冬至。各开一辆小鹏G3 520，北上广三地媒体几乎同时出发，一路向北。我们模拟真实用户的常规驾驶方法，最终测出了它的冬季实际续航，结果如下：

1 温度与续航正相关，但影响没那么大

车聚君先说一下几个意料之中的：

▎续航里程与温度正相关，北京、上海、广州分别实际行驶了297.3km、305.7km、332.0km；

▎出发前预估续航打折率在60%－65%之间，结果恰好也是：北京59%、上海62%、广州65%；

▎平均时速与用户的日常驾驶吻合，即便遇到大雪封路的北京，平均时速也达到了72.5km/h；

▎北京和广州尽管有小意外，但三地最终剩余续航均在30km以下，完成预定目标，更具参考性。

一个最大的意外是：温度对续航的影响没有想像的大。

百零续航（从电量100%开到0%的续航，以实际消耗90%以上电量的比例推算），北上广分别是：309km、323km、340km。最冷的北京只比最热的广州少了31km的续航。

另一个有意思的现象是，在接近尾声时，车聚君通过对讲机得知，上海和北京的平均能耗居然是一样的，当时都是18.4kWh/100km，可是二地温度差了10度左右。

以上说明：0度以上的气温，对小鹏G3续航的影响比较有限。

当然，如果温度降至0度以下，影响必然很明显了。这对东北用户来说很重要。以北京@电动知士 本次实测体验为例：出北京后至玉田这一段，气温在3－5度左右，能耗与掉电比与上海、广州不是很大。

但向北进入承德山区后，温度最低到了－5度，能耗马上开始提升，最后50km的平均电耗大约为22kWh/100km，估算的掉电比也在1：2以上。幸亏最后及时停在了刘杖子服务区，不然困在北方的雪地里等拖车可不美好。

那速度的影响呢？这就需要看一下上海的详细数据了。

2 速度与续航负相关，但也有例外

先分享一个概念“掉电比”，即实际行驶一公里，表显续航掉X公里，我们就称这一段的掉电比为1：X。

以上海实测情况来看，这辆小鹏G3 520在高速上的掉电比大致如下：

120km/h时速时，掉电比为1：1.8110km/h时速时，掉电比为1：1.6100km/h时速时，掉电比为1：1.5

从盐城返回时，我们得到如下数据：

90km/h时速时，掉电比为1：1.260－90km/h时速，掉电比约1：1

这可以说明，小鹏G3在高速行驶时速度越高，续航掉的越厉害，整体呈线性相关。其中，60km/h、100km/h、120km/h是三个坎，每开一公里续航分别掉1公里、1.5公里、2公里。

这对用户在高速行驶时，如何省电很有参考意义。即，正常情况下保持在100km/h左右开，不要上110km/h，是既有效率又节能的一个速度。

但也有反例。

全场最高掉电比，发生在东台服务区休息后那一段高速。从202.7km行驶到210km这7.3公里的区间内，续航从190km掉到了176km－－减少了14km，那么这一段的掉电比为1.92，创下全场纪录。

同理，整个测试刚启程的前15km，掉电比是1：1.8，为全场最高之一。这说明什么？

3 如何开电动车，更省电？

这印证了之前车聚君一个猜想：电动车不怕绝对速度高，而更怕加速度大。

换句话说，以相对平稳的时速行驶，无论市区还是高速，掉电比并不吓人，差别并不明显。但如果频繁发生速度的变化，不管在哪里都会出现较大掉电比。比如，在市区内频繁的走走停停、在高速上一出服务区的忽然加速，都会让续航快速减少。

一个基本原理是：电动车需要比燃油车在更短的时间内克服车辆本身的惯性而做功，消耗的能量自然更大一些。

14：38时，这辆小鹏G3的掉电比为1：1.71，而它的时速只有33km/h。这跟10：37在高速上以110km/h定速巡航时的掉电比一模一样。

因为当时，我们按地图到达盐城“国家电网六合路充电站”后，发现那里是一个拆迁现场，根本没有什么电站。只好在逼仄的小巷中走走停停，避让不时擦身而过的自行车和行人，最终在14：45分到达了大庆东路上的“六合路充电站”。

