单到提车通常需要6-8个月。

中国也是劳斯莱斯的第二大市场。据劳斯莱斯官方数据显示，2022年全球交付量增长8%至6021辆，销量首次突破6000辆。其中，大中华地区是其第二大市场，最大的市场仍是美国。

劳斯莱斯2022年在国内销售了五款：库里南、古思特、幻影、魅影、曜影，其中主力是库里南、古思特，两款车销量占比合计85%。一款是唯一的SUV，一款是价格相对最“便宜”的轿车。

库里南是劳斯莱斯在华销量第一主力，贡献了过半的销量——2022年销量778辆，占比51.6%。同时，与2021年相比增长了8.7%，它也是劳斯莱斯在华唯一销量增长车型，国内指导价为691.00-745.00万元。

古思特2022年在华销量同比下滑7.3%至507辆，占比33.6%，国内指导价为503.00-577.00万元。幻影、魅影、曜影销量分别为100辆、90辆和32辆。

2022年国内最爱买劳斯莱斯的城市是北京（283辆）、天津（225辆）和上海（212辆），这三个城市为劳斯莱斯全国总量贡献了近半。其中，天津增量最多，销量超过上海成为最二高城市；上海销量下降，降至第三。其它都均不足百辆，依次是深圳、广州、杭州、成都、厦门、宁波、青岛等。

三、法拉利

▲法拉利官图

法拉利近两年国内业绩表现都极为出色。紧接2021年暴涨137.2%之后，2022年又高增74.4%，销量突破1,000辆至1,224辆，这也是法拉利在华以来首次年销量超1,000辆。

法拉利成为最大赢家，年轻、骚气、运动让新富豪逆市而上。当然，销量再怎么涨，也达不到网上的“人均法拉利”，不过现实中法拉利出色的业绩表现或在一定程度上与这个“梗”有关。

法拉利的销售火爆不仅如此，或由于订单过多、产量不足，法拉利对F8、Roma、Rortofino、812、Purosangue等车型停止接单。其中，法拉利首款SUV车型Purosangue于2022年10月上市，售价498.80万元，刚上市不久就被宣布停止接单，据悉该车订单排队已经超2年。

法拉利表示，计划在2023年进行涨价，来应对通货膨胀带来的成本上涨。以及，将在2025年推出首款纯电汽车。虽然不知道届时涨幅多少，但想必喜欢法拉利的中国消费者还是愿意买单的，毕竟土豪们不缺“这点钱”。不过，它的首款电动车是否被认可呢，让我们拭目以待。

从全球市场来看，据法拉利官方数据显示，2022年全球交付13,221辆，同比增长18.5%。其中，中国市场（含港澳台地区）销量增长73%至1,552辆，占12%；美洲市场销量增长22%至3,447辆，占比26%；第一大市场是欧洲，销量增长8%至5,958辆，占比45%。

回到国内，2022年法拉利在华销售五款车型：F8、Roma、SF90、Rortofino、812，其中法拉利F8是其销量及增长主力，去年在华销售917辆，同比激增220.6%，销量占其总量的75%。该车在国内指导价为305.70-348.80万元。

法拉利在国内的主要城市销量均实现增长。其中，最畅销的仍是上海——销量突破200辆至245辆，作为全国GDP最高的城市，这里的富二代、有钱人太多了。接下来是深圳（153）、杭州（140）、北京（131）、苏州（118），销量也都突破100辆以上；天津、南京涨幅最高。

四、兰博基尼

▲兰博基尼官图

作为法拉利的老对手兰博基尼，表现也不赖。2022年其国内销售886辆，也创其历史销量新高。增速虽然不及法拉利，但兰博基尼近三年的销量增速在稳步提升：2020年增速为7.2%，2021年为8.8%，至2022年升至21.2%。

中国是兰博基尼的第二大市场。据官方数据显示，2022年兰博基尼全球销量为9,233辆，实现历史新高。其中，中国内地及香港、澳门市场以1,018台的交付量位居第二位，较2021年增长9%，占比11%。

兰博基尼去年在华销售仅有两款车型：Urus和Huracan，销量分别为580辆和306辆，指导价分别为294.112-329.729万元、254.00-390.00万元。兰博基尼是否考虑扩充些国内在销售车型呢？

