风神围绕精致小家、舒适大家、宜商宜家三大场景，搭建新能源产品阵容：

风神L7：定位紧凑型SUV，车身尺寸4670mm×1900mm×1625mm，轴距2775mm。提供纯电/插混双动力，纯电版CLTC续航530km，插混版综合续航1500km，主打年轻家庭高效通勤与短途出游。

风神L8：定位大五座家用SUV，车身尺寸4762×1910×1677mm，轴距2825mm；搭载马赫电混系统，1.5T发动机热效率45.18%，系统综合功率265kW，支持3C快充，以大空间、长续航主打舒适家庭用户。

风神L9：计划下半年推出，定位“宜商宜家”高端车型，兼顾商务接待与多人口家庭出行。

全球首发的EQ‑REBORN概念车，承袭EQ240军工基因，定位东方轻越野，方正体量、高通过性，主打可城可野的家庭户外生活。品牌总经理邓留超透露，未来三年将基于此概念推出3款以上方盒子量产车，切入家庭轻越野细分市场。

东风风神在车展明确未来三年将推出22款全新及换代车型，以新能源为主，覆盖家用SUV、轿车、方盒子等多品类。持续深化马赫电混、纯电、800V高压、超快充等核心技术，提升续航、能耗与补能效率。以用户直连、C位服务升级、风神绘客厅共创等方式，强化“家人文化”服务体验。

本届北京车展，东风风神进一步把准“家庭”主线，用L7/L8稳住主流家用基本盘，用EQ‑REBORN打开轻越野增量空间，同时以清晰的产品规划与渠道动作展现转型决心。对关注家用新能源的用户而言，未来可选择的空间更大、场景更全。你更期待风神的家用大空间SUV，还是即将到来的方盒子轻越野车型？欢迎在评论区聊聊。

哈弗猛龙PLUS七座版定位中型插电混动SUV，基于现款五座版优化而来，车身尺寸4912×1950×1905mm，轴距2850mm，采用2+3+2七座布局，后备厢常规容积59L，后排座椅放倒后可扩展至1549L，兼顾多人乘坐与载物灵活性。外观延续方盒子造型，接近角25°、离去角32°，空载离地间隙221mm，最大涉水深度580mm，保持硬派通过性参数。

动力方面，新车全系搭载第二代Hi4智能四驱电混系统，标配后桥电控机械牙嵌式差速锁，提供两种动力版本：Hi4 192 Max系列搭载对应电池组，CLTC纯电续航192km；Hi4 252 Ultra版本搭载44.7kWh电池，CLTC纯电续航252km，WLTC综合续航均超1000km，亏电油耗6.2L/100km，支持日常纯电通勤与长途出行少油用电。

底盘配备后桥电控机械牙嵌式差速锁，空载最小离地间隙221mm，最大涉水深度580mm，接近角25°，离去角32°，支持蠕行模式、坦克转弯等功能。悬架采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配备电控减振器。

智能化方面，搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，配备激光雷达及27个感知硬件，支持高速NOA、城市NOA、车位到车位辅助驾驶、记忆泊车、遥控泊车、跨层记忆泊车等功能。座舱配备15.6英寸中控屏、四音区语音控制、头枕扬声器，提供前排座椅按摩、副驾腿托、前后排座椅通风/加热、副驾50W无线充电、二排小桌板、5.4L智能冷暖冰箱等家庭配置。

哈弗猛龙PLUS七座版在五座版基础上增加三排座椅布局，延续Hi4电四驱与硬派通过性，同时强化空间实用性，瞄准20万级插混四驱家用SUV市场。对消费者而言，该车兼顾方盒子个性、四驱能力与七座刚需，适合有家庭出行、户外露营多重需求的用户。你更看重七座SUV的空间实用性还是四驱越野能力？欢迎在评论区交流。

银河之光第2代概念车定位旗舰轿车设计语言进化之作，采用"油电合流"设计哲学，前脸从初代"光之涟漪"进阶为"银河星瀑"，车身姿态从"伏虎蓄势"蜕变为"猛虎昂首"。座舱打造"西子水岸智舱"，配备三潭印月音响、中国椅座椅等设计元素，体现"中国设计·全球审美"理念。

本次车展吉利正式发布首款原生新能源越野架构，基于全域AI体系开发，采用正向三电布局，拒绝油改电，实现AI扭矩分配、AI全地形模式、一键智能脱困、车身姿态主动调节等功能。架构采用50:50前后轴荷比，电池内凹布局并配备6层底部防护，油电气分离设计提升安全冗余；动力为前P3电机+后双P4轮边电机，综合功率超1000匹，零百加速4秒级，搭配一体式大梁、前后双叉臂悬架与智能差速锁，兼顾越野通过性与城市舒适性。

HEV智擎混动同步展出，这套AI油混系统搭载全域AI 2.0与星睿AI云动力2.0，基于GEEA 3.0电子电气架构开发，混动专用发动机热效率达48.41%，帝豪i-HEV实测百公里油耗2.22L，获吉尼斯世界纪录认证。系统电机最大功率230kW，支持66km/h纯电行驶，电驱占比超80%，并通过神盾电池、动力冗余设计、1.5万小时台架耐久（等效约480万公里）提升可靠性，已获得多项权威安全与能效认证，年内将搭载至星瑞、星越L等多款车型。

即将于4月28日上市的银河M7基于GEA Evo架构打造，定位紧凑型SUV，车身尺寸4770×1905×1685mm，轴距2785mm；搭载神盾金砖电池，CLTC纯电续航最高225km，综合续航1730km，麋鹿测试成绩81km/h，主打家庭用户的舒适、安全与长续航需求。此外，银河M9黑金智曜版、银河星耀7等车型同步展出，进一步丰富高端新能源产品布局。

吉利在本次车展明确继续坚持纯电、混动、增程、甲醇、高效燃油多能源技术路线，依托架构平台与供应链体系实现规模化降本与品质稳定。未来，i-HEV智擎混动将快速普及，2026年吉利将陆续推出4-5款全新智擎混动车型，星瑞、星越L、博越、帝豪等热销车型都将持续迭代升级；银河系列与中国星系列双线发力，覆盖主流家用、高端旗舰、硬派越野等细分市场，以“一个吉利”战略实现销量与品牌价值同步提升。

吉利本次北京车展以技术首发与产品落地双线推进，原生新能源越野架构填补品牌正向电驱越野空白，i-HEV混动则在无充电条件市场提供高效低耗方案，进一步强化多能源并行与架构自研的体系优势。对消费者而言，银河M7即将上市、混动技术快速下放，家用与越野场景的选择更加丰富。你更期待吉利的原生新能源越野架构，还是更低油耗的i-HEV智擎混动？欢迎在评论区留下你的看法。

