启境GT7采用轮高比51.2%、轴长比59.4%、黄金猎装角21.5°的车身比例，结合优雅张力曲线与1975mm全铝蚌式前舱盖。车灯搭载HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧投影大灯，车尾采用漫反射瀑布式尾灯，全车历经14处空气动力学优化。配色方面，提供帕米尔黑、普罗旺斯紫、西西里橙等7种车色，涵盖镜面漆、流光漆、超跑漆等不同质感漆面；车内推出4款内饰风格，其中星云炽内饰色为三电机四驱版本专属，搭配碳纤维中控台饰板与活力橙安全带。

新车定位中大型智能猎装轿跑，车身尺寸5050×1980×1470mm，轴距3000mm，风阻系数低至0.232Cd。采用2+3五座布局，后备厢标准容积647L，后排座椅放倒后可扩展至1606L，前备厢容积215L。全车共设37处储物空间。

智能驾驶方面，启境GT7首批搭载华为乾崑智驾ADS 5。感知硬件配备36个高性能传感器（高配版），包括全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。感知系统分辨率较传统方案提升400%，最远可稳定探测120米外小尺寸障碍物。车辆已获得广州市L3级自动驾驶道路测试许可。

启境GT7搭载华为乾崑智能汽车解决方案与广汽底盘调校技术，采用六合一全域融合架构。硬件方面，标配双腔闭式空悬、定制高强钢蝴蝶梁、四活塞固定卡钳与连续可变阻尼减振器。实测成绩包括天门山山路圈速9分29秒，国标麋鹿测试成绩94.17km/h，并完成高速、湿滑、对开路面、砂石路面等全场景麋鹿挑战。提供14种驾驶模式与216种个性化组合。

动力与续航方面，新车基于800V高压平台打造，提供单电机后驱与三电机四驱两种版本。单电机版峰值功率250kW；三电机版综合功率据称达565kW，零百加速2.98秒。

电池方面，标准版与Ultra版搭载86.111kWh磷酸铁锂电池，Ultra超长续航版及三电机版搭载102.768kWh三元锂电池。CLTC续航覆盖670km至900km，其中Ultra超长续航版续航900km。全系支持6C超快充，10%-80%充电最快11.8分钟。

座舱方面，启境GT7搭载鸿蒙座舱HarmonySpace，支持百科、新闻、控车、影音、播客、导航、点餐等功能，可实现多任务处理。配备HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体，支持30°点头、90°旋转；HUAWEI SOUND 21扬声器搭配无麦K歌功能。HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧投影大灯具备120英寸画幅、260万像素、125%色域，支持腾讯云游戏、竞速摩托体感游戏与AI智绘投功能。

启境GT7的上市，是广汽与华为从“合作”走向“原生融合”后的首次产品落地。从产品力来看，GT7在智能驾驶硬件、续航里程和充电速度上的配置确实有诚意——896线激光雷达、900km续航、6C超充这些指标在同价位中并不多见。建议潜在消费者重点关注以下几点：一是智驾系统在实际道路中的表现，尤其是城市NOA的覆盖范围与可靠性；二是实际续航达成率，建议参考第三方实测数据；三是新品牌的售后服务网络覆盖与响应能力。

新车能否在竞争激烈的中高端新能源市场站稳脚跟，取决于三个因素：华为ADS 5的实际体验能否达到预期、品牌认知度能否快速建立、以及交付后的用户口碑能否形成正向循环。对消费者而言，多一个强调技术配置的竞争者进入市场，总归是好事——它意味着更多的选择，也倒逼行业在技术与价格上持续进步。大家看好这款全系乾崑加持的猎装车后续市场表现吗？

作为继全尺寸旗舰SUV D19之后的第二款D系列产品，D99的上市补齐了零跑在高端MPV市场的产品空白，也标志着零跑正式完成从A级到D级、从轿车到SUV再到MPV的全品类覆盖。

零跑D99定位中大型7座MPV，车身尺寸5280×1995×1900mm，轴距3110mm，采用2+2+3常规七座布局，车内空间利用率达91.3%，全车纯平地板设计，大幅提升二三排进出便利性。

二排搭载双124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转、180°对坐会客模式，配备4向电动腿托+电动脚托、10点式全身按摩、3D环抱式加热、坐垫与靠背双通风、4向腰托，搭配全包覆加厚扶手与双侧悬浮桌板，可随时切换办公、会客、休憩多元场景。第三排座椅支持加热、靠背与头枕电动调节，配备独立扶手与专属控制面板，搭配行业首创的MAX巨幕可开启天窗，1.46㎡透光面积，0.66㎡可开启面积，第三排拥有通透采光与舒适乘坐体验。

空间灵活性方面，全车支持超11种座椅变换模式、5种成床模式，二三排联动可形成近2.5米纯平大床。全车设置43处储物空间，7座满载状态下后备厢常规容积706L，可容纳10个标准行李箱。第三排放倒后容积拓展至2890L。第三排座椅支持电动90°折叠，可形成揽景座席。

全维度舒适配置方面，搭载11块5mm厚夹层隔音玻璃、130余项声学材料与米其林静音轮胎。配备车规级森野氧舱，支持8L/min制氧流量，弥散式+鼻吸式双模式。11.4L全电动车规级冷暖冰箱，支持-6℃至50℃宽温域调节，可语音与APP远程控制。智能香氛系统提供3种香型，搭配23扬声器2304W杜比全景声音响系统、1600万色环舱氛围灯。

上下车体验方面，二排门洞开口高度892mm、宽度720mm，搭配空气悬架降低车身，迎宾台阶低至372mm，二排座椅支持45°旋转迎宾模式，配合加长扶手、迎宾脚照灯、电动侧滑门按键。

针对80、90后用户对MPV审美的需求，零跑D99以"科技自然美学2.0"为设计理念，借鉴公务机低风阻流线造型，兼顾商务与家用审美。外观采用"寰宇之境"前脸设计，车身侧面采用平流层零阶差纯平侧窗设计，高亮银镀铬套件搭配曜石之冠撞色车顶与19英寸米其林轮毂。车身提供辰境蓝、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五款配色。

内饰采用双层环绕式座舱设计，搭配V字拼花尤加利木纹饰件、天鹅绒顶棚、法式菱格绗缝工艺座椅。配备3.9米环形氛围灯，搭配航空级360°旋转阅读灯。座舱提供云雾灰、丹雅棕、霁雨灰、曜境黑四款配色，全车29㎡大面积软包覆盖，一二排高频接触区域采用通过LWG与OEKO-TEX双认证的全粒面半苯胺头层真皮。

零跑D99提供增程、纯电两套动力方案。增程版搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km，搭载CTC电池底盘一体化技术，配合800V高压快充平台，30%-80%充电约15分钟。纯电版搭载宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量115kWh，CLTC纯电续航700km，采用1000V高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km。

智能层面，零跑D99搭载双高通8797中央域控芯片，4nm制程工艺，总算力1280TOPS，采用舱驾一体架构。智能座舱搭载端侧全模态AI大模型，配备10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排娱乐屏支持90°-110°电动调节。LeapmotorOS交互系统支持六音区独立语音、13种方言混说、主驾免唤醒控车，车内不同位置乘客可同时下达指令。此外具备语音点咖啡、停车缴费、语音无感支付等功能。

智能驾驶方面，零跑D99采用VLA视觉-语言-动作大模型，配合包含激光雷达在内的28个感知硬件，覆盖44项主动行车功能，实现车位到车位全场景领航辅助，覆盖停车场巡航、闸机通行、城市道路、高速领航、目的地泊车等场景。系统具备防御性驾驶能力，可提前识别旁车异常减速、盲区汇入、夜间窄路、施工障碍等风险，主动调整车速。支持120米循迹倒车、全姿态自动泊车、手机遥控泊车、跨层记忆泊车等功能。全系标配辅助驾驶提示灯，向道路参与者传递车辆状态。

安全方面，零跑D99按照C-NCAP五星安全标准开发，从被动防护、主动安全、电池安全、健康安全四个维度进行设计。车身采用十二横五纵四强环笼式车身设计，高强度钢与铝合金占比81%，车身扭转刚度46682N·m/deg，配备11安全气囊及超2.9米贯穿式气帘。全系标配主动AEB紧急制动系统、主动AES紧急避让功能。AI自适应驾驶模式可基于路况在500毫秒内切换动力模式。电池采用十层防护体系，最高耐温超1300℃，满足热失控后72小时不起火不爆炸要求，AIBMS自适应电池管理系统可提前30天预判电池风险。新车获得中汽研"零甲醛汽车"认证与电动汽车火灾安全五星认证，座舱采用环保材质与茶多酚工艺真皮，配备负离子空气净化系统。

底盘经中欧联合团队调校，全系标配四驱，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配孔辉双腔闭式空气悬架与可变阻尼减振器，悬架调节行程95mm。搭载LMC2.0底盘运动融合控制系统，支持主动预瞄魔毯功能，可实时扫描前方路面并调节悬架阻尼；高速预稳定、湿滑路面防打滑功能可在极限工况下修正车身姿态；一键调平功能可在斜坡驻车时自动找平车身；高速双轮爆胎稳定控制可在200毫秒内识别爆胎并修正车身；智能防晕车功能通过多域融合控制降低晕车风险。制动方面，搭载MKC2线控制动系统与前四活塞固定卡钳，配合米其林浩悦5E轮胎，100-0km/h制动距离37.5米，转弯半径6.1米。

零跑D99的上市，是这家新势力首次进入MPV赛道。从产品力来看，D99在空间灵活性、续航表现和配置丰富度上确有诚意——480km的增程纯电续航、全系四驱+双腔空悬、1280TOPS算力的智驾硬件，在25-32万价位区间具备一定竞争力。但MPV市场竞争激烈，该车能否突围仍取决于实际馈电油耗、智驾落地稳定性与终端交付速度。大家看好零跑D99后续的市场表现吗？

车聚君以前认为：就技术本身而言，标准插混更有优势。因为跑高速时发动机可以直驱车辆，实现串并联工作，比只能电机直驱的增程，在动力、能耗、静音上都有天然优势。而且增程有一个命门：当电力不足时，会严重影响动力输出，可能出现失速甚至趴窝。