兰博基尼在国内最畅销的城市是上海（235），其次是深圳（129）、天津（112）和北京（103），其中天津超北京，成为兰博基尼国内销量第三高城市，它也是增量最多（增多67辆）的城市。杭州、成都、西安、武汉、厦门、广州依次排第5至10，其中，杭州销量有所下降，似乎是消费者转投了法拉利。

或许有人疑问，为何法拉利和兰博基尼的上险数都低于官方数？其主要原因或是统计口径问题，前文中有所注明，上险数不包含港澳台销量。

五、其它

阿斯顿·马丁、迈凯伦、路特斯这三大超豪华跑车品牌去年国内业绩表现不佳，均出现下滑。

其中，阿斯顿·马丁去年国内销售774辆，同比下滑13.3%。值得一提的是，其2021年销量为893辆，比兰博基尼2022年销量还多。阿斯顿·马丁主力车型是DBX，指导价196.80-324.80万元，主销于上海、北京、杭州、深圳等城市。

迈凯伦仅销售了迈凯伦GT，2022年销量为154辆，该车售价208.80万元，主销上海、深圳和杭州三个城市。

▲路特斯官图

路特斯（Lotus），似乎大家不熟悉，但说到莲花跑车或许不少人了解，莲花跑车是路特斯的曾译名。路特斯去年销售了两款车型：Evora和Emira，2022年销量共计15辆，其中上海和武汉分别卖出6辆。

路特斯正式进入电动化时代。2022年10月，路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV Eletre正式上市，售价82.80-102.80万元。据悉，新车将在武汉全球智能工厂进行国产化生产，首批车辆将于2023年开启交付。

车聚小结

最后，不知道各位读者是否见过这些超豪华车？车主都是什么样的人呢？

中国加入WTO以来经济迅速发展，汽车保有量也在不断攀升。据公安部统计，2022年全国汽车保有量已达3.19亿辆。结合14.11亿人口计算，中国千人拥车量达226辆。相比2002年，20年来汽车保有量增长了14倍，千人拥车量增长了13倍。

如果按五口一家来说，千人拥车226辆意味着我国已实现家家户户都有车的目标。当然，这里只是平均值，并非说所有家庭都已有车。

中国汽车的快速普及，主要取决于两点：一是需要车：代步工具、自驾游、面子形象、工作需要、婚姻标配等；二是买得起：生活水平提升、汽车购入门槛降低，以及付款方式更加便利。

从全球范围来看，2022年我国的汽车保有量再次高居第一，这是2020年以来的连续第三次位居世界第一。第二的是美国2.83亿辆，其后的是日本、俄罗斯、德国、巴西、法国、意大利、英国、墨西哥等国。

中国汽车保有量蝉联全球第一，其很大程度上沾了人口众多的光，但从人均量来看，却并不算高。

中国226辆的千人拥车量，超过巴西、土耳其，是印度尼西亚的2倍、印度的8倍，却不及马来西亚、俄罗斯、泰国，更远不及欧美等发达国家——约是意大利、法国、德国等欧洲发达国家的1/3，仅是美国的27%。

为何美欧等发达国家的汽车普及率如此高？其原因不乏以下几点：幅员辽阔、人口分布均匀、经济发达、汽车文化成熟，以及高铁相对不发达。

与它们相比，我国汽车工业并不发达，居民可支配收入相对较少，以及人口分布不均匀——绝大多数人口集中在东南部地区，这些地区高铁发达、大城市限购限行，会影响一部分汽车销量。

但另一方面，我国的汽车普及也有着不少有利条件：

一、高速公路越来越完善。据悉，全国已有20个省/市官宣实现县县通高速。截至2022年底，全国高速公路通车里程17.7万公里，位居世界第一。

二、中国是世界上汽车品牌最多的市场，竞争最充分、选择最多、新能源最火，相应的新能源车价格也更便宜。比亚迪和特斯拉是全球销量最高的新能源车企，它们最大的生产基地都在中国，国内基地不仅销售国内，还兼具出口，作为原产地，中国的售价自然相对更低。

因此，国内汽车的普及既有有利条件提供增长，又有不利因素限制上限，可见的未来我国的汽车保有量及千人拥车量将稳步提升，但无法做到美国那样几乎人均一辆。

那么，中国的千人拥车量上限将达多少呢？国家信息中心副主任徐长明曾表示，我们的饱和点是千人400辆-450辆，管理比较科学的话能达到450辆，如果管理上简单粗暴可能就千人400辆。