岚图在现场披露，2026年一季度品牌交付量33892台，同比增长30%；依托自研技术与两大国家级工厂，实现年产能45万辆，每40秒可下线一台车，渠道覆盖169城508家网点，并拥有163万个合作充电桩资源。本次车展从产品、技术、全球化、可持续发展多个维度，展示岚图下一阶段发展路径。

岚图坚持核心技术自主研发，累计拥有行业领先的6102件专利；同时，岚图自有两座国家级示范工厂，具备年产能45万辆、每40秒就有一台车下线的能力；渠道与服务已覆盖169个城市，508家渠道，163万个合作充电桩，拥有触达用户最后一公里的能力。

智能驾驶方面，岚图已完成20万公里实际道路测试，2025年3月L3级智能架构量产落地。未来，鲲鹏智驾将向L3级全场景辅助驾驶发展，逍遥座舱持续迭代。此外，岚图计划推出多款纯电产品，预计2027年纯电车型销量占比超过50%，并布局超充桩网络。岚图汽车构建了包含SUV、MPV、轿车的高端智慧新能源产品矩阵，各车型具有差异化定位，覆盖不同出行需求。

在高端MPV领域，岚图梦想家累计用户超20万。在高端轿车领域，岚图追光L定位于高端公务出行市场。在高端SUV领域，岚图推出岚图泰山家族，包含岚图泰山X8、岚图泰山黑武士、岚图泰山三款车型。

岚图泰山X8开启预售，20小时订单达20000台。该车搭载鸿蒙座舱5.2、华为双15.6英寸双联屏，座舱面积6.1㎡，配备二排双享零重力座椅、揉捏式机械按摩座椅及一键成床功能。智能驾驶方面，采用896线双光路激光雷达和华为乾崑智驾四激光雷达方案。岚图泰山X8计划于2025年5月正式上市。此外，岚图FE和岚图珠峰两款新车型也将陆续推出。

全球化方面，岚图提出三大行动：深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场；目前已进入40个国家和地区，拥有240余家海外网点，多款车型被多国使馆采用为公务用车。今年下半年，岚图梦想家右舵版将推出，正式切入右舵高端市场。此外，凭借产品品质，岚图汽车已成为赞比亚共和国等多个国家驻华大使馆官方工作用车。

ESG层面，品牌发布Better VOYAH理念，以“科技领航，共赴零碳”为核心，并将在4月28日发布首份ESG报告，从环境、社会、治理维度推进可持续发展。

岚图北京车展的三项战略发布，标志着其从"产品驱动"向"战略驱动"的转型加速。纯电车型占比超50%的目标、全球化三大行动的落地、ESG品牌的实践，均需要强大的体系能力支撑。岚图在研发、制造、渠道方面的自主掌控能力为其提供了基础，但战略蓝图能否转化为持续的市场表现，取决于产品迭代速度、用户运营深度和全球化本地化能力。

最后留个问题：从港股上市到纯电提速，岚图的"乘风向上"能否持续？评论区聊聊你的看法。

动力与续航方面，新车基于全域800V岚海智能超混技术打造，搭载一台热效率达45.18%的1.5T混动专用发动机，并配备容量为63kWh的三元锂电池包。其CLTC工况纯电续航里程达410公里，号称全球混动轿车最长纪录；综合续航里程为1400公里。在馈电状态下，其CLTC油耗为4.9L/100km（WLTC工况为5.67L/100km）。

性能与补能方面，车辆0-100km/h加速时间为4.8秒，即使在电池馈电状态下，加速性能仍能保持在5秒级。补能方面是其一大亮点，支持5C超充技术，电量从20%充至80%仅需约12分钟，即使在-25℃的低温环境下也能保持稳定的充电速度。

智能化方面，岚图追光L选择与华为深度合作。全系标配华为乾崑ADS 4.0智能驾驶辅助系统，配备激光雷达，支持最高130km/h速度的自动紧急制动（AEB）。同时，全系搭载鸿蒙HarmonySpace 5.1智能座舱系统，实现智能生态的深度集成。

岚图追光L的外观设计，深度融合了东方哲学与现代美学。新车以东方美学设计语言“天地鲲鹏”为设计哲学，凝练为“极、润、雅”的设计理念，展现中式美学的从容大气和昂扬向上，荣获2025年MUSE设计大奖的最高荣誉——铂金奖。

新车提供双拼与纯色总计6种外观颜色，包括金耀黑、金銮红2大双拼配色及杜若白、宸星灰、香槟金和玄英黑4款纯色车身。车身长宽高尺寸5125/1985/1522mm，轴距达3010mm。前脸采用“鲲鹏展翼”造型，配合“击水三千”LED大灯及动感流畅的车身线条，打造极强辨识度。20英寸「光晖」轮毂彰显豪华格调，悬浮车标在轮毂转动中始终保持静止，呼应“晖映前路，光晖远照”的自信姿态，动静之间尽显东方豪华气韵。

内饰方面，岚图追光L在超大尺寸车身基础上，带来4.2m²车内实得面积，1.21㎡超大全景天幕搭配分段式遮阳帘，带来开阔通透视野的同时，更实现超99.9%紫外线隔绝率。车内高频接触面100%软包，非高频接触面也采用大量软材包覆，辅以大面积地中海白栓木装饰，为用户打造典藏级豪华座舱。

岚图追光L全系标配豪华云朵座椅，采用10层的舒适性结构，快慢回弹层设计，柔软又有支撑性，完美贴合身体的曲线。副驾配备NASA标准零重力座椅，实现121°腿部与120°腰部零压角，为用户带来“悬浮云端”的极致放松体验。超大尺寸副驾智能美妆镜，支持9种亮度与颜色搭配，256色星河氛围灯随音乐律动，光影交错间营造沉浸式豪华氛围。

新车还搭载了VOYAH Sound全景音响系统，包含23个发声单元，结合RNC主动降噪与双层隔音玻璃，共同营造出殿堂级至臻声场。搭配6.6L宽温域智能冷暖箱与五星环保空调系统，为用户打造旗舰独有的奢雅体验。

被动安全上，岚图追光L采用超高强度笼式座舱骨架，结合2000MPa一体式加强门环设计、2000MPa热成型车门防撞梁，为乘员舱提供极其坚固的碰撞保护。车辆搭载琥珀电池2.0，安全标准远超国标，是行业首个通过6倍国标托底冲击测试的电池包，并采用无管路通包干湿分离设计，通过热-电-气三层物理隔离技术，实现“不漏液、不起火、不爆炸、不热扩散”。配备24h云BMS电池医生，可提前3小时预判热失控风险，做到对车辆全天候、全地域、全工况健康守护。