岚图不信邪，借了一部增程车Free+让我们在五一期间测一下。

▲图片来源：车聚网

这辆岚图Free+是四驱乾崑版，售价24.99万，动力采用1.5T+前后双电机，总功率350kW，加速4.9秒。45度宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航259km；配56L油箱，据说可实现1357km的综合续航。当然这只是CLTC续航，实际如何呢？

我们出发时，纯电续航211km，燃油续航821km，相当于表显续航76%出发的。因为拿到车后已是黄昏，如果再加油充电会陷入晚高峰，索性直接出发。这一点比电车省心。

实测路线是：北京顺义—唐山—秦皇岛—承德—北京。看了唐山博物馆、曹雪芹公园、北戴河、秦行宫、老龙头、山海关、避暑山庄。车上三人，中量行李，大部分工况畅通并使用乾崑智驾。老龙头附近最堵、避暑山庄附近最难停车，但景色是真不错。

全程1085km，长途占85%，城区占15%。长途基本用油电混合模式，续航达成率70%；城区基本用纯电优先模式，达成率为94%。这样，全程的综合续航达成率为76%。如果满油满电，折算出的实际续航为1031km，扣除补能的尾数，刚好能跑1000km。

整体不错，我们来看具体数据。

先说续航。

长途共919km，续航达成率为70%，这比之前实测的9款电动车的夏季高速续航平均达成率83%，低了13个百分点。就算计入北京市区的里程，综合达成率76%，也没有纯电的高。主要是原因是45度的电池对于一款增程来说不小了，但对于长途旅行来说，还是不够大。两次都是在高速上电量降至10%，自动进入馈电状态，续航自然一般。

整个旅程1085km，遇到了三次馈电一次缺油。

这四组非常工况的数据，很有意义：

1）增程车最怕没电，不怕没油。没电时在青龙县跑出最低续航39%，没油时在顺义跑出了最高续航137%！简单说：有电一条龙，没电一条虫。这反应出了增程的本质：一部小电池的电车，内挂一台发动机当移动充电宝。因此，电量是第一决定性因素。

2）能源模式很重要，纯电优于混合。同样是馈电状态，为何在秦皇岛跑出了52%、39%的低值，却在北京跑出了97%的高值？因为前二者的模式是「油电混合」，后者是「纯电优先」。

在油电混合模式下，动力输出以发动机烧油发电为主，电池只是按需补差，能量传递路径是：燃油→发动机（热效率42%）→机械能→发电机（95%）→交流电→整流器（97%）→直流电→高压母线→逆变器（97%）→交流电→驱动电机（94%）→车轮，能量路径效率只有36%。这时，它就相当于一部燃油车，或HEV车。

而在纯电优先模式下，直流电从电池出来，经母线和逆变器变成交流电后，直接驱动电机，省掉了前面的机械能→电能的步骤，效率可达90%，是前者的2.5倍。这时，它更接近于一部纯电车，发动机只是一个随车充电宝。

一般情况下，电车的能耗和效率，当然优于燃油车。

▲图片来源：车聚网

3）时速和海拔是续航的阴阳二将。同样是油电混合-馈电状态，电量都是从14%降至10%，为何秦皇岛的续航表现（行7-8）和承德的（行13-14、行15-16）如此不同？前者达成率为52%，后者是39%和63%。

仔细分析它们的「油电消耗比」：秦皇岛是1：1，即电量减少了11km，油量也减少了12km，几乎一样。这是油电混合的一个标准状态，路不堵（深夜北戴河）、速不快（平均时速37km/h）、海拔变化小（海边城市）。

而承德的行13-14，海拔在7分钟内攀升了25米，同时平均时速来到了全程最高的103km/h。热知识：平均时速远低于你的主观时速。换句话说，当时车聚君一直照着120km/h开的。这种高速加爬升的工况，是最耗能的，无论油车还是电车。所以电油比来到了1：2，发动机在疯狂输出，达成率只录得了39%的全场最低。

承德的行15-16，则在50多分钟内，海拔直降了120米，这时电油比来到了1：10，不是说用油更多了，而是用电更少了，因为下坡可以提供能量回收，加上末段是承德市区，平均时速降到了54km/h，负担不重，因此即使馈电也录得了63%的尚可成绩。

发现一个完美巧合：把承德段最悲观工况的39%，和最乐观工况的63%平均一下，得到51%，几乎和秦皇岛段标准工况的52%一模一样！

因此可以得出结论：岚图Free+在油电混合且馈电的模式下，续航达成率一般是表显的一半。然后根据工况好坏，在40%-60%之间浮动。工况判断主要有一阴一阳两因子：看得见的是时速，最好压在90-100km/h间；看不见的是海拔，最好提前做功课，或现场问车机海拔是多少，掌握升降动态。

▲图片来源：车聚网

4）拥堵对续航的影响要分情况。我们不能简单说：电车越堵越省，要看哪一种堵？同样是城区拥堵，实测中我们遇到了三种工况：

▎山海关大堵（行11），时速15km/h，纯电优先，达成率61%；

▎避暑山庄大堵（行18），时速10km/h，油电混合，达成率44%；

▎北京南四环大堵（行27），时速14km/h，纯电优先，达成率89%。

这结果太悬殊了！首先根据工作原理，油电混合模式肯定是最费的，加上避暑山庄最堵（找停车位用了一小时），所以只有44%的达成率。在此奉劝各位读者，增程车在市区一定要选纯电优先模式！停车最费油，最好一把入库。

然后同是纯电优先模式，也出现了明显差异：山海关是61%，北京四环是89%。为什么？

因为靠近山海关时在修路，车流又大，基本上走五六米，就停一两分钟，属于典型的走走停停，每次从静止把2.4吨的车重新加速都要灌入0.5mv²的动能，既不能享有惯性，也无法回动能回收，同时停车时空调等电器还有耗电但不增加里程，进一步消弱了续航。北京四环不一样，虽是修路导致时速低，但很少停下，而是慢慢向前蹭，这反而是电车能耗最低的区间。所以，即使是纯电模式，也要分清是哪种堵。走走停停是杀手，慢慢悠悠是福利。

▲图片来源：车聚网

再看费用。为了形成闭环我们实现了取、还车续航基本一致，这样中间的补能可以对应1085km的旅程。全程共充电3次共123度电，电费156元；加油一次，油费347元，即补能总费用为503元，每公里能源费用为0.46元。

岚图Free+一公里花费不到5毛钱，这比同级的中大型油车肯定划算。

如果和日系的同级HEV比，优势就不那么明显了。而且后者不用充电，更方便。如果和纯电动比，费用更是偏高的。比如我们曾对银河E8进行过1115km的夏季实测，平均每公里是0.19元，不到岚图的一半。

如果家有充电桩，设置成谷时充电，那么纯电动车每公里费用可低至7分钱。

加上现在10C快充都出来了，纯电车的续航800km也不稀奇，甚至腾势Z9、极氪001都有超过1000km的版本了。就连岚图自己的纯电车知音，也有901km的超长续航了。那增程赖以生存的「零旅程焦虑」，还有多少优势？

2026年5月，纯电动车销量同比增长16.6%，PHEV插电增长10.5%，而增程却下降了24.9%。增程的份额正在缩减到PHEV的1/4、电动车的1/10。

所以，岚图可以考虑把增程改为PHEV，同时加大电池容量，纯电续航400km以上会更实用。

▲图片来源：车聚网

再看动态。岚图Free+表现良好，对于开惯沃尔沃和特斯拉的车聚君来说，无明显异样。

行驶非常平稳，对路感过滤充分，在高速开120km/h时仍保持足够舒适性。刹车时，尾段的点头动作几乎没有，过程非常线性。后来看资料知道，它的底盘超90%是铝合金，前双叉臂和后五连杆，配合EDC可变魔毯悬架，能预判路况并主动调节悬架软硬，有效过滤颠簸，让刹车平稳。可以说，软件上的标定非常成熟了，比肩甚至超过一些豪华品牌；只是固件上的操控性，并不明显，没有感到全铝底盘的功力，至少和同价位的沃尔沃XC70比，还缺少驾驶乐趣。

“结构与用料均为百万级水准”，作为过程可以这么说，作为结果仍需努力。

当然有一点已经可以媲美豪华车了，就是它的隔音。我们在高速上开到120km/h，车内依然比较安静，前后排说话自然不受影响。而且，小朋友能在后排酣然入睡。

▲图片来源：车聚网

座椅很舒服，长途900多公里全是车聚君一人开，对于上了年纪的人来说，居然没有腰酸背痛。而且头枕上的航空枕垫，舒适给力。如果颈部的支撑再到位一些，更好了。

一个意外，对这套座椅有了新认识。

5月2日晚去秦皇岛市区打了一场羽毛球，返回北戴河时已是半夜。酒店位于一个老干部休养所内部，门卫大爷已经拉上了栅门，叫了几声没醒。为了不打扰大家，重新订了一间房。奈何那家民宿洋溢着上世纪城乡结合部的风格，空调机也响个不停。我对老板抱怨：这条件还不如睡车上呢？！老板很诚实的说，那确实。

于是申请了退半费，在车上睡了一夜。

第二天六点，阳光把我叫醒，盯着车外的老松树和三角梅，居然有了一种高考后夜不归宿但无人责怪的放纵感。活动了一下，除了因为不能翻身带来的轻微酸痛，并无大碍。就想，如果准备充分，把后排放平带上被褥不是更舒适么？那以后假期是不是可以省下一大笔住宿费了？

小提醒，假期景区很难订到房，价格普遍是平时四五倍。连品牌酒店也坐地起价，比如平时400多的希尔顿欢朋亲子房，五一可以涨到1000多。要么提前很多天订，要么当天傍晚再订，反会因客不满有优惠。实在厌倦了到处比价，一个人睡车里也不是不行。

▲图片来源：车聚网

中控是15.6寸的2K屏，配HarmonySpace5，色彩、质感、渲染、响应都很优秀，能满足日常所有基本功能。但说一下实际互动时的槽点：

1、360环视周边会失真，倒车建议还是看后视镜;