在国内，各地区经济水平、地形地貌、消费理念等不同，汽车的普及程度有所不同。

数据显示，我国31个省级行政区中，千人拥车量最高的竟是青海、西藏、宁夏，经济较弱的它们分别以319辆、318辆和317辆位居前三，超过了北京、上海等发达地区，这个结果令人诧异。

究其原因，车聚君认为大致有三：一、幅员辽阔、人口稀少，人们急需交通工具通勤；二、高速公路越建越好，为汽车普及创造了环境；三、西部大开发、扶贫政策之下人们生活水平提高，为汽车消费提供了条件。他们过去骑马，现在骑“铁马”。

▲图片来源：车聚网

之后的是北京和上海，分别以316辆和299辆的千人拥车量位居第4、第5。这一点都不意外，毕竟是全国经济最发达的地方。如果不是限行限购，不“差”钱的它们才是全国千人拥车量最高的地区。

接下来依次是天津（296）、浙江（277）、内蒙古（274）、江苏（259）、山东（249）、广东（243）等地区，原因无它，经济发达，高速公路建设完善。其中，广东、山东和江苏是全国汽车保有量前三的地区——3061万辆、2525万辆、1789万辆，也是人口最多的地区。

排名靠后的一些地区经济较弱，其中，广西、贵州和江西排名垫底。

车聚小结

综合来看，我国汽车保有量连续三年位居全球第一，成绩相当不错，但不能骄傲；我国千人拥车量仅处世界中等水平，也不必妄自菲薄，因为未来仍有很大的提升空间。

最后，各位读者，你们认为我国千人拥车量的峰值会是多少？认可400-450辆吗？

▲图片来源：车聚网

里程已经9000km+，虽然718的保养建议是1年10000km，但考虑到我的车提车时间是在22年3月，出厂则是21年11月，再加上4S店售后的不断催促，就把首保提上了日程。

一、首保5000+，是怎样的体验？

进入4S店内，在保安指引下来到售后，立马就有工作人员接待，这点最起码比笔者之前在某二线豪华品牌4S店保养强一些。

▲图片来源：车聚网

随后便进入保养报价阶段，买车时笔者买了6500元的售后代金券（不买人家不卖车），销售当时说基础保养也就3000元左右，所以笔者信誓旦旦以为够两次保养的了。

结果售后打出的报价单，却是5000元+。

▲图片来源：车聚网

给出的解释是：718和911这种跑车的保养费用都比较贵，因为工时会比较长，像Macan这种车型，大概就是3000元多一点。

虽然难以接受，但也只能如此了，看到售后部门放置的“工时费918元/小时”的标识，也算明码标价了，果然还是跟着保时捷的旗舰车型——保时捷918来的呀。

▲图片来源：车聚网

随后笔者被请到了二楼的休息区，由于到时已经过了饭点，所以没赶上午餐，不过根据之前订车时候的体验，午餐大概就是全季这类酒店自助餐的标准。

二楼的休息室还算宽敞，窗外能看到保养的实况，能够安排咖啡等饮品，饿的话还有饼干和泡面，另外还有按摩椅可以免费使用，还算是比较到位的了。

▲图片来源：车聚网

当然，在休息室待那么久，笔者自然坐不住，所以又来到了一楼的展厅，发现了免费的电动游戏机和抓娃娃机，算是消磨时间的好去处了。

▲图片来源：车聚网

笔者下午2点多进店，4点多保养完成，整体感觉多少比笔者之前体验过的某二线豪华品牌4S店强一些，但到底还是没有太多惊艳的感觉，或许宾利等超豪华品牌会更好些吧。

虽说保养已经完成，但笔者并没有着急离开，毕竟还有问题没有解决。

二、异响问题未解，临走又出新故障？

提车后不久，笔者就发现新车在行驶中会有异响，大多是发生在1000-2000rpm缓慢加速时，各个挡位均有出现，就类似于老出租车玻璃那边时常发出的那种“嘎达，嘎达”的声音。