新车搭载最先进的“华为全家桶”智能生态，融合华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的顶级配置，带来极简易用、互联互通、安全高效的天花板级智能出行体验。其中全维防碰撞系统CAS4.0，可实现最高130km/h的AEB主动刹停，具备RAEB后向制动、LOCP侧向防碰撞等功能，构建全时速、全方向、全天候的全维防碰撞体系。目前，华为乾崑智驾已经为岚图用户避免超4万次可能的碰撞风险，真正做到化风险于无形。

岚图追光L座舱采用Oeko-tex®母婴级健康面料，车辆搭载后排隐私/双层夹胶玻璃，更好地阻挡车外噪音和隐私保护，享受更静谧的休息空间。

底盘与操控方面，车辆采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合。值得注意的是，包含空气悬架、CDC连续减震控制系统以及后轮主动转向系统的“百万级智能魔毯底盘”，仅为指导价30.99万元的Ultra版车型专属。这套系统能实现65mm的车身高度调节，并将最小转弯半径缩小至5.55米。车辆提供包括经济、舒适、雪地等在内的八种驾驶模式，高配版独有的“越台模式”可将车身最大离地间隙提升至161mm，而“蟹行模式”则便于窄路挪车与侧方停车。

岚图追光L的上市，本质上是将当前纯电领域最热门的技术方案——800V、5C超充、高阶智驾，系统性地下放至插电混动赛道。它不再满足于做一台“省油的电动车”，而是力图成为一台“补能飞快、续航无忧的智能电动车”。

从市场前景看，追光L的成败不仅关乎单一车型。岚图品牌在2025年11月实现了单月交付超2万辆、连续十个月增长的成绩，正处在品牌向上的关键期。作为旗舰轿车，追光L肩负着提升品牌形象、拓宽用户基盘的重任，它面临的竞争环境异常激烈。大家看好这款新车的市场表现吗？欢迎在评论区分享你的看法。

一、一年前因「油箱门」结怨

2023年5月25日上午，长城发声明称已向相关部门举报了比亚迪两款插混车型采用常压油箱，涉嫌排放不达标的问题。

中午，比亚迪发声明：反对任何形式的不正当竞争，并保留诉讼的权力（应为权利）。比亚迪的产品符合国标，其插混技术不像有些同行想的那么简单。

下午，比亚迪宋Pro DM-i 冠军版上市。

▲图片来源：车聚网

公开信息显示：插混车辆由于发动机运行时间短，导致炭罐内的油气无法及时冲洗，有油气溢出风险。为应对国六排放标准，PHEV车辆会使用高压油箱，以更好收集挥发油气。高压油箱一般比常温油箱贵出1000元左右。

随后，一些比亚迪车主表示，他们的PHEV车辆在纯电模式下自动启动了发动机，该举动未经车主同意也没有任何提示。4S店表示，这是厂家通过后台升级了程序，他们无法解决。车主认为此举增加油耗，存在安全隐患，投诉比亚迪希望把常压油箱换为高压油箱。

2023年8月，比亚迪喊出口号：在一起，才是中国汽车。被业内解读为一定程度上的示好。蔚小理发文应和。

但长城CTO回怼：在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们不要道德绑架的在一起，不要被裹挟着在一起，不要“我跟你谈法律你跟我谈感情”。如果嘴上蜜糖，内心砒霜，不如先打一架再在一起吧。

公众分为两种意见，一种是觉得比亚迪的领先是建立在不合规的基础之上，有失领导风范，并对其它合规企业是一种不公平竞争；一种是觉得常温油箱不算关键缺陷，长城的较真似乎是在为自己销量不振找借口，内讧显得不体面。

两派谁也没说服谁，长城和比亚迪的友好媒体也各自为战，展开了长期争论。不时会有某一家的KOL测试对方车辆发现问题，对方怒而反驳甚至对簿公堂。

一年折腾下来，比亚迪没有受到长城期待的相关处罚，其销量在2023年突破了300万辆，同比增长62%，坐稳了世界第一大新能源车企的位置。

而长城2023年销量123万辆，同比增长15%，销量为比亚迪的41%。2024年1－5月，长城销量46.2万辆，为比亚迪同期销量的36%。二者差距在拉大。

长城开始了新反击。

二、长城的怒吼：我们代表正义和纯洁

时间很快来到“油箱门”一周年之后。

▲图片来源：车聚网

2024年5月26日，魏建军在直播中表示：哈弗H6曾是103个月的销冠，现在不是冠军了也不后悔。因为现在确实有些无序竞争、恶意竞争，给行业带来了混乱。但长城是有底线的，刚才已经致敬了吉利的李书福先生。我们要合规合法，让那些善良的人、不做坏事的人、讲规矩的人，得到回报。

“H6虽然不是销量冠军了，但是它有一身的正义和纯正纯洁。”魏建军坚定的说。

其实在2023年11月9日，魏建军就公开表示：长城要是挣不了钱，几乎中国所有的车企都挣不了钱，长城的财务数据肯定是真实的。

话很直白了：哈弗H6在讲规矩的环境下，能连续夺冠；否则失去销冠也不意外。因为价格比它低，肯定会牺牲质量，甚至亏本销售，还可能涉嫌财务造假。长城呼吁更合规的竞争环境，不要让老实人再受伤，否则就是对正义和纯洁的伤害。

此番讲话不确定指向谁。时间上看，距长城举报比亚迪“油箱门”整整一年。

从2023年5月25日到2024年5月25日，权威机关没有公布任何处理决定，也没有明确表态。这或许让魏建军感到失望，于是第二天飙出了“正义纯洁论”。

▲图片来源：车聚网

这肯定激怒了比亚迪。因为长城说自己正义纯洁，那不就意味着它举报的比亚迪不那么正义、不那么纯洁吗？它先用行动反击。

5月28日，比亚迪秦L DM-i在西安上市，其第五代DM技术让插电车型的亏电油耗低至2.9L。轴距2790mm、车长4830mm，尺寸接近凯美瑞，但价格只有9.98万元起。这也是主流B级车首次跌入10万之内。业内震动。

言外之意，你不是质疑我低价不正吗？我用更低价格证明我的实力。这还没完。

魏建军说完「纯洁论」12天后，王传福在重庆论坛上借力挺国家新能源战略之机，称“中国企业家非常幸福”，言外之意：环境很好，你过不好是你的问题。其爱将李云飞则更直白的扔出“牌桌论”：玩不起别玩，输了别找理由。

一时间，两大车企波澜再起。

三、比亚迪：跟不上牌就过，不要置气

▲图片来源：车聚网

6月7日，王传福在重庆论坛上的发言要点如下：

1、卷是一种竞争，竞争导致繁荣，经济腾飞的本质就是竞争，竞争的表现就是卷。因此卷不可避免，企业家要积极拥抱卷，才能在竞争中获胜。

2、新质生产力的核心是创新，在汽车行业是新能源汽车代替传统燃油车。创新需要人才，中国每年有1000多万大学毕业生，让比亚迪拥有了10万工程师，中国企业家非常幸福。

