五大上新+两大全系标配  哈弗F7上心了

作为哈弗F系为全球年轻用户打造的焕新之作，2021款哈弗F7共发布包括i秀、i酷以及i潮等8个版本，厂商指导价区间为11.18万元——15.18万元；2021款哈弗F7x上市发布共计6个版本，厂商指导价区间为11.99万元——15.49万元。为让更多用户共享出行智慧生活，2021款哈弗F7/F7x同步通过“五大上新”以及“Fun-Life 2.0系统”和“12.3寸中控显示大屏”两大全系标配，实现智能化再进阶。

AI上新：长城汽车产品数字中心数字化执行官李鹏表示，为满足全球青年世界同步、娱乐至上和出行无忧的三大需求，全球首搭腾讯车联TAI3.0的哈弗Fun-Life 2.0系统正式登陆2021款哈弗F7/F7x，可实现交互进阶、娱乐进阶、用车进阶以及体验全面进阶。基于全面进阶的卓越实力，新车可提供页面应用随你定制，抖音、爱奇艺领衔的海量在线娱乐随心赏，出行琐事全负责以及专属用车场景全PICK等服务。而在发布会现场，华少和王勉均多次赞许提及Fun-Life 2.0系统，称其是名副其实的“中国好车机”，足见其实力之强。

颜值上新：2021款哈弗F7秉持太空科技美学设计理念，以凌厉线条、锋锐尖角、凹凸造型作为产品外观设计基准，打造兼顾动感设计和视觉感受的设计美学。新车同步焕新激进的六边形中网，整个前脸造型语言非常简洁、犀利，充满科技感。中控台采用太空舱环抱设计，挡杆采用星云式设计，科技感、手感俱佳。中控屏幕则升级至12.3寸屏幕，增加银色丝印装饰亮条、新内饰颜色、滚边设计以及座椅压花图案，整体更具年轻化设计风格。

智能上新：2021款哈弗F7/F7x搭载ADAS全新高级智能驾驶辅助系统，支持L2级自动驾驶功能，同时支持全自动融合泊车功能。谈及全自动融合泊车功能之际，脱口秀达人王勉直言“再也不用担心喊我爸，把车停进去”，而能帮助用户自动停车的2021款哈弗 F7还同步升级LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助以及ICA智能巡航辅助等多项安全守护功能，驾驶便利性、安全性进一步提升。

配置上新： 2021款哈弗F7/F7x中控升级12.3寸触控屏幕，爱奇艺追剧、刷抖音和追B站看番剧均步入车载大屏时代。同时，车道偏离预警、车道保持等功能纷纷下延至低配版本，更极大提升出行安全，此举获得“中国星主持”华少倾情点赞。新车同步支持座椅记忆辅助、前排座椅加热、空气净化系统、多色律动氛围灯及背景光等功能，进一步提升质价比。

动力上新： 2021款哈弗F7搭载双十佳黄金动力组合，荣获“中国心十佳发动机”称号的1.5GDIT发动机及2.0GDIT发动机，与斩获“世界十佳变速器”称号的7挡湿式双离合变速器相配合，可实现最大功率为165kW，最大扭矩385N·m的高水准性能表现，是细分市场毋庸置疑的标杆级车型，配合全新底盘调校，可支持智能四驱控制，驾控性能进一步优化升级。而哈弗F7x则新增SPORT模式，由6种驾驶模式升级成7种，零百加速仅需6.6秒，助你纵情驰骋。

增配不增价 限时7重礼等你拿回家

此次，2021款哈弗F7/F7x焕新上市，不仅实现了智能化再进阶，在价格方面也表现出满满的诚意，长城汽车哈弗品牌营销总经理文飞用“增配不增价”来表示这一诚意，并举了一个生动且具象的例子，如现在订购2021款哈弗F7 i型版，用户仅需13.18万元，即可得到一台价值超过14万的哈弗F7，净赚10000元真香配置福利，用户体验价值更是超过25万元主流合资品牌SUV。

2021款哈弗F7 i型版本新车在原有版本的基础上增加智能前视、车道保持和交通标志提醒功能，可在行驶过程中更好地辅助驾驶者出行无忧；而自适应巡航和行人安全辅助功能的加入，则进一步降低事故发生率，极大提升安全性。此外，2021款哈弗F7 i型版的车载音响升级至8扬声器，中控屏幕则由9寸升级为12.3寸显示屏。二者配合，可为车内乘客提供更加震撼的视听盛宴，搭配新车提供的车载爱奇艺、全民K歌等功能，可将爱车瞬间化身行驶的娱乐厅。此外，新车空调滤芯同步升级至N95级别滤芯，可为用户提供更加清新健康的车内环境。

惊喜远不止于此，即刻起，在9月底之前购买2021款哈弗F7/F7x还可享有限时“上心七重大礼”。用户购车即享5000元现金优惠的上心现金礼，贷款或置换增购则可分别享受至高9000元金融贴息的上心金融礼、至高10000元的限时置换补贴和限时增购补贴。同时，更有上心专属套餐礼、上心智享互联礼限时奉送，用户购买2021款哈弗F7同步更可享受上心保养无忧礼，即购车立享3年或6次基础保养政策。

四个上行 引领自主品牌向上突破

2021款哈弗F7/F7x的潮智焕新，以“五大上新”和“两大标配”的强劲实力，傲视同级市场，增配不增价的举措，更是助推哈弗F系圈粉新生代用户，持续助推品牌前行。而站在两周年的高度上，面对行业下行压力，哈弗F系正凭借“车市黑马”的优异表现高调前行，以“四个上行”引领自主品牌向上突破。