题外话，国网的六合路充电站不在六合路，而在旁边一公里之外的大庆东路与文港中路东南角，但招牌仍显示是“六合路”充电站。这种谜之操作确实会让外地用户困惑，车聚君顺手给百度地图报了错，还好很快生效了－－盐城的电动车用户们，不用谢哈。

两个相同数据说明，在闹市区拥堵路况下的掉电比，和在高速上110km/h匀速行驶时的掉电比，没区别。

所以，请大家纠正一个误区：不要再笃信电动车在市区一定更省电。一堵起来，油车、电车一个样。

另外一个省电诀窍也出来了：尽量匀速驾驶。如果能做到这一点，你在高速上都会很省电。做不到这一点，你在市区都会很费电。

4 小鹏G3开起来怎么样？

车聚网在22号这天，从上海到盐城305.7km，返程310.1km，来回共计616km，共充电两次，还是有些感触。

首先，这车目前在所有国产车中是智能化最高的，因为它就是在原封“致敬”特斯拉Model S。连怀挡式方向盘、六边形仪表盘，都一模一样。至于自动辅助驾驶系统XPilot，用Elon Musk日前的原话说就是：

“In-house?”他先在社交媒体上质疑小鹏的自主研发，然后当有人疑惑小鹏的系统是不是偷的特斯拉的软件时，他直言不讳：“That's certainly our impression, but it's an old version of Tesla software, so effect is limited.”

嗯，有点伤人就不翻译了，估计大家也能看懂。

所以，名师出高徒嘛。来回600公里一天开下来，其实并不觉得累，从表中可以看出，80%时间在用XPilot自动辅助驾驶。这让车聚君有一种穿了莆田鞋一样的感觉－－好用又实惠，但总觉得内心某个地方有点隐隐不安。

其次，刹车太神经质，一踩就有撞墙的感觉，在频繁倒车入库时真是一场灾难。可能连当年菲翔的刹车都没这么神经质。

然后，小鹏G3的空调也很奇特，北上广三家媒体统一感受是：调到22度时出的风是冷风。即使在大屏上把“AC/制冷”点灭掉，也是冷风。直到返程时我们开到了28度，才有一点温暖。在另一个偶然场合，我们发现打开除霜功能，会让风迅速变暖。

当然优点不少：偏离车道时会有声音与安全带收紧双重报警、超大前挡风玻璃有一点科幻感、续航里程表现稳定（第一个100km的平均掉电比为1：1.59、第二个100km为1：1.70、第三个为1：1.59）、充电速度非常快（15分钟能充105km）、地图好用的不像话（连收费站哪个口是ETC都能标出来）。结车车聚小结

一辆19.68万的小鹏G3 520长续航版，能在冬天跑300公里以上，是这次北上广三地同测第一轮的一个重要结论。

这个距离，可以让北京的用户充满电一次性跑回石家庄、秦皇岛，让上海的用户跑回南京、盐城，让广州的用户跑回韶关、茂名。这还是建立在日常驾驶模式下，即三个驾乘人员、空调开到22度、时速没有刻意限制，如果以更节俭的工况开，距离还会更长些。

即使中途需要补电，北京和上海周边的高速上都有国家电网密集的快充站。广州嘛，需要给南方电网一些时间。

很快，12月29日周日，我们三家媒体将会开启#纯电动车冬季真实续航大比拼#的第二轮实测，三辆威马EX5已经整装待发。

对了，本次活动由百度@有驾 发起，联合全国三家媒体@电动知士 、@车聚网 、@电动星球 分别在北上广三地实测，并得到了百度APP、百度贴吧、百家号、好看视频、一直播的大力支持。相关话题，可以登陆百度APP搜#纯电动车冬季续航大比拼#，与我们互动。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

