今年夏天，美国二手车价格比往年上涨了至少40%。“鉴于花费不菲，提前做好功课就很重要了。”《消费者报告》的汽车测试中心总监Jake Fisher说。

尽管情况特殊，这家美媒还是列出了一些方法和推荐车型，试图帮美国消费者买到质优价廉的二手车。榜单涵盖各个价位，对国内消费者也有一定借鉴。

一、准备：什么因素最重要？

▎安全配置

这几年，越来越多的新车可以选装智能安全配置和驾驶辅助系统，有的直接成了标配。这意味着二手车的配置也越来越高，从AEB（自动紧急制动）到ACC（自适应巡航）已不鲜见。

《消费者报告》的建议是，强烈推荐带行人侦测和盲点警告功能的AEB。“您下一部车配备这些安全功能是必要的，多花点钱也值。”Fisher说。

▎高可靠性

《消费者报告》定期发布最可靠的车型报告，你到时在榜单里选就行了。但是请注意，每辆二手车的使用情况不同，比如水泡车和事故车；因此你在下手之前最好找一位信得过的技师验一下车。

“因为现在二手车非常好卖，所以车商很可能不同意验车。”《消费者报告》的首席技师John Ibbotson说。“但还是建议你找一位靠谱的技师对你要买的二手车做个基本检查，毕竟将来的驾驶安全和可靠性不是小事。”

▎车龄

根据现在的行情，一两年内的二手车不会贬值太多，甚至会和新车一个价。

因此，建议你找车龄在3－5年的二手车；这种车一般刚出租赁期，保养也不错。今年市场特殊，如果你不想多花钱，那就找车龄更高的二手车。

“千万别掉这样的坑里，就是你买的东西市场价很快低于你的贷款总额。”Fisher说，“如果你买高溢价的二手车，就意味着它贬值非常快。”

二、选择：全面考虑出奇制胜？

▎在线搜索

首先，你可以看下专业网站。比如《消费者报告》有专门的二手车市场专栏，还有一个专业的二手车网站Vroom（仅向美国用户开放）。

如果你想从个人手里买二手车，可以去Craigslist和Facebook上看一下。想好就果断出手，因为二手车现在出货太快了。“交易随时失效，所以你出手得快。”Fisher说，“但也别太鲁莽而忽视一些重要细节，否则又追悔莫及。”

▎选不那么热门的车型

一直以来，SUV和皮卡在美国很流行，这就意味着愿意出手的二手SUV相对较少，而等待的潜客会很多，于是价格会比较坚挺。

如果你不是狂热的SUV粉儿，建议看一下不太热门的车型，比如轿车、两厢车、面包车、或前驱的SUV，价格一定更美丽。

三、服务：货比三家谨防入坑

▎多方比价

先定好买车预算，算出月供和相关总费用。向自己的开户行或贷款机构问出自己的最优利率，然后再去二手车商那儿。如果车商给的贷款方案不如自己问的优惠，那你心里就有数了。

“提前问好贷款方案，那么和车商的谈判就有更多主动权了。”Fisher说。

▎警惕延保

延保项目通常不值得购买。一般来说，你自己花钱修车的钱会少于你买延保的钱。如果你要买的二手车已经不在保修期内，最好选可靠性更高的车型；买官方认证二手车也行，它们通常会附带一些质保服务。

有时你会遇到一眼相中的车型，但它的可靠性非常一般，那你就得买延保了。这时，你必须弄清楚这个保修服务包含什么，不包含什么。

“对大多数人来说，最好给意料之外的维修留出一笔备用金。因为延保合同通常含有复杂的法律术语，一般人很难理解。”《消费者报告》宣传部的项目总监Chuck Bell说，“另外，车商还会针对不同顾客编造不同的保修条款，收取不同的费用。”

四、验车：斗智斗勇多看多试

▎检查车辆记录

在美国，你可以通过Carfax或其它机构查到一辆车的事故记录，以及这辆车是否进行了定期保养。

▎绕车检查

找个阳光灿烂的日子，更容易发现一部二手车是否有瑕疵或潜在问题。 重点看底盘是否有生锈、机舱是否有液体泄漏、关键部位是否有碰撞痕迹。

转下每个旋钮、按下每个开关，看阻尼和功能是否正常。

仔细闻下内饰，看下每个角落，如果车内有霉味，或在一些隐蔽角落如安全带卡扣处发现了泥土痕迹，那它是泡水车无疑了。

▎试驾

开始试驾之前，请再次确认这辆二手车的尺寸符合你的需求，座椅足够舒适，操作机构和车机系统不会让你恼火，发动机怠速声音正常。

试驾时，要留心尾气是否有可疑烟雾、车内是否有烧机油的气味、行驶中是否有异响和振动、空调是否正常工作、辅助驾驶功能是否正常。

试驾后，检查一下车底是否有油液？ 当然，如果开了空调，车底会有一滩干净的水迹，这是正常现象。

▎机械检查

如果条件允许，找一位机械师或熟悉汽车维修的朋友，来做一个基本的机械检查。请记住，一旦你把车开回家，出了任何问题都是你自己的锅，除非这车还在保修期或签了延保合同。

看来，二手车的水无论国内外都挺深啊。

五、榜单：哪些二手车值得选？

所以，《消费者报告》列了一个推荐名单，重点推荐那些可靠性高的二手车。

名单基于它的测评和观察，以SUV为主。每组推荐车型有「明智之选」，意思是它一直深受消费者喜欢；下面还附有「遗珠之选」，意思是它没那么火，但可靠性出色且《消费者报告》在测评它的新车时路试成绩很高。

▎25万以上的二手车

明智之选： 2019雷克萨斯RX

市场价格：26.4－31.4万元

实际油耗：10.7L

推荐理由：RX 是美国最畅销的中型豪华SUV。它可靠、安静、还很舒适；配备了所有先进的安全设备，并提供强大的V6或高效的混合动力系统。

遗珠之选：2019奥迪Q7

市场价格：27.4－35.4万元

实际油耗：10.7L

推荐理由：这款七座SUV优点不少：舒适、豪华的内饰、标配自动紧急制动、有驾驶乐趣的动力系统、令人印象深刻的3493kg的牵引力。新款Q7的销量远低于雷克萨斯RX，因此您在该批次中找不到那么多二手Q7。