3、燃油车早期像奔驰、宝马也是垂直整合的，因为部件太新买不到。自产自研能快速迭代并形成产业链。新能源也一样，比亚迪高度垂直整合，带来了创新、效率和成本优势。

▲图片来源：车聚网

接下来，李云飞发言更直白，其主要观点有：

1、希望奇瑞早日接近比亚迪，这样可以分担一些竞争压力，特别是一些不上了台面的竞争，太丢人的不说了。比亚迪就是要打造令人尊敬的世界级品牌。

2、中国品牌市场份额在2019年是33%，2024年到了60%，未来两年能到80%。这样还有400万辆的增长空间，中国品牌要去做增量，向燃油车要份额，向合资品牌要份额，中国发展新能源是一种必然趋势。

3、比亚迪也重视消费者价值。这需要好的技术、好的产品、好的价格。过去比亚迪投放的技术都是里程碑式的，形成了鲜明差异化。好的价格来自规模化，月销30万辆有足够的成本腾挪空间。全产业链包括三电和半导体，还有金融和保险，单看制造可能亏，但看全产业链是打平甚至是略有盈余的。

4、同意杨学良说的道德底线。两三年前新能源汽车纷纷涨价，比亚迪也涨，因为电池原材料确实涨的厉害。可现在原材料价格暴跌，你怎么不降价呢？

5、多数车的启动电池仍是铅酸电池，只能用两三年，用户出差回来可能得搭电。王传福认为这不合逻辑，于是五年前把比亚迪所有插混车型的小电池换成了12V磷酸铁锂电池，与动力电池相连，与车同寿命。出差两年回来照样着车。成本增加了几百块，但解决了消费者痛点，这才是道德表现。

▲图片来源：车聚网

接着，最有争议的话出现了。李云飞就大家关心的价格战表示：

“大家在一块打牌，要量力而为。有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过。不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局”。

就此，“牌桌竞争论”横空出世。坊间争议也达到了白热化。

四、争议焦点：垂直整合真是灵丹妙药？

梳理一下双方的唇枪舌剑，争议焦点应该是：

比亚迪的低价策略是基于正常的经营战略，如规模化生产；还是基于非正常的削减成本，如采用常压油箱？

规模化生产分两个维度，横向是大规模量产，纵向是垂直整合零部件。

▲图片来源：车聚网

第一个维度――大规模量产好理解，汽车本身就是规模性产业。一般认为，生死线是年产量5万（岚图），盈利线是50万辆（特斯拉），主流市场一线水平是150万（吉利），世界一线水平是500万（通用），世界顶级水平是1000万（丰田）。

比亚迪2023年产销量达300万，已经是中国市场第一、全球第十的水平。预计2024年的销量约380万辆，那么将超越日产、仅次于本田而排第八。如果不发生意外，2025年比亚迪或超400万辆，将与福特争夺全球第六的位置。

站在行业管理者角度，集全国之力培养出一个世界冠军，似乎符合大局观。

只是大规模量产也有两个弊端：一是客观上的技术路线错误，易导致火烧连营；二是主观上对降本的过度渴望，易导致法律风险。前者类似大众的DSG、通用的三缸机、丰田的氢动力，过于激进或保守都造成百亿损失。后者类似福特的Pinto案、大众柴油门、丰田刹车门，资本的天生逐利性在大规模量产时代更鲜明――很简单，一个部件省1000块，1000万的销量能省100亿！

比亚迪赌对了刀片电池和DM-i。前者降低了厂家的制造成本，后者降低了用户的使用成本，相当于双赢，并能形成正循环。至于底盘质感、高阶智驾，都是good plus，not a must，毕竟在经济低迷期，对于主流消费者来说：便宜才是王道。

2023年比亚迪生产插混车型约140万辆，如果长城举报属实，那么一个常压油箱可省1000元，仅凭此项一年就可省14亿元。要知道它当年利润不过300亿。

1978年，福特因畅销车Pinto的油箱设计缺陷被曝光，被证实是为了省钱的故意为之，从而导致多名消费者死于非命，陪审团震怒之下一度要惩罚其1.25亿美元。大众柴油门事件则损失了总计330亿欧元，奥迪前CEO还被判21个月缓刑。丰田在2014年的刹车门中据说有些冤枉，但最终还是支付了12亿美元的和解金。

面对国外企业动辄上亿美元的罚款，比亚迪在油箱门事件中毫发未伤，反而愈发风光。此情此景，换谁都会夸“中国企业家非常幸福”。

▲图片来源：车聚网

第二个维度――垂直整合，这个比较复杂。

如果说横向的大规模量产是汽车业的终极宿命，那纵向的垂直整合更像是一种特殊时期的权宜之计。正如王传福讲的，燃油车早期也是垂直整合，因为部件太新不容易买到，所以只能自己造，奔驰、宝马也有过垂直整合期。新能源时代也一样，比亚迪高度垂直垂直整合的产业链，带来了创新、效率和成本优势。

车聚君觉得，王总说的特别好。只是，新能源在中国已经不是婴儿期了，它的市占率已经逼近50%，年内超过燃油车已成定局。这意味着什么？2020年10月发布的《节能与新能源汽车路线图》2.0版规定，2035年新能源汽车占比50%。就是说，我们提前11年完成了任务！

新能源已到鼎盛壮年，王传福总为何还按婴儿期的布局实行垂直整合呢？现在除了核心芯片买不到什么买不到呢？这不是自相矛盾了吗？

而且垂直整合的高效率是在一定前提下的，如果产业过于分散超过一定限度，无论是有形的采购成本、制造成本、销售成本，还是无形的管理成本、沟通成本、传播成本，反而会变高。最大弊端是，因为都隶属于同一家大集团，内部采购时的质量把控，因失去竞争而变得松散；同理，价格未必比外部采购更有优势。

还有一个极端情形，如果整车制造环节向某零部件环节发出严苛的降本要求，严苛到很可能会伤害质量，这时供应方如何应对？如果是独立的供应商，可能为了自己的品牌，拒绝合作；但如果是垂直整合模式，集团大领导一声令下，这个内部供应方不得硬着头皮做规外之事？那么不会影响质量吗？

如果无限扩大垂直整合，不就又回到人民公社模式了吗？

▲图片来源：车聚网

所以，比亚迪的成本低是因为高度垂直整合，是要打个问号的。而且李云飞在讲话时也承认了：单看制造可能亏，但看全产业链是打平甚至略有盈余的。

这相当于自认了，垂直整合模式下造车确实难赚钱。

那既然不赚钱，比亚迪为什么还要坚持这样做？而且还在持续降价？那不就亏得更多了吗？而且它能保证非整车业务一定都是赚钱的吗？比如保险，国家金融监督管理总局已于今年4月22日发文，同意比亚迪财产保险公司在皖、赣、鲁、豫、湘、粤、陕等地开展保险业务。