每车各3人，空调全程开在22度，能量回收模式开启，胎压均调至了厂家要求的标准值。二位参测嘉宾均按一般用户的常见开法驾驶，没有任何刻意保留或豁车。

详细测评背景、过程、结果见附表。

最终，Model 3以73%的「续航打折率」获胜，AION LX在推算「百零续航」－－以消耗完90%电量的实际里程推算从100%掉电到0%的续航里程－－上以437km略胜一筹。

通俗的讲，Model 3的续航更结实一些，AION LX的续航更长一些。

我们没有将两部车的电量开到0km或趴窝，因为本次实测的一个宗旨是：尽可能模拟真实用户的正常用车场景。现实中，很少有用户把自己的爱车开到0公里。多数车辆在50－80km的剩余电量时，即开始报警。因为满充满放会伤害电池寿命。

最后，Model 3、AION LX到达终点时的剩余续航为38km、48km。

实测期间，我们遭遇了因车祸引起的拥堵、不期而至的大雨、因走错路导致的突然失联等意外情况，甚至，@龙猪-集车 老师在最后一段行程中，一度担心无法开到预定地点而被拖车。最后，两车小伙伴通过更改路线、调整驾驶状态，有惊无险的到达了新终点。

在此，我们强烈建议一个月后即将开车回老家过年的朋友，一定要为自己的行程留足余量。只要计划得当，驾驶电动汽车也可以进行长途旅行。

本次实测活动，由百度APP@有驾 发起，北京的@电动知士运营小妹、上海的@车聚网、广州的@电动星球蟹老板 共同参与，采用资源共享、成本各负、三地同测、全程直播的创新模式，没有任何商业行为和主观预设。我们只有一个目的，为关注电动汽车的朋友多提供一个真实的续航样本和有价值的参考。

本次热身赛后，将开始正式三地实测：

2019年12月22日，北上广同测小鹏G3 520；

2019年12月29日，北上广同测威马EX5；

2020年1月8日，北上广同测蔚来ES6；

2020年1月12日，北上广同测特斯拉Model 3国产版；

最后，所有实测结果包括文章和视频，将陆续在公众号发布，欢迎大家关注并提出宝贵意见。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

本届论坛主题为“创新、开放、绿色—聚焦汽车产业变革与机遇”。据组委会统计2000多名海内外嘉宾出席本次论坛。中国汽车论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）、中央广播电视总台央视财经频道联合主办，世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛（达沃斯）唯一全面参与的行业顶级论坛。自2011年以来，已经成功举办了八届的中国汽车论坛，影响力日益广泛。中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台，成为每年汽车领域中最受关注的盛会。大会论坛现场

作为中国汽车行业最具影响力的顶级论坛，2019中国汽车论坛成为引领未来中国汽车业发展方向的重要“风向标”。全国政协副主席、中国科协主席万钢，工业和信息化部副部长辛国斌，中国机械工业联合会王瑞祥会长，上海市嘉定区区长陆方舟、副区长沈华棣、副区长陆祖芳，中央广播电视总台央视财经频道齐竹泉总监、赵赫副总监，工业和信息化部装备工业司罗俊杰副司长，工业和信息化部装备工业发展中心瞿国春主任、郑贺悦副主任、左世全处长，财政部关税司关税政策研究中心陈晓武副主任，国家能源局电力司赵一农副司长，商务部市场体系建设司政策处肖荣臣处长、陶军副处长，公安部道路交通安全研究中心车辆室周文辉主任，交通运输部运输服务司车辆管理处吕亚军等有关领导出席了论坛，并分别发表了精彩讲话。大会论坛现场

