动力与续航方面，新车基于全域800V岚海智能超混技术打造，搭载一台热效率达45.18%的1.5T混动专用发动机，并配备容量为63kWh的三元锂电池包。其CLTC工况纯电续航里程达410公里，号称全球混动轿车最长纪录；综合续航里程为1400公里。在馈电状态下，其CLTC油耗为4.9L/100km（WLTC工况为5.67L/100km）。

性能与补能方面，车辆0-100km/h加速时间为4.8秒，即使在电池馈电状态下，加速性能仍能保持在5秒级。补能方面是其一大亮点，支持5C超充技术，电量从20%充至80%仅需约12分钟，即使在-25℃的低温环境下也能保持稳定的充电速度。

智能化方面，岚图追光L选择与华为深度合作。全系标配华为乾崑ADS 4.0智能驾驶辅助系统，配备激光雷达，支持最高130km/h速度的自动紧急制动（AEB）。同时，全系搭载鸿蒙HarmonySpace 5.1智能座舱系统，实现智能生态的深度集成。

岚图追光L的外观设计，深度融合了东方哲学与现代美学。新车以东方美学设计语言“天地鲲鹏”为设计哲学，凝练为“极、润、雅”的设计理念，展现中式美学的从容大气和昂扬向上，荣获2025年MUSE设计大奖的最高荣誉——铂金奖。

新车提供双拼与纯色总计6种外观颜色，包括金耀黑、金銮红2大双拼配色及杜若白、宸星灰、香槟金和玄英黑4款纯色车身。车身长宽高尺寸5125/1985/1522mm，轴距达3010mm。前脸采用“鲲鹏展翼”造型，配合“击水三千”LED大灯及动感流畅的车身线条，打造极强辨识度。20英寸「光晖」轮毂彰显豪华格调，悬浮车标在轮毂转动中始终保持静止，呼应“晖映前路，光晖远照”的自信姿态，动静之间尽显东方豪华气韵。

内饰方面，岚图追光L在超大尺寸车身基础上，带来4.2m²车内实得面积，1.21㎡超大全景天幕搭配分段式遮阳帘，带来开阔通透视野的同时，更实现超99.9%紫外线隔绝率。车内高频接触面100%软包，非高频接触面也采用大量软材包覆，辅以大面积地中海白栓木装饰，为用户打造典藏级豪华座舱。

岚图追光L全系标配豪华云朵座椅，采用10层的舒适性结构，快慢回弹层设计，柔软又有支撑性，完美贴合身体的曲线。副驾配备NASA标准零重力座椅，实现121°腿部与120°腰部零压角，为用户带来“悬浮云端”的极致放松体验。超大尺寸副驾智能美妆镜，支持9种亮度与颜色搭配，256色星河氛围灯随音乐律动，光影交错间营造沉浸式豪华氛围。

新车还搭载了VOYAH Sound全景音响系统，包含23个发声单元，结合RNC主动降噪与双层隔音玻璃，共同营造出殿堂级至臻声场。搭配6.6L宽温域智能冷暖箱与五星环保空调系统，为用户打造旗舰独有的奢雅体验。

被动安全上，岚图追光L采用超高强度笼式座舱骨架，结合2000MPa一体式加强门环设计、2000MPa热成型车门防撞梁，为乘员舱提供极其坚固的碰撞保护。车辆搭载琥珀电池2.0，安全标准远超国标，是行业首个通过6倍国标托底冲击测试的电池包，并采用无管路通包干湿分离设计，通过热-电-气三层物理隔离技术，实现“不漏液、不起火、不爆炸、不热扩散”。配备24h云BMS电池医生，可提前3小时预判热失控风险，做到对车辆全天候、全地域、全工况健康守护。

新车搭载最先进的“华为全家桶”智能生态，融合华为乾崑智驾ADS4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的顶级配置，带来极简易用、互联互通、安全高效的天花板级智能出行体验。其中全维防碰撞系统CAS4.0，可实现最高130km/h的AEB主动刹停，具备RAEB后向制动、LOCP侧向防碰撞等功能，构建全时速、全方向、全天候的全维防碰撞体系。目前，华为乾崑智驾已经为岚图用户避免超4万次可能的碰撞风险，真正做到化风险于无形。

岚图追光L座舱采用Oeko-tex®母婴级健康面料，车辆搭载后排隐私/双层夹胶玻璃，更好地阻挡车外噪音和隐私保护，享受更静谧的休息空间。

底盘与操控方面，车辆采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合。值得注意的是，包含空气悬架、CDC连续减震控制系统以及后轮主动转向系统的“百万级智能魔毯底盘”，仅为指导价30.99万元的Ultra版车型专属。这套系统能实现65mm的车身高度调节，并将最小转弯半径缩小至5.55米。车辆提供包括经济、舒适、雪地等在内的八种驾驶模式，高配版独有的“越台模式”可将车身最大离地间隙提升至161mm，而“蟹行模式”则便于窄路挪车与侧方停车。

岚图追光L的上市，本质上是将当前纯电领域最热门的技术方案——800V、5C超充、高阶智驾，系统性地下放至插电混动赛道。它不再满足于做一台“省油的电动车”，而是力图成为一台“补能飞快、续航无忧的智能电动车”。

从市场前景看，追光L的成败不仅关乎单一车型。岚图品牌在2025年11月实现了单月交付超2万辆、连续十个月增长的成绩，正处在品牌向上的关键期。作为旗舰轿车，追光L肩负着提升品牌形象、拓宽用户基盘的重任，它面临的竞争环境异常激烈。大家看好这款新车的市场表现吗？欢迎在评论区分享你的看法。

一、一年前因「油箱门」结怨

2023年5月25日上午，长城发声明称已向相关部门举报了比亚迪两款插混车型采用常压油箱，涉嫌排放不达标的问题。

中午，比亚迪发声明：反对任何形式的不正当竞争，并保留诉讼的权力（应为权利）。比亚迪的产品符合国标，其插混技术不像有些同行想的那么简单。

下午，比亚迪宋Pro DM-i 冠军版上市。

▲图片来源：车聚网

公开信息显示：插混车辆由于发动机运行时间短，导致炭罐内的油气无法及时冲洗，有油气溢出风险。为应对国六排放标准，PHEV车辆会使用高压油箱，以更好收集挥发油气。高压油箱一般比常温油箱贵出1000元左右。

随后，一些比亚迪车主表示，他们的PHEV车辆在纯电模式下自动启动了发动机，该举动未经车主同意也没有任何提示。4S店表示，这是厂家通过后台升级了程序，他们无法解决。车主认为此举增加油耗，存在安全隐患，投诉比亚迪希望把常压油箱换为高压油箱。

2023年8月，比亚迪喊出口号：在一起，才是中国汽车。被业内解读为一定程度上的示好。蔚小理发文应和。

但长城CTO回怼：在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们不要道德绑架的在一起，不要被裹挟着在一起，不要“我跟你谈法律你跟我谈感情”。如果嘴上蜜糖，内心砒霜，不如先打一架再在一起吧。

公众分为两种意见，一种是觉得比亚迪的领先是建立在不合规的基础之上，有失领导风范，并对其它合规企业是一种不公平竞争；一种是觉得常温油箱不算关键缺陷，长城的较真似乎是在为自己销量不振找借口，内讧显得不体面。

两派谁也没说服谁，长城和比亚迪的友好媒体也各自为战，展开了长期争论。不时会有某一家的KOL测试对方车辆发现问题，对方怒而反驳甚至对簿公堂。

一年折腾下来，比亚迪没有受到长城期待的相关处罚，其销量在2023年突破了300万辆，同比增长62%，坐稳了世界第一大新能源车企的位置。

而长城2023年销量123万辆，同比增长15%，销量为比亚迪的41%。2024年1－5月，长城销量46.2万辆，为比亚迪同期销量的36%。二者差距在拉大。

长城开始了新反击。

二、长城的怒吼：我们代表正义和纯洁

时间很快来到“油箱门”一周年之后。

▲图片来源：车聚网

2024年5月26日，魏建军在直播中表示：哈弗H6曾是103个月的销冠，现在不是冠军了也不后悔。因为现在确实有些无序竞争、恶意竞争，给行业带来了混乱。但长城是有底线的，刚才已经致敬了吉利的李书福先生。我们要合规合法，让那些善良的人、不做坏事的人、讲规矩的人，得到回报。

“H6虽然不是销量冠军了，但是它有一身的正义和纯正纯洁。”魏建军坚定的说。

其实在2023年11月9日，魏建军就公开表示：长城要是挣不了钱，几乎中国所有的车企都挣不了钱，长城的财务数据肯定是真实的。

话很直白了：哈弗H6在讲规矩的环境下，能连续夺冠；否则失去销冠也不意外。因为价格比它低，肯定会牺牲质量，甚至亏本销售，还可能涉嫌财务造假。长城呼吁更合规的竞争环境，不要让老实人再受伤，否则就是对正义和纯洁的伤害。