▎20－25万的二手车

明智之选：2019丰田汉兰达

市场价格：20.5－27.8万元

实际油耗：10.7L

推荐理由：保养良好的丰田汉兰达很少出问题——无论是 V6车型还是燃油混合动力车。它是一款可靠性高、相对省油的SUV，标配先进的安全功能，并以高转售价值而闻名。

遗珠之选：2019别克昂科雷

市场价格：19.6－26.3万元

实际油耗：11.2L

推荐理由：事实证明，宽敞的昂科雷在美国七座SUV市场，是本田、丰田、现代、起亚的有力竞争者。强大的V6引擎、良好的操控性和易于使用的信息娱乐系统只是昂科雷众多优点中的一小部分。不足是，先进的安全配置并非标配。

▎12－20万的二手车

明智之选：2019马自达CX-5

市场价格：14.7－20.1万元

实际油耗：9.4L

推荐理由：马自达进入流行的紧凑型 SUV市场后，因其吸引人的驾驶乐趣而脱颖而出。在同价位竞品中，它能提供更豪华的内饰。CR编辑对可靠、时尚的CX-5表示高度满意。自动紧急制动和盲点监控是该车的标配。

遗珠之选：2018福特锐界

市场价格：13.9－21.2万元

实际油耗：10.7L

推荐理由：CR 的测试人员对锐界的简洁造型和高档内饰感到满意。它还拥有宽敞、易于进入的内部空间、充足的载货空间和易于使用的信息娱乐系统。遗憾的是，自动紧急制动欠奉，前向碰撞警告仅在某些配置上可选。

▎6－12万的二手车

明智之选：2015本田CR-V

市场价格：10.4－14.0万元

实际油耗：8.7L

推荐理由：CR-V成为最畅销的紧凑型SUV之一的原因很多：实用、可靠、宽敞且有驾驶乐趣。尽管先进的安全技术在2015年只是选装，但该车在IIHS碰撞测试中获得了最高分。这个年份保养良好的CR-V堪称物有所值，既不老也不贵。

遗珠之选：2017雪佛兰探界者

市场价格：10.9－13.5万元

实际油耗：9.8L

推荐理由：探界者在美国销量不错，折扣比较大，这在客观上让它的二手车也比较划算。探界者本可以靠动力更强、油耗更低打天下，但人们记住的却是空间宽敞、内部安静、座椅易于使用、装载能力惊人。顶配的V6版有高级安全功能。

最后，《消费者报告》认为，市场价在10,000美元（约合6.4万元）以下的二手车，一般都有十年车龄了，不是很推荐。但是如果预算真的有限，也可以考虑。

他们的推荐是：2009－2011年的雅阁、2008－2010年的CR-V、2010－2012年的飞度、2010－2012年的Prius、2010－2012年的卡罗拉、2009－2011年的凯美瑞、2011－2012年的英菲尼迪G。

得，如果说正榜以日系为主，间或有一两部美系和德系，那么一万美元以下的二手车推荐榜，全是日系车了。

车聚小结

整体看，在美国买二手车和国内有不少相通之处，水很深、坑不少、而且现在都涨价。还有一个共性：日系车的保值率怎么都那么高？

比如马自达CX-5，美国的二手价为15－20万，这在国内妥妥可以买新车了啊。反过来，他们的德系二手车非常划算，奥迪Q7和同车龄的雷克萨斯RX一个价，比国内低了20万左右。估计国内过去的留学生会非常惊喜吧？

当然中美市场最大的不同在于：我们有数量众多的自主品牌，无论新车还是二手车，性价比都非常出众。比如，同样是7万块的预算，你愿意买一辆十年车龄的雅阁，还是一辆带AEB和ACC的零跑T03？

最后，关于如何鉴别二手车，《消费者报告》还有一篇更详细的文章，如果大家感兴趣，车聚君可以择机为大家编译。

注：本文编译自Consumer Reports，仅供学习交流。图片版权亦归原媒体所有，如侵可删。

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探索新路，成了美国汽车2019年的主题。

一、底特律车展第一次改时间：初夏

2019年1月的北美（底特律）国际汽车展NAIAS，如同冰天雪地的天气一样，让车城人倍感郁闷：参展品牌数量、首发新车数量、媒体人数和观众人数，与最高峰的2003年相比相距甚远。

回溯到1899年，底特律车展自诞生起一直是世界上最有影响力的国际车展之一（仅比巴黎车展晚一年），一度被看成是行业的风向标。随着中国汽车工业的崛起，特别是2008年超越美国成为世界第一新车销售大国之后，全球汽车工业的重心开始快速东移，北美车展开始风光不再。

面临如此囧境，底特律车展在2019年宣布了调整方案：从今年起，举办时间从隆冬改到了初夏的六月。社会各界对这个变动十分期待，因为举办季节变了，活动的方式也会做相应调整：各种全新的节目，如大规模演示与道路试驾、室外产品发布会、音乐会等，都将变得可能，这或许有利于吸引更多车企和观众回归到车城。

举办场地依旧，但名称已经由极具争议Cobo Center，变成了一家当地银行冠名的TCF Center。

并非所有人都看好。

有人担心，车展时间调整以后，新车发布会不会因为临近年中而受影响，以前的北美年度最佳车，肯定不会在车展公布；车展的人气，会不会因为与众多其他的活动而发生冲突？

复兴中的底特律，管不了那么多了。它正需要一个新契机，盘活会展中心周边丰富的设施，推出更有吸引力的周边活动，以期再现底特律河畔人流涌动的盛况。

2020年首届夏季北美国际车展，能否为车城找到一个新出路，值得关注。

二、Waymo自动驾驶破局：送货

2019年4月，谷歌无人驾驶子公司Waymo，宣布将重新利用AAM(美国车轴公司)位于底特律市的闲置工厂，制造L4级别的自动驾驶汽车。确切说，是改装自动驾驶所需的硬件和软件。

在此之前，Waymo已与麦格纳（Magna）合作生产了数千辆自动驾驶汽车，包括Jaguar I-PACE纯电动SUV 和克莱斯勒Pacifica 混合动力MPV，以期大规模部署无人汽车出租服务（Robotaxi）。