2、语音不能继续上次导航，但手动点击却可以；

3、语义识别过于死板，对它说“切换到混动模式”，回答没有这个模式。如果说“切换到油电混动”，它会乖乖的说：好的。请问：二者有什么本质差别？

4、会错误接话。有时在和后排乘客聊天，中间带了一个“调”字，车机突然说：空调已打开。

5、空调没有压缩机开关，车机听不懂相关指令。无法实现只通风不开压缩机功能。

6、很多时候，不能识别实时地理位置。问它我们在什么地方？它说遇到点小问题，稍后再试试。问我们在什么位置，也一样。但问我们在哪个省，哪个市？它会回：段家岭镇首都环线高速。Ber，就算挑用户的话，也不该挑最不常用的话吧？

7、 不能识别本车信息，你问它一些自己的参数，基本上一问三不知。

车聚小结

1000公里开下来，岚图Free+整体的产品力给车聚君留下了良好印象。没有掉链子，你能想到的它都能提供，确实是一个居家旅行的不错选择。唯一不适应的是，你要提前学会挂N挡，不然到了自动洗车房前，肯定会手忙脚乱。

▲图片来源：车聚网

回上海后问了下4S，说现在库存车有3.1万现金优惠。这样起步价不到19万就能拿下，性价比还可以。不要比18万的路虎极光L，如果你在意智驾。

对，真正让车聚君惊讶的，是岚图Free+的乾崑智驾ADS 4.1，带来的获得感远超一款20万车型应用的水平。只说一点吧，在陌生城市的午夜，它可以带你绕过复杂的环岛，并在模棱两可的出口间找到正确答案并顺利驶出。这是你看导航也不一定能胜任的。

嗯，下期我们就聊它的智驾。

数据再创新高，业内无人叫好。

一是利润太低。一季度整车行业利润率仅3.2%，创下十年新低。股价更是没眼看：广汽集团跌至5元区间，创十年新低；上汽跌到10元，创十年新低；赛力斯和小米均跌至峰值1/3。

阿维塔董事长王辉直言：“销量数字再好看，账上没钱，那叫什么繁荣？”

二是整体市场低迷。1-5月国内乘用车销量大幅下滑23.8%。6月中李斌预判：2026年乘用车国内销量将下滑15%-20%。他的预判还是太温和了。在整体下滑时，作为一部分的新能源节节高涨，又有多大意义？

就像阿尔卑斯山的金雕，两个幼雏互相啄咬，可如果整个鸟巢翻了呢？那个暂时占上风的小鹰，是会兴高采烈，还是担心即将到来的暴风雨？

渗透率是零和博弈，现在需要共克时艰。

一、销量为什么下滑？

根据上险数据，1-5月新能源车销量354.8万，同比下降13%。其中增程下滑了23.8%，插混下滑了27.9%。如果单看5月，增程下滑了33.5%，插混下滑了22.0%。说明增程开始被消费者抛弃。

上图更直观：增程前五个月的同比增长节节下滑，插混则缓慢止跌，纯电在经历了2月巨跌之后一路猛升，甚至在四五月出现了正增长。另外从绝对量上看，增程月销最高不过8万辆，不到插混最低量的2/3。插混最高月销21万辆，纯电则是63万辆。

以五月为例，消费者每买1台增程车，会买近3台插混车、8台多纯电车。在很大程度上印证了一些厂家之前的说法：增程技术没有插混先进，增程的尽头是纯电。

尽管增程厂家反击：增程的尽头是5C增程。可是电动车都做到了10C了啊？

▲图片来源：车聚网

而且增程的成本也不便宜。以我们五一试驾的岚图Free+来看，平均每公里费用为0.46元；而前两年试驾的银河E8平均每公里为0.19元。就补能频次来说，同是跑1100km长途，岚图充三次电、加一次油；银河E8只需充两次电。

所以，增程确实是新能源转型中的过渡方案，无论从技术本身讲，还是消费者体验讲。当纯电技术日趋成熟稳定时，可以逐步淘汰增程车，减少新能源的下滑。

以五月例，如果新能源全是纯电动，那么销量会增长8.3%，而不是下降2.1%。

二、利润去哪儿了？

市场疲软不只是销量的下滑，更可怕的是利润率的暴跌。

国家统计局数据显示，一季度汽车制造业营收24,128亿元，同比微降0.2%；利润总额784亿元，同比下滑18%，利润率仅3.2%，创近十年新低。这个利润率的概念是，一台10万元的车，企业只能挣3200元。如果再打价格战，或者国家补贴退坡，这个微薄的利润会进一步被侵蚀。

上表是一季度部分上市车企的利润情况。11家企业中，只有4家净利润同比上涨，而且上涨的两家均不足1%。但利润下跌的就可怕多了：比亚迪下跌55%、零跑下跌200%、理想下跌426%。

理想的净利润率低到了-10%。简单说，如果每卖一台30万的车，企业最终会净亏3万元–在摊入间接成本如研发费、销售费等之后。

除了必要的研发成本外，还有哪些成本是身不由己的？

首先内卷倒逼了各车企加大了营销与宣传费用。2025年国内共发布了152款新车，其中70%是新能源车。一款新能源车上市，一般需要发布会、上市会、试驾会三个环节，那么107款新能源车需要300场左右的活动。这还不包括品牌日、技术讲解会、车主聚会、媒体聚会等非具体车型的活动。

每场活动的预算，从200万到8000万都有可能，取一个中值500万，那么300场活动的总花费是15亿元。这只是开胃菜，另外还有大量的广告费、媒体推广费、KOL推广费、平台合作费、明星代言费、日常公关费、危机公关费……

这些费用的购买转化率极低，但不能不做。

因为你不做，别人家可能会在声量上、美誉度上压过你，让你一款花了上亿研发费的新车默默无闻，更糟糕的是在一些水军的攻击下还可能“出师未捷身先死”。这像冷战时期的军备竞赛，是一场于民生无益的消耗战。

▲图片来源：车聚网

在生产端，芯片和电池涨价又成了车企的心头大患。

赛力斯张兴海6月表示：存储芯片从20元暴涨至近100元，碳酸锂从去年8万元/吨涨到当下18万/吨，落地到问界车型中，每辆车新增成本可达20,000元。

李斌也在5月表示：碳酸锂、车载内存等原材料涨价，让蔚来的单车生产成本上浮一万余元，并且短期内不会回落，只能车企内部消化。

其它车企如长安、上汽、理想、小米、小鹏都有类似表态。

零跑CEO徐军则从终端体验上进行批判：用户对续航700km和1000km的感知差别趋近于0，造车成本却呈指数上升。算力动辄飙升到1000TOPS，座舱功能一加再加，纸面参数只是入场券，并不能真正提升用户体验。

因此，Lite版新能源车可能会热过Pro、Max、Ultra。

三、唯一的增量

市场疲软的根本原因是市场饱和。如今国内汽车保有量突破3.66亿辆，千人拥车量达到260辆，适龄人群基本两人一车。新车年销量远高于车辆报废量，市场增量空间明显收窄。

有新的增量市场吗？有。

从上图可看出，三四五线城市即「下沉市场」的渗透率大幅落后，五线市场仅40.6%，而下沉市场合计销量占全国43%，不可小觑。

2009年、2020年都有过汽车下乡，今年又该想起老乡了。

目前，2026汽车下乡正式落地，155款车型入选目录，乡镇购车补贴不限名额。与往年不同，今年下乡首次写入中央一号文件，从行业试点升级为国家工程；补贴不设名额上限，车型覆盖3万至35万元全价位段，下沉市场正从“可选项”变成“必选项”。

不过需要注意的是：一二线卖车逻辑，完全不适用于下沉市场。大城市消费者看重智能配置、美学设计、品牌体验；县域用户买车只关注三点：价格划算、车子耐用、当地口碑好。

2022年，车聚君曾做过全国15城的下沉市场实地调研。一个基本规律是：县域购车圈层中，熟人介绍、线下专场、骨折优惠及多送赠品等，效果远胜于线上广告、媒体代言、直播带货等手段，是当地最有效的增量方式。

四、方案建议

▲图片来源：车聚网

解决车市的困局，需要多管齐下。

第一，平衡燃油车与新能源车的政策待遇。燃油车产业更成熟、供应商话语权没那么高，能提供更高的利润缓冲垫。燃油车稳住，有利于摆脱对核心部件特别是芯片的过度依赖，推动国产替代。同时，多元选择也有助于盘活下沉市场。

第二，提高新能源的技术门槛。建议把所有增程归入HEV行列，不再享受新能源待遇。对于纯电续航200公里以下的PHEV，也视同HEV不再享受补贴，200-400公里享一半补贴，400公里以上享现有补贴。同时对电动车整备质量进行分档约束，防止为堆砌参数而放任车重，可减轻公共道路负担，增加个人驾驶安全。

第三，为沉没技术寻找新出路。氢燃料电池车雷声大雨点小，数年来只在商用车领域应用，乘用车销量近乎为零。考虑到它本质上接近增程车——只不过把「油发电」换成了「氢发电」——但氢气的制取和存储存在不少难题，可以将氢气改为甲醇，大力发展MFV。国内有广泛的绿醇来源和技术储备，也有一定市场基础，可为能源转型提供新思路。

▲图片来源：车聚网

第四，严格控制新车上市节奏。杜绝未完成标准验证的车辆盲目上市，不能让消费者做小白鼠，也不能让汽车从耐用品变成快消品。过多的“水货新车”上市，既干扰踏实车企的正常节奏，又造成劣币驱逐良币。当消费者发现新车存在问题而无法解决时，会选择放弃整个门类——几颗老鼠屎，坏了一锅汤。

第五，提升新能源车安全性与监管力度。做好新国标双子星GB38031和GB18384的推广；同时加强《消费者权益保护法》和召回条例的宣传，敦促缺陷产品及时有效召回，严格规范市场营销活动，打击虚假宣传与不实承诺。只有消费端有了信心，才有可能打开购买意愿。