此番讲话不确定指向谁。时间上看，距长城举报比亚迪“油箱门”整整一年。

从2023年5月25日到2024年5月25日，权威机关没有公布任何处理决定，也没有明确表态。这或许让魏建军感到失望，于是第二天飙出了“正义纯洁论”。

▲图片来源：车聚网

这肯定激怒了比亚迪。因为长城说自己正义纯洁，那不就意味着它举报的比亚迪不那么正义、不那么纯洁吗？它先用行动反击。

5月28日，比亚迪秦L DM-i在西安上市，其第五代DM技术让插电车型的亏电油耗低至2.9L。轴距2790mm、车长4830mm，尺寸接近凯美瑞，但价格只有9.98万元起。这也是主流B级车首次跌入10万之内。业内震动。

言外之意，你不是质疑我低价不正吗？我用更低价格证明我的实力。这还没完。

魏建军说完「纯洁论」12天后，王传福在重庆论坛上借力挺国家新能源战略之机，称“中国企业家非常幸福”，言外之意：环境很好，你过不好是你的问题。其爱将李云飞则更直白的扔出“牌桌论”：玩不起别玩，输了别找理由。

一时间，两大车企波澜再起。

三、比亚迪：跟不上牌就过，不要置气

▲图片来源：车聚网

6月7日，王传福在重庆论坛上的发言要点如下：

1、卷是一种竞争，竞争导致繁荣，经济腾飞的本质就是竞争，竞争的表现就是卷。因此卷不可避免，企业家要积极拥抱卷，才能在竞争中获胜。

2、新质生产力的核心是创新，在汽车行业是新能源汽车代替传统燃油车。创新需要人才，中国每年有1000多万大学毕业生，让比亚迪拥有了10万工程师，中国企业家非常幸福。

3、燃油车早期像奔驰、宝马也是垂直整合的，因为部件太新买不到。自产自研能快速迭代并形成产业链。新能源也一样，比亚迪高度垂直整合，带来了创新、效率和成本优势。

▲图片来源：车聚网

接下来，李云飞发言更直白，其主要观点有：

1、希望奇瑞早日接近比亚迪，这样可以分担一些竞争压力，特别是一些不上了台面的竞争，太丢人的不说了。比亚迪就是要打造令人尊敬的世界级品牌。

2、中国品牌市场份额在2019年是33%，2024年到了60%，未来两年能到80%。这样还有400万辆的增长空间，中国品牌要去做增量，向燃油车要份额，向合资品牌要份额，中国发展新能源是一种必然趋势。

3、比亚迪也重视消费者价值。这需要好的技术、好的产品、好的价格。过去比亚迪投放的技术都是里程碑式的，形成了鲜明差异化。好的价格来自规模化，月销30万辆有足够的成本腾挪空间。全产业链包括三电和半导体，还有金融和保险，单看制造可能亏，但看全产业链是打平甚至是略有盈余的。

4、同意杨学良说的道德底线。两三年前新能源汽车纷纷涨价，比亚迪也涨，因为电池原材料确实涨的厉害。可现在原材料价格暴跌，你怎么不降价呢？

5、多数车的启动电池仍是铅酸电池，只能用两三年，用户出差回来可能得搭电。王传福认为这不合逻辑，于是五年前把比亚迪所有插混车型的小电池换成了12V磷酸铁锂电池，与动力电池相连，与车同寿命。出差两年回来照样着车。成本增加了几百块，但解决了消费者痛点，这才是道德表现。

▲图片来源：车聚网

接着，最有争议的话出现了。李云飞就大家关心的价格战表示：

“大家在一块打牌，要量力而为。有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过。不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局”。

就此，“牌桌竞争论”横空出世。坊间争议也达到了白热化。

四、争议焦点：垂直整合真是灵丹妙药？

梳理一下双方的唇枪舌剑，争议焦点应该是：

比亚迪的低价策略是基于正常的经营战略，如规模化生产；还是基于非正常的削减成本，如采用常压油箱？

规模化生产分两个维度，横向是大规模量产，纵向是垂直整合零部件。

▲图片来源：车聚网

第一个维度――大规模量产好理解，汽车本身就是规模性产业。一般认为，生死线是年产量5万（岚图），盈利线是50万辆（特斯拉），主流市场一线水平是150万（吉利），世界一线水平是500万（通用），世界顶级水平是1000万（丰田）。

比亚迪2023年产销量达300万，已经是中国市场第一、全球第十的水平。预计2024年的销量约380万辆，那么将超越日产、仅次于本田而排第八。如果不发生意外，2025年比亚迪或超400万辆，将与福特争夺全球第六的位置。

站在行业管理者角度，集全国之力培养出一个世界冠军，似乎符合大局观。

只是大规模量产也有两个弊端：一是客观上的技术路线错误，易导致火烧连营；二是主观上对降本的过度渴望，易导致法律风险。前者类似大众的DSG、通用的三缸机、丰田的氢动力，过于激进或保守都造成百亿损失。后者类似福特的Pinto案、大众柴油门、丰田刹车门，资本的天生逐利性在大规模量产时代更鲜明――很简单，一个部件省1000块，1000万的销量能省100亿！

比亚迪赌对了刀片电池和DM-i。前者降低了厂家的制造成本，后者降低了用户的使用成本，相当于双赢，并能形成正循环。至于底盘质感、高阶智驾，都是good plus，not a must，毕竟在经济低迷期，对于主流消费者来说：便宜才是王道。

2023年比亚迪生产插混车型约140万辆，如果长城举报属实，那么一个常压油箱可省1000元，仅凭此项一年就可省14亿元。要知道它当年利润不过300亿。

1978年，福特因畅销车Pinto的油箱设计缺陷被曝光，被证实是为了省钱的故意为之，从而导致多名消费者死于非命，陪审团震怒之下一度要惩罚其1.25亿美元。大众柴油门事件则损失了总计330亿欧元，奥迪前CEO还被判21个月缓刑。丰田在2014年的刹车门中据说有些冤枉，但最终还是支付了12亿美元的和解金。

面对国外企业动辄上亿美元的罚款，比亚迪在油箱门事件中毫发未伤，反而愈发风光。此情此景，换谁都会夸“中国企业家非常幸福”。

▲图片来源：车聚网

第二个维度――垂直整合，这个比较复杂。

如果说横向的大规模量产是汽车业的终极宿命，那纵向的垂直整合更像是一种特殊时期的权宜之计。正如王传福讲的，燃油车早期也是垂直整合，因为部件太新不容易买到，所以只能自己造，奔驰、宝马也有过垂直整合期。新能源时代也一样，比亚迪高度垂直垂直整合的产业链，带来了创新、效率和成本优势。

车聚君觉得，王总说的特别好。只是，新能源在中国已经不是婴儿期了，它的市占率已经逼近50%，年内超过燃油车已成定局。这意味着什么？2020年10月发布的《节能与新能源汽车路线图》2.0版规定，2035年新能源汽车占比50%。就是说，我们提前11年完成了任务！

新能源已到鼎盛壮年，王传福总为何还按婴儿期的布局实行垂直整合呢？现在除了核心芯片买不到什么买不到呢？这不是自相矛盾了吗？

而且垂直整合的高效率是在一定前提下的，如果产业过于分散超过一定限度，无论是有形的采购成本、制造成本、销售成本，还是无形的管理成本、沟通成本、传播成本，反而会变高。最大弊端是，因为都隶属于同一家大集团，内部采购时的质量把控，因失去竞争而变得松散；同理，价格未必比外部采购更有优势。

还有一个极端情形，如果整车制造环节向某零部件环节发出严苛的降本要求，严苛到很可能会伤害质量，这时供应方如何应对？如果是独立的供应商，可能为了自己的品牌，拒绝合作；但如果是垂直整合模式，集团大领导一声令下，这个内部供应方不得硬着头皮做规外之事？那么不会影响质量吗？

如果无限扩大垂直整合，不就又回到人民公社模式了吗？

▲图片来源：车聚网

所以，比亚迪的成本低是因为高度垂直整合，是要打个问号的。而且李云飞在讲话时也承认了：单看制造可能亏，但看全产业链是打平甚至略有盈余的。

这相当于自认了，垂直整合模式下造车确实难赚钱。

那既然不赚钱，比亚迪为什么还要坚持这样做？而且还在持续降价？那不就亏得更多了吗？而且它能保证非整车业务一定都是赚钱的吗？比如保险，国家金融监督管理总局已于今年4月22日发文，同意比亚迪财产保险公司在皖、赣、鲁、豫、湘、粤、陕等地开展保险业务。

但是，新能源车的保险业务真的赚钱吗？

恰巧，车聚君的电动车最近要续保，令人震惊的是今年保费涨了1300元。人保的业务员介绍：只要你是新能源车，今年保费普遍上涨10%左右，高的能到20%。比亚迪车型的保费也涨了不少。原因很简单，他们保险公司发现新能源车出险率越来越高，即使涨价也不足以弥补损失。

“我们人保还算好的，有的小保险公司一听说新能源车都不愿意做你生意。”这位业务员说。

所以，垂直整合中的多条业务线都不见明显盈利，最后整体怎么就变盈利了？负负得正，似乎不太适合财务学吧？那盈利困难还要频繁降价，这是工业奇迹还是财务奇迹？世间真有越亏钱质量越好的事？高度垂直整合，真的是灵丹妙药吗？