作为汽车行业的顶级交流平台，2019中国汽车论坛齐聚了一大批国内汽车企业领袖，共议产业发展大事，共谋产业发展未来。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平、总经理奚国华，上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美、副总工程师祖似杰，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊、总经理张夕勇，重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林、总裁朱华荣，广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪、总经理冯兴亚，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，安徽江淮汽车集团有限公司总经理项兴初，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，华晨汽车集团控股有限公司董事长阎秉哲，中国重型汽车集团有限公司总经理蔡东，浙江吉利控股集团有限公司总裁安聪慧，长城汽车股份有限公司总裁王凤英，北汽股份总裁陈宏良，力帆实业（集团）股份有限公司董事长牟刚，海马集团董事长景柱，海马汽车集团董事长孙忠春，厦门金龙汽车集团股份有限公司董事长邱志向，江苏悦达集团有限公司董事长王连春，安徽华菱汽车有限公司董事长刘汉如，浙江万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲，万向钱潮股份有限公司总经理李平一等整车与零部件企业领袖亲临现场。不仅如此，一大批汽车品牌负责人光临会场并发表演讲成为另一大亮点，包括一汽-大众、一汽轿车、上汽通用、上汽通用五菱、一汽丰田、东风有限、东风本田、神龙汽车、北京现代、北京奔驰、广汽本田、广汽丰田、长安福特、东风乘用车、上汽乘用车、广汽乘用车、长安新能源、吉利新能源、奇瑞新能源、江铃、庆铃、解放、福田、中通、宇通、陕汽等等。大会论坛现场

作为汽车行业的重要盛事，中国汽车行业相关部门和机构的领导、专家也出席了本次论坛。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰，中国汽车工业协会原常务副会长董扬，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国，上海国际汽车城总经理陈钢，中国汽车工业协会副秘书长师建华、副秘书长叶盛基、副秘书长许艳华、副秘书长姚杰、专务副秘书长曾光，中国汽车工程学会副秘书长闫建来，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳，《中国汽车报》社有限公司总编辑桂俊松等行业组织的领导参加论坛。中国汽车工业协会秘书长助理许海东、霍裕民、陈士华、李邵华等相关负责人也参加了会议。大会论坛现场

作为一个重要的交流和沟通平台，2019中国汽车论坛以其巨大的影响力吸引了世界各国的汽车领袖和行业代表。世界汽车组织（OICA）高级官员，德国、韩国、意大利、日本、印度等国汽车工业协会的代表参加会议并发表了精彩演讲。通用汽车副总裁丹•尼克尔森Daniel E. Nicholson，福特执行董事Don Butler，特斯拉公司全球副总裁任宇翔Robin Ren，日产汽车公司常务执行董事、日产-雷诺-三菱联盟全球副总裁赤石永一Akashi Eiichi，株式会社本田技术研究所常务执行董事长谷川祐介Hasegawa Yusuke，PSA集团全球执行副总裁乐博业Gilles LE BORGNE，以及大众、戴姆勒、宝马、丰田、本田、马自达、标致-雪铁龙、现代、捷豹路虎、法拉利、Polestar、博世、大陆、采埃孚、电装、安波福、舍弗勒、盖瑞特、丰田纺织、诺贝丽斯、AGC、是德科技等跨国企业的全球或亚太及其中国高层管理人员也带来了异常精彩的国际声音。

2019年是中华人民共和国建国70周年，中国经济的内外部环境发生了深刻的变化，作为国民经济支柱的中国汽车产业也面临着前所未有的考验，汽车产销量在延续20多年的增长后，2018年首次出现负增长。与高速增长阶段相比，汽车产业新阶段会呈现出哪些新变化、新趋势，我们在转向高质量发展阶段过程中如何抓住机遇？汽车产业面临着转型升级，提升科技创新能力推动高质量发展、深化汽车产业改革开放、加快汽车产业绿色发展，成为汽车管理部门、行业、企业等共同面对的核心课题，也成为2019中国汽车论坛大会主题。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、主题论坛和同期活动组成，在探讨与交流中寻求这些问题的解决之道。