车聚小结

七年时间，新能源渗透率从4.2%飙升至62.9%。到了七年之痒，不该再盯着单一数字患得患失，而应系统性的审视全局、找到症结、解决问题。

一个基本逻辑是，车市是一场马拉松，前七年我们用百米冲刺的速度遥遥领先，接下来肯定不能再这样，不然出大事的。

新能源渗透率像心率，不是越高越好。

从流出的猜想图和官方预告来看，GX7有几个很明确的视觉信号：车身尺寸预计超5米，轴距超过3米；俯冲式车头+前倾A柱+后延C柱——整体姿态偏运动，不是传统大SUV那种方盒子路线；半隐藏式门把手、大尺寸尾翼、车顶激光雷达。

官方给GX7的命名释义是"Grand eXploration"（伟大的探索），字母G延续了GT7的家族命名体系，数字7表明它与GT7同属7系产品序列。更重要的是，启境强调GX7是"原生大五座"——不是从六座/七座平台砍掉一排座的权宜之计，而是从白车身研发阶段就围绕两排乘员来规划空间。这种产品定义路径下，二排腿部空间、后备箱纵深和座椅布局理论上会有天然优势。

设计层面，启境GT7已经拿过意大利A'Design Award铂金奖，GX7作为同宗同源的设计语言落地到SUV品类，审美底子是有背书的。

智能维度上，广汽×华为乾崑的技术组合给市场留下了充分的想象空间。猜想图中可见的车顶激光雷达传感器布局，被业内视为GX7大概率搭载华为全新一代技术的强信号。有观点认为，包含高规格激光雷达感知方案、全新鸿蒙座舱与乾崑数字底盘引擎在内的一车即乾崑全栈技术组合，有望在GX7上完整呈现，并赋予其L3级辅助驾驶能力储备。这一技术配置若落地，意味着启境以旗下最强资源全力布局大五座SUV赛道，而非试水之作。具体配置以官方发布为准。

当前国内新能源 SUV 市场呈现明显分化，多数车企扎堆六、七座赛道，原生大五座精品车型供给偏少，不少五座版本由多座底盘衍生而来，空间体验存在先天短板。启境 GX7 的到来，瞄准这一细分空白，主打兼顾豪华颜值、宽敞五座空间、全套华为智能的家庭用户。

在六、七座 SUV 严重同质化的当下，启境 GX7 选择原生大五座路线，叠加国际获奖设计、全套华为乾崑智能硬件，产品思路清晰且差异化突出。仅凭猜想图就能引发大量讨论，足以看出市场对这类兼顾颜值、空间、全栈智能家用 SUV 的需求。在 GT7 已经打下口碑基础的前提下，这款全新中大型 SUV 能否顺利站稳高端市场，大家看好它后续的市场热度吗？

自2021年首款C11上市以来，零跑C系列五年累计全球销量突破80万台。据2025年上险数据显示，在2021年上市的60余款新能源车型中，零跑C11是为数不多的月销稳定突破5000台的车型之一。

零跑全新C10的外观升级主要体现在视觉重心抬升与光影质感调整。前脸采用"直瀑立势"设计，通过纵向线条强化立体感。G3连续曲面机盖取消朝天分缝，以更高曲率连续性实现光影流动。"天光分层"上下分体式前灯组将贯穿灯位上移50mm，内置钢琴键视觉设计，新增转向辅助灯功能。

车身配色新增"云栖金"哑光专属色，采用微细铝粉堆叠配合珠光双层工艺，抗UV防护涂层使耐污、抗黄变性能较普通亮面漆有所提升。共提供6款外观色。内饰新增"砂岩棕"低饱和配色，与星垣紫构成双内饰方案。座舱内部，隐藏式电动出风口采用无风直吹结构；星环韵律扬声器面罩以参数化几何排列融入上饰板，扬声器位置上移；256色瀑布流光氛围灯环绕IP，中央通道扶手区杯托后移。

空间效率方面，零跑全新C10车身尺寸为4749*1900*1680mm、轴距2825mm，得房率88%。二排腿部最大空间1050mm、头部空间1015mm，配备514mm长坐垫、340mm厚坐垫与27°/32°两档靠背可调。副驾驶座椅后部配备折叠小桌板，带嵌入式杯托与集成支架。后排Mini Bar区域新增镀铬饰条、专属手机槽与翻转式杯托，中央通道新增储物盒，全车23处储物空间，手套箱容积由4L扩展至6.5L。后备厢标准容积510L，可容纳7个20英寸行李箱，二排放平后扩展至1809L。

座椅方面，零跑全新C10前排配备双124°零重力座椅，支持14向电动调节与记忆功能，采用12层复合填充结构。主副驾配备靠背+坐垫双吸风式通风、10点按摩、全域加热功能，主驾额外搭载4向自适应气动腰托。

听觉体验方面，Leap Sound 18扬声器PSS高品质音响系统峰值功率2088W，7.1声道布局，新增主驾头枕双扬声器，实现共享、驾享、私享三模式切换。私享模式下，导航与通话音频仅主驾可收听，后排乘员休憩不受干扰。整车完成超100项NVH专项优化，120km/h时速下舱内仍能保持图书馆级静谧。

健康层面，座椅面料采用婴儿可啃咬级有机硅材料，获得OEKO-TEX® STANDARD 100认证，与婴幼儿奶嘴材质相同，具备无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨特性。AQS空气质量管理系统自动识别外部空气质量，通过高效复合滤芯主动防御污染进入。

零跑全新C10纯电版搭载81.9kWh电池，CLTC续航里程660km。这一续航表现源于800V高压SiC平台、热泵空调、AGS主动式进气格栅、低风阻轮辋、0拖滞力卡钳与超级省电模式的共同作用。纯电800V高压平台使30%-80%SOC充电时间为16分钟。热泵空调PTC能量转换效率为95%，热泵转换效率可达2.0，同等能量下热泵可提供2倍热量。严寒季节10分钟可将车内温度从-15℃提升至15℃，夏季曝晒后10分钟可将温度从60℃降至27℃。

增程版搭载38.7kWh电池，CLTC纯电续航290km，综合续航1300km。200kW中压扁线电驱总成峰值功率较上一代提升30kW，油冷扁线电机支持最高车速持续行驶，30%-80%快充时间为16分钟。CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术采用无上盖及无模组设计方案，电池底盘与车身高度集成，提升整车扭转刚度并优化Z向空间利用率。

辅助驾驶硬件方面，配备28个智能感知硬件，包含一枚300米超远距激光雷达，配合4nm高通SA8650芯片（200TOPS等效算力）。外后视镜、大灯下方、雾灯区域集成辅助驾驶提示灯，向车外人员提示车辆运行状态。

功能层面，激光雷达版本标配永久免费车位到车位（P2P）领航辅助，覆盖自主驶出车位、场内会车礼让、闸机自动通行、公开道路领航、目的地自主泊入全链路，消除传统领航在停车场内巡航、跨层绕行、自动过闸机三大断点。停车场记忆泊车（HPA）功能可主动优化路线、自动生成最优路径。零跑自研"零博弈"人机共驾算法，保证方向盘力矩的平顺退出和进入，实现无感的"人机共驾"交接。

座舱端搭载5nm高通SA8295P旗舰级芯片，AI算力30TOPS，CPU性能较上代8155提升200%。Leapmotor OS迭代超级一镜到底3D交互引擎，实现中控、仪表、AR-HUD三屏无断点流转。硬件配备同级最大17.3英寸3K窄边框中控屏（2880×1620分辨率、5.2mm边框）与同级最大60英寸AR-HUD。AR-HUD峰值亮度16000nit、对比度1600:1、畸变控制小于1%、双目视差小于2mrad，支持全类型偏光镜片，佩戴墨镜时色彩保真度高达95%以上。

AI智能体广场提供统一AI入口，支持主动连续跨生态服务；情感化陪伴功能通过自然语言对话与情感识别，提供即时情绪支持；14种方言免唤醒语音交互，降低用户使用门槛。

底盘调校方面，前麦弗逊+后五连杆独立悬架全系标配FSD连续可变阻尼减振器。制动系统采用大陆One-Box线控制动，百公里制动距离35米级，高车速响应灵敏、低车速平顺柔和，配合舒适停车功能实现"老司机式"刹停。

中欧联合资深工程师团队历经数字化仿真与实车验证反复打磨，在前后俯仰、左右摇摆、不规则振动、转弯直径等指标上达到同级领先。零跑自研LMC一体化运动融合控制系统，实现120km/h高速爆胎姿态稳定、湿滑路面防横摆、紧急避驾防过度甩尾。

被动安全方面，九横三纵笼式车身延续中欧澳三大五星标准，CTC2.0 Plus一体化防护体系使碰撞时电池横向位移降低47%，内部十层隔热防爆结构通过超1000项极端工况测试，实现热失控后48小时不起火、不爆炸。

主动安全搭载全速域、全向AEB紧急制动辅助、AES紧急避让系统、MAI误加速抑制（前后双向）等功能。AI BMS电池管理系统基于零跑大数据云平台全天候监控电池状态，提前预测电芯微衰减、冷却管路渗漏等隐性故障；电驱AI云诊断基于AI+大数据四重冗余机制，保证行驶过程中无动力衰减，可靠性寿命≥60万公里。

零跑全新C11沿用零跑科技自然美学家族设计语言，优化全车视觉细节，整车风阻系数0.28Cd。外观核心升级两大标识化配置：新增专属「云栖金」哑光车色、高阶辅助驾驶提示小蓝灯。其中云栖金车漆采用超量级微细铝粉堆叠+低饱和度克制珠光工艺，在多层喷涂工序中精准控制铝粉粒径，实现自然光下漫反射柔光效果，长期使用不易发黄褪色。

车身侧面保留无框车门，搭配前排双层夹胶隔音玻璃；配备20英寸20辐掠风铝合金轮毂，采用内外双层交错辐条轻量化设计。尾部延续三段式贯穿灯组，灯腔内部采用黑色立体结构，配合车尾隐藏式排气布局。内饰搭配斜切尤加利天然木纹饰件，保留原木天然肌理。

座舱细节方面，中控台50W无线充电面板采用天鹅绒级一次成型镭雕纹理；中控台下方16.3L镂空储物空间内置柔光感应灯带，暗光环境自动亮起。全车提供云栖金、雾凇米、星河银、天幕灰、光电白、金属黑、松岚灰7款外观色；砂岩棕、浮光灰2款内饰配色。