此举标志着谷歌向无人驾驶商用化领域迈出了重要一步，也表明密西根州对新技术公司依然具有吸引力。州长表示，与加州等地相比，底特律拥有汽车行业所看重的知识、人才和能力，具有丰富的供应商网络，能够满足车辆智能网联、自动驾驶和电动汽车的发展需求。

在此之前，Waymo已与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）签订了购买多达62,000辆Pacifica Hybrid的合同，并从Jaguar购买了20,000辆汽车。这家硅谷公司在过去三年中一直使用Pacifica Hybrid MPV测试其自动驾驶系统。

2018年底，Waymo第一个提出进行商用无人驾驶试验，经过一年多小范围的实践，终于决定取消司机（或称安全员），过渡到真正意义上的机器人出租车。此举尚需得到政府的批准。

原本计划2019年底推出Robotaxi服务的通用汽车Cruise Automation,　也以需要更多测试为理由，推迟了计划。但在年底，他们向管理部门正式提出建造无方向盘的全自动无人车的申请，尽管法规上还需要一些程序，但获批应该是大概率事件。

调查显示，美国公众对自动驾驶汽车的接受程度，还停留在辅助为主的接待，绝大多数人不能接受全自动驾驶。除了成本的原因，对现有技术信心仍然不足。但这不影响一些特点场景的低速自驾服务，如送货送餐等，这部分的需求旺盛，发展相对较快。

三、谁将成为美国Tesla第二？RIVIAN

答案可能是 Rivian。

这是一家以特斯拉为标杆的美国造车新势力公司。2009年成立，由MIT毕业的 RJ Scaringe博士创立，总部由波士顿搬迁至密西根州普利茅斯，在全美各地以及英国、加拿大有分部。

Rivian计划推出一系列纯电动车，包括R1T皮卡和R1S SUV，它建立在功能强大的“滑板”（skateboard) 平台上，集成有电池组，驱动器组件和悬挂系统。

2019年，Rivian得到了四项重大投资，筹集了总计28.5亿美元的资金，其中包括福特在4月投资的5亿美元和T Rowe Price12月份的13亿美元。该公司已经拥有1000多名员工，包括很多具有丰富经验的前底特律三大公司的前雇员。

他们计划在2020年末将R1T卡车和R1S SUV投入生产，并希望从2021年开始在全球范围内销售。

2019年9月，电商巨人亚马逊从Rivian订购了100,000辆电动送货车，作为2030年将送货车队转换为100％可再生能源的计划的一部分，车辆将于2021年开始交付。亚马孙也是Rivian的投资商之一。

R1T和R1S的电池组能量最高可达180kWh，EPA续航里程可达644公里，超过特斯拉目前的任何一款量产车，价格分别为68,000美元和72,500美元。

另外还有几家公司，如Fisker, Lordstown Motors也都宣布了电动车的计划或者样车，但相比之下，Rivian最有可能成为特斯拉第二。

四、工会大罢工与新合同：都痛

2019年是四年一度的美国汽车工人工会新合同谈判年，随着12月11月菲亚特克莱斯勒公司的UAW员工投票通过了新的四年合同，意味着UAW与通用、福特、菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）三家公司的合同全部到位。

2019的劳工谈判，是多年来最艰难的一次，按照FCA劳工顾问兼长期谈判代表Colin Lightbody 说法，“比以往任何时候都更具戏剧性，这是毫无疑问的”，期间新闻不断，包括 针对通用汽车的40天罢工《通用大罢工尘埃落定，中国读者有十大疑问 美专家一一解答 |聚问》；联邦政府对工会高层腐败调查(仍然进行中)；谈判过程中工会主席辞职；通用汽车控告FCA因诉讼涉嫌腐败的讨价还价行为，等等。

总体而言，在新的合同中，底特律的三家汽车公司保留了他们的对工厂调整的灵活性，但由于医疗保健费用和临时工转正带来的成本激增，并没有达到节约开支的目的。在这一轮谈判中，工会未来四年中获得了新承诺的182亿美元的工厂投资，创造或保留了25,400个美国工作岗位，只允许关闭少数工厂。

据统计，参加投票的FCA有71％的工会成员支持该交易。相比之下，通用汽车的支持率为57％，福特的支持率为56％。同时，工人可以获得一笔相当可观的签字费（FCA和福特员工各获得$9000，GM工会员工可以得到$11000)。

相比而言，通用汽车的代价更大，预计罢工将使本年度的税前利润损失约38亿至40亿美元，其中包括第三季度的10亿美元。

目前为止，针对工会高层与FCA的腐败调查案件，已经提起了13起刑事诉讼和11次有罪认罪。 工会前负责人Dennis Williams和Gary Jones被卷入调查，但均未被指控犯罪。

五、美国市场上的中国新面孔：开云

受到中美两国贸易战的冲击，中国汽车进军美国市场的计划，在2019年遇到了前所未有的障碍。

之前曾宣布进军美国市场的广汽、长城等企业，纷纷放缓了脚步。

美国媒体报道说，原来打算2019年年末进入美国市场的广汽，被迫把计划推迟到2020年。反而是国内不被看好的众泰汽车，成为美国媒体报道的焦点，据报道，他们已经与100家经销商（4S店）签订了合作意向，并最终签订325家，2020年底或者2021年初，借助一款SUV打入美国市场。

与上述还在准备中的几家公司不同，有家电动车公司，已经把低速电动车卖到了美国，售价$5000。尽管销量只有不到100辆，但足以引起美国媒体的注意。

据报道，这家公司是开云汽车，总部位于河北。他们从农用市场起步，把目标受众的范围已经扩大到全球。

创始人王超称，目前开云皮卡已在28个国家销售，出口前五分别是美国、菲律宾、乌拉圭、孟加拉和多米尼加。王超给出了未来三年的规划，他表示：“开云产品聚焦在电动皮卡，未来三年中也只会做皮卡一个车型，公司更高端的电动皮卡很快将在美国与Rivian进行竞争。不过对于开云来说，主业依旧是全球市场的基层创业者的需求。” 

