从产品本身来看，至境世家纯电版的核心亮点在于补能效率。作为全球首款搭载900V 6C超快充电池的MPV车型，其峰值充电功率可达640kW，电量从10%充至80%仅需11.5分钟。别克没有选择盲目堆砌电池容量，而是基于家庭用户单次300-400km的出行需求，匹配了96kWh奥特能电池包，CLTC综合续航为601km。这种“够用就好”的思路，在当下动辄上千公里续航的宣传语境中显得较为克制。

电池安全方面，至境世家纯电版搭载了奥特能电池，采用9纵5横的电池包防护结构，搭配行业首创的多面液冷技术，电池包累计完成超4万小时全维度验证，极端工况下仍能做到热失控不起火不扩散。车内全频段辐射严格控制在国家标准限值的5%以内，最靠近电池的区域，电磁辐射也低于日常使用的手机。

被动安全层面，至境世家纯电版参照GM北美最高五星防翻滚标准打造，采用潜艇级超高强度钢笼式车身，整车高强钢占比达78%，搭建12横4纵防护结构；搭配行业领先的防入侵大压铸技术，车身扭转刚度提升15%，碰撞时乘员舱侵入量降低15%。该车此前完成托底后追尾叠加跌落极限试验，凭借全优表现获得权威双认证，兼顾三排乘员的安全防护。别克品牌始终将家人安全作为核心考量，在安全领域持续深耕，夯实纯电MPV的安全基础，为用户纯电出行提供可靠保障。

辅助驾驶层面，至境世家纯电版搭载逍遥智行高阶辅助驾驶系统，该系统基于Momenta R6强化学习大模型开发，支持无高精地图的城市NOA领航辅助，可覆盖城市复杂路况，实现连续通行的辅助驾驶体验；同时配备全车位泊车辅助功能，整体辅助驾驶表现处于行业第一梯队水平。

外观设计方面，新车沿用“陆地湾流”设计语言，风阻系数低至0.258Cd；同时推出行业首发的哑光灰双拼色高定涂装，采用12层涂装工艺打造，呈现低调奢华的旗舰质感。

至境世家纯电版的上市，是别克在豪华MPV市场完成全能源布局的重要一步。从产品策略上看，这款车没有陷入当前行业常见的“参数竞赛”逻辑——601km的续航在当前纯电市场并不算突出，但结合11.5分钟10%-80%的快充能力，别克的思路更接近于“用补能效率缓解续航焦虑”。这种取舍背后，是对家庭用户实际出行场景的考量：日常通勤为主、偶尔城际往返，真正需要的是“临时补能给够，日常背负不重”。奥特能电池36亿公里0自燃的数据，以及“金石之约”的兜底权益，也在一定程度上回应了用户对纯电MPV安全性和保值率的潜在顾虑。

对消费者而言，48.99万元的价格，买到的是一套经过27年MPV市场验证的服务体系和售后网络，以及目前量产MPV中最快的充电速度。如果你对纯电MPV的核心诉求是“补能效率优先、品牌服务成熟”，至境世家纯电版确实值得列入试驾清单。当然，601km的真实续航达成率、城市NOA的实际体验，还需要更多用户实测来验证。建议感兴趣的朋友去门店实际感受一下它的后排空间灵活性，以及城区道路的智驾表现。

在汽车智能化发展趋势下，东风猛士科技与华为合作，将华为的相关技术应用于猛士车型，探索智能与越野的结合。

猛士M817在智能化方面有较多变化，其搭载了华为的智能汽车解决方案，包括乾崑智驾HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控等配置，旨在提升驾乘的智能化体验，让驾驶更便捷、安全和有趣。

用车体验上，猛士M817支持车位到车位辅助驾驶，覆盖全国50万停车场，便于停车；同时具备高速及城市NCA功能，可应对十字路口、环岛、高速快速路等场景的汇入汇出、上下匝道，适用范围较广。

在互联体验上，猛士 M817 搭载鸿蒙座舱 5，强调车辆作为智能出行空间的互联功能，提升出行的便利性和趣味性。车内配备 10.25 英寸仪表屏、15.6 英寸中控屏、W-HUD 抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮、后排控制屏等共 6 块屏幕，便于操作；车机内置多种应用，支持华为智能语音交互，可实现听音乐、看电影、一键投屏等功能，适配不同场景的互联需求。

另外，猛士 M817 接入了乾崑车云，支持华为乾崑云瞰、星闪数字钥匙、乾崑 VHR 云服务等功能，旨在为用户提供全生命周期的使用体验和相关服务。

活动中，猛士 M817 发布了 “磐石底盘、猛士智能越野全地形系统、极猛动力、战甲车身” 四大核心技术，这些技术在同级中具备一定独特性和领先性，为车辆实现 “全域通达、全维安全” 提供了技术支撑。

全域通达是猛士对越野性能的重要体现。猛士 M817 的 “磐石底盘” 采用了同级独有的 VMC 智能底盘域控技术，能对纵向、横向、垂向进行全域协同控制，协调动力、制动、转向、悬架系统协同工作；配备 150mm 上下可调的空气悬架，提升了复杂路况通过性和车库通行便利性；900mm 的最大涉水深度在同级中表现突出；CDC 连续阻尼可变减振器可在 0.02 秒内调整软硬，响应迅速；同级独有的双向 20° 后轮转向角度，使最小转弯半径达到 5.2m，便于狭窄空间通行；原地掉头功能的最小转弯半径为 3.5 米，提升了小巷等场景的通行灵活性。

猛士 M817 的智能越野全地形系统，在操作便捷性和专业体验上有相应设计。其搭载的猛士智能 E 锁，能在车辆打滑时快速锁止，并智能分配轴间、轮间动力，单轮可实现脱困，应对交叉轴、沙梁等极限路况；6D IMU 车身姿态感知技术可实时显示车身状态，提升复杂路况行驶时的信心；智能红外夜视系统能在 120 米内识别车辆、行人及动物，有助于夜间、雾霾、扬沙等极端天气下的行车安全。

此外，该车支持 9 种驾驶模式，可适应雪地、深雪、泥地、岩石、沙地、涉水等场景；AUTO 模式可实现一键智能越野，降低操作门槛；越野专家模式支持个性化设置，满足资深玩家的专业需求。

猛士M817“极猛动力”混动系统采用2挡纵置11模PHEV架构。前驱由东风马赫M纵置越野专用发动机、前电机集成两挡混动箱组成，后驱电机集成智能可断开技术，更有宁德时代越野专用电池强力赋能。“动力极猛、保电极强、续航超长、可靠性超高”是这套混动系统最大的优势。11种工作模式，可燃油、可纯电、可插混、可增程，可以根据城市出行、高速出行、越野长穿等不同场景，智能切换最优动力模式，一次性满足用户对动力的所有需求；其505kW的系统综合功率、848N·m的系统综合扭矩、5秒级破百、超过11000N·m的轮边扭矩，让每次出行都尽显澎湃。同时，CLTC综合续航里程1300km，馈电油耗仅为7.24L/100km。

值得一提的是，猛士M817搭载的马赫M越野专用发动机通过了中汽中心“高原动力之星”认证，混动总成还通过了中汽中心“新能源汽车混动系统可靠性”认证，极猛动力由此成为行业里首个获得行业权威“双认证”的系统。

在安全性能方面，猛士 M817 通过战甲车身、越野安全电池、全维防碰撞系统 CAS 4.0 等多重配置，形成了较为全面的安全防护体系。其战甲车身采用超高强度笼式安全结构，车身高强度钢占比超过 83.2%，使用了最高 2000MPa 的热成型材料，结构长度达 12.48 米，从多个角度为乘员舱提供防护；一体成型内高压纵梁单体长度达 1920 毫米，在极限越野路况下有助于保持车身结构稳定；创新性采用 2000MPa A 柱内嵌热气胀管梁结构设计，与车身结构配合提升整体安全性。同时，车辆还配备了自动断油 / 下高压技术、应急车门开锁安全设计、双电机断开独立驱动技术等多项安全备份功能，以应对可能出现的紧急情况。

电池安全方面，猛士M817搭载了宁德时代越野专用电池，采用10层全方位装甲防护系统，每一层都经过精密设计，能够有效化解来自不同角度的冲击能量。其电池包底护板采用1300MPa一体式冲压成型技术，强度远超普通钢材，即便遭遇尖锐岩石的全力撞击，也能确保电池毫发无损。凭借卓越的安全实力和表现，猛士M817完成了中汽中心NESTA六维电安全认证，这是行业新能源电安全最全面、测试标准最严苛的技术体系认证。