零跑全新C11全系搭载Nappa真皮前排双124°零重力座椅，真皮通过全球LWG皮革环保认证。座椅采用12层复合结构，内部填充20mm高回弹软海绵，主副驾配备靠背+坐垫双吸风式通风、8点穴位按摩、全域加热功能，主驾额外搭载4向气动腰托，可无极自适应腰部曲线，缓解长途驾驶腰肌劳损。

后排新增二排右侧折叠多功能小桌板，集成嵌入式防抖杯托、平板固定支架；二排座椅支持27°/32°两档靠背调节，标配靠背+坐垫双通风、加热功能，搭配后排隐私玻璃。空间方面，轴距2930mm，二排腿部空间充裕。

声学方面搭载Leap Sound 23扬声器PSS杜比全景声系统，峰值功率2232W，采用7.1.4天空声道布局，新增主驾独立头枕双扬声器，支持共享、驾享、私享三声场模式。

座舱配备1.49㎡全景星空顶，紫外线隔绝率99.59%，内置静音电动遮阳帘；三香型智能香氛系统；256色瀑布流光动态氛围灯，可联动音乐、疲劳预警、开门告警实现动态光影交互。

零跑全新C11纯电、增程双动力完成三电架构升级，依托CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，结合全域热管理方案。纯电版本搭载81.9kWh电芯，标配800V碳化硅高压SiC平台，配备3C倍率快充，CLTC综合续航640km，30%-80%快充时间为16分钟。纯电版新增热泵空调，低温环境下续航表现更加扎实。

增程版本CLTC纯电续航300km，综合续航1220km，低荷电百公里油耗5.11L。提供9种动力模式组合，包括运动、标准、舒适、强回收等模式，用户可根据驾驶习惯选择。增程版30%-80%快充时长18分钟，搭载无感智能拔枪逻辑，锁车或未锁车状态均可直接拔枪。

零跑全新C11采用舱驾分离双芯片架构，座舱搭载5nm高通SA8295P芯片，AI算力30TOPS，CPU性能较上代8155芯片提升200%；辅助驾驶端搭载4nm高通SA8650芯片，等效算力200TOPS，芯片功耗降低50%。全车搭载28组感知硬件，包含一颗300米超远距激光雷达，雨雪、逆光环境识别准确率99.7%。

高阶辅助驾驶方面，全系激光雷达版本标配车位到车位全闭环领航辅助，覆盖自主出车位、场内会车礼让、自动识别闸机、公开道路领航、目的地自主泊入等场景。系统内置防御性驾驶算法，可提前2.5秒识别侧向车辆加塞、非机动车横穿、夜间无路灯窄路等21类风险。同时新增辅助驾驶提示灯，车外人员可判断车辆辅助驾驶运行状态。

座舱交互层面搭载Leapmotor OS系统，迭代超级一镜到底3D交互引擎，桌面、导航、车控、360影像实现无断点流转；硬件配备17.3英寸3K窄边框中控屏、10.25英寸仪表、60英寸AR-HUD三屏联动。其中60英寸AR-HUD亮度突破16000nit，支持偏光墨镜无损观看、图像畸变小于1%，强光正午路况依旧清晰显示AR导航标线，显示规格超越30万级多数豪华车型。系统同步上线AI智能体广场、萌宠桌面交互功能，实现语音主动问询、座舱环境自适应调节主动式智能体验。

2027款C11全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，悬架下摆臂、转向节等60%结构采用航空级铝合金材质，簧下质量轻量化25%。搭载FSD连续可变阻尼减振器，可根据路面颠簸频率调节阻尼软硬。转向系统升级博世华域转向机，转向传动比线性化优化。

制动与操控性能方面，搭载大陆One-Box制动系统+前四活塞固定高性能卡钳，百公里制动距离35.5m。相较于同级浮动卡钳，固定卡钳连续制动热衰减降低32%。整车经过8000公里全域道路调校，累计迭代30组减振器参数、5套轮胎匹配方案。搭载零跑自研LMC一体化运动融合控制系统，支持120km/h高速爆胎姿态稳定、湿滑路面防横摆、紧急避驾防过度甩尾。

被动安全层面，零跑全新C11采用九横三纵笼式车身结构，整车高强度钢占比81.9%，其中A柱、B柱、门槛梁等16处关键碰撞位置，采用2000MPa核潜艇级热成型钢，极限抗压能力远超行业主流标准，全车热成型钢占比达23.37%。

电池安全沿用CTC2.0 Plus一体化防护体系，电池包与车身地板刚性融合，同时搭载十层隔热防爆防护结构，热失控后48小时不起火、不爆炸。AI BMS电池管理系统可提前识别电芯微衰减、冷却管路渗漏等隐性故障。

主动安全完成6项功能补齐，新增低速紧急制动LAEB、后向紧急制动RAEB、前向横穿预警制动FCTB、紧急转向避让AES、防误踩油门MAI五大同级稀缺功能，解决小区低速鬼探头、路口非机动车横穿、倒车后方来车、油门刹车误踩四大高频事故场景。

零跑全新C16采用自然美学2.0设计语言，车身尺寸4925×1905×1770mm，轴距2825mm，通过低风阻轮辋与AGS主动进气格栅优化气动性能。外观升级包括全新"直瀑立势前脸"、"天光分层"上下分体式二代透镜灯组、新增云栖金/星煜紫两款哑光车色。其中"云栖金"哑光车漆采用微细铝粉堆叠与珠光双层工艺。"天光分层"灯组内置钢琴键视觉设计，新增夜间转向辅助灯及高阶辅助驾驶提示灯。提供20英寸低风阻轮毂与21英寸十辐精车轮毂两款选择。

内饰新增砂岩棕低饱和配色，搭配星环韵律扬声器面罩、256色瀑布流光动态氛围灯，隐藏式电动出风口采用无风直吹结构。全车提供6款外观、2款内饰配色。针对五座、六座用户提供差异化座舱配置，是20万内同时实现前排双零重力座椅、一二排座椅通风/加热/按摩、三排乘坐舒适性提升的中大型SUV。

全系搭载Leap Sound 23扬声器PSS杜比全景声系统，新增主驾独立头枕双扬声器，支持共享、驾享、私享三声场模式，私享模式下导航、通话音频仅主驾可收听。门内饰板手触区域40.2%采用手工软包，辅以环保水性胶；手套箱扩容至6.5L，配合新增二排翻转式杯托、副驾后部折叠小桌板。座舱内置7.5L直筒式车载冷暖冰箱，扶手箱内置布局，可装载6瓶550ml矿泉水或12听330ml饮料，达到食品级接触标准。温控范围为-6℃至50℃，空载状态下23℃升至50℃需14分钟，32℃降至0℃需21分钟。

六座版本采用2+2+2布局，二排配备双侧滑独立座椅，支持一键内滑70mm"贴贴模式"，一键外滑拓展190mm中央通道。二排座椅靠背最大躺角155°，标配通风、加热、按摩功能；三排座椅坐垫高度95mm、脚部空隙高度95mm、顶部凹槽式设计空间967mm、坐宽1036mm，靠背支持10°角度调节，满载状态可放置2个24寸行李箱。

五座版本主打户外场景，搭载二排联动一键成床功能，3秒可切换为2米纯平休憩大床，床铺倾角3°，适配车内午休、郊外露营过夜。二排腿部空间961mm，坐姿高度345mm。后备厢常规容积582L，盖板可42°-57°多角度固定，放倒后排座椅后最大容积2077L。

零跑全新C16纯电、增程双动力版本同步完成CTC2.0 Plus电池底盘一体化架构升级，提升整车扭转刚度，高度集成优化Z向空间。纯电版本搭载81.9kWh电芯，标配800V碳化硅高压SiC平台，峰值快充功率提升至250kW，30%-80%SOC快充仅需16分钟，CLTC综合续航630km，搭载230kW高压电驱，CLTC综合效率高达92%，电机最高效率97.5%。还配备了热泵空调、AGS主动进气格栅、超级省电模式，综合提升续航表现。

增程版本搭载38.7kWh电池，CLTC纯电续航280km，综合续航1230km。动力层面搭载200kW油冷扁线电驱总成，发电机+GCU+ECM三合一集成，电驱效率提升0.5%，低荷电百公里油耗低至5.26L。增程版基于400V电压平台，30%-80%快充时长16分钟，峰值充电功率120kW。

座舱端搭载5nm高通骁龙SA8295P旗舰芯片，AI算力30TOPS，CPU算力较上代8155提升200%；高阶辅助驾驶端搭载4nm高通SA8650芯片，等效算力200TOPS，芯片功耗降低50%。全车搭载28组高精感知硬件，包含一枚300米超远距激光雷达，140°广角探测，精度可达厘米级，实现360°全方位融合感知。

硬件配备17.3英寸3K窄边框中控屏、后排17.3英寸娱乐屏、60英寸AR-HUD。AR-HUD亮度>16000nit，对比度>1600:1，60Hz刷新率，图像畸变<1%，双目视差<2mrad，支持全类型偏光镜片观看，色彩保真度>95%。

底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，全系标配FSD连续可变阻尼减振器。制动系统搭载One-Box线控制动系统+前高性能固定卡钳，百公里制动距离35.1m，连续长下坡制动热衰减降低32%。整车经中欧联合底盘团队8000公里全域道路实车调校，迭代30组减振器参数与5套轮胎匹配方案，搭载零跑自研LMC一体化运动融合控制系统，支持120km/h高速爆胎姿态稳定、湿滑路面防横摆、紧急避障防过度甩尾。

被动安全层面，零跑全新C16采用九横三纵笼式环状车身，71%高强度钢铝混合车身，门板加强板采用最高强度2000Mpa的热成型材料，热成型钢占比12%。六座专属后地板加强梁采用1500MPa热成型钢环状一体设计，专门强化多人口家庭追尾防护能力。全车标配6安全气囊+大面积横贯式侧气帘，气帘覆盖A柱至C柱全乘员区域，翻滚、侧碰事故中可全方位缓冲乘员冲击。

电池安全沿用CTC2.0 Plus一体化防护体系，电池包与车身地板刚性融合，通过超1000项极端工况测试，热失控后48小时不起火、不爆炸。AI BMS电池管理系统可提前识别电芯微衰减、冷却管路渗漏等隐性故障。