但是，新能源车的保险业务真的赚钱吗？

恰巧，车聚君的电动车最近要续保，令人震惊的是今年保费涨了1300元。人保的业务员介绍：只要你是新能源车，今年保费普遍上涨10%左右，高的能到20%。比亚迪车型的保费也涨了不少。原因很简单，他们保险公司发现新能源车出险率越来越高，即使涨价也不足以弥补损失。

“我们人保还算好的，有的小保险公司一听说新能源车都不愿意做你生意。”这位业务员说。

所以，垂直整合中的多条业务线都不见明显盈利，最后整体怎么就变盈利了？负负得正，似乎不太适合财务学吧？那盈利困难还要频繁降价，这是工业奇迹还是财务奇迹？世间真有越亏钱质量越好的事？高度垂直整合，真的是灵丹妙药吗？

朱华荣年初的灵魂之问又响起：你不赚钱为什么还要做呢？

车聚君也好奇：难道世间又多了一群像自己一样“为爱发电”的人？可是从平时打交道的经历看，不太像一路人啊？

车聚小结

当然，我们提出疑问不代表全盘否定。比亚迪的一些做法，依然值得肯定和学习。比如李云飞提到的，比亚迪主动把混动车型的铅酸小电池换成了磷酸铁锂电池，让用户出差两三年也不用担心打不着火。这确实是一个基于用户导向的洞察，据说这个提议还是来自王传福。说明比亚迪从上到下，具备了用户思维。

▲图片来源：车聚网

今年一月，车聚君在试驾汉EV时发现，它锁车后居然不能自动下电，导致车子在地库一直亮着大灯保持了两天，再用车时发现续航被消耗的不能返回上海了。在微博和文章中吐槽了这一事件后，二月上市的秦Plus DM-i荣耀版主打广告就是：全系升级智能上下电！上车不按启动键，下车锁车就下电！

听劝，也是一种用户思维的表现。

所以，尽管比亚迪车型起火的新闻不时见诸社交媒体，尽管它的智驾和底盘一直饱受诟病，但还是挡不住广大消费者买买买。因为，它不再教育消费者了，而是开始千方百计的迎合消费者，甚至宠溺消费者――哪怕消费者的一些幻想不切实际，比如价格越来越低、配置越来越高、油耗越来越少――它都尽力去满足，甚至超过期望，最后形成一波接一波的流量狂欢。

哪怕事后证明它的实际油耗是5.6L而不是宣传的2.9L，那又有什么关系呢？你见证了中国品牌在某一维度上创造了奇迹呀，你买它就相当于参与了奇迹。与这种荣耀感和自豪感相比，多出的几块油钱又算什么？

情绪价值，也是价值啊。

美国商业界有一句谚语：Fake it till make it。只能意会不可详述。比亚迪可能也是有高人指点，走出了一条与众不同的比亚迪模式。

长城当然不服，12天后论战再起，咱们下篇再聊。

第一梯队：理想、鸿蒙智行，月销破4万“遥遥领先”；

第二梯队：蔚来、零跑、极氪，月销在2万辆以上；

第三梯队：小鹏、哪吒、小米，月销刚过万辆；

第四梯队：其它新势力，月销万辆以下。

一、第一梯队：理想、鸿蒙智行

▎理想

▲图片来源：理想汽车

理想汽车6月以47,774辆交付夺单月新势力销冠，同比增长46.7%，环比提升36.4%。今年上半年，理想累计交付18.9万，同比增长35.8%；迄今为止，历史累计交付82.2万。

理想销售数据高涨，但也非一路高涨。其中，今年4月出现“小波折”——同比持平，在1-6月中增速最缓，其原因除了MEGA表现失利以外，还与其产品线及市场策略调整有关。不过，伴随着理想L6这款“最便宜的理想汽车”的陆续交付，理想销量重新步入高增轨道。

值得一提的是，理想6月销量中，L6单月交付突破2万辆，占比超40%，成为理想销售第一主力。

MEGA的失利说明，即便理想在“增程”市场取得巨大的成功，但转战“纯电”新赛道，尤其是高端纯电市场，不能一蹴而就，还得经历从0到1的过程。就连理想创始人李想都称：高端纯电太难卖。L6的成功说明，理想在被认可的增程领域，推出更便宜的车更好卖。

理想汽车2024年年度销量目标为56万辆至60万辆，以56万辆计算，其上半年目标完成率为34%。在L6销量逐渐爬坡，以及后续新车继续上市后，大家觉得理想能如期完成目标吗？

▎鸿蒙智行

▲图片来源：鸿蒙智行

鸿蒙智行和理想销量处于胶着状态，6月销量略低理想1,633辆，以46,141辆位居当月新势力亚军，同比激增924%，环比提升50.9%。不过，其上半年累计交付194,207辆，反超理想5000多辆，登顶上半年中国新势力第一。

AITO问界系列是毫无疑问的主力担当，6月共交付42,780辆，占鸿蒙智行全系的93%。其中，令人惊奇的是问界M9，这款50万元以上的车型销量保持高位运转——6月交付17,241辆，累计大定超10万辆。

这说明：问界M9在高端市场已有较高的影响力。智驾是它最大卖点之一。在车聚君的同学群中，同学A表示：我同事买的问界M9，在市区里基本上可以达到自动驾驶的程度，市区跑10几公里，全程人工干预就2次。

问界M7 Ultra版被称为“小M9”，它的到来令问界M7整体销量有着不小的提升，6月以18,493辆的交付重新成为AITO问界的第一主力。M5交付量为7,046辆。

相比AITO问界系列，智界系列的销量并不令人满意，智界S7上月交付2,995辆。看来，轿车不如SUV好卖。据悉，鸿蒙智行的享界S9已开启预订，预订价为45-55万辆，将于8月正式发布，届时它的表现又会如何呢？

二、第二梯队：蔚来、零跑、极氪

▎蔚来

▲图片来源：蔚来

第三位的是蔚来，其继5月之后再度突破2万辆——6月交付量达21,209辆，且创其历史月度交付新高，同比增长98.1%，环比提升3.2%。今年上半年。蔚来累计交付87,426辆，同比增长60.2%；历史累计交付53.7万辆。

这个成绩对于蔚来而言实属不易，主要体现在两方面：一、2024年没有全新车型；二、它的产品均价较高，且定位高端纯电市场。

而蔚来为何连续两月热卖甚至销量创新高，打破“高端纯电难卖”？原因不乏与：产品技术提升（150度电池包，算力提升）、第四代换电站的上线、换电联盟破圈带来的效应，以及BaaS政策助力等因素有关。