所以趁着这次保养，也想一起解决了。

实话说，异响的问题普遍难以解决，确定异响来源就不是件易事，笔者跟随工程师路试了两个小时，最终推断异响来源可能是门板之间的缝隙。

▲图片来源：车聚网

只是此时天色已晚，当天难以解决，只能改日再来。

但出发时，又遇到了问题，USB和蓝牙功放均没有声音，只有收音机是正常的，所以笔者又回去4S店调试了十几分钟，到真正出发时，已经7点多了。

▲图片来源：车聚网

虽然保时捷一向以品控出名，在JD Power的2022年VDS车辆可靠度调查报告中，保时捷也以每百辆车162个故障排名豪华品牌第三名，但至少从笔者的这辆718 Boxster来看，保时捷的品控似乎还有上升的空间。

三、保时捷现在行情如何？

在笔者保养的间隙，顺便也了解了下保时捷当前的行情。

不得不说，自笔者在去年3月提车之后，保时捷在中国的形势就变得命运多舛，先是“电动转向柱减配”风波，今年又遇到了“12.4万的Panamera”事件。

一向价格坚挺的保时捷，也不得不向市场低头。优惠幅度最大的Macan在去年下半年已经可以打七五折，现在虽然价格有所回升，但至少也有八五折，优惠幅度同样较大的还有Cayenne，笔者猜测，Macan和Cayenne的优惠加大，除了品牌负面消息的原因，大概率还是受到了国产宝马X5的影响。

▲图片来源：车聚网

而Panamera和718，价格也有所下探，只有保时捷911，还在维持平价销售。

值得注意的一点是，笔者在21年订车时，4S店是要求必须贷款买车的，但如今已经没有这项要求，只要能卖出去都好说。

据了解，2022年保时捷全球交付量超过了30.98万辆，同比增长3%左右，其中中国市场总交付量为93,286辆，虽然连续8年成为保时捷全球最大单一市场，但也是全球唯一下滑的市场，同比跌幅为2%。

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而这，还是保时捷已经开始优惠后的成绩。想回到2022年初的价格坚挺的状态，保时捷怕是难了。

车聚小结

入手保时捷718 Boxster接近1年，实话说满意和失望各占一半。

春夏能打开敞篷的时候，与天空直接接触，确实会有非同一般的感觉，而作为一辆跑车，尽管只有2.0T，但PDK变速箱+中置后驱布局所能带来的驾驶乐趣，也的确是同价位其他车型无法给到的。

但相应的，双门两座多少会有一些不方便，日常驾驶的舒适性也非常欠缺，尤其异响的问题实在有些恼人。

但总归来讲，能够拥有一辆自己梦想的车，我觉得自己是幸运的，希望你也是如此。

上险数显示，2023年1月国内主流豪华品牌销量为27.66万辆，同比下滑35.5%，环比下降33.3%。占当期乘用车市场的21.4%，也即当月每销售的5辆乘用车就有1辆是豪华车。

同比环比双降，豪华车市销售疲软？实则不然，下滑实属正常。这不是豪华车的特殊表现，而是车市的整体状态。春节假期在1月，工作日相对较少；以及车企年底冲量，12月一定程度上透支了1月的购车需求。

1月豪华车的市占率有所上升，21.4%的占比高于去年同期的19.0%及去年12月的16.4%。这也印证，过年买豪华车的人更“多”。

那么，哪些豪华品牌和车型热销呢？

一、品牌

先看品牌。提到豪华车，人们的第一印象或许就是BBA，它们在消费者心目中知名度和认可度可称得上最高，销量基本稳居豪华品牌前三，本次也不例外。

宝马1月以6.20万辆销量登顶，紧接其后的奔驰销量为5.93万辆，两者的差距不到3000辆。而第三的奥迪销量为3.68万辆，与前两者有明显的差距——2万辆以上，且同比环比表现均不如宝马奔驰。

BBA中，奥迪最弱：它的运动不如宝马、豪华不如奔驰，主打的科技感又在智电浪潮之中，瞬间逊色。

宝马虽然销量领先，但近期受诸多不利因素影响，后续能否保持存有疑问。

宝马1月因车机问题召回17万辆，成为当月的“召回王”，涉及车型是主力车型5系； 在奔驰和奥迪仍在降价之时，宝马宣布 2月起几乎在售的主销车型涨价，其中最高涨2万元。

对于宝马部分车型涨价原因，宝马表示部分车型涨价主要原因是受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨以及供应短缺等因素影响的原因。

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特斯拉1月销量为2.72万辆，位居第四，成为二线豪华品牌的领头羊。其实，不能简单将特斯拉划到二线品牌，因为它远高于其它二线品牌，又很接近一线的BBA，甚至有时超过BBA——去年3月、6月和9月在豪华品牌中销量登顶。因此，或称特斯拉为“新一线”更为贴切。

