宁德时代首席科学家、中国工程院院士吴凯在会上介绍了不同材料体系的技术路径。他表示，磷酸铁锂已接近能量密度理论极限，更适合发展以超充为核心的技术路线；三元材料能量密度较高，仍是动力电池技术竞争的重点方向；钠离子电池适用于高温、极寒出行及储能场景。

从电化学机理看，要实现充电倍率提升同时不损害电池寿命，核心难题不是涓流，而是温升。根据阿伦尼乌斯公式，电池温度每升高10℃，内部副反应速率约增加2倍，对寿命影响极大。

第三代神行超充电池实现等效10C、峰值15C的充电能力。常温下，SOC从10%充至35%需1分钟，10%至80%需3分44秒，10%至98%需6分27秒。零下30℃环境中，20%至98% SOC充电时间约9分钟。在1000次完整循环后，电池容量保持率在90%以上。该产品采用降产热、强散热、提精度三种技术路径。

过去，高端新能源电车要实现长续航，在磷酸铁锂材料上一般会通过堆电量来解决，难免会牺牲整车对于轻量化需求。第三代麒麟电池的电芯能量密度达280Wh/kg，在实现1000公里续航的同时标配10C超充，电池包重量控制在625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重255kg，空间节省112L。

优秀的轻量化指标为整车带来的收益非常显著。第一、能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里节省约0.78度电，以每车年行驶2万公里、100万辆规模计算，年节电量达1.56亿度，可减少二氧化碳排放7.85万吨，相当于种植255万棵乔木、覆盖1250公顷绿地。操控与安全方面，零百加速时间缩短约0.6秒，超车并行危险窗口期降低12%；麋鹿测试通过车速提升8%，车身侧倾角减少6.5%，极限避险能力提升15%至25%；百公里制动距离缩短约1.44米；据中汽研等机构数据，百公里制动距离每缩短1米，高速事故概率可降低8%。耐久性方面，底盘关键部件寿命提升40%，轮胎寿命延长30%，以前3至4万公里需更换，现在至少多跑1万公里。节省的112L空间可为座舱增加至少18mm头部空间，或用于优化整车风阻设计。

性能方面，第三代麒麟具备3MW瞬时功率，较2025年征战纽北赛道的第二代麒麟赛道电池的最高功率1330kW实现功率翻倍，将助力更多车企持续突破电车赛道性能极限。

安全方面，在“NP无热扩散”基础上再升级，推出“热电分离”技术——为每个电芯设计独立密封排气通道，即使极端工况下电芯热失控，高温烟气也能沿专属通道定向、快速排出，实现“热走热路，电走电路”，从根源切断热失控向电气失控的传播链，真正实现从“热隔离”到“热隔绝”。

麒麟凝聚态电池电芯能量密度为350Wh/kg，体积能量密度为760Wh/L，电池包重量控制在650公斤以内。搭载该电池的轿车续航可达1500公里，全尺寸SUV续航超过1000公里。该技术此前已在4吨级商用飞机完成首飞验证，后续将在8吨以上商用飞机验证。

安全方面，麒麟凝聚态电池将传统液态电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现“无液可漏、无液可燃”，彻底切断漏液可能引发的安全风险。

第二代骁遥将增混纯电续航拉升至600公里的新高度，全系标配10C超充，同时首创“超混体系”技术，以铁锂、超混、三元三条技术路线，覆盖了从主流家用到高端全能的所有增混场景。

第二代骁遥超级增·混电池的磷酸铁锂版本纯电续航达500公里，满足日常通勤“一周一充”；全新超混体系以磷酸铁锂橄榄石晶体结构为核心骨架，将三元与铁锂在粉体颗粒级别实现梯度均匀混合，能量密度达230Wh/kg，较单一铁锂电池在包重量不变的情况下续航提升15%以上；三元版本纯电续航直接突破600公里大关，整车综合续航突破2000公里，真正实现“一车两用”的从容。

动力方面，第二代骁遥满电状态下瞬时功率为1.5兆瓦，20% SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦，彻底解决增混车“亏电动力衰减”痛点。以硬派越野典型场景为例，沙漠“鸡窝坑”脱困需电池提供超过350kW瞬时功率，而骁遥的输出功率是脱困所需的3倍以上——哪怕电量低至20%甚至不到10%，遇到鸡窝坑依然一脚电门轻松脱困，实现“无论电量高低，强悍始终如一”的用车体验。