品牌上行：自哈弗F系上市后，始终以领军者之姿引领中国汽车进一步向上突破。两年以来，哈弗F系已经成功占据12-15万这一传统合资品牌的优势区间，成为过去三年来，中国汽车品牌唯一成功完成品牌向上的全新产品谱系。

销量上行：问世至今，哈弗F系累计销量已超过28万辆，旗舰车型哈弗F7销量突破22万，以平均月销过万的佳绩，多次跻身SUV细分市场销量前十，成长为中国汽车市场最富活力与创造力的汽车品牌。

全球上行：中国汽车品牌首款全球车哈弗F7，已成为俄罗斯市场最畅销的中国品牌SUV。不仅如此，在去年的圣彼得堡论坛期间，哈弗F7开进了克里姆林宫后院，并得到了中俄两国元首的签名鼓励，成为中国智造的全球新名片。

营销上行：过去两年，是哈弗F系产品实力劲增的的关键时期，更是哈弗F系发力营销的重要阶段。哈弗F系先后携手筷子兄弟组成“筷来说AI你”的潮智组合，一首魔性神曲《I LOVE YOU》令人大呼过瘾，在《蒙面唱将》中，哈弗F7则化身哈弗AI智能侠，一展超高智商。在“哈罗”组合中，哈弗F7同步走进罗永浩直播间，创下汽车产品直播带货新记录，哈弗F7x的L2自动驾驶车队更是成功挑战北京大七环，创下“世界自动驾驶车队行驶距离最长”世界纪录。得益于持续创新的营销举措，哈弗F系产品获得年轻市场的更多青睐，实现90后客户群占比超过50%的佳绩。

一种潮智态度 助力哈弗F系致胜Z世代

回顾哈弗F系两年的发展，创新的品牌定位和强大的科技支撑无疑是支撑哈弗F系成功的重要支柱，而致胜的秘诀，则在于为消费者打造潮智生活的用心态度。这不仅是源自对用户的深刻洞察，更是源自对品质的极致偏执，同样是源自与年轻用户同频共振的坚持。正因此，哈弗F系已帮助全球近30万的家庭成功开启了潮智出行生活，也藉此聚拢了代表未来消费趋势的Z世代用户。

放眼未来，面对AI技术的崛起，哈弗F系已洞察到Z世代用户正在用他们独有的创造力，改变着世界的消费秩序。此次焕新上市的2021款哈弗F7/F7x正凭借“五大上新”的强劲实力和增配不增价的态度，助力哈弗F系致胜Z世代，真正实现上新永不止步，匠心逐梦未来。

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据乘联会数据显示，今年上半年，乘用车综合销售770.4万辆，同比下滑22.5%。创近十多年来同期跌幅最高。

市场不景气，优胜劣汰趋势愈发明显，市场份额愈发的向头部企业集中。2020年上半年，前20车企市场集中度已逼近九成，为88.4%，相比上一年同期上升了3.3个百分点。而其它众多企业仅瓜分11.6%的市场。

能够瓜分到一些销量及份额的车企尚属幸运，因为更有一些车企上半年累计销量不足三位数。

据统计结果显示，2020上半年，乘用车销量不足百辆的车企有14家，其中更有8家销量为0。它们一些已经破产倒闭，或在这一边缘不断徘徊。半年销量不过百辆，按老任的说法“这些企业真不应该叫一家汽车企业，而应该叫做一家私人定制高级汽车作坊”。

8家销量为0的企业分别有：康迪电动、永源汽车、时空电动、江西五十铃、本田中国、领途汽车、知豆电动和华泰汽车。

去年还在为破产消息辟谣的华泰汽车，今年已悄然离场。工厂停产、高管离职、经销商体系崩溃，华泰的结局早有定数。但这还不算结束，近日消息，华泰汽车所持曙光股份被全部冻结，逾期负债高达38.92亿。一汽海马上半年仅销售6辆，破产之事也不用多言。

新能源是近些年发展的重点，尤其是根据之前的规划，2020年新能源汽车产销量需要达到200万辆的目标，甚至认为新能源汽车能够实现“弯道超车”，因此吸引了众多传统车企以及造车新势力竞相发展新能源车型。知豆、康迪、时空电动、领途汽车、新特汽车等顺应而生。

国内新能源汽车的快速发展离不开两大利器：补贴与牌照。当失去利器，新能源汽车发展则显得艰难无比，一些顺应补贴而生的车企/品牌更是无法存活。

知豆，被很多人称之为“占号神器”，在新能源补贴政策之下，凭借补贴后3到5万元的售价，且不用摇号上牌，获得了极为不错的销量。可是，当利器失去之后，缺乏核心竞争力的知豆难以维持往日的风光。2018年起销量断崖式下滑，随后更是逐渐陷入破产的边缘。

类似处境的还有康迪电动。不过，康迪电动改头换面，在去年10月底更名为枫盛汽车，旗下以枫叶汽车品牌出现在市场。

时空电动、领途汽车、新特汽车，这类拥有“造车梦”的新势力，只能说把造车想得太简单了。造车梦破灭的还有永源汽车、福建新龙马。永源汽车是浙江一家边缘车企，缺少技术、产销量又低、售后网点难以保证，在市场上很难找到属于它的位置。

东风裕隆是由东风公司与裕隆汽车于2010年合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。早已生产停顿状态的东风裕隆，在今年6月份传出消息，台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。

天津一汽，主要生产夏利品牌车型。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛。

江西五十铃、郑州日产，曾经的“商转乘”战略，在如今看来已经以失败告终了。

车聚小结

竞争不断，淘汰不止。一句老话“未来需要这么多造车企业”吗？答案是否定的。倒闭、破产，在未来或将屡见不鲜。读者们，你们怎么看？

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我们从新车角度来看，截至6月底，今年全国各地区汽车销售情况又如何呢？