朱华荣年初的灵魂之问又响起：你不赚钱为什么还要做呢？

车聚君也好奇：难道世间又多了一群像自己一样“为爱发电”的人？可是从平时打交道的经历看，不太像一路人啊？

车聚小结

当然，我们提出疑问不代表全盘否定。比亚迪的一些做法，依然值得肯定和学习。比如李云飞提到的，比亚迪主动把混动车型的铅酸小电池换成了磷酸铁锂电池，让用户出差两三年也不用担心打不着火。这确实是一个基于用户导向的洞察，据说这个提议还是来自王传福。说明比亚迪从上到下，具备了用户思维。

▲图片来源：车聚网

今年一月，车聚君在试驾汉EV时发现，它锁车后居然不能自动下电，导致车子在地库一直亮着大灯保持了两天，再用车时发现续航被消耗的不能返回上海了。在微博和文章中吐槽了这一事件后，二月上市的秦Plus DM-i荣耀版主打广告就是：全系升级智能上下电！上车不按启动键，下车锁车就下电！

听劝，也是一种用户思维的表现。

所以，尽管比亚迪车型起火的新闻不时见诸社交媒体，尽管它的智驾和底盘一直饱受诟病，但还是挡不住广大消费者买买买。因为，它不再教育消费者了，而是开始千方百计的迎合消费者，甚至宠溺消费者――哪怕消费者的一些幻想不切实际，比如价格越来越低、配置越来越高、油耗越来越少――它都尽力去满足，甚至超过期望，最后形成一波接一波的流量狂欢。

哪怕事后证明它的实际油耗是5.6L而不是宣传的2.9L，那又有什么关系呢？你见证了中国品牌在某一维度上创造了奇迹呀，你买它就相当于参与了奇迹。与这种荣耀感和自豪感相比，多出的几块油钱又算什么？

情绪价值，也是价值啊。

美国商业界有一句谚语：Fake it till make it。只能意会不可详述。比亚迪可能也是有高人指点，走出了一条与众不同的比亚迪模式。

长城当然不服，12天后论战再起，咱们下篇再聊。

第一梯队：理想、鸿蒙智行，月销破4万“遥遥领先”；

第二梯队：蔚来、零跑、极氪，月销在2万辆以上；

第三梯队：小鹏、哪吒、小米，月销刚过万辆；

第四梯队：其它新势力，月销万辆以下。

一、第一梯队：理想、鸿蒙智行

▎理想

▲图片来源：理想汽车

理想汽车6月以47,774辆交付夺单月新势力销冠，同比增长46.7%，环比提升36.4%。今年上半年，理想累计交付18.9万，同比增长35.8%；迄今为止，历史累计交付82.2万。

理想销售数据高涨，但也非一路高涨。其中，今年4月出现“小波折”——同比持平，在1-6月中增速最缓，其原因除了MEGA表现失利以外，还与其产品线及市场策略调整有关。不过，伴随着理想L6这款“最便宜的理想汽车”的陆续交付，理想销量重新步入高增轨道。

值得一提的是，理想6月销量中，L6单月交付突破2万辆，占比超40%，成为理想销售第一主力。

MEGA的失利说明，即便理想在“增程”市场取得巨大的成功，但转战“纯电”新赛道，尤其是高端纯电市场，不能一蹴而就，还得经历从0到1的过程。就连理想创始人李想都称：高端纯电太难卖。L6的成功说明，理想在被认可的增程领域，推出更便宜的车更好卖。

理想汽车2024年年度销量目标为56万辆至60万辆，以56万辆计算，其上半年目标完成率为34%。在L6销量逐渐爬坡，以及后续新车继续上市后，大家觉得理想能如期完成目标吗？

▎鸿蒙智行

▲图片来源：鸿蒙智行

鸿蒙智行和理想销量处于胶着状态，6月销量略低理想1,633辆，以46,141辆位居当月新势力亚军，同比激增924%，环比提升50.9%。不过，其上半年累计交付194,207辆，反超理想5000多辆，登顶上半年中国新势力第一。

AITO问界系列是毫无疑问的主力担当，6月共交付42,780辆，占鸿蒙智行全系的93%。其中，令人惊奇的是问界M9，这款50万元以上的车型销量保持高位运转——6月交付17,241辆，累计大定超10万辆。

这说明：问界M9在高端市场已有较高的影响力。智驾是它最大卖点之一。在车聚君的同学群中，同学A表示：我同事买的问界M9，在市区里基本上可以达到自动驾驶的程度，市区跑10几公里，全程人工干预就2次。

问界M7 Ultra版被称为“小M9”，它的到来令问界M7整体销量有着不小的提升，6月以18,493辆的交付重新成为AITO问界的第一主力。M5交付量为7,046辆。

相比AITO问界系列，智界系列的销量并不令人满意，智界S7上月交付2,995辆。看来，轿车不如SUV好卖。据悉，鸿蒙智行的享界S9已开启预订，预订价为45-55万辆，将于8月正式发布，届时它的表现又会如何呢？

二、第二梯队：蔚来、零跑、极氪

▎蔚来

▲图片来源：蔚来

第三位的是蔚来，其继5月之后再度突破2万辆——6月交付量达21,209辆，且创其历史月度交付新高，同比增长98.1%，环比提升3.2%。今年上半年。蔚来累计交付87,426辆，同比增长60.2%；历史累计交付53.7万辆。

这个成绩对于蔚来而言实属不易，主要体现在两方面：一、2024年没有全新车型；二、它的产品均价较高，且定位高端纯电市场。

而蔚来为何连续两月热卖甚至销量创新高，打破“高端纯电难卖”？原因不乏与：产品技术提升（150度电池包，算力提升）、第四代换电站的上线、换电联盟破圈带来的效应，以及BaaS政策助力等因素有关。

据悉，蔚来全新品牌乐道的首款车型乐道L60将于9月正式上市，后续的看点或许更在于它了。

▎零跑

▲图片来源：零跑汽车

第四位的是零跑汽车，销量首次迈入“两万俱乐部”，并创其历史新高。数据显示，零跑汽车6月交付20,116辆，同比增长52.3%，环比提升10.7%。今年上半年，零跑累计交付86,696辆，同比增长94.8%。

被称为“卷王”的零跑，其销量大增的原因就在于性价比。以其近日上市的新车C16为例，轴距超2.8米、车身超4.9米，定位6座中大型SUV，带激光雷达、800V快充、8295芯片等等，价格只要15.58万元起，对此，大家怎么看？

另外，零跑汽车官方公布数据，零跑C16上市48小时大定5,208台。

▎极氪

▲图片来源：极氪ZEEKR

极氪销量基本一路上扬，在今年6月份首次突破2万辆，以20,106辆的交付位居第五，同比增长89%，环比提升8%。其中，最大功臣当属极氪001，已连续三个月交付破万。极氪上半年累计交付增长106.1%至87,870辆，以444辆微弱优势力压蔚来，跃居第三位。

极氪的成绩令人惊叹，原因在于，它不仅成立时间晚于蔚来，产品均价还不低。财报显示，极氪2024年一季度实现营业收入147.4亿元，其中汽车销售收入81.7亿元，交付3.3万辆，也即平均单车收入24.8万元。

不止于此，极氪后续销量或将有进一步提升。

7月2日，吉利汽车召开的2024年一季度业绩交流会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO安聪慧表示，极氪目标在三季度冲击月均销售2万台，四季度冲高单月3万台，有信心达成全年23万的销量目标。

三、第三梯队：小鹏、哪吒、小米

▎小鹏

▲图片来源：小鹏汽车

作为曾经“蔚小理”的一员，小鹏相比前两者有些掉队了。

小鹏6月交付10,668辆，同比增长23.8%，环比增长5.1%，其中值得一提的是，小鹏X9作为一款高端纯电MPV，表现尚属不错，6月交付1,687辆，上市半年累计交付13,143辆。上半年，小鹏累计交付新车共52,028辆，同比增长25.6%。

小鹏上半场表现相对“平平”，重点或在下半场。小鹏全新车型MONA M03已于7月3日首发亮相，定位“A 级智能纯电掀背轿跑”，价格将在20万元以内，将于8月正式上市并交付。

MONA，作为小鹏寄以厚望的产品，据此前规划，它的年销要超10万辆。那么，大家认为MONA能否令小鹏崛起呢？

▎哪吒

▲图片来源：哪吒汽车

掉队的还有哪吒汽车。它曾是2022年新势力销冠，今年6月交付10,206辆，同比下滑15.9%，上半年累计53,770辆，同比下滑13.9%，在统计的新势力中唯一出现负增长。哪吒L纯电版将于7月开始交付，不知道届时情况能否有所改善。

▎小米

▲图片来源：小米汽车

3月强势入局的小米汽车，在销量上也“强势”突围。官方公布其6月销量破万，即交付第三个月销量破万，且赶上老牌新势力的哪吒和小鹏，实属不错。同时，据小米汽车官方预期，7月交付将持续破万。（注，由于官方未公布具体数据，因此难列其排名）

不过，小米今年下半年想进入第二梯队的可能性不大，原因是：截至6月，小米汽车累计交付量在25,688+辆，而据此前雷军的“今年保底交付10万辆，全力冲刺12万辆”的目标，那么接下来的下半年，小米汽车的月均交付水平应为1.23万辆-1.58万辆。