主动安全方面，猛士M817搭载的全维防碰撞系统CAS 4.0，为出行提供全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的主动安全守护，提升在鬼探头、前车急刹、人车穿行等场景的紧急应对能力。

猛士 M817 自今年 4 月 22 日亮相后，在设计上有进一步调整，其整体风格以东方醒狮为灵感，融合智能科技元素与硬核设计，呈现出全新的外观形态，营造出沉稳有气势的视觉效果。车身线条硬朗且富有力量感，既适合城市环境，也能适应荒野场景，展现出较强的适应性。

猛士 M817 外观风格硬核，内饰则注重舒适体验。其先锋机甲座舱采用横平竖直、中轴对称的设计，搭配金属脉冲按键、飞航旋钮及家族标志性门把手，营造出具有未来感的科幻氛围；内饰软包覆盖面积达 91.2%，座椅与人体接触部分使用 Nappa 真皮，触感细腻，顶棚及后备厢采用高档绒质面料，材质较为高档；配备的丹拿 18 扬声器音响、256 色无极氛围灯，提升了出行的仪式感；-6℃至 50℃的智能冷暖冰箱，可满足在不同环境下对饮品温度的需求，维持了较高的使用体验。

猛士 M817 不仅在视觉上展现出奢华感，其健康环保性能同样值得关注，只是这部分优势不易直接察觉。东风猛士科技与 J.D. Power 气味专家合作，严格依照欧洲生态纺织品认证标准进行开发，对整车气味实施全生命周期管理。在材料选择上，该车特意甄选低气味、低挥发性的材料，所有材料都经过 4 小时、65 度以上的高温烘烤处理，座椅面料达到 “母婴级健康亲肤面料” 水准。最终，整车气味等级达到行业顶级水平，为用户营造出极为环保的健康座舱环境。

在车身颜色设计上，猛士 M817 融入东方色谱美学，将壮丽山河的意象浓缩于车身之中。其推出了秦岭绿、玉龙银、鸣沙黄、茶卡蓝、格宗黑、昆仑白六款车身配色，每一款颜色都呼应着自然山川的独特风貌。

同时，内饰搭配迎松墨、青山黛、丹霞棕三种主题，与车身颜色形成呼应。这种设计将东方美学中对山水意境的追求，与东方越野文化的精神内核相融合，让车辆不仅是出行工具，更成为承载文化意象的移动载体。

车身尺寸方面，猛士 M817车长达到 5100mm，车宽 1998mm，搭配 3005mm 的超长轴距，营造出如同 “陆地头等舱” 般的宽敞乘坐空间；空间灵活性方面，主副驾座椅支持靠背放倒，可与后排座垫衔接成 1.7 米的标准双床，第二排座椅完全放平后，能与行李箱地毯形成超 2.1 米的舒享大床，通过空间的灵活变换，满足用户多样化的使用需求，解锁露营、休息等多种生活场景；储物能力同样出色，后备厢常规容积为 828L，当二排放倒后，最大拓展容积可达 2112L，进深超 2.1 米的纯平空间足以容纳自行车、滑雪板等大型装备，此外，后备厢配备的 8 个固定网扣，配合座椅放平设计，能有效固定物品，减少路途颠簸带来的晃动。

猛士M817的推出，是传统硬派越野品牌拥抱智能化、电气化浪潮的一次重要尝试。它集成了华为当前先进的智能汽车解决方案和猛士在越野领域的硬件积累，试图在“豪华智能越野”这个新兴细分市场树立标杆。对于消费者而言，它提供了一个融合长续航、大空间、智能化配置和硬派越野能力的新选择。

您如何看待猛士M817这类融合了顶尖智能科技的硬派越野SUV？是您心目中“可城可野”的理想之选吗？欢迎在评论区分享您的见解。 

极氪9X定位为“全球超豪华SUV新旗舰”，与四座超豪华MPV极氪009光辉典藏版共同组成“中国豪华双旗舰”。极氪CEO安聪慧在发布会上表示，品牌目标是通过技术整合与产品创新，打破传统豪华品牌的垄断格局。

极氪9X 的车头设计非常霸气，号称全球SUV中最大的一体式镀铬格栅，宽度超过120厘米，高度超过70厘米，以及全球SUV中最大的蚌式机舱盖，面积超过了2平方米，共同塑造出让人过目不忘的视觉效果。设计细节上，格栅底部借鉴皇家宫殿的台基设计并作加宽处理，营造出庄严稳健、熠熠生辉的观感，同时机舱盖中央的向上隆起结构，作为一体式格栅的纵向延伸，让力量感从前脸贯穿至整个车头，展现出极氪9X的旗舰定位与霸气姿态。

极氪9X基于极氪自研的浩瀚架构打造，定位全尺寸超豪华SUV，车长5.2米，轴距接近3.2米，车宽超2米，尺寸接近路虎揽胜加长版。动力方面，该车搭载“浩瀚超级电混”系统，整合了纯电、增程与混动模式，并采用全栈900V高压架构。官方信息显示CLTC纯电续航里程为820公里，混动综合续航可达1400公里。

车顶设计的灵感来自大型豪华游艇的飞桥设计，通过镀铬处理提亮整个D柱，并从顶线和窗线同时向车头延伸，形成一体式高亮C环，打造了独创的飞桥游艇式车顶，使车顶和尾部视觉上更显舒展，也让极氪9X的侧面比例更加协调。耗时超过30个小时，经过10道工序的手工打磨的22英寸镜面锻造轮毂，可呈现出极致的镜面效果，与C环等高亮元素相互呼应，彰显尊贵气场。

极氪9X的后排车门最大宽度超过1米，开门角度接近90度，即使第三排乘客，也可以轻松的一步上下车。车灯方面，极氪打造了前后呼应的浩瀚星钻矩阵灯组，融合了繁星般梦幻和钻石般璀璨。通过激光雕刻工艺，灯组内部集成了42,242个不同尺寸的钻石切割型面，灯组采用更大气的双纵贯造型，与车尾处全球最大的天地门设计相互呼应，提升了整车的精致感与视觉协调性。

极氪9X搭载6C骁遥电池，支持单枪峰值功率1.3兆瓦的极充V4超充桩，电量从20%充至80%仅需9分钟。动力系统方面，前电机功率290kW，后电机370kW，配合2.0T混动专用发动机（峰值功率205kW），零百加速进入3秒区间，极速达240km/h。此外，极氪9X采用闭式双腔空气悬架与主动稳定杆技术，离地间隙最高可达288毫米，兼顾全地形通过性与公路舒适性。

为兼顾硬派SUV的全地形能力与超越传统豪华SUV的行驶舒适性，极氪9X引入了通常装备于超豪华SUV及超跑车型的主动稳定杆技术。在中国品牌中，极氪9X是首款可搭载主动稳定杆的豪华SUV产品。这项技术可以在高速过弯时显著抑制车身侧倾，使车辆接近零侧倾姿态，从而帮助轮胎保持最大抓地力、提升操控安全性，并极大消除车身晃动，提供极致平稳舒适的驾乘体验。同时，该技术也能在崎岖路面、越野脱困乃至赛道驾驶等多种工况下全面优化车辆动态性能。

极氪9X搭载L3级智能驾驶辅助系统，配备双Thor芯片和5颗激光雷达，算力达1400 TOPS。官方称其未来可支持高速、城区及车位到车位的全场景自动驾驶（需法规允许）。座舱内则配备了SPA疗愈系统、杜比全景声音响及定制香氛，主打豪华体验。

作为超快充引领者，极氪持续刷新充电技术上限，推出极氪V4极充兆瓦桩，量产实现单枪峰值功率1.3兆瓦，全球第一。首个V4极充兆瓦站已经在杭州聚光中心投入运营。

极氪9X的推出，标志着中国品牌在高端SUV领域的又一次突破。其技术路线——全栈900V高压架构、多模式混动系统、超快充技术——直击新能源用户的核心痛点：续航焦虑与补能效率。若实际表现与宣传一致，极氪有望在豪华SUV市场对特斯拉Model X、奔驰EQS SUV等车型形成差异化竞争。