上险数据显示，2020上半年，全国31省市汽车累计销售汽车783.75万辆，同比下滑26.6%。下滑原因主要与其疫情影响有关。

广东上半年汽车销量80.06万辆居首，也是唯一市占率超10%的省份。随后的依次是江苏、山东、浙江和河南，其汽车销量均超50万辆，销量依次为63.26万辆、58.87万辆、56.93万辆、51.12万辆。人口众多、经济水平较高，是这些省市汽车销量居高的主要特点。

相较而言，地广人稀、经济水平相对较低的省市，汽车销量则较低。海南、宁夏、青海和西藏汽车销量上半年均不足5万辆，排名垫底。

疫情爆发的重灾区湖北，今年上半年汽车销售25.01万辆，重回前10。在疫情爆发的2月份，湖北省仅销汽车186辆，排名垫底。两大都市——上海和北京，上半年汽车销量分别为24.81万辆和20.87万辆，排名第11和14位。

众所周知，人口作为汽车的购车基数，对汽车销量的影响非常大，因此，为平衡这一因素影响，我们引用一概念：万人购车量。其定义为，平均每万人购买汽车的数量。

按此定义计算的结果，2020上半年，我国万人购车量为56辆。在31省市中，万人购车量最高的是上海，达102辆。即，上海地区今年上半年平均每万人购买汽车102辆。随后的则是浙江和北京，上半年万人购买车分均为97辆。

因此，抛开人口因素来看，以万人购车量来看，全国31省市中销量最高的为上海。作为著名的大都市，经济水平较高，人们汽车购买力也强。同时，上海也是今年上半年汽车绝对销量最高的城市。

第二、第三的分别是成都和北京，上半年汽车销量分别为21.52万辆和20.87万辆。它们和上海是销量唯三突破20万辆的城市。

其他销量突破10万辆的城市有11个，依次是：重庆、广州、郑州、苏州、杭州、深圳、西安、东莞、长沙、天津和武汉。

上海虽然是汽车销量最高的城市，但从万人购车量来看却非最高城市。以销量排名Top50城市为例，万人购车量超100的就有24座城市。其中，最高的是郑州，上半年万人购车量为165辆。

其他万人购车量在100以上的依次是：乌鲁木齐、贵阳、长沙、东莞、昆明、杭州、苏州、太原、西安、成都、金华、广州、南京、无锡、宁波、佛山、兰州、嘉兴、合肥、深圳、上海、厦门、南昌。

车聚小结

读者们，不知道你所在的城市在榜中吗？

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根据AutoNews 汽车新闻数据中心的数据，截至6月底，豪华品牌占美国行业总销量的12.9%。这比去年同期的12.7%占比有所上升，创下了高档车的新纪录。

一、奔驰独领风骚

受其核心越野车强劲需求推动，梅赛德斯-奔驰在2020年美国豪华车销售竞赛中大幅度领先竞争对手宝马。

2020年过半，奔驰要确保避免重蹈去年的覆辙，当时宝马结束了奔驰在豪华车销量榜上的三年连冠。今年到目前为止，奔驰比对手领先了近16,800辆。

奔驰在第二季度交付了59,461辆汽车，不包括商用货车，这个销售额比去年同期下降了22%。GLE越野车以9,500辆的销量领跑总量，其次是旗舰车型GLC SUV，销量为9,461辆。

△ Benz GLE

"从4月到6月，冠状病毒的爆发，对我们在欧洲和北美的交付产生了强烈的影响，"梅赛德斯-奔驰全球营销主管Britta Seeger上周三在一份声明中表示。

△ Benz GLC

二、亚军双雄相争

宝马第二季度在美国售出50,957辆汽车，比去年同期下降39%。宝马的季度销量，受到2系和8系轿车产品线新增车型的提振。而雷克萨斯第二季度的美国销量下降27%，至50,456辆,只比宝马落后501辆。上半年两者销量之差，仅仅为3,611，宝马的亚军地位岌岌可危。

△ BMW 2 series Gran Coupe

△ BMW x3

△ Lexus RX

△ Lexus NX

三、特斯拉捍卫美国荣誉

特斯拉二季度交付量估计下滑34%，至36,800辆，上半年累计销售估计89,600辆，领先第五位的奥迪超过1万辆。奥迪二季度以34,843辆的销量位列前五名，同比下降35%。

△ Tesla Model 3

MotorTang注解：特斯拉对外公布的销量数字，是全球总销量，没有分国家或地区的数字。这里使用的美国销量数，是Autonews根据自己的模型推算出来的。

2018年，特斯拉Model 3一度超越雷克萨斯RX赢得美国豪华车销量榜桂冠之后，一直没有让他人染指。今年第一季度，该款车型在豪华车型排行榜上再次遥遥领先，大有一绝其尘之势。随着下半年Model Y加入，我们有理由期待，特斯拉品牌将在年终的排行榜上再升一位，进入前三，继续捍卫美国汽车的荣誉。

△ 中小型豪华轿车2020年第一季度销售排行

△ Audi Q5

四、凯迪拉克和林肯：一跌一升，距离拉近

凯迪拉克和林肯是美国GM和福特两家公司的豪华品牌，具有深厚的文化底蕴。但过去的几十年，随着欧洲日本汽车的长驱直入，市场份额不断萎缩。近几年，两家都希望借助Crossover跨界车，在豪华车市场分得一杯羹，今年上半年的销量显示，两家豪华品牌呈现两个完全不同的走向：凯迪拉克下跌一位到第7，林肯上升一位到第8，两者的销量差距仅有6,780辆。林肯的几款SUV: NAVIGATOR，NAUTILUS, CORSAIR, AVIATOR等, 都有不俗的表现，上半年下跌仅8%，是所有豪华车品牌里跌幅最小的。