闭门峰会现场

4月16日下午，2019中国汽车论坛顺利召开了闭门峰会。闭门峰会是全面集聚产业领袖和国家各主要汽车管理部委局高层的重要交流平台，会议由中国汽车工业协会原常务副会长、中国汽车论坛组委会主席董扬主持，工业和信息化部辛国斌副部长发表重要讲话，主要车企领袖和各个政府机构汽车管理主要负责人就大家普遍关心的几个问题，包括制造强国、网络强国与汽车产业高质量发展，下一步新能源汽车产业发展规划与政策体系导向，智能网联汽车发展的顶层设计思路及基础设施、标准法规规划，燃料电池汽车政策设计及如何解决基础设施等发展瓶颈，促进汽车消费具体实施细则与主要策略，新国际形势下中国车企“走出去”的挑战与支持政策，等当下产业最关注的问题和解决措施等进行了深度交流。

4月17日上午，大会论坛盛大召开，由中国汽车工业协会副秘书长兼论坛组委会秘书长师建华主持。在会上，中国汽车工业协会原常务副会长、中国汽车论坛组委会主席董扬和中央广播电视总台央视财经频道副总监赵赫，分别代表联合主办方进行了欢迎致辞，全国政协副主席、中国科协主席万钢带来了关于如何把握好新能源汽车发展方向的重要演讲，中国机械工业联合会会长王瑞祥分析了当前的汽车市场形势，上海市嘉定区人民政府区长陆方舟向与会代表介绍了嘉定区汽车产业现状和对未来的思考，OICA高级官员、VDA主席Mr. Bernhard Mattes分享了全球汽车产业最新格局，强调新能源和智能化是全球汽车产业发展的大趋势，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇做了题为“突破变局 傲立时代”的主旨演讲。在最后的对话部分，来自德国、日本、意大利、韩国、印度的汽车工业协会代表，给我们带来各国汽车产业最新趋势，并对中国汽车产业发展给予了建议。

2019中国汽车论坛同步举行了11个有针对性、各具特色的主题论坛，分别为：【主题论坛】汽车技术发展领袖峰会；【高峰对话】商用汽车发展趋势与挑战；【主题论坛】汽车市场未来走势与汽车营销新模式；【高峰对话】汽车产业国际化与“一带一路”走出去战略；【主题论坛】产业新阶段，汽车零部件企业发展机遇；【主题演讲】汽车企业集团发展策略与布局；【主题论坛】新能源汽车产业的变局与对策；【主题论坛】智能网联汽车与未来出行方式变革；【热点交锋】新环保政策下的汽车产业；【焦点对话】“双积分”实施后，企业产品发展的挑战与机遇；【主题论坛】首届汽车技术品牌（中国）高峰论坛。

此外，两个同期活动也在论坛期间举办，分别为“中央广播电视总台央视财经频道《对话》节目录制”，“【汽车城论坛】技术、能源、共享革命推动汽车产业变革”。

与前几届中国汽车论坛相比，2019中国汽车论坛形式更为丰富多彩，除了主题演讲外，还包括高峰对话、沙龙晚宴等多种形式的活动，为增强互动性和关键问题解读，大部分主题都设有演讲嘉宾与参会代表、记者的互动环节。

作为汽车行业影响巨大的盛会，2019中国汽车论坛的召开得到了国内外各界全方位支持。感谢中华人民共和国工业和信息化部、中国科学技术协会、中国机械工业联合会等政府部门和相关机构对论坛的全面指导，感谢世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（达沃斯）全面支持和参与，感谢上海市嘉定区人民政府、上海国际汽车城支持，感谢本次论坛的官方合作伙伴北汽集团的支持，感谢各协办单位的支持。感谢国内外各界朋友的全面参与和支持，感谢持续支持这一盛会的所有媒体朋友们。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

基于此背景下，2019中国汽车后市场行业大会（CHINAVAC 2019）将于2019年6月11-13日在中国上海举行，峰会主题为：汇聚后市场各方力量，聚焦行业热点领域。在中国汽车工业协会和中国汽车流通协会的支持下，CHINAVAC 2019将汇聚:

400+全球决策者，

200+售后经销商特邀嘉宾，

40+行业演讲嘉宾，

10+行业协会与组织

50+行业媒体

此次峰会共计三天:

大会第一天为主论坛；

第二天则分为四个平行论坛，

包括主机售后渠道专场、

独立售后渠道专场、

售后电商专场、

新能源汽车后市场专场；

第三天是会后研讨，

分为再制造专场

及车险专场。

峰会同期将有20+领先品牌现场展示展览。

峰会将汇集中国汽车售后市场中所有产业链的重要参与者，包括汽车经销商、汽车维修连锁企业、整车厂商、零部件制造商、零配件经销商、汽车保险公司、汽车金融公司、再制造企业、车队公司等，全面了解市场动向：

l 探讨主机售后市场和独立售后市场的现状和未来趋势以及两者相互的竞争与合作；

l 洞悉整车厂商在后市场的战略部署，把握中国汽车后市场业务巨大潜力；

l 解读多元化的配件经销商在中国汽车后市场发展中的角色及新兴的电子商务对后市场的影响；

l 前沿解读新能源汽车在中国的发展及其对整个售后市场的影响；

l 汽车金融与车队租赁业务模式的探索及其与二手车业务的结合；

l 汽车产业与保险产业战略合作，实现汽车后市场领域的双赢；

l 从配套再制造企业和独立再制造企业两个维度剖析中国再制造产业最新发展趋势。

我们相信，CHINAVAC 2019作为中国领先的汽车后市场大会，必将脱颖而出！

作为一年一度的汽车经销服务行业盛会，本届大会吸引了全行业的高度关注。来自政府、企业、研究机构等演讲嘉宾阵容强大，堪称大咖云集。在10月25日下午开幕的中国车商高峰论坛上，全国工商联领导，全国政协经济委员会副主任、国务院发展研究中心原副主任刘世锦，国家信息中心副主任徐长明，国家市场监督管理总局反垄断局副局长陆万里以及国内各大汽车经销商代表、东风日产、奇点、爱驰、阿里、京东、汽车之家、58汽车等整车制造、车后服务与互联网等领域的600余位创始人、董事长、CEO等业界精英荟萃上海滩，以"聚合力量·破局发展"为核心议题，为汽车经销服务行业破局发展建言献策。

随着中国汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化深入发展，尤其是2017年商务部《汽车销售管理办法》的贯彻实施，中国汽车经销服务行业已经进入转型升级的重要关口。 预测未来10年内，中国的汽车经销服务行业（包括厂商关系模式、传统经营模式）将迎来重大变局，线上与线下协同的大型汽车卖场、汽车电商结合新零售、金融保险、以及整合汽车供应链等新型业态百花齐放，一二线与四五线城镇的消费分级势必加速市场细分与横向联合。同时，随着市场和需求的变化，上游汽车制造商，纷纷开始涉足出行服务领域，并通过布局和直面终端用户开拓市场，这些新的变化和趋势，都对传统的整车经销商（4S店）与经销服务行业带来极大的冲击。

全国工商联会员部商会处处长王兆成表示，在改革开放的40年中，汽车产业发展成为国民经济的支柱产业。作为汽车产业的重要组成，汽车经销服务行业在拉动内需、带动就业、保证汽车市场和谐稳定发展等发面做出了应有的贡献。面对市场发生的新变化与新需求，汽车经销服务企业需要提振信心，加快转型升级的进程，积极探索新的发展方向和业务模式，以多元化的经营适应市场新变化，满足市场新需求，力争充分发挥流通"指导生产、引导消费"的作用。

全国工商联汽车经销商商会会长吕伟民表示，在汽车经销服务行业，90%都是民营经济，应该说，民营经济为汽车流通领域的发展做出了巨大的贡献。未来一段时间内，汽车市场将处于产能严重过剩与需求减速的剧烈矛盾之中，汽车经销商都需要抱团取暖、形成合力、共渡难关。