与去年同期相比，特斯拉销量增长了38.7%，是榜单中唯二销量增长的品牌。降价是特斯拉销量逆市增长的主要原因，但降价的背后折射出它竞争力羸弱的迹象。

在产品更新换代，内饰升级、信息系统升级等方面，特斯拉落后于竞争对手；在竞争优势的导航和驾驶辅助系统方面又频出问题，如特斯拉自动驾驶宣传片被指造假。

再加上它的大规模召回——2022年国内召回近80万辆成为年度“召回王”，以及起火、失控等质量安全问题令其深陷舆论的旋涡，特斯拉去年第四季订单大幅减少。

降价可能是特斯拉为数不多保持产品竞争力的手段，是它快速提升销量的有效手段，也是它的“无奈”之举。

榜单排名第五至七的依次是自主品牌的红旗、理想和蔚来。

红旗1月销售1.85万辆。它做到了几个平衡：传统与科技、豪华与价格、燃油与电动、民族与世界。

据悉，红旗2023 年的 销量目标为50万辆，并冲击60万辆。 年内 将推出H6、HS3、 新HS5、HS6、代号E001、代号E202共6款新车。

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理想1月销售1.55万辆，同比增长24.3%，是特斯拉之外的第二个销量同比正增长的品牌。新品L7、L8、L9的加入是它销量增长的主力， 同时，随着产品阵容的扩充销量也在迅速攀升——去年12月已突破2万辆，后续更将向月销3万迈进。

据悉，2023年理想汽车设定的年销量目标为保25万辆，争30万辆。这意味着要达成目标，理想的月均销量需超2万辆，再考虑到季度波动因素，那么，它的月度销量将超3万辆。

蔚来1月销量为10,067辆，同比略降1.0%。NIO Day 2022上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，2023年销量超过雷克萨斯。据蔚来汽车预测，2023年雷克萨斯的销量或将接近20万辆，也即2023年蔚来的销量目标为20万辆以上。

理想和蔚来像一对亦敌亦友的CP，在新势力中先摔掉威马，再摔掉小鹏；在豪华品牌中超过雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等“老将”。就像可口可乐和百事可乐，先后 干爬了汾湟可乐、非常可乐。

沃尔沃终于力压宿敌雷克萨斯、凯迪拉克，但三者成了“难兄难弟”，一同被甩到Top10的最后，且三至六成的降幅在榜单很是“抢眼”。

捷路、保时捷、林肯成了Top 10之外的三剑客，销量均不到8000。谁先步讴歌后尘？

保时捷一直矜持不国产，现在窗口期过了；电动化很早，但Taycan一言难尽；蔚来打入门、高合打中端、路特斯打高端，它越来越难。

I-Pace真好看，也真好开，但真难用，挺可惜；林肯离开毛京波会怎样？有点好奇。

二、车型

再看热销车型。最热销的是宝马5系，1月销售1.64万辆，良好的驾驶品质是它受宠的重要因素之一。不过，1月的召回、2月的官涨，5系后续能否保住冠军是个问题。

宝马还有X3、X5两款车型入围前十：1月份分别以1.03万辆和1.01万辆排名第7和第8位。X3月销过万不足为奇，惊奇的是X5竟能追平X3。究其原因，宝马X5将迎来了中期改款，现款清仓优惠。

▲新款宝马X5官图

奔驰的E级和GLC分别排名第2和第3位，1月销售1.58万辆和1.54万辆。大气的外观和琳琅满目的内饰，是它们长期受消费者青睐的重要因素。

奥迪仅A6L以1.32万辆的成绩排名第5位，是奥迪唯一入围前十车型，而这已是幸事。要知道，2022年豪华车最畅销Top10车型中，奥迪无一车型上榜。

特斯拉的Model Y和Model 3分别位居第4和第6位，1月销量分别为1.44万辆和1.28万辆。Model 3能追平Model Y，主要在于售价——连续降价之下，它的起售价已逼近20万元。