四、第四梯队：其它

其它新势力销量均在万辆以下：

极狐6月交付8,001辆，同比增长314.8%，环比增长77.8%；上半年累计17,843辆；

智己6月交付6,015辆，同比增长199.7%，环比增长41.5%；上半年累计23,267辆；

岚图6月交付5,507辆，同比增长83.1%，环比增长21.8%；上半年累计30,376辆；

阿维塔6月交付4,682辆，同比增长167.1%，环比增长2.5%，上半年累计29,030辆。

这些新势力表现均不错，实现高幅增长，而它们接下来的问题在于：如何保持高增长？

车聚小结

市场瞬息万变，格局不断生变。曾经的年度销冠小鹏、哪吒出现明显的掉队，领头的“蔚小理”彻底变为“理问”，同时，随着新势力们销量的突破，主流新势力的门槛似乎已提升至月销2万辆。

在接下来的下半年，MONA M03、享界S9、乐道L60等一众等新车已蓄势待发，一切仍是变数。

最后，大家看好谁？

V1.4.0版本也是极越01在90天内连续推出的第3次、上市后的第5次OTA。此次升级涉及智能驾驶、智能座舱、智能互联、三电等诸多领域，共计升级200+功能，解决5300+用户反馈问题。如升级OCC占用网络可视化效果、SIMO与文心一言大模型双向融合、基于大模型的人车家生态正式“上车”等。V1.4.0版本将为用户带来更好开、更好用、更好玩的智能出行体验，再一次兑现让用户“月月开新车”的承诺。

汽车革命经历过“燃油车1.0时代”和“电动车2.0时代”，而在当下的“智能汽车3.0时代”，底层驱动力来自于AI大模型技术。AI大模型与汽车制造业的深度融合，将引领新一代汽车产品革命。

智能汽车3.0时代是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车“驾驶权”由人类向AI转移。极越汽车机器人明确定义了3.0时代的产品特征，应满足“三自”核心能力。

自极越汽车机器人诞生之初，便以“自然交流、自由移动、自我成长”为核心产品理念，要让智能汽车能够像人一样地思考和行动，并能不断演进。夏一平表示：“在智能汽车3.0时代，‘机器人化’将是发展趋势，具备自然交流、自由移动、自我成长三种能力的汽车就是汽车机器人，才是真正意义上的‘AI CAR’。极越汽车机器人让大家看到了智能汽车真正的样子，并感受到了AI所带来的技术革新、效率提升、体验颠覆。”

作为高端智能汽车机器人品牌，极越汽车机器人拥有吉利SEA浩瀚架构和百度AI能力生态赋能，具备顶格的机械素养和业界一流的智能化水平。得益于百度AI大模型生态支持，目前极越01已经深度融合文心一言、Apollo、百度地图、小度等技术能力。极越01创造了全球范围内率先实现AI大模型“上车”、国内唯一/全球唯二的纯视觉高阶智驾、首个OCC占用网络升级、首个AI语音算法全量本地化等诸多行业领先。

在此次AI DAY中，自动驾驶、LD地图、人机交互领域的百度三项最新AI原生科技亮相，并将应用到极越汽车机器人。

在高阶智驾方面，基于百度Apollo纯视觉高阶智驾能力和安全体系赋能，极越完成OCC占用网络升级，已形成“B.O.T”完整技术体系。在本次AI DAY上，百度Apollo自动驾驶视觉大模型VTA（Vision Takes All）正式发布，大幅升级包括动静态检测、时序跟踪、实时建图、场景理解等能力，再度提升极越纯视觉高阶智驾能力上限。

百度智能驾驶事业群组首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮表示：“基于大模型，百度打造了行业第一的智驾数据生产线、LLM赋能的自动驾驶数据索引，与此同时，通过生成式AI技术，百度也具备高效处理长尾数据的能力，这些都是推动端到端自动驾驶技术发展的重要数据引擎。”

关于智能驾驶地图，“有图”、“无图”已经成为当前智能驾驶的热议话题。百度地图LD地图（LD即车道级导航）是自动驾驶原生地图，由自动驾驶视觉感知大模型而生成，彻底重构传统的地图生产模式，实现端到端地图生成新范式，突破了车道级地图规模化的瓶颈。LD为自动驾驶而生，对传统高精地图地图的要素、精度等最小化的要求，保留最必需的要素和精度；同时，增加了经验图层、安全图层、实时图层等传统高精地图不具备的要素，让自动驾驶开得更安全。

极越01全面融合百度地图核心能力，只要百度地图导航能到的地方，极越01的PPA智驾就能用。百度副总裁尚国斌表示：“LD地图具备‘全国城市都能开’、‘手机/舱驾都能用’、‘智驾有图才安全’三个特点，真正的全国360城全覆盖，全球唯一将自动驾驶原生地图应用在手机和汽车上，让智驾像人一样开，比人更安全。”

在语音交互层面，为了让汽车机器人在与用户的交互过程中更聪明、反应更快。基于百度语音交互底层能力，极越01凭借车载语音的“全域全端侧”已经将语音助手SIMO打造成了语音天花板，识别速度快至500ms，且在弱网/无网环境也能流畅交互。未来，视频语音融合的多模态交互方案即将上车，全面提升多模态融合交互能力和用户隐私保护，并通过多合一端侧模型进一步提升语音识别准确率。

百度语音首席架构师贾磊表示：“更超强的技术一定是端侧大模型模型，让车机在任何网络环境下，都能快速响应用户交互需求并解答车辆相关操作的问题，给用户带来端侧完美的语音交互体验。视频语音融合、多合一、端侧大模型都是业界领先的革命性技术，将全部用于支持极越汽车机器人交互升级。”

作为极越纯视觉智驾方案的重要组成部分，OCC占用网络再次升级，感知能力大幅提升。在拥有比肩激光雷达的厘米级3D模型刻画的基础上，对障碍物的识别种类再度增加，不仅包括施工牌、围栏、路障、防撞桶等单个静态障碍物，而且对道路临时施工的围栏、靠边停靠的故障车辆、临时堆放的大垃圾桶等障碍物也能精准感知，从而再次提升了极越纯视觉高阶智驾在行驶过程中的应变能力。

值得一提的是，为了让用户更好地感知OCC技术原理，并能更加安心地使用，V1.4.0版本新增OCC 3D地图彩蛋，用户可以通过车机屏幕清晰地看到汽车机器人眼中的世界。如同积木一样不同颜色的方块标识出车外的障碍物/绿化带/其他车辆等，还有卡通的3D人物标识出过往的行人，给晦涩的AI技术增添了许多乐趣。该功能还支持通过语音开启与关闭，操控十分便捷。

得益于OCC感知能力的提升，点到点领航辅助PPA也大幅升级，可以应对更复杂的行车场景。例如，在路况复杂路口，前车转弯太慢、电瓶车贴靠太近，PPA都能主动绕行提升效率。在突遇道路施工围栏、路边故障车辆、临时堆放杂物等情况，PPA可以灵活绕开或及时刹停。针对很多用户因为长实线或大车挡道而错过高速匝道出口的问题，PPA也能为之合理规划路线，找准变道时机，让每一位极越用户少走冤枉路。

此外，城市PPA又新开一城——广州，这也是继北京、上海、杭州、深圳之后的第5个城市。对于较为特殊的北京城市路段，PPA也进一步完善，扩大了覆盖范围，可全面覆盖五环内城区的主要道路。

目前，近90%的用户都在使用极越PPA智驾，累计行驶里程已超过180万公里，相当于绕地球45圈。接下来，PPA智驾的覆盖里程即将超过50万公里。2024年，基于百度Apollo、百度地图的AI大模型能力赋能，PPA智驾“全国都能开、路路好体验”的目标指日可待，只要百度地图能导航到的地方就能用PPA智驾。

极越01号称是全球首个支持车外语音控车/泊车的智能汽车，代客泊车AVP及自动泊车辅助APA功能行业领先，其中APA渗透率达98%。在V1.4.0版本中，泊车体验大幅升级，新增开放道路中搜索空间车位功能、新增泊车过程中主动避让来往车辆，以及泊车后自动上锁等，细心程度和安全意识堪比五星级泊车员。

V1.4.0版本还升级了一系列行车体验优化，如：新增自动转向灯功能、新增PPA高速高架变道风格设置、转向自动图像辅助新增盲区预警等，并优化了前向碰撞预警FCW和自动紧急制动AEB之类的ADAS功能体验。未来，还将更新城市PPA驾驶风格选择。

得益于百度AI大模型的底层能力，SIMO实现了与百度文心一言的双向融合，带来更加自然、流畅和更富逻辑思考的人机交互体验。在V1.4.0版本中，SIMO化身为全能管家，新增基于大模型的主动推荐和用车知识自由问答，支持音乐推荐、视频信息问答、景点推荐和查询、功能解答等功能。有问题就问SIMO，自然交流水平更上一层楼，与市面上刻板、机械的语音助手形成了明显的代差。

例如，在车上和朋友聊到某个电视剧情，但想不起其中细节，便可通过询问SIMO迅速找到该剧情并播放相应剧集。如何使用PPA智驾等各种用车问题也都能通过SIMO轻松找到答案。