有报道说，开云的目标，是2020年在美国销售3000-4000辆。

另外一个红遍全网的明星企业，就是记录片《美国工厂》的主角：福耀玻璃。

六、底特律的新路：电动化

特朗普政府基于对全球变暖理念以及法规松绑的基本认识，决定将逐渐减小其任内的电动汽车扶持力度，但这并没有减缓美国汽车公司特别是底特律三大对电气化推进的步伐。

通用汽车首席执行官MaryBarra去年表示，汽车的电动化潮流是未来几年重要的趋势之一。为此，通用汽车推出了大胆的改革计划。包括：大规模的内部人员与组织结构调整；与LG成立合资企业，掌控电池技术和成本控制；决定利用十年时间，把豪华品牌凯迪拉克全面电动化；重新启用原来计划关闭的Hamtramck工厂，生产电动皮卡等。

去年中，有媒体披露，通用计划将已退休十年的悍马品牌复活，以纯电动的方式推向市场。按照原先的计划，到2023年在全球推出20款电动汽车。Mary Barra表示，电动汽车项目将在2023年为通用带来盈利——而目前还没有哪家厂商能做到这一点。

福特公司2018年表示将电动汽车项目的研发支出增加一倍以上，去年各种项目扎实推进：改造废置的底特律旧火车战为电动车与自动驾驶研发中心的工程进入第二阶段，福特旗下跑车品牌Mustang发布全新纯电动SUV车型Mach E，最长续航达到480公里，2021年将引进中国市场。

作为福特旗下拥有55年历史的性能车品牌的Mustang，以Mach E的发布宣告全面拥抱电动化浪潮，意义非凡。为节约成本，福特计划将Mach E与Transit Van共享电池平台。

而翘首以盼的F150电动皮卡，也将在今年推出。

相比于其他两家同城对手，FCA在电气化方面的动作相对小一些，但投入100亿美元的计划北边，重多以混合动力为主，推出48V混合动力版的Jeep Wrangler, 纯电动的MPV Pacifica也有可能推出。同时，与法国PSA的合并，将大大加快电动车的推进步伐。

七、特斯拉的全球布局：中德

2019年的明星汽车公司，非特斯拉莫属。

这一年，特斯拉在全球共交付了大约36.75万辆车，比2018年增加50%，超过了2018年和2017年两年的总和。这要归功于Model 3的产能提升带来的大规模交付。

除了继续扩大在美国的生产，特斯拉还将提升上海超级工厂的产能，并选定德国柏林，开始在欧洲建设第四家工厂Gigafactory 4。

特斯拉上海工厂在一年之内完成从奠基动工到投产，堪称世界工业届的一个奇迹，这使得投资者对特斯拉的信心大增。中国产的Model 3近日开始大范围交付，进入正常运作后，中国工厂的周产量将超过3000台，不久的将来，Model Y也将在上海下线。

去年11月底，特斯拉发布了期望已久的电动皮卡Cybertruck，尽管独树一帜的造型争议很大，但短短几天内获得了25万个意向订单。

在各种利好消息的不断冲击下，特斯拉的股票一路冲高，超过了美国两家百年老店通用与福特的总和，连一直不看好的汽车界老将Bob Lutz，也一改他以往唱衰的观点：

“对我而言，特斯拉令人鼓舞的是，Elon Musk鼓吹的少了，不再夸夸其谈诸如“我六个月后要做的事情”之类，他在做真正CEO要做的事情：专注于业务，专注于产品以及专注于成本控制。可以说，特斯拉终于像正常企业一样运转了。”

八、加州排放法规遇对手：EPA

加州与美国排放法规之争，自特朗普上台以后，一直是焦点。

加州在监管汽车污染方面比联邦政府有更大的特殊权力，可以追溯到1960年代，当时洛杉矶被雾霾笼罩，州官员将其视为公共卫生危机，机动车有害排放被认为是主因。

到1970年联邦《清洁空气法》生效时，该州已经制定了自己的尾气排放控制措施，如今还被其它12个州以及首都华盛顿特区采用。自那时以来，加利福尼亚州在采用更严格的排气管法规方面一直处于领先地位，并致力于促进电动汽车的采用。而美国大部分地区，采用的是较为温和的由联邦环保署制定的EPA标准。

为了达到统一标准的目的，特朗普政府授权EPA与加州进行了艰苦的谈判，2019年2月，谈判破裂，EPA表示将自行制定一个新标准，放宽奥巴马政府制定的燃油经济性指标，适时出台具体方案。这一举措，得到了通用，FCA和丰田三家汽车公司的支持。

7月，福特、大众、本田和宝马这四家汽车制造商宣布，他们已与加利福尼亚州就排放标准达成协议，该标准比白宫要严格。这项宣布令特朗普政府感到尴尬。随后，美国司法部对这四家汽车制造商展开反托拉斯调查，特朗普也随即宣布撤销了加州独立于联邦法规之外的豁免权。

9月份加利福尼亚州及多州联盟分别提起诉讼，挑战特朗普政府撤销其设定汽车排放标准的权力。

“我们将要求法院宣布，我们要求更清洁的汽车和卡车的权利受到联邦《清洁空气法》的保护，而特朗普政府不能仅仅因为他们不相信气候变化科学而将其剥夺，或者因为他们想惩罚我们采取行动，”加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）在一份声明中说。

EPA认为，宽松的法规和全国统一的标准，可以降低新车成本，吸引更多的人购买既节能又安全的新车，提高整体社会效益。而以加州及其联盟认为，倒退的法规不利于环境保护和美国在全球的竞争力。

九、美国销量小幅下滑：1.2%

受益于较为稳健的经济大环境，2019年美国轻型汽车销量为1711万辆，相比2018仅小幅下降了1.2％，连续第五年突破1700万, 为美国汽车销售历史上第七个最好成绩。

从市场几大车系的竞争来看，底特律三大失去的市场份额，被特斯拉收复；日系总体下跌，欧系和韩系上升，但无论升与降，都在1%之内，没有出现大起大落。美国自主与国外品牌，依然维持45%对55%的劣势。

从车型上看，轻卡类（含SUV和皮卡）继续蚕食轿车市场，占比已经达到了72%。换句话说，美国市场上每卖出4辆新车里，只有1辆是轿车。Ram（公羊）皮卡也一举成为了美国市场份额增长最快的品牌，紧接第二位的是特斯拉。轿车作为一种车型，在美国市场节节败退的趋势已经不可逆转。