主动安全补齐6项同级稀缺功能，新增全向主动AEB紧急制动、低速紧急制动LAEB、后向紧急制动RAEB、前向横穿预警制动FCTB、紧急转向避让AES、油门误踩抑制MAI、电子儿童锁。电子儿童锁支持中控一键可视管控后排车门权限，碰撞瞬间自动解除并允许从内部拉开车门，兼顾日常使用便捷性与应急逃生安全。座舱采用婴儿可啃咬级有机硅面料，全车水性环保胶包覆配合超声波焊接工艺，车内VOC含量优于国标50%，气味挥发物远低于国标，达成母婴级健康座舱标准。

零跑全新C系列的上市，是这家新势力在累计80万用户基盘上的一次系统性产品更新。三款车型覆盖12.58万至16.98万元价格带，在续航、空间与智能化配置上均有实质提升，其中800V高压平台、660km级纯电续航与车位到车位领航辅助等配置的下放，在同价位车型中具备一定竞争力。

从经营层面看，零跑2025年实现全年盈利5.4亿元，2026年5月单月交付突破8.1万台，已初步完成从“烧钱扩张”到“规模盈利”的过渡。但C系列所在的12-20万元SUV市场是中国新能源竞争最激烈的细分领域，比亚迪、吉利、深蓝等品牌均有重兵布防。零跑能否将80万用户积累转化为持续的品牌溢价能力，仍需观察。对消费者而言，全新C系列在配置堆料上的诚意值得肯定，建议重点关注实际续航达成率、智驾系统在复杂路况下的真实表现，以及长期使用后的三电可靠性。

星舰7 EV远航家延续银河家族涟漪美学设计理念，针对纯电车型特性进行专属优化。采用贯穿式灯组设计，整车风阻系数低至0.278Cd，兼顾美观与能耗表现。车身提供墨影黑、流月银、初雪白等六款配色，设计灵感取自西湖景致，配色选择丰富。

新车车身尺寸为4750×1905×1680mm，轴距2755mm，属于主流A级SUV规格。车内提供星舰灰、映雪白、秋韵棕三种内饰色调，采用环抱式座舱布局，搭配256色氛围灯。座椅为“棉花糖SPA”结构，支持14点按摩与8种理疗模式，同时配备前排双层隔音玻璃、配备CN95级空气过滤系统。

空间方面，依托GEA架构与CTB电池车身一体化技术，新车空间利用率达到84.3%，实现A级车身、B级乘坐体验。后排采用纯平地板设计，头部、腿部空间表现宽裕。储物方面，常规后备箱容积528L，后排座椅放倒后可拓展至2065L，底部还设有51L下沉式储物空间。全车共计35处储物区域，二排座椅下方配备了专属抽屉。

动力与续航是该车核心亮点。新车全系搭载神盾金砖电池，提供525km、605km两种CLTC纯电版本，605km版本电池容量68.39kWh。动力总成采用吉利雷霆11合1智能电驱，最大功率160kW，零百加速7.3秒，百公里综合电耗仅12.4kWh。

补能层面，车辆支持1.8C直流快充，官方数据显示电量从30%充至80%仅需约20分钟，充电10分钟即可补充150km续航，补能效率表现出色。同时配备3.3kW常规对外放电以及同级少见的6kW 车对车放电功能，既能满足户外露营的用电需求，也可在道路救援场景中为其他车辆应急补能。依托吉利布局完善的 “千站万桩” 公共补能体系，大幅降低日常与长途出行的补能顾虑。

整车遵循高安全标准打造，下车体高强度钢、热成型钢占比超80%，最高钢材强度达1500MPa，结合“八横两纵”车身架构，整车扭转刚度31000N・m/deg。电池方面，神盾金砖电池采用短刀电芯，历经8针同刺、24小时水泡、2米跌落、1000℃火烧等36项极限测试，安全标准远超国标。搭配BMS 3.0电池管理系统，高压断电响应时间仅39ms，全程监控电池状态，全方位保障行车安全。

智能部分搭载Flyme Auto智能座舱，配备14.6英寸中控大屏与13.8英寸HUD抬头显示，系统界面简洁、操作流畅，支持小窗模式、SmartBar等功能。车辆兼容Flyme Link、Carlink、HiCar等主流互联生态，覆盖多数手机设备，同时配备50W风冷无线快充、300+云端应用。配备16扬声器音响及头枕音响。

银河星舰7 EV远航家的核心看点，是将600km级续航的纯电SUV拉入10万元以内。这一价格区间此前以400-500km续航车型为主，星舰7在续航维度形成了一定的差异化。但需看到，9.98万为限时权益价，叠加置换、保险补贴后才能实现，对无置换需求的用户实际门槛更高；605km为CLTC工况数据，冬季实际续航打折是行业普遍现象。10万级纯电SUV市场竞争已十分激烈，星舰7 EV作为后来者，能否复制EM-i版本的热销势头，取决于终端价格稳定性、交付节奏以及首批用户的真实口碑。

翻开成绩单细看：有人笑得肆意，有人笑得勉强，还有人只是扯了扯嘴角。

一、零跑：那个“别人家的孩子”？

今年以来，零跑销量一路攀升：3万、5万、7万…… 到5月份，直接跨过了8万大关，不仅创下自身月销量新高，也成为当前新势力品牌单月销量的领跑者。遥想当年，它还在为月销万辆苦苦挣扎。

它是怎么做到的？

不少人会说是 “便宜”。确实，但能做到 “卷王” 靠的是本事。零跑把自研做得很实在：电机自己造，电控自己写，智能座舱也不外包。别的品牌要加价选装的配置，它直接给你塞进标配。经济下行，性价比至上。

▲图片来源：车聚网

值得一提的是：出口。5月，零跑出口超2万辆，约占总销量的25%。这说明它已形成两条腿走路的格局 —— 国内拼内卷，海外拼外销。

这得益于与Stellantis 的深度合作：借助后者渠道，零跑的海外网点迅速铺开。近期，双方宣布扩大合作：西班牙两座工厂将投产零跑车型，B10计划于2026年四季度以CKD模式在当地量产。

当然，它也有隐患：功率不高的增程器如何应对高速馈电下可能出现的失速问题。

二、蔚来、极氪、问界：高端市场的赢家

销量排名二至四的依次是蔚来、极氪、问界：

▎蔚来3.78万辆，同比涨62%，环比增28%；

▎极氪3.44万辆，同比涨82%，环比增8%；

▎问界3.43万辆，环比增48.2%。

三个品牌月销均超3.4万辆，且都保持快速增长。如果说零跑满足了工薪阶层大部分需求，那么这三个品牌分别满足了高知、中产、土豪的个性化需求。

蔚来的显性优势是：换电、服务，前者是全球换电先驱，累计换电次数突破一亿；后者的NIO House可以提供小朋友的托管服务，以及家庭卫生间。这是其它品牌无法追赶的USP。

其实，它最被忽视的优势是：设计。外观原创度最高、家族化最成功。内饰集沃尔沃和特斯拉之简洁大成，又自成一派。律师、文艺工作者、高级白领和新兴知产阶级，很吃这套设计语言。

它的问题依然是：如何平衡不断上升的服务成本和不断稀释的服务质量，以及换电模式如何应对不到5分钟就充好的10C快充？

极氪短短几年，演绎了从儿子到爸爸的成功。卖点是设计和性能，说实话和领克是重叠的，这也是二者合并的原因。

9系和8系占比近一半，说明它摆脱了价格战困局，实现了品牌跃升。这是沃尔沃都没做到的。简单说，本质仍是性价比，只不过它锚定的人群高了。比如9X，号称“杭州湾库里南”，虽然加了一个定语，但能省下900万。这个性价比带来的获得感，比8万块的A10就配激光雷达来得更震撼。

核心逻辑是，小米做得，我为什么做不得？但是，车聚君不觉得这是一个长久之计，欲辩已忘言。

首先，我们不赞同各个「界」组队以“鸿蒙智行”的形式参与排行榜。华为多次明确表示：不造车，以供应商身份帮车企造好车。那就不该和其它品牌并列出镜，否则博世、Momenta是不是也要加入榜单？

这样，问界仍然以3.4万跻身前列。比其它各界总和的二倍还多。然而官方只给了环比增长48%，并没有给同比。一查，5月同比下跌约6%。

怪不得余承东一月批评了鸿蒙座舱、四月批评了外观设计。坦白说，二者都不差，至少自成体系，只是透露着一种难以名状的「土豪气」。相信华为是做过大量调研的，这些设计也是符合潜客审美的。余总与其是在批评自己团队的审美，不如说在着急中国非高知富裕人群的审美。

不重要，也不现实。因为蔚来和极氪已经把那种「高知味」设计用上了。问界目前的土豪味儿是市场不可或缺的一部分，不必顾此失彼。谁的钱不是钱？另外还提到研发太闷头搞技术，把安全和品质看得比天大。

只能说技无止境。某年车展车聚君私下提了一个安全相关的建议，领导黑脸走人。之后出现了鉴定风波，以及围绕鉴定公司的诉讼风波。当然，还有很多媒体被起诉或行政处罚。怎么说呢，还是不说了。

三、理想与小鹏：两位忧愁的“老将”

理想33,350辆，同比下滑18.4%。对一家上市公司来说，这个数字足够让投资者眉头一紧。

可能的两个内因：1、增程式作为曾经的“最优解”，有天然技术上限：在高速馈电工况下，可能会出现因发动机不能直驱且发电功率不满足大功率输出而导致的动力减弱甚至失速。2、车质网的报告显示，2025年投诉中增程车涨幅居首，增量主要来自理想L6、L7等，问题集中在转向异响、下摆臂故障、辅驾故障等。只能说，好熟悉的字眼。

可能的一个外因：零跑在外观风格、技术路线、驾乘体验等方面均有致敬之意，但售价又低很多，被视作“平替版理想”，分流了部分潜客。

再看小鹏。32,158辆，同比微降4%，环比微增3.7%。谈不上漂亮，但至少没有崩盘。环比在涨，最难受的阶段可能正在过去。

但小鹏的老问题始终没解决：品牌标签太模糊。提到蔚来，大家想到服务和换电；提到理想，想到增程和家用；提到小鹏呢？很多人得愣一下。智驾曾是它的标签，但现在公认的智驾一线是华为系列，也可加上蔚来和特斯拉辅助驾驶，小鹏的智驾标签已经日渐模糊。