此外，新增了大模型生成内容的分享功能。SIMO支持将生成的文字、图片等内容一键发送至极越APP，方便用户查看与分享。车外SIMO体验得到进一步优化，新增车外语音连续对话、提升了识别准确率等。

目前，SIMO的日均语音交互渗透率达98%，日均语音交互次数高达63次，是行业友商的10倍。其中，每车日均调用文心一言服务达7.1次，占日均语音交互次数比例约11%。

快速迭代、高效闭环，让汽车机器人不断进化。自极越01上市5个月以来，通过SIMO收到了23,323个用户反馈，每个问题都会以秒级效率对接给研发中心，24小时内反馈用户，以此实现快速升级迭代。

在用户普遍关注的人车家互联方面，极越01已经实现与小度生态互联互通，这意味着基于大模型的人车家生态正式落地。用户在家便能通过小度音箱完成车况查询、远程车控和异常事件提醒等操作，随心掌握爱车实时状态。

更为人性化的功能升级是，V1.4.0版本还新增了“全天候极享模式”，比一般的露营模式使用范围更广、功能更强大。开启全天候极享模式可以让车辆始终保持上电状态，空调、娱乐服务等功能都能正常使用，特别适合在露营、车内睡觉、临时留宠物在车内等场景下使用，以便为用户带来更加舒适的出行生活体验。

多媒体娱乐生态服务向来是用户高频次使用的功能。V1.4.0版本新增无线投屏应用，支持投屏到车机端播放；新增车载Wi-Fi热点，供车内设备共享流量。同时，还上线了《全明星街球派对》、《小三角大英雄》游戏。

此外，还包括新增应用商店、新增百度网盘、新增App远程车控等功能，诸如充电体验、方向盘手感、哨兵模式、音频体验等也进行了优化升级。不论是下班回家、接人等待还是外出露营，极越车主都能在车里度过充实、有趣、自在的时光。

夏一平预告，极越V2.0版本即将发布，届时将升级全新的语音大模型、全国都能开的PPA智驾等重磅功能。

放眼未来，AI科技必将创造一个颠覆想象的智慧世界。基于百度AI大模型生态能力，希望极越为用户带来更加极智、惬意的汽车机器人生活，也将助力行业加速进化，引领汽车机器人时代。

在年轻化道路上，东风风神围绕“造型、动力、智能化”方向，深化产品改革，率先在燃油车领域推广使用东风马赫动力发动机，从2021年9月上市的奕炫MAX开始，还陆续搭载了AX7马赫版，以及已经开启预售的13万级高端混动SUV皓极。作为东风公司科技跃迁的重要成果，马赫动力装机量短短1年时间就迎来了10万台的里程碑，成为代表中国汽车动力与工业产业技术快速升级的典型。随着全新奕炫马赫版的下线与推广，东风风神在燃油车领域全面使用上了东风马赫动力技术。

动力总成是决定汽车性能的核心，也是中国品牌持续开展核心技术攻坚的先行地。作为东风公司潜心自主研发的动力品牌，东风马赫动力储备14项全球领先技术，斩获了120多项发明专利。目前，东风马赫动力已推出马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，其中马赫动力1.5T发动机应用350bar高压喷射系统、智能热管理系统，采用阿特金森、热管理模块等10项高效燃烧技术，并以活塞、连杆、曲轴的轻量化设计和超700万公里整车全场景验证，实现强劲动力、高效节能、静音舒适、可靠耐用。

东风马赫双擎混动系统采用多模电驱无级变速架构，具备高效油冷电机技术双电机布局，能够实现复杂工况下多模式无缝切换，加速不需换挡且强韧有力，如丝般流畅顺滑。其专用发动机热效率达到41.07%，可实现十种混动模式，首款搭载该混动系统的东风风神皓极，能够轻松输出180kW强大综合功率和540N·m的最大系统综合扭矩，起步加速只需0.15秒，以1.5L小排量的低油耗，输出超越2.0T大排量的动力。无论是马赫动力1.5T发动机，还是马赫双擎混动系统，先后斩获“中国心”十佳发动机；马赫动力还蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”。

因为马赫动力1.5T发动机的加持，奕炫MAX敢于喊出“我的家轿，亦可赛道”，并多次助力奕炫家族销量稳居中国T动力家轿市场销量第一；AX7马赫版敢称“公路火箭”；而搭载马赫双擎的皓极更是以13万级的高端混动SUV，演绎出了40万级越级实力。

奕炫车型搭载马赫动力若虎添翼。有着“冠军赛车”、“弯道王”之美誉的奕炫车队已经连续斩获2020、2021年度两届CTCC年度总冠军，尤其是2021年，搭载马赫动力1.5T发动机的奕炫车队，与蓝鲸动力进行了巅峰对决，这让更多年轻消费者看到中国动力集中崛起的同时，也对“冠军赛车”的量产呼声越来越大，全新奕炫马赫版应运而生呼之欲出； 全新奕炫马赫版的下线，让“年轻人的第一台运动轿跑”进一步向高端性能普及。

为满足用户兼顾动力性与经济性的出行需求，东风马赫动力还对动力版本进行了扩充，为消费者提供1.5L自吸、1.5T涡轮增压、以及油电混合的多重动力选择。全新奕炫马赫版提供1.5T涡轮增压和1.5L自吸两套动力系统；其中，东风马赫动力1.5T发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，运动性能再度进阶；东风马赫动力1.5L发动机通过采用缸内直喷、双VVT等关键技术，实现了最大功率92kW，最大扭矩158N·m，实现了动力与油耗的最佳平衡，动力经济性达到同级领先水准。未来，东风马赫动力还将不断扩充动力阵营，加速推出东风马赫动力PHEV、马赫E纯电，并计划于2023年实现向PHEV、EV的多能源动力布局。下一代马赫动力1.5T发动机已启动研发，热效率将达到45%；而下一代的马赫4HD系列以及HD150系列均在紧锣密鼓的开发中。

伴随东风马赫动力家族的持续扩容，东风风神将继续推动全品系的迭代升级，持续普及高端性能，满足更多消费者对动力更强劲，能耗更经济，产品更具个性化的出行需求。

作为MG投向全球市场的重磅产品，MG MULAN传承MG品牌全球化统一品质，背靠上汽集团全球研发体系、全球销售网络和全球工厂，是中国汽车工业首款真正意义的全球车。其基于上汽星云纯电专属系统化平台打造，生而纯电，通过搭载“零燃科技”110mm超薄魔方电池和LBS超强躺式电芯，大幅度提高整车空间利用效率，续航里程最长可达520km，既可满足上班通勤，亦能去游山玩水。

MG MULAN还将驾控乐趣进行到底，全系采用后驱架构设计，匹配五连杆后悬架，3.8秒即可破百，以优秀运动表现和稳定操控性能，释放与生俱来的速度激情；更满足欧洲五星安全标准，符合欧洲严苛的化学品管控REACH法规，通过欧盟ECE和E-MARK认证，加上PM2.5全效空气粉尘净化系统，给予驾乘人员超高健康及环境安全保障。

自MG MULAN出海“抢攻”欧洲市场以来，其全球性能、全球审美、全球品质也得到了TopGear、AutoCar、CarMagazine等全球知名汽车媒体的认可，掀起了一股年轻和运动的风潮。欧洲最具影响力的权威汽车媒体之一AutoExpress更是在试驾过MG MULAN之后给出了4.5分（满分5分）的高分评价。因此，“万辆赴欧” 既是“众望所归”，也是志在必得。

生而电动，征战全球，MG MULAN将正式吹响MG出征全球电动车市场的号角，引领中国智造击破内卷发力海外市场，以全球标准打造高品质电动车，让全球用户享受真正的纯电出行新体验。

与此同时，为了纪念星途凌云S摘得CCPC专业站“都市中大型SUV组”桂冠，本次发布会星途也推出了凌云S CCPC冠军版两款特别版型，市场指导价分别为300T CCPC冠军版（四驱）15.29万元，400T CCPC冠军版（四驱）17.29万元。

在8月28日结束的CCPC专业站比赛中，星途凌云S荣获“都市中大型SUV组综合冠军”，斩获了综合停车赛和直线加速两项全场第一以及对开路面爬坡、蛇形绕桩、8字绕环、麋鹿测试、性能综合赛五项小组第一，稳得七个第一。更是唯一一个在0-100kph直线加速赛中跑到6秒级（6.6秒）的车型，位列全部23辆参赛车第一，展现出“极致性能担当”的卓越风采。

星途凌云不仅是“2021年CCPC中大型SUV组年度综合冠军”，在安全方面还曾荣获“C- NCAP安全碰撞测试五星+评价”，以全方位的实力C位出道。在本次发布会上，中汽信科王亚飞部长对星途凌云系列的赛场表现进行了现场颁奖，并称赞道，“双冠军不仅是一份成绩，背后更是自主品牌在三大件核心技术上的崛起”，通过专业赛事背书，凌云系列充分展现出技术和性能实力。

“动静相宜，凌云之道”，是对产品价值的体现。2023款星途凌云专为都市高知群体而打造，他们更懂车爱车、更理性务实、相信中国制造的崛起；同时在生活上也更顾家进取，追求高品质、敢尝鲜，敢于超越自我。