2019年，插电式电动车依然是特斯拉一家独领风骚，但市场总销量下降，估计仅有32.4万，降幅为10%，插电车辆市场总占比从2018年的2.1%降到1.9%，落后中国和挪威、德国等欧洲国家。风靡全球的Model3在美国录得18万的销量，占美国所有插电式电动车的55%。

相比于本土，底特律三家公司在中国市场的表现仍然低迷。

十、抱团取暖找新路

电气化和智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，需要宏大的投入，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力。2019年，汽车圈内各种联合的消息此起彼伏，底特律三家汽车公司也不例外，他们同样意识到了报团取暖的重要性。

福特宣布和大众建立伙伴关系，共享电动车以及自动驾驶技术，随后入股同城造车新势力Rivian；通用与众多美国本土的充电设备供应商合作，在全美拓展建立充电网路，与Rivian探讨合作的可能，牵手韩国LG化学组建合资公司。通用旗下的自动驾驶分公司Cruise Automation得到新一轮的融资。

年终，多年一直寻找合作伙伴的FCA，终于传出与PSA联姻的喜讯，两家失意中国市场的公司抱团取暖，创建世界第四大汽车制造商。

“这是由两家拥有令人难以置信的品牌和熟练且敬业的员工组成的公司的联盟。两家公司都面对最艰难的时期，并已成为敏捷，聪明，强大的竞争对手。我们的员工有着共同的特征-他们将挑战视为机遇。拥抱，以及使我们的工作做得更好的途径，”FCA首席执行官Mike Manley说。

车聚小结

2019年，作为曾经的世界汽车工业龙头，美国一直在努力赶上这个变革的时代。

但未来的新路，更值得期待。正如传奇的通用汽车研究负责人查尔斯·凯特林（CharlesKettering）所说：“我的兴趣在于未来，因为我将在这里度过余生。”"My interest is in the future because I am going to spend the rest of my life there."

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索尼在CES 2020上先是公布了PlayStation 5的徽标，然后首次公开了一款纯电动概念车：Vision-S。

该车最显眼的是中控的一块巨幅宽屏，横贯整个前排仪表、中控、副驾面板，有些像拜腾M-Byte的设计。后排也有两个显示屏，类似天际ME7的设计。

据介绍，这些屏幕将始终处于在线状态，配合全车的33个传感器，可以随时监视车辆内外情况。

据悉，该车是与著名零部件公司麦格纳（Magna）代工生产，采用了黑莓、博世、以及索尼自己的技术。据日产高管介绍，他们为研发动力电池已经投入了1000亿日元（约合人民币64亿元）。

不过，索尼CEO吉田健一郎在现场表示：索尼还没有进一步的造车计划，它只是通过这个概念车展示索尼对未来出行的思考与贡献。

大家觉得Vison-S怎么样？

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菲斯克（Fisker）在拉斯维加斯CES展前，发布了自己的首款电动车海洋（Ocean）。它采用了一个80 kWh的锂离子电池组，续航为402km到483km。

其CEO称，Fisker是世界上第一家全数字汽车公司，要给用户创造沉浸式体验。

为此，该车还有一个「加利福尼亚模式」：车辆的九个玻璃窗/面板可以降低或滑动，以产生露天效果。Ocean还配有纯素色内饰和太阳能车顶。停车后，还可使用自带的卡拉Ok功能。

Fisker Ocean预计2022年交付。

大家觉得，如果这车来到国内能否有一战？

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日本：6月新车累计销售45.0万辆 同比下降0.7%

根据日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的数据，日本2019年6月份新车销量45.0万辆，同比微降0.7%。1-6月，日本新车累计销售275.3万辆，同比微增0.8%。

2019年6月日本销量前十榜单，冠军丰田汽车销量13.2万辆，同比增长4.3%；第二名本田汽车销量3.5万辆，同比增长6.9%；第三名日产汽车销量3.3万辆，同比下降10.9%。

以下是2019年6月日本注册车销量前十品牌情况：

美国：6月新车销售151.0万辆 同比下降2.8%

据MarkLines统计，6月美国新车销量(包含通用和特斯拉预测值的速报值)同比下降2.8%至151.0万辆。从各车种销量来看，轻卡销量105.4万辆，同比增长0.4%；乘用车销量45.6万辆，同比下降9.5%。1-6月美国市场累计销量同比下降2.0%至843.9万辆。

6月美国销量前十榜单，冠军通用汽车（预测值）销量25.0万辆，同比下降2.9%；第二名福特汽车销量21.9万辆，同比下降4.7%；第三名FCA销量20.6万辆，同比增长1.9%。

以下是2019年6月美国新车销量前十品牌情况：

加拿大：6月新车销售18.6万辆 同比下降7.2%

近日，根据调查公司DesRosiers发布的数据显示，2019年6月加拿大新车销量(速报值)同比下滑7.2%至18.6万辆；其中乘用车销量4.8万辆，同比大幅下滑21.3%；轻卡销量13.8万辆，同比下降1.0%。1-6月，加拿大新车累计销量98.0万辆，同比下降5.5%。

6月加拿大销量前十品牌均同比下滑。福特汽车蝉联冠军，销量3.0万辆，同比下降2.7%；第二名通用汽车销量2.6万辆，同比下降6.8%；第三名FCA销量2.2万辆，同比下降4.1%。

以下是2019年6月加拿大新车销量前十品牌情况：

英国：6月乘用车销售22.3万辆 同比下降4.9%

据英国汽车工业协会 (SMMT) 近日发布的数据显示，2019年6月英国乘用车新车注册量22.3万辆，同比下降4.9%；1-6月，英国乘用车新车累计注册量126.9万辆，同比下降3.4%。

6月英国乘用车销量前十榜单，冠军福特汽车销量2.2万辆，同比下降1.3%；第二名大众汽车销量2.0万辆，同比下降11.8%。

以下是2019年6月英国乘用车销量前十品牌情况：

德国：6月乘用车销量32.5万辆 同比下降4.7%

德国交通部(KBA)近日公布数据显示，2019年6月德国乘用车新车注册量32.5万辆，同比下降4.7%；1-6月，德国乘用车累计销量184.9万辆，同比微增0.5%。

2019年6月德国乘用车销量前十品牌如图，冠军大众汽车销量6.2万辆，同比下降6.1%；第二名宝马汽车销量2.6万辆，同比增长1.1%；第三名福特汽车销量2.5万辆，同比增长2.2%。奥迪、奔驰分列第四、五名，同比降幅均超过10%。