刚刚上市的极氪009光辉典藏版，以守护生命、穿越时间和创造内心愉悦，带给用户百万级超豪华体验。同时以穿越时间的隽永，凭借金徽标、金腰线、金轮毂和金羊绒的独特产品体验，打造出全球范围内含金量最高的四座超豪华旗舰。

全新上市的极氪007GT，定位“科技猎装轿跑”，是极氪猎装家族新成员、全能猎装普及者，延续极氪猎装五大全能产品标准，在兼顾空间与豪华的同时，驾控更灵活，体验更科技，造型更时尚。

不止全系豪华产品，极氪展台还特别设置了技术展区，包含极氪浩瀚架构互动区、极氪来电互动区、极氪千里浩瀚智能辅助驾驶区、极氪能源补能专区和极氪智能座舱互动区。尤其是智能座舱互动区，把极氪009上的“SPA疗愈座舱”搬进了展台，依托伊姆斯座椅、奥古斯托定制香氛，配合极氪自研Zeekr Sound Max自研音响与杜比全景声，为用户开启一场融合五感的奢享旅程。

极氪的“双旗舰”战略，既是对自身技术实力的展示，也是中国品牌冲击全球豪华市场的缩影。然而，在新能源赛道，参数领先并不等同于市场成功。极氪需用真实的产品力与用户口碑，证明“中国豪华”并非空洞的口号。

▲图片来源：车聚网

作为品牌三年四款产品布局的收官之作，这款定位「智美豪华运动轿车」的车型外观确实艳惊四座，同时在小米SU7、极氪007等强敌环伺的25万级市场，试图通过「无短板」的全能策略杀出一条生路。这能奏效吗？

一、产品力剖析：全面覆盖与细节取舍

▲图片来源：车聚网

阿维塔06的核心竞争力，在于对主流消费需求响应的同时，也隐含了技术路线的权衡。

1. 双动力架构：适合的是最好的

首先，它提供纯电和增程两种动力。纯电版提供后驱（600/700km续航）与四驱（3.9秒破百）选项，超充支持10分钟补能200km，满足一线城市性能与补能需求；增程版1100km综合续航、4.9L/100km馈电油耗，解决非限牌城市里程焦虑。

数据显示，上市48小时订单1.2万中，60%选择纯电版，西南地区增程版占比超40%，体现双动力策略对地域需求的覆盖。

当然，技术细节上存在取舍：纯电版沿用400V平台，对比小米SU7的800V超充效率有一定差距；增程版采用1.5T增程器，虽优化馈电NVH，但对比理想的1.5L专用增程器，高速工况下的动力储备与油耗控制或有提升空间。底盘调校偏向家用，前双叉臂+后五连杆结构在操控精准度上弱于极氪007的运动化设定，更符合家庭用户对减震的舒适性要求。

2. 智能化：硬件有优势 软件有挑战

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硬件层面，全系标配华为鸿蒙座舱3.0、15.6英寸2.5K屏，Pro版2万元选装ADS 4.0智驾包（1颗128线激光雷达，200 TOPS算力），支持高速领航与全场景泊车，硬件预埋策略为后期升级留足空间。

但对比小鹏XNGP的全场景智驾覆盖、蔚来NAD的高精度地图优势，阿维塔的智驾算法同处一线阵营，只是差异化尚不明显。依赖华为技术的同时，也面临与问界系列车型的技术同质化的竞争。

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场景化体验上，鸿蒙系统的语音交互响应速度优于行业平均水平，但车机生态丰富度不及魅族赋能的极氪007，第三方应用适配数量有限。车主姚安娜提及的「夜跑后自动切换氛围灯与音乐」，更多停留在基础场景联动；理想的「全场景语音指令」对年轻人更有吸引力。

当然，依靠前辈阿维塔 11、12、07 的智驾经验与数据，06 的实际表现肯定不会差。车聚君在 2023 年夏天即试驾过 11 的三激光雷达智驾，已能实现上海郊区办公室到家的城区 NCA，15km 几乎零接管。这次06 的智驾虽然是单激光雷达，但融合算法应该更加成熟，实际表现值得期待。

3. 豪华感：实用与成本的平衡

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内饰用料体现错位竞争：入门版标配Nappa真皮方向盘、桦木饰板，Ultra版搭载25扬声器英国之宝音响与电子外后视镜，对比深蓝SL03等低价竞品形成明显区隔。但部分细节暴露成本考量：后排腿部空间（900mm）略小于小米SU7（920mm），后备厢常规容积（450L）低于极氪007猎装版（540L），在家庭用户关注的空间实用性上并非第一梯队。

从另一种角度讲，阿维塔 06 更适合单身或小型家庭用户，同时这些牺牲换来的是对车身线条的不妥协，0.22 的风阻系数让它的外观更流线动感。

二、定价与生态：在红海寻找差异化切口

阿维塔06的20万级定价，精准卡位新势力主流战场，具有相当高的性价比，当然也面临左右夹击的市场现实。

▲图片来源：车聚网

1. 横向对比：性价比与价值感的博弈

- 小米SU7后驱版（21.59万）：比06纯电版贵1.4万元，但搭载800V超充平台、更大电池容量（89.5kWh vs 06的79.9kWh），适合续航敏感用户；06的优势在于标配电动尾翼、更豪华内饰，吸引注重仪式感的消费群体。

- 极氪007纯电版（20.99万）：相同起售价下，007提供猎装造型、纯视觉智驾方案，主打个性化；06则以「未来美学」设计和激光雷达硬件，瞄准主流家用市场。

- 深蓝SL03增程版（14.59万）：价格差达6.4万元，06通过Nappa真皮、高阶智驾实现品牌向上，但需说服用户为「豪华溢价」支付额外成本，在性价比至上的二三四线市场需要更多教育成本。

2. 纵向审视：品牌力与用户基盘的挑战

▲图片来源：车聚网

阿维塔现有13万用户中，30-40岁中产占比65%，形成一定高端认知，但对比蔚来、理想的用户忠诚度仍有差距。

调研显示，60%的06意向用户同时考虑小米SU7与极氪007，品牌粘性不足导致订单转化存在不确定性。此外，作为「长安+华为+宁德」三方合作产物，06在渠道布局上依赖长安新能源网络，截至2025年4月，全国门店数量（320家）少于蔚来（1500+）和小鹏（1200+），售后服务半径成为三四线城市用户的顾虑点。

或许阿维塔已经意识到了渠道硬件上的挑战，它提供了更多的软件优势，如送车上门试驾。前几天，车聚君就接到了阿维塔上海某店的邀约电话，妹子在专业、耐心的介绍完车后，特别强调，可以送车上门试驾。

相信，通过这种平衡能让它开拓更多潜客。

三、反馈与风险：数据背后的真实挑战

▲图片来源：车聚网

1. 用户共创的效率与边界

针对上市初期用户反馈，阿维塔快速推出6款Robbi联名车衣、开放ADS 4.0选装，展现新势力式的敏捷响应。同时「用户共创」有一定局限：例如部分用户呼吁的「座椅通风标配」未被采纳，显示了在成本控制与需求满足间的平衡考量。订单数据显示，仅15%用户选择2万元智驾选装包，反映出高阶智驾在20万级市场的渗透率仍待提升。

2. 交付与品控的现实考验

首批2000台现车4月20日交付，月产能1.5万辆、4-6周交付周期，优于新势力平均水平，得益于长安供应链整合能力。只是增程版的发动机与电机匹配调校，仍需接受长期市场检验——2024年某增程车型因「馈电动力中断」问题引发召回，为06敲响警钟。此外，纯电版低温续航衰减率（CLTC工况下-20℃衰减35%）略高于行业平均（32%），在北方市场推广时需要注意。

3. 政策合规与技术迭代的压力

华为ADS 4.0搭载带来技术背书，但工信部「禁止宣传完全自动驾驶」的要求，迫使阿维塔在传播中弱化「无人驾驶」场景，转向「辅助驾驶能力」的技术解析。同时，随着小鹏XNGP、百度ANP等智驾方案的快速迭代，06的硬件预埋优势可能被软件算法差距抵消，需持续投入OTA升级以保持竞争力。

四、行业定位：均衡主义的价格与局限

▲图片来源：车聚网

阿维塔06的市场策略，本质是对「水桶产品」的重新定义：在续航、智驾、豪华、空间等维度达到主流水平线以上，避免因某一短板被用户排除选择清单。这种策略在20万级家用市场具有现实意义——该价位用户多为家庭首购，更倾向「全面优良」而非「单项突出」。