反观凯迪拉克，同样依赖ESCALADE, XT4, XT5, XT6等SUV车型，半年销量跌幅达到29%，跌幅在前10里排第二。

"现在判断（疫情）对凯迪拉克产品项目的影响还为时尚早。凯迪拉克现在确实有很大的发展势头。"凯迪拉克发言人Mike Albano在3月中旬表示。"虽然现在是一个充满挑战的时期，但我们是一家有韧性的公司，一旦这段时间过去，我们会很快找到自己的步伐。"

△ Cadillac XT5

△ Lincoln Corsair

△ Acura RDX

五、销量不等于质量

近日，行业权威机构J.D. Power公布了2020年度美国市场上各品牌的新车初期质量(Initial Quality Study)排名。这项研究已经进入第34个年头，最新公布的是2020年款新车车主在拥有新车的前90天内遇到的各种问题统计，由用户报告和经销商维修数据综合而成。初始质量由每100辆汽车所遇到的问题数量（PP100）决定，分数越低，表明质量越高。

这项研究发现了一个有趣的现象：大多数高端品牌的初期质量都低于平均水平。究其原因，高端品牌一般会给车辆配备更复杂的技术，这可能会给一些车主带来问题。另外，用户对豪华品牌的期望值比较高，容错度低，也会提高质量问题的报告率。

根据JD Power的研究结果，在过去十年，普通主流品牌相对于高端品牌，质量普遍有所改善和提升，这一趋势在2020年仍持续。

现代的创世(142 PP100)、雷克萨斯(159 PP100)和凯迪拉克(162 PP100)是唯一表现好于行业平均水平的高端品牌。其他几个排行豪华车销量榜前列的品牌G70，如奔驰，奥迪，路虎，美洲豹等，不幸排在“学渣”行列，而明星品牌特斯拉，则处在垫底的位置。

值得一提的是现代汽车公司的创世品牌，继赢得2019年北美年度汽车称号后，再次蝉联最佳质量奖。对一个2008年才加入豪华品牌阵营的品牌来说，这是一个了不起的成就。

△ J.D. Power美国初期质量研究

△ Genesis G70

六、谨慎乐观

随着美国各地经济重启和销售渠道重新开张，汽车制造商对今年余下的时间仍然充满希望。

"我们的客户购买兴趣很高，我们全球经销商的众多在线活动也得到了非常积极的反馈，"塞格说。"这让我们有理由对第三季度的销售趋势感到乐观。"

虽然4-6月的业绩看起来很严峻，豪华车板块同比下滑31%，但6月销量预示着该板块从全球经济危机中开始反弹。J.D. Power的数据显示，当月该板块同比跌幅仅为5.5%的。

而且这个势头还在继续增长。

据J.D.Power报道，截至7月5日的一周，高端车辆的零售额比疫情前的预测值高出11%，而前一周则高出8%。

△ Audi A5 Sportback

七、结语

上半年的豪华车销量总体比大市抗跌，但很多悬念留在了下半年：宝马是否能够减小与奔驰的差距？特斯拉能否进入前三？林肯能不能追上同城对手？时间，会给我们答案。

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疫情是导致豪华车市场销量下滑的主要原因。分月度来看，豪华车销量下滑出现在1-3月份(-9.7%、-70.3%、-12.4%），而3月起走向正增长轨道，至6月已连续3个月持续同比提升（+17.6%、+19.6%、+4.7%）。

但车市不景气，豪华车市场却在不断扩大。2020上半年，豪华车占当期乘用车总量的比重已达18.4%，较去年同期上升4.5个百分点。18.4%，意味着：平均每销售5款车，约有1款为豪华车。

消费升级，加之豪华车价格纷纷跳落，使得豪华车越来越被消费者普及。正如，尽管日子比较紧巴巴了，但是消费只要条件允许，能买豪华车就尽量不买合资车。俗话说得好，车子还是要买好一点的。

上半年豪华车市，奔驰、宝马和奥迪销量都超30万辆，但三者间却有不小的差距：奔驰以33.98万辆居首，甩开宝马（32.45万辆）1.5万辆，宝马又甩开奥迪（30.12万辆）2.3万辆。同时，在可预见的未来，BBA这个顺序不会有太大变化。

从造车理念来分析：奔驰习惯把钱都花在看得见的地方吸引感性客户；宝马习惯把钱花在看不见的地方，吸引理性客户；奥迪则相对均衡，适合中庸派。

但是从总体来看，BBA仍处于绝对的优势，销量占整个豪华车市场的2/3（66.8%）。换句话说，每卖出三辆豪华车，必有两辆是德国BBA。

二线领军品牌是雷克萨斯，上半年交付9.68万辆，同比增长4.8%，也是「传统势力」中唯一正增长的豪华品牌。

雷克萨斯为何能够逆市增长？原因包括但不限于以下几点：1、品牌内敛、故障率低、服务上乘得到消费者认同；2、自我革新，设计张扬，更加贴近年轻消费者；3、降价少（甚至加价），保值率高，增加购买信心；4、近年来全体日系品牌崛起的大背景加持。

相比之下，降价明显的凯迪拉克和沃尔沃销量纷纷出现下滑，尤其是凯迪拉克，今年上半年销量下滑33.6%至8.14万辆，丢失了二线豪华品牌销冠。此外，表现更为不佳的是捷豹路虎，销量同比下滑27.9%至3.72万辆，跌出了第二阵营。

红旗上半年销售6.03万辆，与沃尔沃只差了7500台的销量，考虑到一个增长101%，一个下滑4%，今年底红旗可能会超过沃尔沃，也可能会超过凯迪拉克。更是有网友言，在H9的加持下，甚至能够超过雷克萨斯。不过具体红旗表现如何，让我们拭目以待。