得益于智能模块化造车架构——M3X火星架构（PRO）的技术赋能，在秉承性能优势基础上，2023款星途凌云在驾驭操控、安享舒适和智能安全三大维度实现了28项产品功能升级，达到了运动操控与豪华舒适的“黄金平衡”，量身为每一个高知用户家庭打造更高追求的出行生活。

2023款星途凌云搭载300T（1.6T+7DCT）和400T（2.0T+7DCT）两套黄金动力系统，并通过调校升级，满足用户对极致驾驭的渴望。其中，1.6T发动机最大马力197Ps，最大扭矩升级至300N·m。第三代ACTECO系列2.0TGDI发动机曾荣获2021年度十佳“中国心”发动机大奖，以极劲、极静、极净、极省4大领先优势，定义了中国小排量涡轮增压发动机最高技术标准。该发动机在数据参数上可谓“2.0T发动机天花板”，最大马力达到261Ps，最大扭矩400N·m，升功率96kW/L，升扭矩200N·m/L、最大有效热效率高达41%，百公里加速达到6秒级。

本特勒的大师级底盘，针对中国复杂路面，历经上百次的减震调校与优化，达到运动与舒适的最佳平衡，带来超一流的驾控感。滤震效果表现更加优秀，底盘的动态质感更加稳重；全新马牌UC6 235/50 R19以及马牌MC6 245/45 R20高性能宽胎，舒适、操控自由选择；搭配双缸双活塞浮动式卡钳，制动性能提升至36米级，为动力与操控赋予足够的安全余量。

2023款星途凌云的内饰座舱新增全新蓝白浅色配色，营造出沙滩度假的浪漫风格，在细节用材上，蓝色麂皮带来丰富而细腻的触感，Nappa真皮更彰显高贵、舒适和透气，整车观感内外兼修、更显干净和气质。新车在保有2800mm超长轴距的同时，还将副驾升级为“女王座驾”，集前排座椅睡眠头枕&按摩靠背&通风、主驾电动6向&腰托电动4向、副驾小腿托等豪华配置于一身，为乘客带来更深层次的舒展和放松。

在静谧性的营造上，整车大面积隔音棉覆盖，发动机NVH经过重新优化，搭载前舱双层夹胶超静音玻璃、后排隐私玻璃、Sony12扬高保真音响等越级豪装配置，让车舱犹如一个移动的行政级静音座舱。

智能车时代，用户对行车安全的需求逐渐从单一的主被动防护上升至多维信息安全。2023星途凌云在原有“C-NCAP五星+安全”成绩保障基础上，搭载22项ADAS智能辅助驾驶系统，并通过可不断OTA升级的Lion雄狮智云4.0、AR实景导航、人脸识别等功能，强化行车安全保障，构筑五星级移动出行堡垒。

“动静相宜，凌云之道”，是对用户生活态度的生动表达。新时代高知群体，他们在为事业拼搏向上的同时，更注重家庭的幸福和快乐，既满足于自己享乐，更期待与家人一起享受，达到事业和家庭的“黄金平衡”。

今年4月，星途正式发布了“M3X驾控体验营”全新品牌IP，通过在全国范围内陆续开展包括专业越野路况、赛道驾控以及个性多样的测试内容项目，让每位用户都能体会到星途凌云最纯粹和酣畅淋漓的驾驶乐趣。此次2023款星途凌云上市，星途再次以创新型营销方式，把车型精神内核和用户生活态度紧密连接，实现车型人格化魅力塑造，进一步攻占用户心智。

一直以来，15 – 20万SUV市场向来是自主合资厮杀最激烈的战场，作为星途“大单品策略”下最重要的走量车型，凌云系列是星途品牌向上突破的双刃剑。在全能豪华实力和创新型营销的加持下，希望2023款星途凌云将再次实现价值蜕变，为更多用户带来更美好的移动出行生活。

过去三年，从第一款车型凌云上市到形成追风、凌云和揽月三大明星单品家族，从M3X火星架构发布到PRO和 2.0全新架构的持续进化，从发布首款混动车型追风ET-i到2023年底实现全系绿牌化的目标，星途始终秉承“敢超越”的品牌精神向上发展，一步一个脚印为消费者造好车。市场是产品最好的检验官，截至目前，星途产品单车平均售价超过15万元、合资用户占星途销量的50%以上，增换购用户超过60%，教师、医生、公务员占比超过30%。

面对未来新时代浪潮，奇瑞汽车有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根在发布会上表示，“未来星途将形成432的产品矩阵，4款燃油车是追风、凌云、揽月和瑶光，还有3款PHEV以及2款BEV”。 在海外，凌云的售价达到20万以上，揽月高达30-40万，自2020年第一款凌云实现出口以来，星途已经在中亚、南美和东欧的全球八个国家实现出口常态化。“明年，我们预计在全球20个国家进行销售”，黄招根说道。

未来，在追逐向上梦想的星辰大海里，正如EXEED星途名字的灵感来源——“EXCEED超越”一样，生而全球的星途将持续以技术为本，不断实现自我超越，探索更前瞻的未来，为发展成为世界级的中国高端汽车品牌而无畏向前。

类似故事，在2021款理想ONE上市时也发生过。那时的老车主，同样抱怨被不公平对待并诉诸法律。 时隔一年多，情景又重现。

这次更狠一些，不但降价，还直接停产了理想ONE。那理想为何这样做？它不怕用户声讨吗？还是另有隐情？车聚君和大家聊聊。

一、陷入循环，理想ONE换代再遇维权

2021年5月底，理想车主就曾 经大批出动 ，声讨理想的“不厚道”。

▲图片来源 ：车主微信群

当时是新款理想ONE进行了大升级，包括采用了功率更大的后驱电机、换上了最新的辅助驾驶芯片、增加了不少舒适配置，这让很多刚提老款的用户不能接受。他们自发建了几个500人的维权群，并发起了集体诉讼。

如今，这些老车主见怪不怪并直言：历史总是惊人的相似。不过也有不少人遗憾，主力车型才上市两年多就停产。还有人提到L9的销量可能不及预期，因为魏牌的六座SUV很快要来，问界M7也开始交付。

▲图片来源 ：车主微信群

关键是，这批老车主没了当初的意气风发。他们表示车机更不更新、出不出四缸都不是他们关心的话题－－因为已经被伤到了。

但是，这些2020款车主对2021款车主颇有怨气。在他们看来，当时就是这帮人对自己嘲讽最狠。这真是今日葬花人笑痴，他日葬侬知是谁？一款历史只有两年多的车型，还分出了各种派系，实在是令人唏嘘。

▲图片来源 ：微博用户@李想

当然，今年情况略有不同。与去年5月底的突击换代不一样，李想在8月中旬的微博中“明示”过用户：“等L8的现阶段就别买ONE了”。

不过理想的销售们似乎没有尊从上层的意思。根据理想维权群成员的描述，销售们8月份还催着客户提车，8月31号催着锁单；然后等这批用户锁完单，直接宣布理想ONE停产，外加从9月1号起优惠两万。

▲图片来源：懂车帝视线

对于这些问题，理想官方也进行了回应。包括确认理想ONE即将停产的消息，之后会以L8生产销售为主，理想准备了专门的团队和用户进行对接，解决相关的咨询和反馈。但表示理想ONE优惠2万是促销手段，不属于降价。

不管怎么说，6－8月下定的用户确实有点惨，他们不仅没有赶上优惠两万，而且车子到手即绝版，二手车价一落千丈。可谓于法不违法，于情不合情。

二、不怕告，理想真正做对了吗？

虽然是一家网红企业，但理想毕竟也是资本运作。它选择这样做，包括一次突击换代、停产才上市两年多的明星车型，自然有它的道理。

▲图片来源： 理想汽车官网

从销量来看，2021年5月底理想ONE“突击”改款，随后6月份销量创下新高。于是有人说，车主们的集体维权对于理想的销量并没有造成实质性影响，甚至相当于打了一波广告，让潜客看到了新车似乎更有性价比。

甚至理想ONE在接下来的半年迎来了销售黄金期，去年12月销量蹿到了14,087台，这个数据迄今都是理想汽车的交付纪录。

▲图片来源：中国裁判文书网

理想也是有法律依据的。曾有理想ONE车主因为改款向理想索赔，理由是销售反复承诺不会有新款，他才下定老款，结果到手即被割韭菜。

但法院的判决是，“新款计划属商业机密，不属于欺诈”，并且“仅凭口头承诺很难判定理想汽车存在欺诈销售行为”。

车主们的维权反倒促进了销量的上升，有判决书撑腰，如今理想选择了“故技重施”，不但降价还直接停产。

▲图片来源：国家市场监督管理总局

理想选择停产理想ONE，可能还有口碑上的考量。上市两年多，理想ONE的质量问题并不少，李想也亲口承认它存在设计缺陷，并在2020年11月因为断轴问题被动召回过。

随着车型的老化，设计上的“原生问题”会越来越多。而以理想L8之名运作，即使理想ONE的问题继续发酵，也不会对新车造成太大影响。毕竟主销序列已经不是理想ONE，而是L8和L9。