另一方面，均衡路线也意味着缺乏记忆点：当小米SU7以「平替保时捷」的外观和先进智驾（虽在实际中有争议）、极氪007以「猎装设计」和极致安全形成鲜明标签时，06的「无短板」可能沦为「无特色」。

比如06优雅唯美的车身，没有一个明确的设计语言，缺少了记忆点与传播性；具体的产品力都不错，但哪一项拿出来很难说是行业第一，目前业内期待的 ADS 4.0 还有待市场验证。

第三方调研显示，仅23%的潜在用户能准确描述06的核心卖点，品牌传播需在「全面」与「聚焦」间找到更清晰的沟通策略。

车聚小结

阿维塔06适合这样的用户：预算20－25万元，拒绝极端化产品（如纯赛道化操控或过度娱乐化配置），追求各维度体验均衡，重视传统车企的制造底蕴与华为智驾的技术背书。其优势在于「不会出错」的综合表现，以及传统新势力在交付、售后上的双重保障。

这种均衡策略能否持续，取决于两个核心变量：其一，华为能否在智驾算法上拉开与竞品的差距；其二，长安能否通过规模效应降低成本，为终端优惠留足空间。

对于消费者而言，06提供了一个观察行业的样本：当新势力纷纷押注「极致单品」时，传统阵营的「均衡派」仍有相当生命力。如果阿维塔 06 能深耕二三四线下沉市场，激发传统车企大本营的用户兴趣，同时能保证产品质量一致性和价格不背刺，它的成功也是大概率事件。

毕竟，好看又原创的车谁不喜欢呢？

一、数据透视：五年剧变，新能源战线全面下沉

根据2020-2025年乘用车各线城市销量结构数据，新能源市场的“乾坤大挪移”已清晰可见（见表1）：一线城市新能源销量占比从37.7%断崖式跌至10.3%，二线、三线城市则分别从13.2%、14.6%跃升至21.5%、22.4%。更值得关注的是四线城市——其新能源份额五年间近乎翻倍，达到11.9%。若将视线拉长至2020-2025年整体趋势，可发现一个惊人规律：新能源渗透率每提升10个百分点，下沉市场销量占比即扩大8个百分点。

这种结构性调整绝非偶然。当我们将视角转向人口迁徙数据，会发现二者轨迹高度重合：

|上海常住人口2024年减少12.5万，其中31%流向盐城、南通等长三角三四线城市；

|成都、杭州新一线城市人口增速放缓至1.2%，但其周边县域新能源销量逆势增长27%；

|赣州、德阳等城市常住人口五年净增超50万，同期新能源销量激增300%。

“过去买特斯拉要挤破陆家嘴展厅，现在比亚迪4S店在县城比奶茶店还多。”盐城探界者车主陈先生的观察，正是这场变革的生动注脚。

二、字返乡青年：新能源下沉的“隐形推手”

1. 消费迁徙：从“沪漂精英”到“县城新贵”

▲图片来源：车聚网

“在上海月入两万不敢买车，回盐城月薪八千直接全款提车。”陈先生的经历，折射出返乡群体的消费升级逻辑。明华有道2023年夏季调研显示，30-35岁返乡人群购车预算中位数达18.7万元，比本地居民高出34%。他们带着一线城市的消费认知，却在下沉市场重构价值标准：

|性价比≠廉价：成都秦先生放弃故障频发的迈锐宝XL，选择零跑C11，“激光雷达、Nappa真皮才配叫性价比”；

|品牌祛魅：赣州科鲁兹车主直言：“当年为‘变形金刚情怀’买单，现在国产车配置碾压合资”；

|渠道革命：68%的返乡购车者通过抖音、小红书完成决策，县域4S店沦为“提车点”。

这种“降级中的升级”，彻底打破了合资车企的护城河。正如哈弗宁晋分销店张总所言：“县城年轻人现在比市区更懂车，进店直接报配置代码砍价。”

2. 技术平权：新能源击穿城乡认知差

▲图片来源：车聚网

返乡群体对智能化的渴求，正在改写下沉市场规则：

|日均车机使用时长：县域用户比城市用户多40分钟；

|自动驾驶渗透率：下沉市场达22%，反超一线城市（19%）；

|充电场景特殊性：盐城车主陈先生发现，“能扛200斤化肥的电池包比超充更重要”。

这些需求催生出独特的“下沉技术路线”：比亚迪DM-i混动在县域完胜日系HEV，零跑C11用“顶配即标配”收割合资燃油车用户，五菱宏光MINI EV甚至开发出“农货运输模式”。当技术真正服务于需求，市场爆发便水到渠成。。

三、深层动因：三重力量交织

▲图片来源：车聚网

1. 人口迁徙的“推力与拉力”

|逃离北上广：上海房价收入比达43.5，超过纽约（34.2）、东京（28.7）；

|县域经济崛起：盐城GDP五年增长58%，赣州高新技术企业数量翻两番；

|家庭纽带重构：成都秦先生为照顾患病父母返乡，“挣得少点，但心安”。

这种迁徙不是简单的“人口回流”，而是生产要素的重新配置。国家统计局数据显示，2024年返乡创业者中，43%从事电商、科技服务等新经济领域，其消费偏好直接拉升当地新能源需求。

2. 政策红利的“精准滴灌”

|基建下沉：2025年全国实现“县县通快充”，充电桩乡镇覆盖率达92%；

|补贴转向：“汽车下乡”专项补贴向新能源倾斜，县域用户最高可获3万元补贴；

|税收调节：燃油车购置税恢复至10%，新能源继续免税。

政策组合拳彻底激活县域市场。河北宁晋县哈弗分销店张总透露：“去年新能源补贴政策一出，单月线索量暴涨70%。”

3. 技术革命的“降维打击”

|成本突破：磷酸铁锂电池价格五年下降58%，A级电动车门槛降至8万元；

|体验跃升：智能座舱算力提升20倍，县域用户也能享受“可见即可说”的交互；

|生态完善：快充技术让“充电比加油快”成为现实，打消续航焦虑。

“现在买燃油车就像用诺基亚”——盐城陈先生的比喻，道出了技术碾压的残酷现实。

四、车企攻防：下沉市场的“新丛林法则”

▲图片来源：车聚网

1. 自主品牌：收割“认知红利”

|比亚迪：凭DM-i混动系统，在县域市场对合资燃油车实施“降维打击”；

|零跑：用“选配即标配”策略，让下沉市场享受50万级配置；

|五菱：将宏光MINI EV改造成“能下地库、能拉货”的万能车，渗透率达县域市场23%。

2. 合资车企：困守“夹心层”

雪佛兰探界者的遭遇极具代表性：

|一线失守：年轻用户嫌其内饰老旧，“还不如国产电动车酷”；

|下沉遇阻：盐城陈先生直言：“16万买探界者？加点钱上比亚迪唐DM-i更香。”

这种尴尬折射出合资阵营的集体困境——既无法用品牌溢价对抗国产新能源，又难以在性价比上取胜。

3. 新势力：轻资产“奇袭”

▲图片来源：车聚网

|渠道革新：零跑在吾悦广场开快闪店，三个月销量抵4S店半年；

|营销变阵：哪吒汽车在快手发起“老铁砍价团”，单场直播收获300+订单；

|服务创新：蔚来推出“移动服务车”，深入乡镇提供上门维保。

这场“农村包围城市”的2.0版本，正在重塑汽车流通逻辑。

五、未来之战：破解下沉市场的“三元悖论”

尽管前景广阔，下沉市场仍存在三大挑战：

1.售后网络密度不足：零跑车主秦先生抱怨，“县城网点比雪佛兰还少”；

2.充电场景特殊化：农村用户需要“防尘防水防老鼠”的充电桩；

3.代际认知冲突：老一辈仍迷信合资，年轻人认为“买大众是啃老”。

对此，哈弗张总的建议颇具启示：“别总想着教育市场，学学拼多多——把选择权交给用户，我们只管把质价比做到极致。”

▲图片来源：车聚网

能参透这一点的品牌，已经冲突破重围站在了潮头。零跑 B10 看上去像一部平替的理想 ONE，价格却只要 9.98 万起；秦 L 的价格已经来到了 8 万区间；吉利星愿推出一口价 6.58 万……它们活该卖得好。