据悉，蔚来全新品牌乐道的首款车型乐道L60将于9月正式上市，后续的看点或许更在于它了。

▎零跑

▲图片来源：零跑汽车

第四位的是零跑汽车，销量首次迈入“两万俱乐部”，并创其历史新高。数据显示，零跑汽车6月交付20,116辆，同比增长52.3%，环比提升10.7%。今年上半年，零跑累计交付86,696辆，同比增长94.8%。

被称为“卷王”的零跑，其销量大增的原因就在于性价比。以其近日上市的新车C16为例，轴距超2.8米、车身超4.9米，定位6座中大型SUV，带激光雷达、800V快充、8295芯片等等，价格只要15.58万元起，对此，大家怎么看？

另外，零跑汽车官方公布数据，零跑C16上市48小时大定5,208台。

▎极氪

▲图片来源：极氪ZEEKR

极氪销量基本一路上扬，在今年6月份首次突破2万辆，以20,106辆的交付位居第五，同比增长89%，环比提升8%。其中，最大功臣当属极氪001，已连续三个月交付破万。极氪上半年累计交付增长106.1%至87,870辆，以444辆微弱优势力压蔚来，跃居第三位。

极氪的成绩令人惊叹，原因在于，它不仅成立时间晚于蔚来，产品均价还不低。财报显示，极氪2024年一季度实现营业收入147.4亿元，其中汽车销售收入81.7亿元，交付3.3万辆，也即平均单车收入24.8万元。

不止于此，极氪后续销量或将有进一步提升。

7月2日，吉利汽车召开的2024年一季度业绩交流会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO安聪慧表示，极氪目标在三季度冲击月均销售2万台，四季度冲高单月3万台，有信心达成全年23万的销量目标。

三、第三梯队：小鹏、哪吒、小米

▎小鹏

▲图片来源：小鹏汽车

作为曾经“蔚小理”的一员，小鹏相比前两者有些掉队了。

小鹏6月交付10,668辆，同比增长23.8%，环比增长5.1%，其中值得一提的是，小鹏X9作为一款高端纯电MPV，表现尚属不错，6月交付1,687辆，上市半年累计交付13,143辆。上半年，小鹏累计交付新车共52,028辆，同比增长25.6%。

小鹏上半场表现相对“平平”，重点或在下半场。小鹏全新车型MONA M03已于7月3日首发亮相，定位“A 级智能纯电掀背轿跑”，价格将在20万元以内，将于8月正式上市并交付。

MONA，作为小鹏寄以厚望的产品，据此前规划，它的年销要超10万辆。那么，大家认为MONA能否令小鹏崛起呢？

▎哪吒

▲图片来源：哪吒汽车

掉队的还有哪吒汽车。它曾是2022年新势力销冠，今年6月交付10,206辆，同比下滑15.9%，上半年累计53,770辆，同比下滑13.9%，在统计的新势力中唯一出现负增长。哪吒L纯电版将于7月开始交付，不知道届时情况能否有所改善。

▎小米

▲图片来源：小米汽车

3月强势入局的小米汽车，在销量上也“强势”突围。官方公布其6月销量破万，即交付第三个月销量破万，且赶上老牌新势力的哪吒和小鹏，实属不错。同时，据小米汽车官方预期，7月交付将持续破万。（注，由于官方未公布具体数据，因此难列其排名）

不过，小米今年下半年想进入第二梯队的可能性不大，原因是：截至6月，小米汽车累计交付量在25,688+辆，而据此前雷军的“今年保底交付10万辆，全力冲刺12万辆”的目标，那么接下来的下半年，小米汽车的月均交付水平应为1.23万辆-1.58万辆。

四、第四梯队：其它

其它新势力销量均在万辆以下：

极狐6月交付8,001辆，同比增长314.8%，环比增长77.8%；上半年累计17,843辆；

智己6月交付6,015辆，同比增长199.7%，环比增长41.5%；上半年累计23,267辆；

岚图6月交付5,507辆，同比增长83.1%，环比增长21.8%；上半年累计30,376辆；

阿维塔6月交付4,682辆，同比增长167.1%，环比增长2.5%，上半年累计29,030辆。

这些新势力表现均不错，实现高幅增长，而它们接下来的问题在于：如何保持高增长？

车聚小结

市场瞬息万变，格局不断生变。曾经的年度销冠小鹏、哪吒出现明显的掉队，领头的“蔚小理”彻底变为“理问”，同时，随着新势力们销量的突破，主流新势力的门槛似乎已提升至月销2万辆。

在接下来的下半年，MONA M03、享界S9、乐道L60等一众等新车已蓄势待发，一切仍是变数。

最后，大家看好谁？

V1.4.0版本也是极越01在90天内连续推出的第3次、上市后的第5次OTA。此次升级涉及智能驾驶、智能座舱、智能互联、三电等诸多领域，共计升级200+功能，解决5300+用户反馈问题。如升级OCC占用网络可视化效果、SIMO与文心一言大模型双向融合、基于大模型的人车家生态正式“上车”等。V1.4.0版本将为用户带来更好开、更好用、更好玩的智能出行体验，再一次兑现让用户“月月开新车”的承诺。

汽车革命经历过“燃油车1.0时代”和“电动车2.0时代”，而在当下的“智能汽车3.0时代”，底层驱动力来自于AI大模型技术。AI大模型与汽车制造业的深度融合，将引领新一代汽车产品革命。

智能汽车3.0时代是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车“驾驶权”由人类向AI转移。极越汽车机器人明确定义了3.0时代的产品特征，应满足“三自”核心能力。

自极越汽车机器人诞生之初，便以“自然交流、自由移动、自我成长”为核心产品理念，要让智能汽车能够像人一样地思考和行动，并能不断演进。夏一平表示：“在智能汽车3.0时代，‘机器人化’将是发展趋势，具备自然交流、自由移动、自我成长三种能力的汽车就是汽车机器人，才是真正意义上的‘AI CAR’。极越汽车机器人让大家看到了智能汽车真正的样子，并感受到了AI所带来的技术革新、效率提升、体验颠覆。”

作为高端智能汽车机器人品牌，极越汽车机器人拥有吉利SEA浩瀚架构和百度AI能力生态赋能，具备顶格的机械素养和业界一流的智能化水平。得益于百度AI大模型生态支持，目前极越01已经深度融合文心一言、Apollo、百度地图、小度等技术能力。极越01创造了全球范围内率先实现AI大模型“上车”、国内唯一/全球唯二的纯视觉高阶智驾、首个OCC占用网络升级、首个AI语音算法全量本地化等诸多行业领先。

在此次AI DAY中，自动驾驶、LD地图、人机交互领域的百度三项最新AI原生科技亮相，并将应用到极越汽车机器人。

在高阶智驾方面，基于百度Apollo纯视觉高阶智驾能力和安全体系赋能，极越完成OCC占用网络升级，已形成“B.O.T”完整技术体系。在本次AI DAY上，百度Apollo自动驾驶视觉大模型VTA（Vision Takes All）正式发布，大幅升级包括动静态检测、时序跟踪、实时建图、场景理解等能力，再度提升极越纯视觉高阶智驾能力上限。