以下是2019年6月德国乘用车销量前十品牌情况：

法国：6月乘用车销量23.1万辆 同比下降8.4%

法国汽车工业协会(CCFA)近日发布6月乘用车新车注册量，同比下降8.4%至23.1万辆。1-6月累计销量同比下降1.8%至116(参数|图片).6万辆。

6月各整车厂乘用车销量方面，法国国内整车厂合计销量同比下降11.3%至13.7万辆(市场占有率59.1%)。其中PSA集团下降10.9%至6.9万辆(市场占有率30.0%)，雷诺集团下降11.7%至6.7万辆(市场占有率29.1%)。

法国整车厂以外的合计销量同比下降3.9%至9.4万辆(市场占有率40.9%)。此外，6月轻型商用车(LCV)销量同比增长0.3%达4.8万辆。重型商用车(5t及以上)增长35.0%达0.7万辆。乘用车与LCV合计的6月轻型车新车销量同比下降7.0%至27.9万辆。

2019年6月法国销量前十厂商如图，冠军标致雪铁龙集团销量6.9万辆，同比下降10.9%；第二名的雷诺集团销量6.7万辆，同比下降11.7%；第三名大众集团销量3.1万辆，同比增长4.9%。

以下是2019年6月法国乘用车销量前十品牌情况：

澳大利亚：6月新车销售11.8万辆 同比下降9.6%

澳大利亚汽车工业协会 (FCAI) 近日发布的数据显示，2019年6月新车销量同比下降9.6%至11.8万辆，其中轿车销量3.4万辆，同比下降18.5%；SUV销量5.4万辆，同比下降4.7%；轻型商用车和重型商用车分别销售2.6万辆和0.4万辆，同比分别下降7.0%、3.8%。

1-6月澳大利亚新车累计销量55.4万辆，同比下降8.4%。

2019年6月澳大利亚销量前十榜单中，除了起亚汽车同比微增1.9%外，其他品牌均同比下滑。其中冠军丰田汽车销量2.1万辆，同比下降8.5%；第二名马自达汽车，销量1.1万辆，同比下降13.3%；第三名现代汽车销量1.0万辆，同比下降4.2%。

以下是2019年6月澳大利亚新车销量前十品牌情况：

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在同一项民意调查中，约有63％的受访者表示他们不会为自动驾驶功能支付更多费用，其余41％表示即使支付也不会超过2,000美元。

调查结果综述了汽车制造商、经销商集团、技术公司和服务运营商（如优步技术公司和Lyft公司）面临的挑战。这些公司都在开发自动驾驶汽车和相关硬件方面投入大量资金。

自动驾驶技术本身正在快速发展，但调查显示，该行业在如何建立公众信心和创造商业需求方面，还远远落后。

调查结果与2018年路透社/益普索调查结果类似，也与皮尤研究中心，美国汽车协会和其他机构的调查结果一致。 2018年3月，就在路透社/益普索做完2018年的调查后，一辆以自动驾驶模式运营的优步汽车在亚利桑那州撞倒一名行人，致其死亡。

很少有美国居民已经看到或乘坐过自动驾驶车辆，专家表示，一旦熟悉，对未知技术的怀疑就会转为接受。

“人们只认可熟悉的事物，”投资者克里斯·托马斯说，他是 Fontinalis Partners and Detroit Mobility Lab的联合创始人。 “当人们体验到在开车可以有充分时间阅读、工作、休息时，就会重新思考这部分时间的价值，从而理解为什么自动驾驶汽车会改变游戏规则。”

对于投资自动驾驶汽车的公司而言，公众的不信任和不愿为自动驾驶系统付费是一个日益迫切的问题。

行业官员和专家表示，全自动驾驶车辆的广泛部署需要几年时间。 Alphabet公司的Waymo部门已经部署了一小批自动驾驶车，为亚利桑那州的客户提供乘车服务，其他公司在公共街道上设有自动驾驶车辆。

“对于零知识和零经验的人来说，当读到亚利桑那州2018年优步事故的报道时，都会有目前这种反应。”加州大学戴维斯分校交通学院院长Dan Sperling说。

两年多来，自动驾驶汽车公司一直试图让美国国会通过立法，为自动驾驶汽车提供监管绿灯。目前为止，反对派已将对该行业有利的法案束之高阁。同时，有人提出自动驾驶汽车不应受传统汽车的安全标准约束，但国家公路交通安全管理局尚未批准此提议。

三分之二的受访者表示，与人类驾驶的传统车辆相比，自动驾驶汽车应遵守更高的安全标准。

“有人需要追究责任，”来自弗吉尼亚州诺福克的62岁的调查受访者Carla Ross表示。 “那些汽车甚至不能上路，除非可以保证一定程度的安全性。”

民意调查显示，大多数消费者不会为自动驾驶功能付费，这凸显了行业对该技术高成本的担忧，例如激光雷达传感器和高功率车载计算机。激光雷达类似于雷达，但使用激光而不是无线电波。

“我担心，即使我们的技术绝对正确，我们也不会有业务，”投资者和企业顾问Evangelos Simoudis说，他是Synapse Partners的董事总经理，该公司投资于自动驾驶汽车技术初创公司。

自动驾驶专家南卡罗来纳大学法学教授布莱恩·沃克·史密斯说，许多公司“实际上并不想把自动驾驶汽车卖给消费者，他们只是想把这种服务租给我们。然后希望我们包月付费，或按使用次数付费。”

对于许多美国人来说，“2000美元是一大笔钱，”他说。 “如果你问过人们是否需要支付15,000美元购买高级安全套装，甚至花费10,000美元购买豪华装饰套装，很多情况下的答案都是否定的。”

将关键安全系统交给机器人是否合适？这个话题，现在成了监管机构在讨论波音737 MAX事故时的焦点。那些正在确定印度尼西亚和埃塞俄比亚坠机原因的调查人员，正在重点调查飞机上的自动飞行控制系统为何让飞机一头裁地，而不能让飞行员接管系统。