特斯拉是增速最高的一个豪华品牌，也是销量最高的电动车品牌。上半年共交付5万辆，同比暴增130%。这个销量与增幅都超过了保时捷和捷豹路虎。2020全年，特斯拉在华销量将超10万辆。

蔚来是第二个进入榜单的电动车豪华品牌，上半年共交付1.4万辆，同比增长83.5%，市场占有率正好1%，这算是一个良好的开端吧。

从单车来看，Top10都为BBA车型，但奔驰的优势最大，前三车型均为奔驰车。前三车型依次是GLC（8.01万辆）、C级（7.62万辆）和E级（7.61万辆）。不过，它们之所以排名前三与其大降价有莫大的关联。

除了上述三者之外，奥迪A6L去官化外，再加上放下身段大幅降价，成绩斐然，2020上半年累计销售7.4万辆，排名第4位，63.8%的增幅在传统势力豪华车中增幅最高。

相比而言，奥迪A4L则表现不佳，销量累计5.17万辆，相比去年同期大跌了36.8%。其原因一方面是车型改款需要调整期，另一方面则是新车刚上不久，价格优惠尚小。不过，随着新车上市后的发力，下半年这一情况或能改善。

宝马5系、3系依次排名第5和第6位，销量实现7.10万辆和7.01万辆，分别下滑4.4%和8.1%。

备受关注的特斯拉Model 3，上半年累计销售4.82万辆，排名跻身前10位，销量同比提升196.2%。随着竞争力逐渐加强，Model 3未来销量及排名将更进一步。

此外，值得一提的是，红旗销量最高的车型红旗HS5，上半年累计销售3.28万辆，排名在第15位。

车聚小结

销量不断攀升的豪华车市场也出现下滑，虽然这主要是受疫情影响，但是也不能否认市场由蓝海向红海的转变。加上特斯拉的来袭，豪华车市格式正在悄然生变。未来豪华车市场的厮杀，你们看好谁？

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一、SUV

在轿车、SUV、MPV三类细分市场中，SUV无疑是最火的细分市场。

数据为证，疫情后阶段，SUV市场首现回暖，4-6月销量均实现同比提升：+2.2%、+13.7%、+1.2%。1-6月，SUV累计销售356.7万辆，与轿车市场的差距不到15万辆，且其16.6%的同比跌幅低于乘用车整体水平（-22.5%）。未来，SUV销量或将超过轿车。

从SUV销量排行榜来看，自主品牌顶部取得优胜，销量前三皆为自主，依次是：哈弗H6、长安CS75和博越。

SUV销冠王哈弗H6以11.75万辆的销量依旧捍卫着自己榜首的宝座，但它31%的下滑却显现出地位不稳之势。长安CS75快马加鞭，累计销量同比提升61.6%至10.69万辆，颇有与哈弗H6分庭抗礼的趋势。吉利博越一路小跑，销量累计实现9.24万辆，同比增长19.5%。

整体来说，哈弗H6表现疲软，霸主地位岌岌可危，长安CS75有望超H6成为新的冠军，博越也有向上再进一步的可能。

顶部优势，但全局劣势。Top50榜单中，入榜的自主品牌仅有20款，占比40%。其中，入围前十的自主品牌除了上述三款车型之外，仅有比亚迪宋——销量为7.73万辆，排名第6位，在全新车型宋Pro销量的带动下，宋整体销量实现331.9%的暴增。

曾经霸榜的自主，如今却势力微薄。这是消费升级、合资下探等众多因素所致。

其他入围前十的SUV中，日系和德系分别瓜分了3款。日系有CR-V（第4位，8.60万辆）、RAV4（第9位，7.18万辆）和奇骏（第10位，6.91万辆）；德系有途观（第5位，7.93万辆）、探岳（第7位，7.71万辆）和奔驰GLC（第8位，7.69万辆）。

其中，值得关注的是，豪华品牌奔驰GLC入榜前十，说明豪华车销量已步入主流行列。这是汽车价格下降、消费结构升级带来的结果。同时，整个Top50榜单来看，豪华品牌竟占据9个席位。

二、轿车

1-6月，轿车累计销量同比下滑25.3%至370.5万辆，占乘用车的48.1%，依旧是体量最大的细分市场。

自主品牌在SUV市场尚有优势，而在轿车市场则基本上全面溃败。

入围轿车Top50的自主品牌仅有10款，占比20%。其中，坚守前十仍旧仅有帝豪，1-6月其累计销量实现10.26万辆，排名第8位。11-20位中，自主品牌也仅有一款——长安逸动，销量6.10万辆，排名第19位。

其他前十车型中，德系、日系、美系分别占据4款、4款和1款。

轿车销量前三甲依次是轩逸、朗逸和卡罗拉。轩逸上半年累计销售20.60万辆，是唯一突破20万辆的车型。去年同期的夺冠的朗逸，今年上半年销量下滑18.6%至18.40万辆，降至第二位，且与轩逸的差距逐渐在拉大。卡罗拉销售14.65万辆，与前两者有明显差距。

通用英朗请回四缸机后，销量实现突破，上半年累计销量10.64万辆，同比提升6.4%，这在轿车整体下滑趋势下表现可圈可点。

轿车前十车型中，除了第10位的雅阁以外，其它9款均为紧凑型车，这说明紧凑型轿车仍是时下的主流。不过，这一趋势正在发生改变。排名第11-20位车型基本被豪华品牌或中型车占据。消费升级显著，豪华品牌逐渐进入一流行列。

此外，值得一提的是国产Model 3，今年上半年其累计销售4.58万辆，排名到了28位。特斯拉在华的势头已势不可挡，未来竞争力将更加强劲，成绩也将更进一步。

三、MPV

近些年MPV市场份额持续萎缩，今年上半年更是如此。1-6月，MPV累计销量为43.3万辆，同比下滑38.5%，跌幅远高于乘用车整体（-22.5%），市占率降至5.6%。