对了，飞行汽车怎么样了？

四其它：各有各的活法

深蓝33,243辆，环比增长0.2%，几乎没动。作为长安体系下的品牌，这未必是坏事——稳，有时候比冲更难。

只是需要做一个预案：当长安启源A07的追尾事故不断发酵时，作为同门兄弟的深蓝如何向消费者解释自己的辅驾仍然是不错的？

小米延续惯例，只给出模糊的“超过30000台”。有一个现实问题则更清晰了：在经历了首秀期的冲刺之后，如何保证后续动力源源不断跟上？

近日，济南历城法院就SU7 Ultra双风道舱盖案作出一审判决：支持了小米车主要求返还2万定金的诉请，但驳回其三倍赔偿的请求。理由是，小米宣传存在夸大成分，违背诚信原则；但是没有刻意隐瞒真相，不构成欺诈。

小米法务的辩解可能起到了作用：雷军不懂结构，相关微博不算数，之后删除不构成误导；发布会内容未写入合同，不能作为交付义务。

学习了，期待小米下次发布会。

极狐汽车5月销量17,943辆，同比增长32.8%，环比增长8.5%，悄然超过了岚图、智己。车聚君觉得，它能持续存在，就是一种成功。

岚图13,003辆，同比增长30%，但环比下滑14.1%。岚图产品力不差，设计更是可圈可点，但长期依靠单一MPV车型走量，结构均衡性让人担忧。

另外，看上去低调文雅的岚图，法务却不是吃素的。听说最近在和消费者的诉讼中，接连胜诉。思路也和一个资深品牌类似，你告我产品相关，我告你名誉侵权。很难想像那位曾经的岚图铁粉，会是什么感想。

智己10,023辆，同比增长77.5%，但绝对量依然偏小。上汽集团把最好的技术和资源都给了它，可市场似乎还在等一个“非买不可”的理由。

阿维塔5月销量7,336辆，同比下滑42.5%，环比增长39%。说明经历谷底后，可能要回弹了，正如长安汽车的股价一样。

就设计而言，阿维塔、蔚来、岚图都是一线水准，原创度高、逻辑自洽、有相当美学水准。但是吧，算了今天说的够多了。

车聚小结

转眼间，中国新能源渗透率已经过了60%，这个成就举世瞩目。这是从我们习惯的宏大叙事角度看，如果从随机的个体角度看，很多品牌的产品力还有很大提升空间。真心希望，他们的研发和法务能互相学习一下。

最后随俗，把新势力分成四个梯队吧：

▎钻石（＞5 万）：零跑

▎黄金（3～5 万）：蔚来、极氪、问界、深蓝、小米、理想、小鹏

▎白银（1～3 万）：极狐、岚图、智己

▎青铜（＜1 万）：阿维塔、智界、享界、尚界、尊界、极石

哦，还有极石。虽然它排在青铜之末，但人家有可能是利润王者：海外销量超60%、中东毛利可达50%。阿维塔王辉说：没有利润的销量，就是伪销量。极石在大佬们大声疾呼时，它默默做到了。

嗯，闷声发财适合每个时代。

▲图片来源：车聚网

这是说给消费者听的。弯道王，意思是它在天门山99弯圈速榜上夺冠，两大赛段总成绩为03：05：87，力压腾势Z9 GT和丰田Supra。它又在亚洲山脊赛道上夺得圈速第一，力压保时捷Taycan Turbo GT和小米SU7 Ultra。

关于弯道，领克的意思是：直道是数学，堆料就能快；弯道是哲学，考验极限下的可控性和动态中的稳定性，需要一种以精准为导向的体系力和长期赛道经验。

关于乐在其中，是说能给消费者提供一种以安全为基础、以实用为导向的驾驶乐趣。

但对于业内的人，这个主题有深意：领克10一路走来，经历了不少弯路；它的团队和首批Z10消费者吃了不少苦。今天，它要重出江湖，用实力和诚意打败所有对手，最终赢回曾属于自己的王者荣耀。那才是终极之乐。

在车聚君看来，这不亚于一场中国版的王子复仇记。

一、历经曲折，积蓄力量

慕容垂是十六国第一传奇猛将。身为前燕王子，13岁随父征战，一生鲜有败绩。青年受辱，改名慕容垂。壮年时反败为胜，力克名将桓温。后被内斗逼走，送走苻坚。暮年复国，59岁登基建立后燕。要不是71岁远征北魏病故，他会改写中国历史。

领克10的身世，何其相似？

关于慕容垂的相貌，晋书说：岐嶷有器度，身长七尺七寸，手垂过膝。说他少年时就像岐山、嶷山一样冷峻大气，早慧有见识；身高一米八九，手臂修长。

▲图片来源：车聚网

领克10是标准的532车身：车长5050mm，轴距3005mm，车宽1966mm。两条日行灯冷峻修长，配锋刃格栅和升降尾翼，更像一代战神。头顶的激光雷达是标配，搭Thor芯片可实现浩瀚H7方案；天幕1.96m2，后排有效空间951mm。同样智慧通透。

他爹慕容皝很喜欢慕容垂，夸他阔达，能破人家，亦能成人家。加上从小随父出征高句丽，屡战屡胜，这就引起了他兄长兼世子慕容俊的猜忌。

如果按鲜卑王室传统，立贤不立长，慕容垂作为五子亦有可能成为燕王世子，那么前燕皇帝就是他了。但他没争抢，等二哥慕容俊作了皇帝，依然尽力征战。有次马失前蹄，磕破牙齿，慕容俊嘲笑他缺牙，他就把名字从慕容霸改为了慕容垂。

从身世上讲，领克10同样出自王牌架构SEA，并升级到了900V平台，造型也最像领克的纯电概念车The Next Day，可以说血统纯正。但2021年极氪自成一派，先用猎装版的极氪001打响了吉利高端纯电第一枪，成为家族代表。领克Z10出生晚，资源少，兄弟多，第一仗没打响。于是现在换名领克10，卷土重来。

如果领克10是慕容垂，那么小米SU7是苻坚，Model 3是桓温，Taycan是拓跋珪。

前二者有各种离奇恩怨，但最终好聚好散。领克10发布会，虽有各种阴阳但未明撕小米SU7。英雄和英雄之间的基本体面，得以保全。

▲图片来源：车聚网

领克10的真正的对手是谁呢？它在尺寸上已超Model S，性能上比更高阶的保时捷Taycan也不遑多让，但它真正的目标就是市场明星Model 3。简单说：领克10嘴上喊着对标SU7，眼睛看着Taycan，心里牵挂的其实还是Model 3。

就像整个东晋一朝，最有名的枭雄应该就是桓温。他孤军入蜀，收复西南；三次北伐，声震中原；逼授九锡，形同天子。但最大败绩，就是第三次北伐的枋头之战，败给了慕容垂。反过来，这也是慕容垂名留青史的一役。

那领克10叫板Model 3的底气在哪儿？

二、卷土重来，回归主流

▲图片来源：车聚网

从尺寸上，领克10是中大型轿车，Model 3是中型，前者有越级优势。续航上相差不大，入门版的领克10比对手多67km，性能版的领克10+比对手少111km。一是因为特斯拉在性能版上增加了电池度数，二是它的整备质量更低、胎压更高。

加速成绩上，双方旗鼓相当。前提是，领克10的功率和扭矩都明显高过对手，最终却性能相似，说明包括领克10在内的国产车在轻量化上还有优化空间。

Model 3全系标配了前排中气囊，好处是防止在翻滚等复杂撞击中，前排乘客发生互相撞击或大幅横向移位。领克10及大多数国产车尚无此额外气囊，但提供了DOW开门预警功能。它使用频率更高，也更符合中国路况。

在售的Model 3对激进创新做了调整，比如把方向键改回了方向拨杆。但对于换挡方式，依然采取非常少见的屏幕换挡，驾驶员需要用手在中控屏的最左侧进行上下滑动来换挡；如果屏幕失灵，可以用车顶的按键换挡。

有人无所谓，有人严重不适。

▲图片来源：车聚网

所以，现在的Model 3方向盘后面，只有左侧一个拨杆，而没有右侧拨杆。同时，方向盘后面依然没有液晶屏，也没有HUD。这需要敏感用户去适应。

座椅上，24万的领克10+使用了Nappa真皮，而34万的Model 3 Performance仍然是仿皮。实际使用差别不大，只是让一些注重品质和公平的用户来说，难以理解。

车机尺寸出奇一致，背后芯片各不相同。

领克10变化最大：换掉了被Z10用户吐槽颇多的AMD V2000A芯片。虽然Model 3也在用AMD系统，但领克Z10那套AMD应用程序不多，还经常卡顿、黑屏，和Flyme Auto适配差，而且不能连Carplay和Hicar，OTA更新缓慢，相当于和十年前的Model S大屏一样，形同虚设，味如鸡肋。

这再次印证了车聚君常说的一句话：特斯拉能做的，别人不一定能做。

领克10现在改回主流的骁龙8295，成熟稳定的生态又回来了。果然南墙是最好的老师，脱离用户需求的过度创新终将被抛弃–连特斯拉也不能免俗，刚说的方向拨杆改成方向盘按键，然后又改回拨杆，也是它走过的弯路。

海燕啊，长点心吧。

三、痛定思痛，直击要害

▲图片来源：车聚网

这里的配置，主要比较辅助驾驶。

最大变化是，领克10摒弃了Z10上华而不实的Hyper Pilot–它虽然来自昂贵的莲花Emeya，但一是莲花自己的智驾数据跑的就不多，适用性相比国产车和吉利自家的千里浩瀚，未必占优；二是，莲花的高阶智驾是基于4个激光雷达啊，你Z10只有一颗而且只在一个款型上使用，销量少得可怜，请问你让莲花怎么给你定制数据？

所以回归到吉利家主流的千里浩瀚H5或H7上，两大好处：功能成熟、成本摊薄，然后就是数据共享、易于更新。同时硬件上，实现了激光雷达的全系标配！这比Z10上扣扣索索只配一款强多了。