▲图片来源 ：理想汽车官网

还有很重要的一点，就是价格体系的构建。理想确实是销量最高的新势力之一，而且单车价格不低，在很多人印象中这个网红品牌应该非常“赚”才对。实际上2022年上半年，理想汽车的单车平均经营亏损为2.3万元。

原因或许为：没有平台模式，不能摊薄车型间的研发成本、不能分散采购风险；没有核心技术，只能仰仗外采，系统成本和风险偏高；车型序列单一，不利于边际收益的扩张。

全新的L9 MAX，价格一下来到了45.98万元起。L8据店员透露，预计38万元起。 而 理想ONE又有2万的现金优惠，这样理想 的定价级差打开了，收割面更广了。通过这次产品调整，理想 实现了价格上探，有利于提升利润率。

这么看，理想ONE被叫停是为了整个品牌“高端化”让路，或者是为了整个企业实现“高利润率”让路。

三、主力产品断代，其实相当冒险？

但停产理想ONE是唯一出路吗？倒也未必。

至少在车聚君看来，L8本可以叫理想ONE PLUS、理想ONE PRO、2022款理想ONE。这样至少能看出传承关系，二手车价也不至于崩盘。比如最近的别克威朗，就以威朗Pro之名杀回来；凌渡也以凌渡L之名重新月销过万。 名字在，某种意义上情怀还在。

▲图片来源：车聚网摄于理想店内

而且重要的是，理想ONE是2021年中大型SUV市场的销量冠军。这个成绩的重要性，相当于轩逸之于东风日产、帕萨特之于上汽大众、ES8之于蔚来，大家能想象上面几家主机厂能停产这些扛鼎之作吗？

车聚君今天试驾了一下理想L9，又有一些新体会。

首先是车不如想象中的大气。虽说是大型SUV，但视觉上不如主流的中大型SUV大，甚至还不如理想ONE有气势。销售表示，这是因为L9配备了空气悬架。将高度调整到最高档之后，这种感觉有所缓解，但比例又略显失调。

▲图片来源：车聚网

理想L9直线加速感觉非常平稳、迅捷，甚至感觉不像在开一辆5.2米的大车；只是在频繁前进、后退挪动时，车身的晃动感明显。直观感受是大处的「稳」和小处的「晃」有点割裂，调校还有改进空间。

NOA导航辅助驾驶，并没有传说中的那么神奇。在功能设定、接管提醒、人机衔接上还有很大完善空间。店员也不太会用，就说明了问题。

再有就是新车升级了自动泊车功能。之前的理想ONE只能显示车位线，升级后能够同步显示旁边的车。但泊车动作较慢，而且需要开到相对合理的位置才能开启自动泊车。新手不好上手，老司机又用不到。

试驾下来，L9给车聚君的整体感觉很不错，但考虑到近46万元的价格，以及细节上的一些缺憾，很难想象它会像之前的理想ONE一样风光。

还有就是产品成熟度。之前有媒体反馈L9的试驾车在前悬上加了谐振块，业内人士推测是改善NVH的临时方案。过去几年都只有一款车的理想，突然之间一口气连上两款新车，难免让人担心它的协调能力。

最后是市场环境。 如今的市场早已不是理想ONE刚上市时的“百车待兴”，小鹏G9、问界M7都对中大型SUV市场志在必得。在新车尚未交付、更未站稳脚跟之际，突然放弃当红车型，车聚君觉得过于冒险，甚至是自负了。

▲图片来源 ：车聚网

截至9月1日，理想ONE的累计交付量已达到199,484台。理论上它是有机会做成一个经典序列的，然后一生二，二生三，三生万物。虽然要解决的问题很多，但如果以一种不太体面的方式贸然放弃第一款车，如何让人相信你的第二、第三款车不再背刺用户呢？

要知道，口碑即品牌，而口碑往往是用户口耳相传的积累。对于新品牌，第一批用户的口碑重要到决定生死；现在停产理想ONE基本上等于惹恼了所有20万车主，抛弃了前期的品牌积累，用前途未卜的新产品进行二次创业。

看看主流车企，帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型，一代又一代的更新活成了神话；甚至捷达这样的老车，成了独立品牌。即使新势力，Model S十年没换代，销量也寥寥无几，但没见特斯拉停产。

▲图片来源：长城汽车官网

成都车展上，哈弗H6混动版为何能吸引那么多的关注？因为它在过去十年都是国内最畅销的SUV，天生就自带流量。哪怕它用上了全新的DHT混动，消费者也本能地相信长城会把这个序列做好。

而同属长城的魏牌，似乎忘掉了这一光荣传统。经过几次改款，就全线放弃了VV5、VV6、VV7，改成了咖啡系列。时髦是时髦了，但有谁知道？老车主已经被抛在身后，没人为新车背书和呐喊了，最后逼得CEO亲自下场造流量。比亚迪的DM-i卖得好，何尝不是因为千千万万老车主一路陪伴而来？它的大功臣－－秦，一直还在。

同理，极星的Polestar 1还在、蔚来的ES8还在、小鹏的G3改了名字还在。一个简单的问题是，当那些订了L8、L9的潜客目睹了理想ONE戛然而止的一幕后，内心会不会问自己一个问题：我买的车会不会过两年后也停产？

车聚小结

车聚君曾经在微博说，不推荐买网红车。因为轻诺必寡信。一款车的口碑如果是靠自媒体们集体“零差评”堆砌起来的，而忽略了广大真实用户的感受，那么它的红也只是像草木之火，红一时罢了。

真正的红，是靠真实用户的口碑一代代积累，到了某个节点自然爆发的红。

就像有人在评论里抬杠，说苹果也是网红产品，怎么就不能买了？那他是不知道苹果刚进中国市场时，不得不和联通绑定销售、让员工四处推广的辛酸。但之后通过不断换代，产品力和体验得到了快速传播，于是从推销变成了排队购买。所以，网红是畅销的一个结果，而绝不是畅销的原因。

希望车企们能明白这个道理，对老用户好一些，再好一些。

视频总长17分钟，主题是挑战各类复杂的驾驶场景，完成了16次进出匝道，可以主动观察2条车道的速度差主动变道，并且对于高速施工场景也能灵活应对（严重怀疑是在内涵特斯拉）。大家感兴趣的可以去飞凡汽车的公众号看一下，还是挺震撼的。

▲图片来源：飞凡汽车官网

这是飞凡汽车继成都车展之后，又一次主动“秀肌肉”，重点依然是它的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，以及即将上市交付的新车飞凡R7。

很遗憾因为疫情的原因，车聚君没能第一时间试驾。但想就已经发布的信息与大家分享一下，飞凡汽车的智能驾驶究竟达到了什么水准。

一、全融合算法+自定义智驾

飞凡的RISING PILOT智驾系统有两个与其他智驾系统完全不同的点，那就是全融合算法和自定义智驾的功能。

先说全融合算法，这其实是飞凡提出的一个新概念，因为当前主流的智能驾驶算法其实只有前融合和后融合两种。

▲图片来源： 飞凡汽车官网

前融合算法的代表厂家是特斯拉，它的主要做法是将雷达、摄像头等传感装置的不同原始数据统一处理，整合成一套环绕全车360°的超级传感器，然后通过AI算法来完成整个感知过程。 在这里，所有的传感器装置只负责提供原始数据，而算法系统则会对原始数据进行整合。

优点是不会被单一的传感器信号所影响，比如特斯拉甚至直接“干掉”了雷达，但缺点也非常明显，那就是对于数据的时效性要求极高，对于硬件算力也有极高的要求。一旦神经算法出现误判或者错误，就很容易导致事故的发生，需要更高的安全冗余。

▲图片来源：飞凡汽车官网

其余的大多数车企选择的都是后融合算法，最典型的就是华为。它会让雷达、摄像头等传感装置通过不同的算法独立感知，然后分别生成独立的信息而不是原始数据。比如激光雷达感知前面是一条柯基犬，毫米波雷达感知是一条狗，摄像头感知是一只小动物，最终这些信息汇入到一起，系统做出综合判断。

但后融合感知框架也存在先天的不足，那就是单一传感器会有能力限制，特定条件下可能发生误检和漏检。比如视觉传感器不擅长判断距离和位置，雷达不擅长判断颜色和纹理，这样系统需要对它们的信息进行互相验证，才能达到更高的可信度。

总体而言，这两种方式各有优点，也各有缺点，特斯拉和华为算是各自做到了宗师级别，各大车企和科技企业都投入了不少精力去探索。

▲图片来源：飞凡汽车官网

而飞凡RISING PILOT的选择是将两种融合过程同步进行，对激光雷达、摄像头、毫米波雷达的独立感知结果进行后融合，再对激光雷达、毫米波雷达以及图像装置的前融合结果进行全要素观测，两者信息综合之后，再与高精度地图信息融合，从而对于车辆周围环境的信息给出更为准确的判断，再向中央系统上传复杂的环境模型信息。

当然了，前、后融合同步进行，对于算法的要求自然是水涨船高。然后飞凡RISING PILOT准备了高带宽、超算力芯片平台作为安全冗余部署，寄望于它在毫秒级内完成感知、融合、决策等一系列的反应。