在10月25日下午的主论坛上，汽车行业内第一家人民调解委员会–全国工商联汽车经销商商会人民调解委员会正式揭牌。市场下行时，厂商矛盾更加激烈，为了促进行业和谐健康发展，全联车商及时成立了人民调解委员会，并在今年7月获批，在主机厂与经销商、经销商与消费者产生矛盾激烈时，积极调解矛盾，化解纠纷。

全国工商联汽车经销商商会简介：

中华全国工商业联合会汽车经销商商会，简称全国工商联汽车经销商商会(英文简称CADCC，本文简称"汽车商会")，于2006年12月3日成立，是中华全国工商业联合会直属行业商会，是服务于广大汽车经销商的全国性行业组织。汽车商会会员主体是全国各地的汽车经销商，辐射4S店会员总数超过6000余家。

作为面向汽车经销服务行业的领先机构，汽车商会以"促进汽车流通行业持续创新健康发展"为使命，以"成为中国汽车经销商不可缺失的平台"为平台，积极构建政策影响平台、权益维护平台、研究咨询平台、教育培训平台、媒介传播平台、交流合作平台，已经成为汽车经销商与政府、汽车厂家、汽车后市场企业以及广大消费者沟通的重要桥梁与纽带。

目前，汽车商会共有18家专委会，分别为老爷车、汽车用品、二手车、汽车金融、汽车俱乐部、宝马品牌、平行进口、沃尔沃品牌、房车、新能源、江铃品牌、经营管理、捷豹路虎品牌、悦达起亚品牌、汽车订制改装、综合品牌、汽车后市场、汽车供应链专委会。

全国工商联汽车经销商商会人民调解委员会简介：

近些年，随着汽车流通行业竞争加剧，汽车经销商之间、汽车经销商与供应商之间、汽车经销商与消费者之间争议事件频出。成立纠纷调解组织，化解行业矛盾纠纷，促进汽车流通行业和谐健康发展，是全国工商联汽车经销商商会的使命和责任。

从2016年开始，在全国工商联的指导下，汽车商会成立了法律服务中心，这两年，一直在积极努力申请筹建更有法律效力的人民调解组织，终于在今年7月，获得司法部门的批复。10月25日，全国工商联汽车经销商人民调解委员会正式挂牌。

这是汽车行业成立的第一家人民调解委员会，也是全国工商联的直属商会成立的第一家人民调解委员会，对汽车行业和谐健康发展有重要意义。

调委会的工作宗旨是建立健全调解程序与调解机制，集合专业调解力量，组织开展汽车经销行业内专业化人民调解工作。开辟多元化纠纷解决渠道，提高矛盾调处水平，维护当事人合法权益，及时化解矛盾纠纷，促进汽车流通行业公平竞争与健康发展。

业务范围主要是受理法院与行政机关委托或当事人申请的以下调解申请：（1）汽车经销商会员之间的矛盾与纠纷（2）汽车经销商与供应商之间的矛盾与纠纷（3）汽车经销商与消费者之间的矛盾与纠纷。同时可以依据当事人需求，提供法律咨询与援助服务。

调委会办公地点设在全国工商联汽车经销商商会，同时与各地方商协会合作，在部分省份设立调解工作室，由商会统一管理并将争议属地解决。

调委会组建了由律师、行业专家组成的人民调解员队伍，包括：知名律师3人，北京金诚同达律师事务所高级合伙人周锐，北京大成律师事务所高级合伙人、北京律师协会竞争与反垄断法委员会主任委员魏士廪，北京金诚同达律师事务所合伙人韩尚武；行业专家4人，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源、全国工商联汽车经销商二手车行业发展委员会秘书长郭平、哈尔滨汽车行业联合会秘书长冯建滨、江苏省汽车经销商商会秘书长秦有跃。全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源兼任调委会主任。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。