可惜的是哪吒，当年它的哪吒 V，只要 7 万多就能上沪牌，郊区的门店一度门庭若市，然而如今的它已经奄奄一息。另一个是欧拉，本来黑猫、白猫占据了 10 万内纯电动市场的主动，却从好猫开始进行了高端化，丢掉了优势市场。

经历过起起伏伏，我们才认清实实在在才是真。

车聚小结

新能源下沉的本质，是一场由人口流动引发的产业革命。高合、莲花遇冷，蔚来、理想增速放缓、特斯拉不再是大家谈论的主角，都是这场革命引发的后果。因为它们很难跟随主流人群快速下沉。

当“小镇青年”用一线城市的眼光重构县域市场，当务实主义取代品牌迷信，中国汽车行业正经历前所未有的价值重估。

“未来不属于最炫酷的车，而属于最懂真实需求的车企。”盐城陈先生的话，或许正是这场变革的最佳预言。对于行业而言，唯有放下傲慢、贴近土地，才能在这场“迁徙红利”中赢得未来。

（数据来源：国家统计局、乘联会、明华有道咨询公司；车主访谈内容经授权引用）

作为长安凯程数智新能源商用车科技品牌转型下的经典纯电焕新产品，新一代长安睿行EV在承袭品牌安全、可靠、高品质的基础上，以用户为中心，在续航、承载及空间设计等方面实现全面进阶，助力千行百业奋斗者开启创富新征程。

新车发布当天，长安凯程开启12小时不间断直播，全方位揭秘新一代睿行EV产品优势和独特卖点。直播中，长安凯程技术大咖亲身上阵，体验魔幻山城重庆的8D道路，为粉丝答疑解惑；资深物流达人现场挑战从采买到运输再到交付的全流程，实地感受产品硬核实力，为粉丝提供真实用车参考。

新一代长安睿行EV的最大亮点在于“黄金三电”系统，采用行业装机量最大的宁德时代三代电池，电芯一体式固定，柔性电路板激光自动焊接，常温下充放电循环寿命达5000次，电池寿命更长，性能稳定更耐用。

中国长安全新三合一集成“天工电驱”，动力更强，续航更长，效率更高。乘用车级扁线电机，功率密度提升10%、峰值功率提升至70kW、最高转速12000rpm，最高车速提升至100km/h。同级领先的300km超长续航，30分钟30%-80%快充，超快补能。

新一代长安睿行EM80拥有真6m³方正大空间，后轮1.23m超宽轮毂包间距，可平整放下整张标准木工板，轻松满足多样化装载需求。前麦弗逊独立悬架与后5片渐变式钢板弹簧轻客底盘，承载更强，行驶更平稳。3H高刚性车架和笼式高强度车身设计，安全可靠，结实耐用。此外，2/5/6/7座灵活座椅布局，既能拉货又能载人，宜商又宜家。

新车采用了智慧功能美学设计理念，电动科技前脸、封闭式高亮黑贯穿前格栅设计和方正体态造型，展现出科技时尚的风采。内饰方面，新一代长安睿行EV采用了乘用环抱式座舱设计，旋钮换挡简约时尚且高级。此外，新车还提供了丰富的储物空间、主副驾配备遮阳板等人性化设计，以及充电空调可开启等便捷功能，为驾乘者带来了更加舒适的体验。

新一代长安睿行EV是长安凯程在新能源商用车领域的一次重要尝试，它基于长安多年的造车经验和市场反馈进行研发。这款车在动力系统、承载能力和外观设计上都有所提升，旨在适应物流从业者、创业者及家庭用户的不同需求。

随着物流配送行业竞争的加剧，长安凯程致力于通过技术创新来满足用户的实际需求。新一代长安睿行EV的推出，不仅为商用车市场带来了新的选择，也体现了长安凯程对用户需求的关注和响应。大家觉得新车的竞争力怎么样？一起关注新车上市后的市场表现。

链接：https://weibo.com/5961160749/4835182051591166 

第一次撞击后，安全气囊弹出的视频截图：（监控2）

第一次撞击后，安全气囊弹出的视频截图：（监控3）

第一次撞击后安全气囊弹出的视频截图：（监控4）

焦点：案涉Model Y在第一次撞击后是否打开了侧安全气囊？

有特粉洗地称：A、白色块为玻璃倒映的天空云朵或光影；B、白色块为撞击摩托车后，车手身体把玻璃撞出的一个凹坑。

关于云朵，从监控3可看出，三张连续的截图中，前后车窗的色块并无明显变化。如果是云朵，难道不会随着车辆移动而变化吗？关于光影，从监控2可看出，后窗确有一定光影变化，4张图中后窗的白色光影分别为：极少－很多－较少－极少，这符合正常光影变化；但与此同时，前窗玻璃上的白色块始终保持一个接近正圆的形状，没有明显变化。证明该白色块为固定在车身上的物件。

那为何不是撞击坑呢？首先，形状。玻璃撞击坑的形状基本固定，不会在半分钟内发生明显变化。可是我们看到监控2中的白色块呈近圆形，而监控3中又呈扇形，监控4中又介于二者之间，这是因为气囊上端固定、下端活动的性质，以及随车狂奔时不停摆动造成的视觉效果。其次，纹理。如是被人撞击，那应有一个撞击点，并以此为中心呈网状结构向四周扩散，纹理应有网状且均整；但视频的白色块没有一处显示有网状结构，且纹理并无放射状，而呈各种不规则状。这是因为气囊有一个充气、放气过程，期间形状会有明显变化。再次，根据撞击后的现场图片（图5），右前窗左上角的玻璃是基本完整的，不存在什么网状撞击凹坑。因此，撞击坑一说完全站不脚，系水军为混淆视听在带节奏。

为何一定是气囊呢？首先，截图1－1显示的白色块为标准气囊图，整体像个饺子，中间为充气后的鼓包，四周的荷叶边也是气囊独有的特征，褶皱清晰可见。其次，图5清楚显示，侧气囊的位置就位于前述4套截图的白色块位置，分毫不差。再次，第一次撞击的时速约160km/h，并不幸撞死一位摩托车手，这种撞击力度下，气囊如果不展开，那能充分说明特斯拉的设计存在重大安全缺陷。

退一步讲，即使气囊在第一次撞击中没有打开，但根据特斯拉Model Y车主手册第44页：“某些碰撞中，即使气囊未膨胀，高压也可能被禁用，此时您将无法启动和驾驶。”但根据现场视频，很显然，案涉车辆在发生第一次撞击后仍以160km/h狂奔了1.5km。任何断电后的惯性不可能持续1.5公里，而且第二次撞击时的速度约180km/h，谁家惯性在平地还能加速？

一、阿维塔07

▲图片来源：车聚网

阿维塔算是主场作战，毕竟川渝一家亲。加上07的产品力确实出众，所以它自然成了这次成都车展的主角之一。

阿维塔07的核心卖点是：两山一顶天。昆仑增程、太行底盘、乾崑智驾。

昆仑增程：不少车聚读者在问四驱增程版。增程器是长安自产的JL469ZQ1，最大功率115kW，与深蓝G318上的型号相同，只不过最大功率多了5kW。这款增程器加92号油就行，还会用到阿维塔11和12的增程版上，预计年底上市。

▲图片来源：车聚网

关于续航，采用了江苏时代的39.05度磷酸铁锂电池，CLTC续航220km，综合续航超过1100km。据说明年初还会上「大电池」增程版，届时纯电续航或达320km。

看来，阿维塔认准了一个道理：市场需要什么就上什么。

配合前后双电机，这款增程的07四驱版最快加速可到4.9秒，即使在馈电状态，零百加速也有5.8秒，超过大多数同级油车。

太行底盘：阿维塔之前的车型，智能是最大优点，底盘是最大槽点。现在阿维塔07补上了这个短板，用了全新的太行智控底盘。前双叉臂、后多连杆不说，还用了采埃孚的CDC®减振、魔毯悬架、自研的算法。麋鹿成绩在达到82km/h，百公里制动距离仅34.5m，可以说是一线主流水平了。

新技术还有：行业首发的iGVC智能转弯矢量控制系统、iSTC智能转向力矩控制系统，让操控更顺手。转弯半径是惊人的3.2米，也不知道是怎么实现的？

而且还有智能避障功能，能提前120ms感知前方路况，并作出相应准备和合适反馈，让乘坐更舒适。

▲图片来源：车聚网

乾崑智驾。其实就是华为ADS 3.0，这也是该技术的首批搭载，其它车型还有岚图梦想家乾崑版。这套系统采用1颗激光雷达、3颗毫米波雷达共27颗高感知单元，除了实现高速和城区NOA外，还能实现华为全向防碰撞系统CAS 3.0。