此外，入围前十的豪华车分别是红旗HS5和理想L9，分别以8,330辆和8,034辆的销量位居第9和第10位。

车聚小结

很多人问：我到底应该买哪一款豪华车？

答案很简单。尽量别选网红车和冷门车型，在预算能cover住的车型中选最顺眼的去一一试驾，感觉哪个对就买哪个。

最后，各位读者更喜欢哪款豪华车呢？

中汽协数据显示，2022年新能源车销售688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达25.6%。这意味着，去年每销售的4辆车中就有一辆是新能源，也意味着已提前完成“2025目标”。

新能源汽车销售火热，但其实它的保有量却并不高。

据公安部统计，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆。相比3.19亿辆的汽车总量，占有率仅为4.10%。如果结合国家统计局公布的人口数据——2022年全国人口141,175万人，计算可得，新能源千人拥有量仅为9辆。

原因很简单，新能源汽车市场发展时间尚短，于近些年才开始崛起。

据上险数显示，2016年新能源销量尚不到25万辆，2017年增至45万辆，2020年突破百万辆，2021年增至近300万辆，2022年已超500万辆，2016-2022年复合增长率为66.7%，累计销量为1,183万辆，接近1,310万辆的全国保有量。与之相比的乘用车整体，复合增长率为-2.6%，高下立判。

新能源崛起才数年时间，短短几年累计销量接近其保有量，近两年新能源销量更是占这些年总销量的70%。这意味着这些年各地新能源销量分布与新能源保有量分布大体一致，即“某地新能源销量/全国新能源销量”约等于“该地新能源保有量/全国新能源保有量”。

保有量/销量，我们称为“系数”。假定各地新能源销量分布与保有量分布相等，那么，各地的新能源保有量=各地的新能源销量*系数。

当然，需要注意的是，实际上各地新能源销量分布与新能源保有量分布只是大体一致，而非完全一致，我们计算结果均推算值，与实际数据有所偏差。各地新能源保有量的实际数据得以官方公布数为准，但推算数据也值得参考。

不多废话了，看数据。

结果显示，全国有33个城市的新能源汽车保有量超过10万辆，其中上海、深圳、北京、杭州、广州超50万辆，成都、天津、郑州、重庆、苏州、武汉、西安、长沙超20万辆。

上海以近百万辆（99.07万辆）的新能源保有量位居第一。登顶原因有很多，它是全国一线城市，2022年GDP位居全国第一；它是汽车销量最高的城市，也是汽车产能最高的城市，拥有安亭、临港、金桥三大生产基地；它是全国非新能源车牌最贵的城市。

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▲图片来源：车聚网

从车型来看，上海的新能源保有量前三车型依次是Model 3、Model Y和荣威eRX5，它们的共性是：地产车。

这三款车是或曾是上海最畅销新能源车。2019年的销冠是荣威eRX5；国产后的Model 3在2020年一举超过荣威eRX5，成为新的榜首；之后的2021和2022年冠军又变成新晋的Model Y。

同时，变化仍在持续，格局或又生变。Model Y虽然以3.69万辆的销量成为上海2022年新能源销冠，但紧接其后的比亚迪宋PLUS（3.18万辆）与其仅有5000辆的差距，Model Y的地位岌岌可危。

注：上海市公安局公开数据显示，截至2022年底，上海新能源汽车保有量达94.5万辆。据《上海市先进制造业发展“十四五”规划》，到2025年，上海新能源汽车年产量超过120万辆，产业规模突破3500亿元。

榜单排名第二的是深圳，截至2022年其新能源保有量为71.42万辆，新能源保有量前三车型依次是汉、Model 3和比亚迪e5。

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总部位于深圳的比亚迪自然在深圳最吃“香”，保有量前三车型占据两款。当下销售火爆的比亚迪宋PLUS成为深圳2022年新能源销冠，不久后成为深圳新能源保有量最高车型指日可待。

注：2022碳达峰碳中和论坛暨深圳国际低碳城论坛上，深圳市委副书记、市长覃伟中曾表示，截至2022年12 月11日，深圳市新能源汽车保有量达74万辆。深圳市计划到 2025 年新能源汽车保有量达到 130 万辆。

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榜单排名第三的是北京，新能源保有量为66.20万辆，新能源保有量前三车型分别是EU系列、Model 3、Model Y。地产车EU系列夺得销量冠军的次数最多，分别于2018、2019和2021年；Model 3和Model Y则分别于2020和2022年夺冠。

注：公开数据显示，截至2021年底，北京市新能源乘用汽车保有量达50.7万辆。上险数显示，北京2022年新能源销量为16万辆。据《北京市碳达峰实施方案》，到2025年新能源汽车累计保有量力争达到200万辆。