这个想法确实非常超前，从目前公布的视频来看，也确实有自己的独到之处。

▲图片来源：飞凡汽车官网

除了行业首创的全融合算法之外，RISING PILOT还加入了可自主调节的MY PILOT功能，这也是一个全新的点子。当前车企们的智能驾驶，其实都只有一种形态，那就是遇到特定的场景，系统会做出特定的选择，比如碰到高速路障及时停车，变道遇到右侧同行车辆会一直以特定速度行驶。大家开过的都知道，就是感觉系统特别“捉急”，该快的时候不快，不该快的时候吓死人。

而飞凡R7的MY PILOT系统则加入了自己的思考，新车可以根据车辆的实际行驶的环境条件选择不同的智能驾驶模式。比如用户选择了舒适模式，那系统就会自动减少变道，尽可能平稳、安全地驾驶，就好像默认是一名稳健的老人在开一样。如若用户选择运动模式，它的变道超车比例可能会大幅增加，遇到路障可能更倾向于绕行，而不是提前制动或者提示接管。

在飞凡R7这里，智能驾驶不再只是从A点到B点，动作也不再是僵化的，而是切切实实针对用户的习惯与爱好做了一些贴心的调整。

二、顶级智驾硬件，树行业标杆

为了实现业内独一无二的Full Fusion全融合算法，顶尖的硬件自然必不可少。 以首搭RISING PILOT系统的全新飞凡R7为例，它搭载了33个业界顶级高阶感知硬件。

其中的重头戏，无疑是全球首发的LUMINAR 1550nm高规激光雷达和国内首发的量产Premium 4D成像雷达。

目前业内普遍公认，激光雷达的“及格线”，是探测距离达到250m。但严格来说市面上大部分的激光雷达，包括已经上车的和即将上车的，很多都达不到这个水准。比如理想L9和小鹏G9的激光雷达，就都达不到及格线。

而飞凡R7的全新1550激光雷达，在性能上与蔚来ET7的图达通雷达持平，最远探测距离可以达到500m，这是它最大的优势点。除此之外，相比现在主流的905激光雷达，1550激光雷达对人眼更加友好，可以有效保证人眼不受到伤害，并且还能以更高的发光功率工作。这两点优势，几乎注定了它会成为未来的主流。

采埃孚Premium4D成像雷达同样非常强大，它的探测距离可达350m，甚至超过了很多主流的激光雷达。4D成像雷达最大的优势是可以有效应对静态障碍物，并且在雨、雾、雪、粉尘等极端天气也能保持出色的探测性能，这些都是激光雷达的弱势点。

简言之，LUMINAR 1550nm高规激光雷达决定了飞凡R7智能驾驶能力的高度和深度，Premium4D成像雷达则可以为它保驾护航，解决前者的一些痛点。

▲图片来源：飞凡汽车官网

飞凡R7还采用了当前顶级的智能驾驶芯片，来自英伟达的Orin X。这个车聚君之前的文章里提到过，几乎已经是国内顶尖新势力的标配。虽然感慨被老外卡脖子，但其拥有的超算力、高带宽优势，确实难以被替代。Orin X单颗芯片算力高达254 TOPS，是小鹏P7 Xavier芯片的8倍。而且功耗极低，仅为45W，可以说极致节能。

33个顶级感知硬件和拥有超大算力的异构计算芯片配合，让飞凡R7的硬件冗余已经达到了全新的高度，这保证它可以在未来5-10年内不断OTA不断升级，保证驾驶体验能够跟上潮流。

三、路测完成，即将交付

在成都车展现场，飞凡汽车CEO吴冰还宣布了一项重要的信息，那就是RISING PILOT智驾系统已经完成了高速领航功能路测，已具备量产条件。

而8月31号的智能驾驶视频中，飞凡汽车也再次重申了这一点，首款车型飞凡R7将于9月下旬上市，并在10月份开启交付。

▲图片来源： 飞凡汽车官网

为了尽快推动高阶智能驾驶技术的量产落地，飞凡汽车在全国范围内部署了柔性分布式的项目团队，总人员超过千人，专门解决各类行业难点的极端场景。

截至目前，飞凡RISING PILOT智驾系统已经完成了40万公里的超长距离严苛测试。官方表态是，即便是1%的极端道路场景，也需要以100%的安全冗余应对，做让用户放心的智能驾驶技术。

相比于特斯拉，飞凡智驾团队非常专注中国用户的需求与场景，针对具体场景进行智能辅助功能实现。尤其是在匝道的全域增强识别、雨雪雾天超视距识别、预感知避让、侧向安全距离弹性保持、礼节变道、超灵敏静态路障感知等智驾场景识别上，飞凡RISING PILOT下了相当多的功夫。

▲图片来源：飞凡汽车官网

除此之外，飞凡R7还用上了华为AR-HUD平视系统。可以实现13°*5°的全球量产车型最大视场角，还拥有业界最高的1920×730高清分辨率，优势嘛就是更加直观，可以结合现实路况信息实时显示虚拟箭 头，对于司机的引导更加人性化。

此外，新系统可以将压线预警、提前变道等重要车辆信息直接投射到前挡风玻璃上，也让驾驶变得更加安全。

再加上业内最大的43英寸宽幅真彩三联屏、高通骁龙8155芯片、14扬声器BOSE音响等配置，飞凡R7的整体科技感确实值得期待。

车聚小结

虽然产品出的不算早，但很庆幸飞凡汽车选择了一条全新的道路。 它是首家采用全融合高阶智驾系统的车企，试图在智能驾驶领域蹚出了一条新路，而且确实做了不少工作，比如用上了相当强 的硬件，最新的算法，还有更多接地气的场景测试，非常期待飞凡 R7 的实车智驾表现。

当然，车聚君更期待的是继特斯拉和华为之后，飞凡能走出一条自己的路。就像它的自定义智能驾驶模式一样，智能驾驶本就该是百花齐放，不同的用户对于智能驾驶的期待本就不一样，不同的企业也该有不同的追求。

凭借独一无二的全融合算法，飞凡汽车的目标是成为智能驾驶领域的第三个大宗师，大家觉得它有希望吗？

面对新能源汽车产业蓬勃发展的机遇与挑战，红旗品牌以前瞻性的思考，通过布局新能源发展的最新战略、最新设计美学和最新的产品与技术，积极抢占新能源汽车行业制高点，为红旗品牌推动新能源时代变革、迈向新能源未来发展新征程夯实了基础。

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其中，“旗贯山河、紫气东来”的旗标，它传承了顶天立地的中轴线设计；由代表着生命激奋的红色和自然源起的蓝色，结合成为“尊贵、勇敢、未来”的紫色，凭地而起、光芒四射。

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在红旗品牌迭代发布的《创新·2030中国一汽阩旗技术发展战略R.Flag1785》中，提出以电动化、智能网联化、造型新锐化、驾乘体验化、安全健康化、节能降耗化、精致精湛化、研究前瞻化为技术方向，布局未来技术创新发展路径。

在阩旗技术发展战略的设计与指引下，红旗创建了超级电动智能整车平台架构FMEs，它汇聚了R.Flag阩旗技术发展战略8大技术领域群，115项关键核心技术，充分运用了红旗布局全球的研发资源，凝结了数万人创新创造的智慧，同时预期将拥有专利达1万多件，打造成为“绿色智能、安全健康、尊享体验、可变可进化”的超级电动智能平台架构，将满足红旗品牌旗下绝大多数车型的开发制造和使用需求，是新红旗通向绿色智能化未来的关键技术支撑。

发布会现场，红旗品牌还推出了三款具有代表性的红旗新能源概念车，新红旗Sedan EV、新红旗SUV EV和新红旗E-LS。作为红旗勇立绿色智能时代潮头的创领之作，将助力红旗品牌开拓更多全新细分市场，彰显红旗品牌面向绿色智能化时代奋进的决心。

第一款是新红旗 Sedan EV，是基于全新FMEs平台架构开发的第一辆B级新能源轿车，拥有1000+公里超长续航，并可实现同时充、换电，0至100公里极限加速3秒，能实现全天候多场景的高级自动驾驶，同时配备天然环保、智能多元交互及无限进化OTA的“E元宇宙”座舱。

第二款是新红旗SUV EV，同样诞生于FMEs平台架构的一款B级新能源SUV。在依托于FMEs平台架构的高效安全电驱系统和高级智能网联系统的同时，新车独创智能主动空气悬架、智能四驱技术、后轮转向等关键核心技术，实现随心而动的驾驶和越野体验。

第三款是新红旗E-LS，它是一款在新红旗L平台上全新开发的新能源旗舰SUV，它将全球顶尖的新能源智能技术、极致工匠制造工艺、顶级新能源设计美学和至尊驾乘体验融于一体，成为超高品牌新能源智能驾驶时代的巅峰之作。

站在全球汽车产业风起云涌、颠覆性变革的时代之巅，站在中华民族伟大复兴的关键时期，站在打造中国第一、世界著名汽车品牌的决战冲锋时刻，不论是现实与理想紧密交织的“元宇宙”，还是灵感迸发的新能源设计美学，亦或是卓越创新的技术与产品，所有的一切都是红旗品牌对于“共建共创、共有共享”“美妙出行、美丽体验、美好生活”的憧憬与承诺，红旗人将用实际行动树立民族汽车品牌，续写新的辉煌。