阿维塔07的智能驾舱采用了华为Harmony OS 4.0，能实现四屏联动和无缝流转。车机像手机一样好用，越来越近。

新车预售价25－35万元，略高于部分潜客预期。希望9月底正式上市，价格会有惊喜。如能22万起，应该会是一款爆款车型。

二、极氪7X

▲图片来源：极氪ZEEKR

极氪7X定位于豪华大五座SUV，轴距2925mm、车长4825mm，符合0.618黄金车身比例，加上蚌式前盖、悬浮车顶、弧光天际线、水切工艺，以及标志性的一体式智慧灯幕，把科技和豪华结合的自然协调，有相当高的设计水准。

它的核心配置有：100度麒麟电池，CLTC续航780km；75度第二代金砖电池，电量10%充到80%只需10.5分钟。全栈800V高压系统，配合高性能碳化硅电驱，百公里加速最快只要3.8秒，最短制动距离34.9米。

同样，它配备了采埃孚的CDC®电磁减振系统，具有70mm调节范围，离地间隙可达230mm，配合越野模式，也有一定可玩性。

▲图片来源：极氪ZEEKR

车内比照豪华MPV标准，车内得房率高达83.34%，后排最大腿部空间1187mm，魔术后备箱可达616L。全车32处储物空间，实用性不错。

座椅采用NAPPA全粒面头层真皮，支持加热、通风、按摩功能，最大滑程215mm，最大靠背角度134°，后排采用双屏设计：13寸椅背智慧屏、6寸中央扶手点触屏，确实有了行政豪华座驾的那味儿。

中控屏下采用琴键式按键，方便物理操作。自研的ZEEKR Sound Pro，标配21扬声器，最大功率2160W，7.1.4声道布局，支持杜比全景声。

▲图片来源：极氪ZEEKR

浩瀚智驾2.0实力不凡：1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗高清摄像头，配双Orin-X智驾芯片，总算力高达508TOPS。

看下来，极氪7X和阿维塔07像是乐府双璧一样，对Model Y将发起有力挑战。如果要加上乐道L60，那么成了中国新势力“三剑客”了。

谁会拔得头筹，车聚君非常好奇。

三、哪吒S猎装

▲图片来源：车聚网

哪吒可能是看到极氪001的热销，推了哪吒S猎装。轴距2980mm，车长4980mm，是经典的猎装轴长比。大灯狭长，与想像中浓眉大眼的哪吒不太一样，但更犀利。

增程版的纯电续航达300km，算是同级领先水平了。这个记录可能要到2025年上半年才能被阿维塔07的大电池版改变，后者320km。

▲图片来源：车聚网

哪吒S猎装用的是自研的HZ-2.0增程器，拥有应急直驱功能，所以严格上说与理想的增程技术不太一样，而更像传统的插电混动，即采用串并联技术。馈电油耗5.2L，算是一个不错的成绩。

纯电版搭载宁德时代长寿命电芯，CLTC续航510km；充电10分钟，续航增加200km，算是比较主流的水平。

性能比较强悍，前双叉臂、后多连杆、赛道级四活塞卡钳，百公里加速最快可达3.9秒。

实用性不错，后排放倒后，哪吒S猎装的最大容积可达1295L。尾箱有220V电源、尾门挂钩、车顶承重达100kg，放一般的行李箱和自行车不在话下，所以和猎装的轻越野定位，是相吻合的。

▲图片来源：车聚网

内饰也下了功夫：17.6寸LTPS中控大屏，类似Model S的风格；49寸AR-HUD，提升科技感。2平米天幕自带隔热功能，还有6.5L双开门冰箱，可实现－6°C制冷和50°C保温，彩电冰箱大沙发都安排了。

新车还自研了NETA Sound，配22扬声器，20通道独立功放，2160W功率，720°天空音效。

哪吒S猎装还自研了NETA AD MAX智驾系统，搭载Orin-X智驾芯片，算力254TOPS，另配禾赛AT128半固态激光雷达，2颗800万像素前视摄像头，可实现高速领航辅助NNP、城市领航辅助NCP、代客泊车AVP等智驾功能。

官方指导价：15.99－20.99万元，主打超高性价比路线。

四、深蓝S05

▲图片来源：车聚网

深蓝S05定位中型SUV，采用星际飞翼设计语言，充满科幻动感。轴距2880mm，车长4620mm，轴长比0.623符合黄金比例；车高1600mm，风阻系数0.25。

宣传口号：链接世界新方式，体现在三大智趣互联方式：

▎搭载华为的DEEPAL百万像素光影大灯，配合HUAWEI XPIXEL技术，可实现120寸超大投影，配合2个25W车外音响，可实现光影娱乐功能。在行驶中，还能提供窄路示宽、转向辅助、礼让提醒等功能。

▲图片来源：深蓝官网

▎车顶搭载DEEPAL 4K智趣云台相机，拥有4800万像素、4K分辨率、64G独立存储空间，可实现驾车拍摄。支持智能一键抓拍、Vlog创意拍摄、全景拍摄、预约延时摄影等，定格旅途难忘瞬间。

▎全球首发泡泡玛特联名智慧语音助手，能实现迎送宾联动、语音交互、音乐联动、3D车控等功能，同时更个性的助手形象，带来一股AI智能风。

深蓝S05提供增程和纯电两种动力，增程版的纯电续航100km，纯电版的续航510km。新车主攻15万级SUV市场，预计年内正式上市。

五、电动MINI Aceman

▲图片来源：车聚网

电动MINI Aceman，于成都车展前夕的8月27日正式上市，提供4款车型，定金膨胀后销售价格：19.99万元-26.49万元。

它是MINI品牌的一款纯电五门跨界车型，外观延续MINI经典设计元素，不过车头大灯从经典的圆灯设计变为五边形设计，显得更MAN一点了。

MINI Aceman轴距2606mm，长宽高4076*1754*1515mm，采用经典的四轮四角车身结构，转向比14:1，离地间隙14.7cm，搭配DSCi电控刹车系统和ARB防滑稳定控制系统，操控应该不错。

▲图片来源：车聚网

车内最显眼的是一组「日月组合」：正圆形方向盘、9.4英寸OLED圆形显示屏，让这个内饰设计别具一格，具有极高辨识度。它能实现L2级辅助驾驶，支持自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能。

作为长城合资公司的产品，这款MINI电动车自然采用了蜂巢能源的三元锂电池，CLTC续航里程最大可达450公里，电机最大功率160kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.3s。

六、iCAR 03T

▲图片来源：车聚网

iCAR 03T于8月30日成都车展正式上市，提供两驱和四驱2个版型，指导价为13.98万元-14.98万元。

它以iCAR 03为基础打造，是一款纯电方盒子越野SUV。车聚君曾实测过iCAR 03的越野性，确实不错。详见《奇瑞iCAR 03：不到11万的纯电方盒子越野SUV？
》。因此，iCAR 03T的越野性想必也不差。

▲图片来源：车聚网

那么，它究竟有哪些看点？

▎采用独创全铝多腔笼式车身结构，扭转刚度31812 N·m/deg；

▎搭配iWD智能电四驱2.0系统，峰值功率205kW，峰值扭矩385 N·m；CLTC纯电续航可达520km，支持快充，30分钟可将电池电量由30%充至80%；

▎搭载独创混元底盘，采用全铝H臂后悬架，可实现低速蠕行、极限调头、陡坡缓降；

▎车内搭配9.2英寸+15.6英寸双屏，内置8155芯片，可实现高阶智能辅助驾驶，支持高速领航、城市记忆行车、跨层记忆泊车等高阶智驾功能。

这款不到14万的纯电方盒子越野SUV，你心动了吗？

车聚小结

这六款新势力新车，两款主攻Model Y的中高端市场（阿维塔07、极氪7X），两款主打中端性价比路线（哪吒S猎装、深蓝S05）、两款主打个性化小众市场（电动MINI Aceman、iCAR 03T），都有非常强的产品力。