排名第四位的杭州，新能源保有量为55.99万辆，前三车型分别是Model Y、Model 3和帝豪EV。帝豪EV是杭州早期（2017和2018年）新能源市场的最畅销车型，但随着新品的不断涌入已逐渐“退居二线”；Model Y和Model 3近两年稳居当地新能源冠亚军，季军分别是理想ONE和极氪001。

注：2023年1月29日，浙江发布《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》,浙江力争到2025年，新能源汽车年产量超120万辆，占全省汽车生产总量比重超过60%，新能源汽车产量占全国比重10%左右。

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第五位的广州新能源保有量为54.41万辆，前三车型分别是AION S、AION Y和Model 3。广州网约车发达，地产车埃安很受司机们青睐。据不少读者所述，埃安在广州地区随处可见。Model 3虽然保有量排前三，但与其在其它一线城市表现有所不同，它在广州历年来销量尚未登顶过。

注：截至2022年上半年，广州市新能源汽车保有量约为38万辆。上险数显示，广州2022下半年新能源销量为10.5万辆。据广州市《智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》，到2025年实现“新能源汽车产能超200万辆，渗透率超过50%，保有量提升至80万辆”的目标。

其它城市的新能源保有量就不一一列了，从它们目前的新能源保有量最高车型来看，要么是地产车，要么被特斯拉包围。

成都、苏州、西安、长沙、温州、南京、宁波等经济发展或长三角地区消费者偏爱特斯拉；郑州保有量最高的是海马爱尚EV，重庆的是长安逸动，柳州的是五菱产品，东莞、佛山是埃安AION S。

这是政策拉动的结果，不过随着市场逐渐转身消费驱动，相信过两三年再看各地新能源保有量最高车型，将会是不一样的结果。

一个地区的新能源保有量受人口因素很大影响，如果剔除人口因素，从新能源车千人拥有量角度来看，排名又是另一番情况。

全国新能源千人拥有量为9辆，其中，45个城市的新能源车千人拥有量在10辆或以上，20辆或以上的有11个城市。

最高的是海口，虽然海口的新能源保有量并不多，甚至没进前20，但其新能源车千人拥有量为48辆，超过包括北上广深在内的其它城市。从一定程度来说，海口是全国新能源发展程度最高的城市。

这与海南省的新能源发展政策息息相关，海南是全国第一个明确禁止销售燃油汽车的省份。2019年3月，海南省发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2030年“禁售燃油车”。2023年1月31日，海南省人民政府发布《海南省“十四五”节能减排综合工作方案》，提出到 2025 年底，力争全省新能源汽车保有量达 50 万辆，新能源汽车保有量占全省汽车保有量的20%。

公开数据显示，截至2022年底，海南新能源汽车保有量突破18万辆。另外，目前，海南省新能源汽车市场渗透率已经超过40%。

从上险数来看，海南新能源源车渗透率不断攀升：2020年新能源车销量渗透率就已突破20%，2021年再突破30%，2022年更是高达43.3%。截至2022年，海南新能源保有量已超18万辆（本文的计算值为19.59万辆），保有量前三车型分别是AION S、威马EX5和宏光MINI。2022年海南最畅销新能源车则是秦PLUS、元PLUS和宋PLUS。海南新能源车由网约车向私家车迈进。

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同省下的三亚，以41辆的新能源车千人拥有量位居第三位。第二位的是杭州，新能源车千人拥有量为46辆。四大一线城市深圳、上海、北京和广州分别位居第4、5、7、8位，其中深沪新能源车千人拥有量在40辆左右，北广为30辆左右。

柳州以39辆的新能源车千人拥有量排名第五位。2023年1月30日，广西政府提出，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

天津、郑州、厦门的新能源车千人拥有量也在20辆以上，分别为27辆、26辆和23辆。长沙、太原、苏州、温州、南京、无锡、成都、宁波、湖州等34座城市在10辆以上。

车聚小结

新能源补贴的退出，宣告着市场进入“后补贴”，市场将由于政策拉动走向消费驱动。虽然政策拉动效应逐渐减弱，但新能源车作为未来发展趋势未变，国家及各地仍在大力发展新能源车。而在消费驱动下，过两三年再看榜单，或将产生巨大变化。

最后，各位读者，你们家乡的新能源车多吗？