除了全新车型以外，主流MPV销量全面下滑。其中，榜首的五菱宏光上半年销量为12.68万辆，是唯一销量突破10万辆的MPV，与去年同期相比下滑了33.2%。五菱的神话已消失，如今只剩传闻。

第二的是别克GL8，上半年销售5.40万辆，同比下滑12.9%。

车聚小结

自主品牌岌岌可危，不仅面临合资品牌的下压，还将面临豪华品牌的来袭，如何自救？SUV最先回暖，将成车市“救世主”，带动车市整体恢复，这或是自主品牌自救的出路。读者们，你们怎么看？

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交强险数据显示，2020年6月份国内纯电动车售出61,273辆，创年内新高，但同比下滑61.7%；1-6月累计销售23.29万辆，同比下滑48.5%。

6月电动车市场销量同比骤降，其根本原因在于2019年6月为旧补贴政策实施的最后一个月，补贴政策更替带来了消费热潮导致销量基数偏高。上半年电动车市场销量下滑，其原因一方面是受疫情影响，另一方面是补贴退坡导致电动车市场消费需求下降。

6月电动车品牌和车型排行如何？下面让我们一起来看一看。

从品牌来看，冠军又是特斯拉。6月份，特斯拉在华销量实现15,529辆，创历史月度新高，这也是特斯拉在华首次月销量过1.5万辆。

其中，Model 3销售15,021辆，Model X和S分别仅售432辆和76辆。国产Model 3销量为14,976辆，占特斯拉总量的96.4%。

特斯拉一个品牌的销量，占了中国所有纯电动乘用车销量的25%。这意味着，平均每卖出4辆电动车，就有1辆是特斯拉。

今年上半年，特斯拉在华销量累计突破5万辆，达50,313辆，已超去年全年（45,375辆），全年将超过10万辆。

特斯拉如此成绩，实则也在预料之中。为了季报好看，特斯拉向来有着“季末冲量”的惯例，6月销量自然要比5月份（1.12万辆）高，再加上“降价”的诱惑，月销1.5万辆自然就不足为奇了。

7月1日，美股收盘，特斯拉股价大涨6.98%，报1079.81美元，市值达2,002.78亿美元，约合人民币14,150亿元。

相信这些数据足够给特斯拉股东交代了。

电动车老将比亚迪，继续排名第二，但销量出现71.3%的大幅下滑，6003辆的销量更是不到特斯拉的40%，与第一之间差距悬殊。不仅如此，这还是比亚迪旗在售10余款车型集体合力的结果。1-6月，比亚迪累计销售28,011辆，也仅为特斯拉的56%。

缺少明星车型仍是比亚迪当前的困境。比亚迪汉EV上市，首搭磷酸铁锂“刀片电池”的它，能否改变比亚迪当前“羸弱”的局面呢？据说，汉EV上市前订单已过20000辆，但不知道年底实际交付多少呢。

生存难的不仅仅是比亚迪，奇瑞、北汽、吉利等其他老牌电动车品牌面临同样的困境。数据为例，这些电动车品牌今年销量均出现大幅度滑落。

补贴退坡，又面临巨鳄的特斯拉的来袭，传统电动车企如何找到一条出路成为它们当前首要思考的问题。

好在，也有一批新兵正在出征抗“秦”。如宝骏、蔚来、传祺，借助新车的销量，今年销量实现大幅提升。

当中，最值得一提的则是造车新势力的蔚来品牌，其6月份继续稳居前五位，销量同比激增107.4%至3,720辆，该成绩创历史月度销量新高。当月，蔚来以“一敌三”，销量比威马、小鹏和哪吒三者合计销量还高。

另外，值得一提的是，今年第二季度，蔚来汽车销量合计10,228辆，实现首次季销量破万辆。

从车型来看，Model 3鹤立鸡群，6月销售了15,021辆，单一车型占整个中国电动车市场的25%。这意味着，平均每卖出4辆电动车，就有一部是Model 3。

不仅如此，特斯拉正拉开了和国内其他电动车的销量差距。5月份，是第二名的3倍，是第2-5名的四个跟随者的总和。至6月份，该数据已变成：是第二名的5倍，是第2-7名的6个跟随者的总和。

1-6月，Model 3累计销量为48,193辆，是第二名的3倍，是2-5名的四个跟随者的总和，单一车型占整个中国电动车市场的21%。

同时，值得一提的是，国产特斯拉Model 3将换装宁德时代的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池在成本上要低于当前的三元锂电池，这也意味着换装了磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model3售价将进一步降低，竞争力也会增强。

其他车型销量普遍月销1000-3000之间。其中，上半年累计销量突破万辆的有：传祺Aion S、奇瑞eQ1、宝骏E100和蔚来ES6。从这此电动车身上，可看出，续航、价格、政策扶持、科技感，是电动车热销的重要因素。

车聚小结

狼不仅来了，还变得更加强壮了。特斯拉5月打4个，6月变成能打6个，不知道未来又会增加多少呢。

又或者，中国电动车能否找出一款能够单挑特斯拉的存在吗？当前一批新秀汉、P7、哪吒U、几何C、欧拉R2、蔚来EC6正陆陆续续上市，你们觉得，这里面有谁能够抗住特斯拉吗？

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上期车聚君给大家分享了一部分车企的6月销量成绩，随着车企们陆陆续续地公布，本期车聚君再为大家分享6月份车企的更多销量情况。