“如果一年中有一架飞机坠毁，就会对自动驾驶技术产生巨大负面影响，因为飞机一般是自动驾驶且远比汽车安全得多。”斯珀林说。

路透社/益普索调查显示，美国各地有2,222人使用英语进行了本次在线调查，其置信间隔（精确度）为2％。

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涉及车型涵盖2011-2014起亚Optima和Sorento以及2010-2015起亚Soul，以及2011-2014现代索纳塔和圣达菲。

这次调查，引发了美国公众对韩系汽车安全性的担心。因为自2015年起，现代和起亚共召回了230万辆汽车，原因为发动机存在火灾风险。但NHTSA表示，这次新调查“不仅限于发动机部件，还可能涵盖其他车辆系统或部件。”

现代汽车股价在首尔早盘下跌2.5％，而起亚汽车下跌1.1％。

现代汽车在一份声明中表示正在配合调查，称其“对非碰撞引发的发动机火灾，一直保持着频繁、公开和透明的对话”。起亚表示将继续与NHTSA合作，“公开分享有关车辆安全的信息和数据。”

2018年11月，美国联邦检察官对现代和起亚进行了刑事调查，以确定与发动机缺陷有关的车辆召回是否已正确进行。2019年1月份，现代起亚同意为370万辆未被召回的车辆提供软件升级。3月份，康涅狄格州总检察长威廉·汤说，美国一些州正在调查现代和起亚在关于数百起车辆火灾的报告中，是否存在不公平和欺骗行为。

韩国检察官也正在对这家韩国汽车制造集团进行单独的调查，包括搜查办公室，并召集高管进行讯问。

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3月25日，美国电动车初创公司Canoo表示，它将通过「订阅服务」向个人和商业客户提供4种不同的电动汽车。首款车型将于2021年在美国销售，最终会进入中国。

Canoo目前公布了4款车型：生活方式车、私家乘用车、短距物流车、网约车，均为纯电动汽车。

它的造车理念比较特别，利用一种“滑板式底盘”平台架构，内含统一的电池与传动系统，搭载不同车厢，通过极简设计和空间最大化，摆脱传统汽车发动机、客舱、行李舱分离的设计，外观紧凑“但空间堪比大型SUV”。

公布信息显示，Canoo的电动车续航可达300英里，约483公里。

另据一家德媒报道，因为该公司奉行精益生产和“轻资产”模式，它正在和加拿大零部件供应商麦格纳及其位于奥地利的子公司麦格纳斯太尔进行谈判，以期在美国采用「代工模式」生产Canoo的车辆。

“我们选择 Canoo 是因为它发音独特，字母组合看起来很有个性，并且给人一种放松且动态的感觉，”Canoo 首席执行官 Stefan Krause 说：“几千年来，独木舟 (Canoe) 一直是人们在世界各地所使用的一种简单、可持续的交通工具。” 

Canoo公司成立于2017年底，位于洛杉矶郊区，定位于“加州精品电动汽车品牌”。它的原名叫Evelozcity，由三位Faraday Future（法拉第未来）前高管创建，目前已筹集到了约10亿美元的资金。

三位创始人分别是：Stefan Krause为德意志银行高高管，Ulrich Kranz曾任宝马电动车部门的高级副总裁，Richard Kim此前曾领导过BMW i3的外观设计。

他们共同的交集是，均为贾跃亭控制的FF法拉第未来工作过。

Canoo表示它目前拥有350名员工，并宣布了近期加入的几位重要员工，如前意法半导体副总裁Olivier Bellin 被任命为COO，前宝马制造公司总裁 Clemens Schmitz-Justen任全球制造副总裁，来自优步的James Cox将任全球数字业务副总裁。

早在去年，大众集团（中国）总裁兼CEO卡尔-托马斯·纽曼（Karl-Thomas Neumann）就加入了Canoo的创始团队。

在今年任命的新高管中，有一位华人引人注意－－时傲兵。他在上汽集团供职11年，参与了上汽与阿里巴巴的合作项目斑马公司。据报道，时傲兵将负责 Canoo上 海团队的组建。

Canoo没有提供任何定价细节，但表示不会有经销商网络。它将提供不同持续时间的各种订阅，其中一些与保险和相关服务捆绑在一起。

引言 | 博世更愿做出行整体解决方案供应商

试想给一辆自行车装上电动助力，通过左手边的拨片进行挡位升降，骑行者只需轻踩脚踏板，便能以30km/h的最高时速，在一次充电间隔内，完成苏州工业园区前往上海虹桥的行程。倘若早一点遇见这辆自行车，我那以围绕平均海拔2500米的泸沽湖骑行为主要项目的毕业旅行，大概会在享受沿途风景的时候少一些喘息、多几分从容。

电动助力自行车是博世近日于江苏苏州的汽车技术创新体验日带来的众多项目之一。作为博世在亚太地区的最大规模技术体验活动，博世汽车技术创新体验日每两年举办一次，集中展示了这家汽车产业一级供应商在互联驾乘、自动驾驶、清洁动力等领域的创新与本土化解决方案。

除了自己与中国本土汽车制造商合作的“传统”自动驾驶解决方案——比如今年北京车展期间实现从重庆到北京长达2000公里高速公路自动驾驶长途试驾的长安睿骋之外，博世在汽车创新体验日上给出了其对所处产业未来变革方向的一些新的理解。

当互联化、智能化以及新能源正在成为共识性的行业发展趋势，博世仍在践行其在2011年汉诺威国际车展上所提出的“互联化、自动化和安全化”的发展观点。如果你能在创新体验日的现场看一看博世的“2020未来展车”，你大概会对5年后“汽车成为第三大互联移动实体，同时扮演人类的第三大生活空间”有更为直观的认识与理解。

互联化是生活的环境与方式。自动化则在表明人类正在实现“零事故”的美好愿景上持续努力。驾驶员辅助系统是实现自动驾驶的重要组成部分，在构成该系统的传感器技术方面具备优势，博世想要分阶段地完成由辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶向完全自动驾驶的过去。提及这个进程，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全使用了“谨慎”这样的字眼。

在博世公布的关于自动驾驶的时间表上，部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在去年得到量产，高速公路驾驶辅助技术也已得到应用。

去年，中国整体停车市场的规模已经超过了2200亿，“花费大量时间在寻找停车位”也是博世针对北京、上海一线城市车主所作的调研中他们最为头疼的问题。2020年左右，博世针对上述痛点的自动泊车功能将进行试点项目测试。