它们正好给我们做了一个试验：当下内卷严重的新能源市场，哪种路线能杀出一条血路来？各位读者大大，更看好谁呢？

作为下半年第一个A级车展，发生了什么？

一、参展的媒体人数确有减少

主要原因很简单：车企邀请少了。

▲图片来源：车聚网

以往车展，一些大型车型会邀请有影响力的媒体参展，并承担往返机票、酒店费用。一些中小车企，也会邀请友好媒体。知名度高、关系通达的媒体可能还会有富余名额，又可以赠给关系好、但没收到邀请的同行，相当于互帮互助。

少数企业为了省钱，会在开展前两三天才邀请媒体，这时媒体已解决机酒，邀请方能省下一笔费用，相当于搭了个顺风车。彼时的参展，更像是一种共筹共建。

好比一个村，村民们约好带酒聚会，见面后把酒倒入统一的大缸中，然后一起平分畅饮。有人带多、有人带少、有人以水代酒，但整体不影响聚会。

市场繁荣时，问题不大；但当大家都紧巴时，那些平日带酒的也想带水，于是大缸中的酒味就越来越淡了。

不过更严重的问题是，不但付费参展的邀请少了，连不付费的展台邀请也少了。

为何车企连顺风车也不愿意搭了？还是成本。

因为即使是不付机酒的邀请，媒体去了你展台，按行业惯例得给车马费吧？少则500元，多则1000元。我们取中位数600，一场发布会邀请100个媒体，就是6万元。车马费一般是现金给付，车企结算还要加上税费，另外还要算上活动公司的服务费，那么仅车马费就差不多10万了。

在平时，10万对车企真不多。但现在头部车企的单车利润才1000元，这10万相当于卖100辆车的净利总和。也不要觉得100辆车不算什么，这可能是一些新品牌一个月的销量。

▲图片来源：车聚网

更别算那些承担机酒的车企了，酒店不能差、还要大巴接送、机票可能会改签，还有一大堆第三方公司的人跟进，花在一个媒体人身上的接待费用差不多在3000元左右。如果再考虑进车马费、服务费、税费，估计要奔5000元/人了。

如果一家车企一次车展请200个媒体参展，100个付机酒、100个只邀请展台活动，那么一场下来要60万。

关键问题是，请来的媒体老师能报道出精彩的内容吗？一个经典场景是，一个媒体人会有七八个活动参加，白天要参展，晚上要聚会，花在一篇稿件上的精力能有多少？于是不少媒体老师就发发通稿。

那么问题来了，如果大家都发布雷同的通篇，那么邀请大家来现场的意义在哪里？直接把新闻稿丢到微信群，再发个大红包，让大家分发，不香吗？200篇通篇和50篇通篇，实际区别有多大？

所以，车企减少邀请甚至不邀请，是必然结果。

二、为何传统的媒体传播走不通了？

因为受众接受信息的渠道变了。以前信息渠道相对简单统一，呈金字塔式由上向下单向传递，搞定头部和主流媒体就能定调了。但是，现在信源呈现多点发散式传播，一个爆款新闻可以由一个普通人在一个不经意的场景下点燃。

▲图片来源：车聚网

抖音、小红书、B站等平民化社交平台的出现，让信源更加多样化，传播更加平等化，那么经过重复博弈，群众会选择自己真正感兴趣的新车信息，而自动过滤那些千篇一律的新闻通稿。从“你让我看什么，我就得看什么”，变成了“我想看什么，就有可能看到什么”。

简单说，信息的呈现从平台筛选变为了民众自选。

有人用了一个比喻，上述平民化平台的出现让民众获取有效信息的速度是过去的上百倍，作用堪比文艺复兴。

在这种时代背景下，还在抱怨航班不合适、接待不周到、车马费不及时的媒体，对于拼命卷成本的车企来说会是一个负担。要知道，全世界可能只有中国才给媒体车马费。一个自然选择是：我不请媒体，不就不用付车马费了？

车聚君并不反对车马费，因为媒体老师确实付出了时间与精力；只是站在上帝视角，支付方的费用是否合理，不单纯以服务方的成本为准，还要看服务的价值。如果产出内容千篇一律，或者只是应付差事，那么ROI确实不高。

特别是当数码博主以更低价格、更快传播、更生动的表达杀入传统车媒圈时，事情变得更微妙了。新进入者确实良莠不齐，可问题是汽车市场本身也存在一定“求量不求质”的趋势，双方算一拍即合：汽车能在制造端降本，也能在传播端也降本。甚至，ROI最高的一种形势是：高管亲自出场，讲的更准确，可信度更高，还能自带流量。这样不但省钱，效果还好，可谓名利双收。

所以，北京车展相当于打了一个“流量车展”的样儿。车企突然发现：以前需要费心费力招待的媒体老师，突然间不那么重要了。

▲图片来源：车聚网

成都车展的时间，在立秋之后。秋天本来就是一个除出浮华、返朴归真、检验成果的季节。车企通过车展展示车辆的价值，媒体也应当通过车展展示自己信息的价值。最终，应该让真正掏钱的人来选择。

车聚作为一个小破自媒体，从私心讲，看到包括自己在内的同行们待遇一年不如一年，是有感慨的；但是从公心讲，时代的变化难以阻挡，每个时代的资源总会向高价值聚集，抱怨没有用。

当然会有遗珠现象，那就期待缘分和整体公平了。

还是比如我们，成立整整十年了。3000多篇原创内容，都是来来往往几十位同仁的心血之作，没有什么名气，没赚什么钱，但能亲身经历并见证中国汽车这十年来的奇迹与变迁，言为心声，结识了一些铁粉和朋友，本身也是一种难得财富。

更真实，更独立，更开放，一直是我们创刊以来的信条，没有改变。

▲图片来源：车聚网

今年春天的一个行业聚会上，车聚君就当着同行的面表示：在坐的各位资深媒体老师有可能会被新的传播浪潮淘汰。

按江湖级别和知名度，车聚君是没有资格这样讲的；只是巨变在即，感觉有责任说出自己的观察和思考，希望行业和同行有所警觉以发展更好，哪怕自己被嘲笑。

毕竟，为天地立心，为生民立命……算了，这些迂腐的古训也不适合今天的舆论环境。

所以，目前我们看到的车企和传统媒体巨头之间的争议、媒体巨头之间的互相争论，其实只是上述时代潮涌中的一朵朵浪花。时间会给答案，水落终会石出。

三、成都车展人的真的少了吗？

与一些媒体同行的感受不同，车聚君一位同事在成都车展现场说：人还是挺多的啊。

▲图片来源：车聚网

网友@金哲7168 说：昨天（9月1日周日）被朋友拉去车展，没想到人山人海！

网友@漫游天下 说：（周日）下午去转了一圈，转到5号馆，看了丰田、红旗、大奔、长城、大众，人数还是不少嘛。

网友@迷雾森林119 说：历届人数最多的一次，走路都堵，别说上车看了。

看来普通群众和媒体老师的感受，不尽相同。当然，媒体老师也没说错。

网友HelloChengdu 说：自主品牌人山人海，合资品牌门可罗雀，时代变矣。

网友@灵敏奶酪Pk 说：媒体日冷清。

看下来，一些媒体老师说成都车展冷清是事实，只是局部事实。从整体看，这次车展的媒体日，确实冷清了，原因前面说了；但是非媒体日的人数，特别是周末两天，人数还是挺多的。

那怎么评价这种变化呢？车聚君觉得挺正常的，甚至挺好的。

▲图片来源：车聚网

回想一下四个月前的北京车展，人多也热闹。但媒体的焦点在哪里？在争相做秀的企业家们。他们比明星还明星，所到之处，人群如潮水一样涌来，现场一度拥挤到险些发生踩踏事故。甚至还有人上了车顶。

在一个行业内部群中，有人调侃：消费者上车顶是要进拘留所的，大佬上车顶是要上热搜的。

车聚君不反对企业家们露面与互动，也赞成他们与民同乐，倾听用户心声。只是凡事有度，如果为了做秀而做秀，为了流量而流量，引发的热点不是为了行业、不是为了消费者，而是互相吹捧、攀比流量，把车展变秀场，那就有些变质了。

所以，成都车展少了大咖做秀、少了媒体参与、但多了群众参与，未尝不是一件好事。

有媒体老师调侃：2024成都车展是体验最好的一次车展。

▲图片来源：车聚网

车聚君觉得，这可以当成是一种正面评价。一般来说，那些能被车企承担机酒邀请参展的媒体，应该有过人之处；一些被车企忽视但也有才华的媒体，可能自己掏钱参展了，他们必然会珍惜这次机会，给读者呈现优质内容；至于没有人请、也不愿意自己花钱去的媒体，那也怨不得别人。