据乘联会数据显示，2020年6月，国内乘用车综合销售165.4万辆，同比下滑6.2%，环比提升2.9%；1-6月累计销售770.4万辆，同比下滑22.5%。

6月车市销量同比下滑，这是车市的正常表现，其原因为去年6月份国五低价甩货导致了销量基数较高——2019年6月实现了车市遇冷下的首次正增长；环比提升2.9%，打破往年淡季市场下行规律，呈现恢复性增长，这是政策与市场多因素推动的效果。

然而，车市虽然整体同比下滑，但主流车企仍旧普遍迎涨。销量Top10车企中，销量增长的有7家，下滑的仅3家。

前三依旧是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。一汽-大众销量持续同比提升，以17.9万辆成绩排名第1，同比提升1.9%；上汽大众同比下滑6.8%至14.5万辆，下行走势依旧，但尚好的是跌幅有所收窄；而上汽通用由增转降，同比下滑5.2%至12.7万辆。

日系打响反攻战，在前十企业中占据半数之多。

东风日产以11.1万辆成绩排名第4位，相比5月上升一位，销量同比微增0.5%。东风日产享受着“夹心饼”的红利，但得提防“夹心饼”的陷阱。

丰田系车企表现好于本田系，这不仅是在绝对销量上，在销量增幅上也同样如此。

这是以价换量所获得的结果。一汽丰田销量7.5万辆，排名第7位，同比提升9.1%，据悉，其旗下亚洲龙销量首次突破万辆；广汽丰田以7.4万辆成绩排名第8位，44.4%的同比增幅在前十车企中最高。

本田系合资企一增一降。广汽本田6月销量同比增长9.7%至7.2万辆，排名第9位；东风本田同比下滑14.8%至7.1万辆，排名第10。究其原因，本田大规模召回有关——因“燃油泵隐患可致车辆行驶中熄火”问题，本田品牌汽车于6月1日起，召回774,774辆，召回车型几乎涉及其全系国产车。

入围前十的两家自主品牌分别是吉利和长安汽车，且销量均实现大幅增长。

吉利汽车6月销售10.6万辆，排名第5位，同比提升25.3%，表现远好于市场整体水平。不过，值得注意的是，当我们关注销量的同时也务忽视质量问题。6月投诉榜中，吉利包揽了二三名。

长安汽车6月销售8.1万辆，排名第6位，同比提升29.3%。据悉，被誉为“未来科技量产者”的长安UNI-T，上市仅10天时间销量已达7,414辆，订单更是突破两万辆。长安的“守正出奇”似乎收到了不错的效果。

不仅如此，长安的合资企业长安福特，6月销量增长也尤为显著。据长安汽车集团公布的数据显示，长安福特6月份销量再次突破2万辆至2.21万辆，同比提升37%，一改过去3年连续负增长的低迷状态。

而也有不少自主品牌表现不佳者。长城汽车6月排名再次在10名以外，据长城汽车公告显示，6月份，长城汽车乘用车（不含皮卡）销售5.54万辆，同比下滑1.4%。比亚迪、奇瑞汽车、江淮等销量也都出现下行走势。

值得一提的是，二线豪华品牌竞争激烈，6月纷纷表现出增长形势。

中国本土豪华品牌红旗，6月销量持续高增，同比增长92%至1.54万辆；沃尔沃6月销售1.51万辆，同比提升14%；凯迪拉克6月销售2.3万辆，同比提升8.4%，有望与雷克萨斯竞争二线豪华品牌头号位置。不过，豪华品牌最终榜单如何，等上险数出炉后车聚君为大家分享。

车聚小结

由于车企销量数据统计口径有所不一，因此数据仅供参考。

车市又回到下行轨道，不过主流车企多数迎涨，这意味着处于边缘的企业日子更加不好过了。竞争不息，淘汰不止。新势力似乎迎来了“倒闭流”，整个车市最终又会留下多少呢？

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据车质网公布的数据（7月6日统计）显示，6月份，国内汽车投诉量6045例，达年内新高。1-5月分别为：3785、1867、5280、4747和5398例。6月份，一汽马自达再次“荣”获榜首，吉利包揽二三名。

注：本文数据与车质网官方公布数据有所不同，因投诉记录在时刻变化中，如车主撤诉。

一汽马自达全系沦陷于“异响门”。

阿特兹因异响问题以529例投诉排名第一，且这是其自4月份以来的第三次登顶（4月、5月投诉量分别为111和273例）。投诉车型集中于2020款，具体症状表现为：车身B柱异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响等。因此，阿特兹被车主调侃为“阿特吱”。

另外，一汽马自达旗下另一款车型CX-4，也因同样的异响问题以165例投诉与星越并列第三。

值得一提的是，据马自达（中国）发布的财报数据显示，一汽马自达在6月销量为8922辆，同比大涨19.6%。因坚持不让价，马自达一直表现得不温不火，放下矜持后销量得到迅速提升。

车聚君想说的是，提量也要保质，不是人人都能做特斯拉。

长安马自达旗下昂克赛拉，似乎也受到了一汽马自达的“感染”，6月以85例投诉排在第9位。它的主要问题是，车身附件及电器部位存在部件开裂、影音系统故障、漆面起泡开裂、转向机异响等。

吉利博越、星越因影音系统故障、销售欺诈等问题，6月份投诉量飙升，分别以185例和165例投诉依次排名第二、第三位。

此前就有不少车主反映，吉利车型出现车机卡顿、死机问题，车机软件升级后这一问题更加严重。在“与厂家宣传不符”方面，博越和星越有所不同。

吉利博越的挡位指示灯以及雾灯与厂家宣传不符。以2020款吉利博越Pro为例，实车变速箱没有挡位指示灯，而官方宣传视频和资料中，挡把下方的面板上均有橙黄色的挡位指示灯，提车后发现无挡位指示灯。