为了迎合中国市场的特殊需求，这家来自德国的零部件制造商甚至给摩托车装上了ABS防抱死制动系统，而摩托车也是中国最易造成交通事故的出行工具之一。无论是自行车电动助力系统，抑或摩托车防抱死制动系统，博世在“两轮交通”上的战略布局，基于其所进行的以下市场调研：中国是全球两轮电动车市场的最大制造和消费市场。据统计，全球约90%、每年有超过2000万台两轮电动车在中国生产和销售。

这一布局并非刚刚产生，2012年，博世即进入两轮车市场，为其提供电机和控制单元。“过去几年每年博世两轮电动车业务的增速都超过了50%，2015年的电机供货量达到100万台。而今年8月，我们就已经完成了去年全年的销量，”徐大全在介绍博世两轮车业务时说。

将新的市场方向提升到战略高度，标志着身为零部件制造商的博世也在迫切地寻求自身的转型。相比一家单纯生产硬件的企业，博世此刻更愿意变身为一家兼具软件和服务的数字企业，“将方向转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术，成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商。”

不久前，博世在德国柏林推出了首个两轮电动车的共享服务平台，类似于中国的摩拜单车，以供用户随时发现、预约、使用附近的两轮电动车。徐大全在演讲中认为，这样的“新型交通服务在未来国内交通市场会占据越来越大的比重。”

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引言 | “柴油门”后，想通过清洁能源谋发展

大众品牌被爆出“排放门”已有一年之久，公司形象及信誉都遭到了空前的挑战。为创立全新的形象、增加利润，大众品牌于11月18日宣布裁员3万名。11月22日，大众官网公布了2025战略（TRANSFORM 2025+）。该战略将作为大众品牌未来10年的行动指南，为大众品牌的发展指定方向。新战略将重心放在品牌的重新定位上，改善效率，提高产能。同时，还将大规模投资电动车，实现向电动化、互联化的战略转移。

大众品牌董事会主席Herbert Diess表示，“我们拥有高远的目标、雄心勃勃的战略，希望改革能带来很大的益处，决心再次将大众品牌打造成汽车产业领军企业。在未来几年里，大众将发生翻天覆地的变化，几乎所有的事情都会有所改变。最后再次强调，新战略将会带来一场重要的改革。”

车聚君整理了大众品牌2025战略的主要内容，供大家参考。

一、“三步走”转变

大众品牌的重新定位将分三个阶段。第一阶段，到2020年，大众品牌将完成核心业务的重组，整体价值流将完全转变。同时，大众品牌也将培养新的竞争优势。第二阶段，到2025年，在重夺全球销量霸主之后，大众品牌希望在电动车细分市场也能称霸。此阶段的目标是期望通过提供新型出行方式等服务，创造更广泛的盈利基础。第三阶段，在2025年之后，大众品牌打算在汽车行业重要变革的过程中扮演重要角色。在该阶段，大众意欲在2030年成为新型出行业务领域的领导者。

全球销量“老大”

2025战略的核心部分，就是将大众打造成全球汽车销量“老大”。就目前来说，大众仅仅在欧洲和中国实现了其销量目标。在未来，大众期望通过重新制定产品策略实现其全球销量“老大”的目标。大众打算在第一阶段发动SUV攻势，在第二阶段掀起电动车浪潮。新战略试图将大众打造成拥有新设计理念的全球品牌体系。

二、电动车攻势

未来，电动车产品将会成为大众品牌的核心业务。大众品牌首席执行官Herbert Diess表示，“从2020年开始，我们将会大规模发动电动车攻势。作为全球性重要汽车制造商，我们打算在突破电动车技术上发挥重要作用。大众的目标并不是生产利基产品，而是成为汽车市场的核心。到2025年，我们希望电动车年销量达到100万辆，成为全球电动车市场的领导者。未来，电动车将成为大众品牌的最新标志。”

大众将采取一系列措施资助电动车攻势，其中包括停产低销量、低利润的传统车型及其衍生车。此举措将会为电动车业务腾出250亿欧元的资金。

三、互联化领域主导地位

大众品牌将创建自己的数字化平台。数字化平台将会拉近大众集团与用户的关系，同时还能帮助大众提供更多综合性服务，带来新的利润增长点。到2025年，大众预计全球将有800万活跃用户。这也就意味着，大众品牌的数字化生态系统将处于整个汽车行业的顶端水平。大众预计，2025年与互联化汽车服务相关的年收入将达10亿欧元，将对企业整体收入做出巨大贡献。

四、深入北美市场，推出中国化产品

在北美，大众品牌希望变成“举足轻重”汽车制造商，实现销量和利润同步增长。Diess表示，“我们将会扩大美国活动的规模，主要关注大型SUV和豪华车细分市场，积极壮大重点细分市场的产品范围。接下来，我们将在北美推广新型电动车。未来几年，我们也将加大对美国境内电动车基础设施的投资。”大众电动车MEB美国本地化版将会于2021年开始投产。

在中国，大众品牌也将采取类似手段，继续巩固其销量“老大”的地位。大众也会在中国发动SUV销量攻势，并很快推广电动车。中国经济性车型的市场有很大的发展潜力，大众也期望从中分得“一杯羹”。大众表示，中国化车型的研发工作也已开始。除此之外，大众也将在印度、南美中和俄罗斯等市场开拓经济性车型的市场。

五、企业文化和组织变革

此次战略的实施还将伴随着组织机构的综合改革。大众品牌机构重组的目标是建立灵活的组织机构，企业精神更加强大，商讨机制更加透明，等级制度更加扁平、工作模式更加弹性。每位员工在特定领域都将有具体的目标，领导模式也将更新。

六、营业利润率将增至6%

在未来10年，大众品牌管理委员会将严格贯彻2025战略，希望以此增加销售收入，进而大幅改善大众品牌的整体利润。2020年，营业利润率将从2015年的2%增至4%，到2025年增至6%。

11月18日，大众品牌与工会签订了裁员协议，此协议将会带来37亿欧元的收入，很大程度上保证了大众品牌未来的利润。

在接下来的几年里，大众品牌的投资将持续稳定在45亿欧元左右。一旦运营收入的能力提高，45亿欧元的投资讲给大众带来可观的净现金流。

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