两年前，就对吉利工作人员抱怨过：我不嫌贵，但只求出一个四驱加激光雷达的版本。结果领克APP上激光雷达版很长时间不能预订，订了也一直没排产。

这种既要赶激光雷达的时髦，又不愿意真心深入的逻辑，也是Z10折戟沉沙的核心原因。和车机用AMD一个逻辑：只管噱头，不管落地，完全背离了用户导向。

▲图片来源：车聚网

当时曾问工作人员：为什么对激光雷达这么吝啬？回答说：他们调研发现，Z10的目标客户对高阶智驾不是很感冒；另外市场更接受纯视觉方案。

我当即批评：首先，任何调研都有预设性和局限性，先不说调研样本是否充分和准确，就算他们说不感兴趣，不代表真正的用户在购买时不拿激光雷达来对比–他是不用，但看到小米有、小鹏有、连十万块的零跑都有时，他不会有心理落差吗？

类似的还有可开启天窗、宽大的后排、前备箱、车载冰箱等，用户可以不用，但你不能没有。这是中国消费者特有的心理，没什么道理，但不能说他错。

比如车聚君的Model S，前备箱几乎没用过，天窗大概一年开一次。还有一个屏幕控制天窗功能，十年来只用过三五次，都是给朋友展示用的。还有那超级难用的语音控制，让它听懂非常困难，听懂再去顺利导航更难，所以差不多五六年没用它导航了–但并不妨碍，那17寸的大屏明晃晃的摆在那里撑门面。

难不成，你让特斯拉把天窗去了、把前备箱去了、把大屏去了？那所有人都会问同一个问题：这配置，凭什么卖将近100万？

这是消费心理学中的「健身卡效应」，我买了可以不用，但要拥有随时可以用的状态。奢侈的本质是，远超想象的过度浪费，连我自己都觉得过分；豪华的本质是，有别人所没有的，但是我喜欢；高端的本质是，有我所有想要的，并能随时调用。

▲图片来源：车聚网

其次关于纯视觉，再说一遍：不管它流不流行，纯视觉肯定没有带激光雷达的融合方案更先进、更安全。这在理论上成立，更在实践中成立。

近日，赣州市应急管理局公开了2025年10月2日济广高速轿车追尾货车致三人死亡事故的调查报告：车辆搭载IACC自适应巡航系统，在夜间、无照明、静止障碍物等场景下，识别能力下降，AEB能力受限。

长安启源的回复是：涉事的启源A07没有激光雷达，但有毫米波雷达。后者在夜间也能识别静止车辆，但是车速超过60km/h后，刹车就会受限，完全刹不住的情况也有可能。

你看，毫米波雷达+摄像头都能高速追尾，那没有任何雷达的纯视觉凭什么能做到更安全？极致的算法真能突破硬件的物理边界吗？

▲图片来源：车聚网

纯视觉，很大程度上是用软件优势逃避激光雷达的成本负担，可以做到日常好用，但下限太低，上限也不高。下限指应对逆光、黑夜、浓雾、深度感知、快速移动感知、绝对与相对静止感知、二维与三维感知等，都存在天然缺陷。

人类的视觉，同样存在景深短板。

我们看到的景物其实都是二维的，需要大脑去换算成三维，这个换算过程本身就存在算法误差。而激光雷达可以形成三维点云，能很好弥补这一短板。比如前方出现一辆静止的白色大货车，首先纯视觉很难判断相对速度，其次即使判断比较近了，也有可能认为是天上的云朵。但雷达通过扫描的3D点云会得知车尾的切面是垂直的，这不可能是云朵，从而避免追尾灾难。

纯视觉的口号是像人眼一样去开车。

问题是，人眼并不是一个高水准的感知系统，更何况机器的纯视觉有时还不如人眼。比如前方公交车上有一个人像广告，纯视觉可能会刹车，而人类不会。

▲图片来源：车聚网

正因如此，赛力斯的张正萍才说：“激光雷达方案，目标不是让机器开得像人一样好，而是要超越人类的极限。”道理就这么简单：纯视觉上限不高。

当然，我们也不能认为装了激光雷达就可以高枕无忧，因为无论是装了六颗激光雷达的问界M9，还是一颗雷达没有的特斯拉辅助驾驶车辆，它们在技术和法律层面都属于L2级的辅助驾驶，都需要驾驶员保持对车辆的控制并负责。

回到领克Z10，你当初不相信激光雷达的好，那为什么又推这个版本并绑定莲花呢？成功引起了我这样用户的兴趣，又兑现不了，不是更糟糕吗？

对对对，激光雷达贵。那后起之秀零跑，怎么能把激光雷达装到8万的A10上？

真正的创新，应该是基于用户体验的路线创新、技术创新、成本创新，而不是基于内部政治的营销创新、概念创新、传播创新。

一句话：Z10死在该创新的地方没创新（智驾），不该创新的地方乱创新（智舱）。

如果你不死心，还是要问：那特斯拉怎么用纯视觉就卖的不错？再说一遍：特斯拉能用的，不代表其他人就能用。因为，你不是特斯拉。

▲图片来源：车聚网

现在看领克10，它应该是明白过来了。全系标配激光雷达、标配千里浩瀚、标配高速NOA、标配城区NOA，没有像特斯拉那样用纯视觉，也没有就高速NOA收3.2万，更没有就城区NOA收6.4万。

性价比一下提升了：对入门版来说，领克10只要花17万、等一下OTA，就能拥有城区NOA；而Model 3实现该功能要花30万。对于高配来说，领克10+只要23.5万就能同时拥有性能和智能；而Model 3 Performance需要花40万，还要等OTA。

朝花夕拾，犹为未晚。

车聚小结

慕容垂赢桓温的是枋头之战，其实之前刚输过一场林渚之战。先输是因为轻敌冒进，军心不稳；后赢是因为更有耐心，先是持久战对峙，待桓温粮草不济再骑兵追击。

这两战和中国历史上大多数战役一样，核心就是：钱粮是否充足、君臣是否团结一心、将领水平是否在线、情报是否准确充分。用到汽车上，无非是：预算和资源是否充足、内部团队合作是否良好、负责设计产品营销的领导是否能干、市场调研与消费者洞察是否准确。如果四者居三或以上，想不赢都难。

领克10确实走过弯路，今天他打算把弯道变成主场，重新出发。就像慕容垂经林渚之战后，试图迎来枋头之战。

希望，弯道之后是坦途吧。

领克10/10+延续The Next Day家族设计语言，采用低趴溜背轿跑车身，整车尺寸5050×1966×1468mm，轴距3005mm，1.34黄金宽高比营造运动姿态。前脸配备锋刃棱纹格栅、隐藏式主动进气格栅，高配车型搭载主动升降尾翼；新增赛影蓝专属车漆，工艺质感出众。

领克10+专属提供21英寸锻造轮毂、BREMBO打孔刹车盘、黄色性能卡钳及碳纤维尾翼等运动套件。内饰分暗影红、脉冲蓝两种主题，配备四座云感零压座椅、25.6英寸AR-HUD、5.7L车载冰箱、哈曼卡顿音响，车内套内面积达4.8㎡，兼顾运动氛围与家用舒适。

新车搭载900V高压纯电架构与神盾金砖电池，提供77kWh、95kWh两种容量版本，CLTC最长续航816km，补能效率实现1秒极充2公里，快充表现处于同级上游水平。

动力参数方面，单电机版本峰值功率370kW，双电机四驱版本综合功率680kW，最大马力925匹、峰值扭矩913N・m。其中领克10+零百加速仅3.2秒，80-120km/h加速2.1秒，凭借优秀动力调校，先后拿下天门山天路圈速第一、亚洲山脊赛道纪录，麋鹿测试成绩达85.4km/h。

底盘操控方面，领克10/10+由纽北专业团队参与底盘调校，采用前双叉臂+后集成多连杆全铝悬架，全系标配CCD连续可变阻尼减振与智能魔毯系统，依托激光雷达预判路况，每秒2000次阻尼调节。

整车扭转刚度达45500Nm/deg，设定3.16°/g黄金侧倾梯度，配合EHB线控制动、dTCS牵引力控制系统，过弯支撑扎实、车身姿态稳定。5.7米最小转弯半径，让中大型轿车也具备城市灵活通勤能力，还可选装Racing性能拓展套件强化赛道能力。

智能座舱方面，车内搭载高通8295座舱芯片，配备LYNK Flyme Auto 2智能座舱，内置Flyme AI大模型，支持四音区语音、多设备互联，兼容CarPlay、HiCar等生态。 

辅助驾驶方面，全系标配激光雷达，提供千里浩瀚H5、H7两套方案：H5版本搭载Orin-Y芯片，算力200TOPS，支持城市NOA、高速NOA、全场景泊车；高配H7版本搭载英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，实现满血车位到车位全链路辅助，AEB可支持130km/h高速刹停与紧急避让。

车身安全方面，领克10+&10基于SEA浩瀚架构打造，车身按全球五星安全标准研发，采用2000MPa潜艇级热成型钢A柱，搭配七系铝合金防撞梁，多重结构分散碰撞冲击。神盾金砖电池采用9层侧碰、8层底部、5层顶部立体防护，十宫格防撞梁可抵御65吨侧面冲击，曾完成超国标12倍底部撞击测试，极端工况下实现不起火、不冒烟。

主动安全方面，领克10+&10搭载多项主动安全辅助驾驶功能，覆盖前向、后向、侧向、低速泊车和人员监测等高频风险场景，通过更全面的环境感知与及时辅助，帮助用户规避潜在风险。其中，AEB前向碰撞减缓支持130km/h超高速刹停；G-AES通用障碍物紧急避让辅助可在130km/h时速下支持连续2次紧急避让操作，为高速突发风险提供更强主动安全冗余。

领克10与领克10+精准切入17-24万级中大型纯电轿车市场，把赛道驾控、900V高压快充、超长续航、高阶智驾和高规格安全配置融为一体，跳出单纯参数内卷，更注重实际操控质感和全场景实用性。凭借SEA架构底子与赛道调校功底，新车兼顾年轻玩家驾控乐趣和家庭用户舒适、安全需求。大家看好新车后续的市场竞争力吗？