最后，车展媒体日冷清点，在场媒体拍的顺利点，有什么不好呢？

四、车展的意义到底在哪里？

其实，展会方也有压力。北京车展时，各位大佬频繁亮相与互动，可以理解为另一种营销模式。一些车模妹妹的亮相机会，被压缩到了中庭的露天喷泉旁。无论线上还是线下，明星企业家的风头都盖过了新车本身，包括他们自家的车。

这对花费巨资参展、精心准备活动、但缺乏流量明星的实干型品牌，不太公平。对真心看车买车的消费者，意义也没那么大。

▲来源：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会

成都车展开幕之际，中国贸促会汽车行业分会于8月27日发声明：上海贸促会单方面召开了“2025上海车展新闻发布会”，发布内容未征询其意见，且单方面改变了主办单位架构。对此，作为共同组织方和主办单位之一，该会正在向有关部门反映，以期2025上海车展的组织工作重回正轨。

二者都是中国贸促会的分支机构。

从字面看，地方机构想甩开行业机构单干，行业机构不满因此发声。这在以前非常少见，类似长城公开举报比亚迪。不一样的是，两家车企没有共同领导，而这两个机构同属于中国贸促会。有一个大家长在，还让“家庭”内部矛盾批露出来，说明内部压力确实不小。

▲图片来源：车聚网

成都车展面对压力，表现了诚意：首次启用了9号馆、室外展区扩容、设立5000平技术展示区。为配合车展销售工作，还投入1亿元进行第三轮“购车奖励”活动，购车最高可有8000元奖励。

从参展方看，9个品牌缺席，8个品牌新增，这次成都车展不算冷清。从观众看，除了媒体日，人流依然众多。从形式看，少了华而不实的流量属性，回归并加强了销售属性，没什么不妥。从人情味看，有位消费者在某展位前维权，没有出现拖拽倒地，事后也没有警方通报，说明未触及法律红线或违法情节极轻微。

多重压力之下，成都车展办成这样算可以了。

车聚小结

就在收尾之际，阿维塔的店员打来电话，详细介绍了阿维塔07的亮点，并主动提出可以开一辆阿维塔12上门，让我深度体验最关心的ADS 2.0智能驾驶。他并不知道车聚君从事汽车媒体工作，看来普通用户足不出户也有机会试驾新车。

▲图片来源：车聚网

离家一公里，有一家新开的商场。里面有NIO House、华为/问界展厅、极氪展厅、智己展台、极狐展台，偶尔还能看到极星和特斯拉的车。再远几公里，岚图、理想、小米、极氪、别克一应俱全。

车聚君一位参加成都车展的同事，在某品牌展台前排了半天队，也没能轮到内场拍摄机会。而车聚君在上海，坐在家里就有体验某品牌智驾的机会，出门一会就能试驾各个品牌的车。

那么，车展的意义还有以前那么大吗？

抛开媒体Party、大佬秀场、模特舞台，车展回归老老实实的现场卖车本质，也挺好。汽车市场的主角应该是一个个消费者。只是说，这时它的卖车功能如何与新零售竞争？新车发布、试驾体验，可以通过在线直播、上门试驾来替代，体验更好。可能车展唯一优势是，你在现场能比你在当地体验店早一星期看车。

接下来，广州车展、上海车展要有心理准备。

乘联会数据显示，2024年7月，全国乘用车销售171.95万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，新能源车87.84万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，渗透率已达51.1%。

在这个历史性节点，全国主要汽车城市销量如何，又有怎样的特点？车聚君统计了2024年7月汽车销量Top20城市，一起来看看。

我们经常以“北上广深”来形容城市的发达度，没想到在汽车销量上成都突然跃居第二，变成了“北成上广深”。

北京以5.65万辆夺全国第一，紧随其后成都、上海，销量也都超5万辆——5.16万辆、5.06万辆；广州、深圳、杭州销4万-5万辆，郑州、武汉、重庆、天津、西安、苏州为3万-4万辆。

成都的收入并不高，显然无法与北上广深相比，甚至它的城镇居民人均可支配收入仅在全国第40位左右，那么它的汽车销量为什么这么高？

▲图片来源：车聚网

主观上，成都有超前消费的文化氛围：安逸、享乐。客观上，成都有地理的优势：是西部地区的重要交通枢纽，以及周边的名胜古迹数不胜数，如青城山、都江堰、峨眉山、乐山大佛……

想一想：周边好玩的地方这么多，空闲时驾着车能随处游玩，生活不要太巴适！

因此，无论是成都人还是新成都人，对汽车都有着很高的购买需求。

▲图片来源：车聚网

此外，还有成都政府持续可观的汽车消费刺激政策加持。例如，成都第三轮汽车消费奖励活动于8月30日与本届成都车展同步开启，发放的补贴金额高达1亿元。

北上广深不同，不仅汽车市场趋于饱和，而且限牌限购限行政策对汽车的购买有一定的抑制。

对比下来，成都冲到全国第二就不足为奇了。

回到榜单。

▲图片来源：车聚网

销量Top20的城市几乎都是一线直辖市或新一线、二线的省会城市，如一线的北上广深，新一线的成都、杭州、郑州、武汉，二线的合肥、长春等。

原因简单：汽车作为大额耐用消费品，少则几万、十几万，多则几十万、上百万，销量与当地的经济水平息息相关。

非直辖市或非省会城市的只有四座：苏州、宁波、东莞、佛山。这四座城市的经济水平同样不低，是全国十强工业城市，还有着庞大的人口基数，销量自然也不低了。

▲图片来源：车聚网

当然，除此以外，它们能够上榜还有着其它因素。比如苏州，作为上海的毗邻，因车牌相对于沪牌更易获取且成本更低，不少上海居民选择在苏州上牌。宁波、东莞、佛山，是外来打工人最多的城市之一，简单点说：努力“打工”这么久、这么累，回家不得买辆车“风光”下？

南多北少。

这似乎很正常，毕竟南方地少人多，经济发达地带多。但不正常的是，南多不是多一点，北少不是少一点：这20座城市中，南方占14城，北方仅有6城——北京、郑州、天津、西安、长春和济南。

车聚君认为，造成如此大差异的原因是：新能源车。

▲图片来源：车聚网

“新能源增，燃油车降”趋势明显，新能源车在气候适宜的南方更受欢迎；而北方由于冬季常降至零度以下，对电池的续航非常不友好。

按车聚君在长三角的实测经验来看，电动车冬季续航打折率往往在60％左右，最低能打对折。

需注意的是，长三角冬季气温不像北方那么低，但只要低于5℃，动力电池的续航性能会急剧下降。同时湿冷天气，也会加重续航的耗损，最终达成率与北京差不太多。

因此，可以大致推测一下不同地区冬季的续航达成率：黄河流域60％、长江流域65％、广东以北至长江70％、广东及以南80％。当然也跟消费者驾驶习惯与路况相关，仅供参考。

下面再简单看下Top20城市新能源的情况。

▲图片来源：车聚网

从绝对量来看，销量最高的是北深杭成广上，这6座城市新能源销量都超2万辆：北京以2.80万辆的新能源销量领跑全国，深圳2.73万辆、杭州2.61万辆紧随其后，成都、广州、上海分别为2.56万辆、2.41万辆、2.39万辆。

从相对量来看，很能反映出我国新能源车普及的进度。

▎新能源销量渗透率几乎都在45%以上，仅东莞除外。车聚君认为，作为“打工圣地”，不少外来打工人买车的一大用途是开车回家，回家路程遥远，新能源车的续航焦虑仍成为购车选择的一大顾虑因素。

▎过半数（11城）新能源渗透率超50%。伴随着新能源车市场的不断扩大，份额的持续提升，相信不久后这个数据会更高。

▎新能源渗透率最高的是深圳和杭州，分别高达63.9%和62.1%。深杭的新能源渗透率为何这么高？车聚君联想到的是，比亚迪和吉利是新能源销量最高的两家企业，深圳和杭州分别是它们的总部。大家怎么看？

车聚小结

2024成都车展已正式拉开帷幕，同步进行的还有成都市政府推出的高达1亿元的汽车消费奖励活动。成都冲到全国汽车销量第二，而第二位明显不是它的终点，在车展加持下的8月或9月，成都有望成为第一。

各位读者，你们怎么看？另外，2024成都车展，你们想看什么车？