吉利星越的车机系统与厂家宣传不符。厂家在上市时，宣传星越将搭载将率先搭载最新的亿咖通芯片和新一代GKUI系统，提车后发现车机硬件是几年前的旧芯片，软件也存在诸多不便之处。

令星越车主迷惑的是，比星越更低等级的车，反而能用上最新系统。甚至包括星越最低配，也可以是新系统，唯独中高配星越没有。厂家的解释是，星越的车身控制器集成了更复杂的先进功能，简单的换芯片无法适配。

那当初就不要做出承诺嘛，一些车主就是为了这个新车机而来的。

大众旗下速腾和朗逸分别以118例和105例排名第5和第7位。速腾被投诉的问题是：行车安全辅助系统故障、变速器异响和轮胎开裂等问题；朗逸则是车内异味、变速器异响和轮胎开裂等问题。

看来自2013年DSG大召回以来，大众双离合的问题一直阴魂不散。只不过从动力中断的致命问题，进化成了异响这种小毛病。学习曲线真长。

标致408排名第6位，投诉量有107例。其被投诉的问题都由来已久，有发动机烧机油、发动机故障灯“常”亮、前后桥异响、空调故障等问题。

PSA曾一度是中国合资阵营中的一线品牌，当年富康就是以皮实耐操著称，而如今高端的DS难以为继，大本营的标致又身陷众多投诉－－非得到退出中国市场的前一夜，才会幡然醒悟？

此外，入榜前十的还有丰田凯美瑞（第8，89例）和别克凯越（第10，64例）。

“机油增多”的问题依旧困扰着凯美瑞，除此以外，还伴随着仪表台开裂、半轴渗油、球笼套漏油等问题。凯越问题集中在车身附件及电器，有仪表台开裂、部件开裂、车顶装饰脱落等问题。

这两个车型都是走量的老将了，口碑是消费者在五花八门的新品中，选择它们的重要理由。但厂家不能为了更多利润，让这些信任变成心寒。

车聚小结

质量质量，质在量前，没有质，就没有量。厂家追求销量天经地义，但保证质量是第一要义。毕竟，走得快，不如走远更重要。

另外，我们需要辩证地看问题。

投诉少不一定质量好，投诉多也要看具体问题的严重程度。另外，厂家的解决态度也非常重要，不少车型其实也有问题，但厂家迅速、真诚的解决，也能让用户自愿撤下投诉。

当然，因质量问题少产生的投诉少，才是王者。

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近日，据中国汽车工业协会统计数据显示，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4％，同比增长11％；1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆，同比下降17％。车市持续回暖，消费刚需仍是主因。

6月刚过，一批车企陆陆续续公布了其上月的销量成绩单。

一、日系车企

6家日系合资企业销量涨跌各半。

日系中销量最高的东风日产，6月收获终端销量104,528辆，同比增长2.8%，持续三个月正增长，上半年累计销售451,068辆。其旗下车型中，轩逸拿下近五万辆（48,977辆）销量，同比增长37%。B级车天籁销量突破万辆至10,254辆，同比增长27.8%，也助力车企整体增长。

本田合资企业一增一降。东风本田6销售7.08万辆，同比下滑14.8%；广汽本田销售7.16万辆，同比提升9.6%。两家企业销量合计142,363辆，同比下滑4.1%。其原或与本田大规模召回有关——因“燃油泵隐患可致车辆行驶中熄火”问题，本田品牌汽车于6月1日起，召回774,774辆，召回车型几乎涉及其全系国产车。

一汽丰田表现最出色，6月份销售新车82,210辆，同比大增30%；同时，其上半年累计销售35.07万辆，同比正增长（+0.7%），完成全年77万辆销售目标的45.6%。其旗下车型中，亚洲龙销售13,245辆，创单月历史新高，且首次突破万辆。

一向不温不火的马自达再次销售火热。一汽马自达6月销售8,922辆，同比攀升19.2%；长安马自达销量破万至12,080辆，同比微降0.3%。两家企业上半年累计销量分别为40,379辆和56,951辆。其原因与马自达产品降价莫与关联。

二、自主品牌

一汽红旗6月再发喜报，销量再创新高突破15,400辆，同比增长92%；1-6月，一汽红旗累计销量突破70000辆，同比增长111%，已完成全年20万辆销量目标的35%。红旗下半年继续保持此增长势头，相信全年完成目标将不在话下。

发来喜报的还有上汽MAXUS、上汽通用五菱新宝骏。上汽MAXUS今年6月份销售12,491辆，同比提升37.2%。其中，国内10,576辆，同比增长40.1%；海外销量1,915辆，同比增长30%。新宝骏6月销售12,120辆，同比增幅高达725.1%。

此外，表现不错的还有奇瑞集团、东风风神、江铃汽车等。奇瑞集团6月销售46,189辆，环比增长10.9%；东风风神销售6,704辆，环比提升24.1%；江铃汽车公告显示，6月销售39,192辆，同比攀升66.7%。

三、新势力

备受关注的特斯拉，今年第二季度在中国的交付总数达到3.1万辆，占其全球销量的1/3。其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。值得一提的是，特斯拉的销量表现也在预料之中，这从6月份特斯拉在华超级充电桩的充电量持续攀升可以看出。

国内造车新势力中，蔚来汽车高歌猛进，6月交付了3,740辆新车，同比增长179％，再创历史新高。第二季度，蔚来汽车累计交付10,331辆，首次实现了季度销量破万。其中，蔚来ES6今年6月份交付2,476辆，ES8交付1,264辆。

威马汽车6月销售2,028辆，环比增长34.9%，连续4个月销量环比攀升。

车聚小结

上述均为车企公布的销量快报，虽然喜报连连，但大批的主流车企尚未公布成绩单，因此，6月份车市情况具体如何，还静待数据出炉时揭晓。

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