百度智能驾驶事业群组首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮表示：“基于大模型，百度打造了行业第一的智驾数据生产线、LLM赋能的自动驾驶数据索引，与此同时，通过生成式AI技术，百度也具备高效处理长尾数据的能力，这些都是推动端到端自动驾驶技术发展的重要数据引擎。”

关于智能驾驶地图，“有图”、“无图”已经成为当前智能驾驶的热议话题。百度地图LD地图（LD即车道级导航）是自动驾驶原生地图，由自动驾驶视觉感知大模型而生成，彻底重构传统的地图生产模式，实现端到端地图生成新范式，突破了车道级地图规模化的瓶颈。LD为自动驾驶而生，对传统高精地图地图的要素、精度等最小化的要求，保留最必需的要素和精度；同时，增加了经验图层、安全图层、实时图层等传统高精地图不具备的要素，让自动驾驶开得更安全。

极越01全面融合百度地图核心能力，只要百度地图导航能到的地方，极越01的PPA智驾就能用。百度副总裁尚国斌表示：“LD地图具备‘全国城市都能开’、‘手机/舱驾都能用’、‘智驾有图才安全’三个特点，真正的全国360城全覆盖，全球唯一将自动驾驶原生地图应用在手机和汽车上，让智驾像人一样开，比人更安全。”

在语音交互层面，为了让汽车机器人在与用户的交互过程中更聪明、反应更快。基于百度语音交互底层能力，极越01凭借车载语音的“全域全端侧”已经将语音助手SIMO打造成了语音天花板，识别速度快至500ms，且在弱网/无网环境也能流畅交互。未来，视频语音融合的多模态交互方案即将上车，全面提升多模态融合交互能力和用户隐私保护，并通过多合一端侧模型进一步提升语音识别准确率。

百度语音首席架构师贾磊表示：“更超强的技术一定是端侧大模型模型，让车机在任何网络环境下，都能快速响应用户交互需求并解答车辆相关操作的问题，给用户带来端侧完美的语音交互体验。视频语音融合、多合一、端侧大模型都是业界领先的革命性技术，将全部用于支持极越汽车机器人交互升级。”

作为极越纯视觉智驾方案的重要组成部分，OCC占用网络再次升级，感知能力大幅提升。在拥有比肩激光雷达的厘米级3D模型刻画的基础上，对障碍物的识别种类再度增加，不仅包括施工牌、围栏、路障、防撞桶等单个静态障碍物，而且对道路临时施工的围栏、靠边停靠的故障车辆、临时堆放的大垃圾桶等障碍物也能精准感知，从而再次提升了极越纯视觉高阶智驾在行驶过程中的应变能力。

值得一提的是，为了让用户更好地感知OCC技术原理，并能更加安心地使用，V1.4.0版本新增OCC 3D地图彩蛋，用户可以通过车机屏幕清晰地看到汽车机器人眼中的世界。如同积木一样不同颜色的方块标识出车外的障碍物/绿化带/其他车辆等，还有卡通的3D人物标识出过往的行人，给晦涩的AI技术增添了许多乐趣。该功能还支持通过语音开启与关闭，操控十分便捷。

得益于OCC感知能力的提升，点到点领航辅助PPA也大幅升级，可以应对更复杂的行车场景。例如，在路况复杂路口，前车转弯太慢、电瓶车贴靠太近，PPA都能主动绕行提升效率。在突遇道路施工围栏、路边故障车辆、临时堆放杂物等情况，PPA可以灵活绕开或及时刹停。针对很多用户因为长实线或大车挡道而错过高速匝道出口的问题，PPA也能为之合理规划路线，找准变道时机，让每一位极越用户少走冤枉路。

此外，城市PPA又新开一城——广州，这也是继北京、上海、杭州、深圳之后的第5个城市。对于较为特殊的北京城市路段，PPA也进一步完善，扩大了覆盖范围，可全面覆盖五环内城区的主要道路。

目前，近90%的用户都在使用极越PPA智驾，累计行驶里程已超过180万公里，相当于绕地球45圈。接下来，PPA智驾的覆盖里程即将超过50万公里。2024年，基于百度Apollo、百度地图的AI大模型能力赋能，PPA智驾“全国都能开、路路好体验”的目标指日可待，只要百度地图能导航到的地方就能用PPA智驾。

极越01号称是全球首个支持车外语音控车/泊车的智能汽车，代客泊车AVP及自动泊车辅助APA功能行业领先，其中APA渗透率达98%。在V1.4.0版本中，泊车体验大幅升级，新增开放道路中搜索空间车位功能、新增泊车过程中主动避让来往车辆，以及泊车后自动上锁等，细心程度和安全意识堪比五星级泊车员。

V1.4.0版本还升级了一系列行车体验优化，如：新增自动转向灯功能、新增PPA高速高架变道风格设置、转向自动图像辅助新增盲区预警等，并优化了前向碰撞预警FCW和自动紧急制动AEB之类的ADAS功能体验。未来，还将更新城市PPA驾驶风格选择。

得益于百度AI大模型的底层能力，SIMO实现了与百度文心一言的双向融合，带来更加自然、流畅和更富逻辑思考的人机交互体验。在V1.4.0版本中，SIMO化身为全能管家，新增基于大模型的主动推荐和用车知识自由问答，支持音乐推荐、视频信息问答、景点推荐和查询、功能解答等功能。有问题就问SIMO，自然交流水平更上一层楼，与市面上刻板、机械的语音助手形成了明显的代差。

例如，在车上和朋友聊到某个电视剧情，但想不起其中细节，便可通过询问SIMO迅速找到该剧情并播放相应剧集。如何使用PPA智驾等各种用车问题也都能通过SIMO轻松找到答案。

此外，新增了大模型生成内容的分享功能。SIMO支持将生成的文字、图片等内容一键发送至极越APP，方便用户查看与分享。车外SIMO体验得到进一步优化，新增车外语音连续对话、提升了识别准确率等。

目前，SIMO的日均语音交互渗透率达98%，日均语音交互次数高达63次，是行业友商的10倍。其中，每车日均调用文心一言服务达7.1次，占日均语音交互次数比例约11%。

快速迭代、高效闭环，让汽车机器人不断进化。自极越01上市5个月以来，通过SIMO收到了23,323个用户反馈，每个问题都会以秒级效率对接给研发中心，24小时内反馈用户，以此实现快速升级迭代。

在用户普遍关注的人车家互联方面，极越01已经实现与小度生态互联互通，这意味着基于大模型的人车家生态正式落地。用户在家便能通过小度音箱完成车况查询、远程车控和异常事件提醒等操作，随心掌握爱车实时状态。

更为人性化的功能升级是，V1.4.0版本还新增了“全天候极享模式”，比一般的露营模式使用范围更广、功能更强大。开启全天候极享模式可以让车辆始终保持上电状态，空调、娱乐服务等功能都能正常使用，特别适合在露营、车内睡觉、临时留宠物在车内等场景下使用，以便为用户带来更加舒适的出行生活体验。

多媒体娱乐生态服务向来是用户高频次使用的功能。V1.4.0版本新增无线投屏应用，支持投屏到车机端播放；新增车载Wi-Fi热点，供车内设备共享流量。同时，还上线了《全明星街球派对》、《小三角大英雄》游戏。

此外，还包括新增应用商店、新增百度网盘、新增App远程车控等功能，诸如充电体验、方向盘手感、哨兵模式、音频体验等也进行了优化升级。不论是下班回家、接人等待还是外出露营，极越车主都能在车里度过充实、有趣、自在的时光。

夏一平预告，极越V2.0版本即将发布，届时将升级全新的语音大模型、全国都能开的PPA智驾等重磅功能。

放眼未来，AI科技必将创造一个颠覆想象的智慧世界。基于百度AI大模型生态能力，希望极越为用户带来更加极智、惬意的汽车机器人生活，也将助力行业加速进化，引领汽车机器人时代。

在年轻化道路上，东风风神围绕“造型、动力、智能化”方向，深化产品改革，率先在燃油车领域推广使用东风马赫动力发动机，从2021年9月上市的奕炫MAX开始，还陆续搭载了AX7马赫版，以及已经开启预售的13万级高端混动SUV皓极。作为东风公司科技跃迁的重要成果，马赫动力装机量短短1年时间就迎来了10万台的里程碑，成为代表中国汽车动力与工业产业技术快速升级的典型。随着全新奕炫马赫版的下线与推广，东风风神在燃油车领域全面使用上了东风马赫动力技术。

动力总成是决定汽车性能的核心，也是中国品牌持续开展核心技术攻坚的先行地。作为东风公司潜心自主研发的动力品牌，东风马赫动力储备14项全球领先技术，斩获了120多项发明专利。目前，东风马赫动力已推出马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，其中马赫动力1.5T发动机应用350bar高压喷射系统、智能热管理系统，采用阿特金森、热管理模块等10项高效燃烧技术，并以活塞、连杆、曲轴的轻量化设计和超700万公里整车全场景验证，实现强劲动力、高效节能、静音舒适、可靠耐用。

东风马赫双擎混动系统采用多模电驱无级变速架构，具备高效油冷电机技术双电机布局，能够实现复杂工况下多模式无缝切换，加速不需换挡且强韧有力，如丝般流畅顺滑。其专用发动机热效率达到41.07%，可实现十种混动模式，首款搭载该混动系统的东风风神皓极，能够轻松输出180kW强大综合功率和540N·m的最大系统综合扭矩，起步加速只需0.15秒，以1.5L小排量的低油耗，输出超越2.0T大排量的动力。无论是马赫动力1.5T发动机，还是马赫双擎混动系统，先后斩获“中国心”十佳发动机；马赫动力还蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”。

因为马赫动力1.5T发动机的加持，奕炫MAX敢于喊出“我的家轿，亦可赛道”，并多次助力奕炫家族销量稳居中国T动力家轿市场销量第一；AX7马赫版敢称“公路火箭”；而搭载马赫双擎的皓极更是以13万级的高端混动SUV，演绎出了40万级越级实力。

奕炫车型搭载马赫动力若虎添翼。有着“冠军赛车”、“弯道王”之美誉的奕炫车队已经连续斩获2020、2021年度两届CTCC年度总冠军，尤其是2021年，搭载马赫动力1.5T发动机的奕炫车队，与蓝鲸动力进行了巅峰对决，这让更多年轻消费者看到中国动力集中崛起的同时，也对“冠军赛车”的量产呼声越来越大，全新奕炫马赫版应运而生呼之欲出； 全新奕炫马赫版的下线，让“年轻人的第一台运动轿跑”进一步向高端性能普及。

为满足用户兼顾动力性与经济性的出行需求，东风马赫动力还对动力版本进行了扩充，为消费者提供1.5L自吸、1.5T涡轮增压、以及油电混合的多重动力选择。全新奕炫马赫版提供1.5T涡轮增压和1.5L自吸两套动力系统；其中，东风马赫动力1.5T发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，运动性能再度进阶；东风马赫动力1.5L发动机通过采用缸内直喷、双VVT等关键技术，实现了最大功率92kW，最大扭矩158N·m，实现了动力与油耗的最佳平衡，动力经济性达到同级领先水准。未来，东风马赫动力还将不断扩充动力阵营，加速推出东风马赫动力PHEV、马赫E纯电，并计划于2023年实现向PHEV、EV的多能源动力布局。下一代马赫动力1.5T发动机已启动研发，热效率将达到45%；而下一代的马赫4HD系列以及HD150系列均在紧锣密鼓的开发中。

伴随东风马赫动力家族的持续扩容，东风风神将继续推动全品系的迭代升级，持续普及高端性能，满足更多消费者对动力更强劲，能耗更经济，产品更具个性化的出行需求。

作为MG投向全球市场的重磅产品，MG MULAN传承MG品牌全球化统一品质，背靠上汽集团全球研发体系、全球销售网络和全球工厂，是中国汽车工业首款真正意义的全球车。其基于上汽星云纯电专属系统化平台打造，生而纯电，通过搭载“零燃科技”110mm超薄魔方电池和LBS超强躺式电芯，大幅度提高整车空间利用效率，续航里程最长可达520km，既可满足上班通勤，亦能去游山玩水。

MG MULAN还将驾控乐趣进行到底，全系采用后驱架构设计，匹配五连杆后悬架，3.8秒即可破百，以优秀运动表现和稳定操控性能，释放与生俱来的速度激情；更满足欧洲五星安全标准，符合欧洲严苛的化学品管控REACH法规，通过欧盟ECE和E-MARK认证，加上PM2.5全效空气粉尘净化系统，给予驾乘人员超高健康及环境安全保障。

自MG MULAN出海“抢攻”欧洲市场以来，其全球性能、全球审美、全球品质也得到了TopGear、AutoCar、CarMagazine等全球知名汽车媒体的认可，掀起了一股年轻和运动的风潮。欧洲最具影响力的权威汽车媒体之一AutoExpress更是在试驾过MG MULAN之后给出了4.5分（满分5分）的高分评价。因此，“万辆赴欧” 既是“众望所归”，也是志在必得。

生而电动，征战全球，MG MULAN将正式吹响MG出征全球电动车市场的号角，引领中国智造击破内卷发力海外市场，以全球标准打造高品质电动车，让全球用户享受真正的纯电出行新体验。