安全方面，防弹级底部涂层可承受1500焦耳冲击能量，是国标（150焦耳）的10倍，相当于标准步枪的射击威力。密封防水能力达2米水深连续浸泡超过200小时，性能不受任何影响，无论暴雨涉水还是越野抢渡，全程动力不间断、安全不打折。

今年，宁德时代突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题。钠新电池将于2026年底正式规模化量产。宁德时代认为，未来补能格局是家充、公充、换电“三分天下”，超换一体则是最佳形态。

宁德时代宣布，乘用车“巧克力”换电站与重卡“骐骥”换电站将全系标配神行超充桩。超换一体站综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点，单个车位服务能力为配储充电站的3倍，超充部分固定投资成本为后者的五分之一。

电池产品方面，发布巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。由此，巧克力换电将覆盖A0至C级完整车型矩阵。

网络建设方面，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，以技术共享、互联互通、共同投建为宗旨，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。

宁德时代董事长曾毓群博士在会上强调，产业创新必须秉承严谨的科研精神。中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。

宁德时代此次集中发布五大电池产品，展示了其作为全球动力电池龙头的技术储备广度。从6分钟满电的超充电池到1500km续航的凝聚态电池，覆盖了从城市通勤到长途越野的全场景需求。对于行业而言，多化学体系并行策略为车企提供了更多选择空间，但也增加了技术路线的决策复杂度。宁德时代需要将技术储备转化为更多车企的标配，才能持续巩固其龙头地位。

银河M7远航家车身长宽高尺寸4770×1905×1685mm，轴距2785mm，采用5门5座布局。动力搭载雷神AI电混2.0系统，由1.5L高热效率发动机+前置电机组成，发动机热效率47.26%，系统综合功率175kW，匹配雷霆11合1混动电驱，系统综合效率93.1%；CLTC馈电油耗3.35L/100km，0-100km/h加速7.7秒。

电池首发搭载神盾金砖电池，容量29.8kWh，30%-80% 快充仅需15 分钟，电芯循环寿命超4500 圈，通过了电芯“8针同刺”及行业首个超纲全维安全挑战。底盘由国际团队调校，配备阻尼自适应可变悬架，麋鹿测试成绩 81km/h，百公里制动距离35.6 米，兼顾操控与舒适性。

全系车型基于GEA Evo全球智能新能源旗舰架构打造，由国际团队调校，采用吉利与中汽研联合开发的AI虚拟调校技术，模拟200余种典型路况，完成超3000次虚拟调校，麋鹿测试成绩81km/h。整车搭载博世One-Box制动系统、意大利ITT大尺寸刹车片、20英寸固特异轮胎与CST舒适制动2.0，百公里制动距离35.6米。此外，配备阻尼自适应可变悬架，配合全车50处软连接，粗糙路面震感降低11.2%，颠簸路面平稳性提升8.3%。

新车基于吉利"全域安全2.0"理念打造。整车采用星甲笼式车身，乘员舱核心部位使用高强钢，搭配1500MPa一体式热成型硼钢门环。底盘采用九横四纵框架式保护结构，整车扭转刚度达32000Nm/°。该车配备后排座椅钢板、底部三层安全阶梯、三叶草泄力结构、纵梁两级弯折及发动机下沉技术。车内采用低VOC绿色环保材质，车内健康标准高于国标要求。

全系得房率88%，前后排头部、肩部、膝部、腿部空间处于同级前列，后排为纯平地板设计。全车配备30处储物空间，后备箱容积700L，放倒后排座椅最大可拓展至1990L，并设计128L隐藏储物夹层。内饰软包面积82%，配备生态麂皮、水晶旋钮、256色氛围灯、十层棉花糖座椅。音响系统为23扬声器Flyme Sound，拥有2000W独立功放与7.1.4全景环绕声，配合前排双层夹胶静音玻璃，降低外界噪音干扰，提升了车内音响效果与静谧性。

吉利银河M7远航家搭载银河Flyme Auto 2智能座舱系统，配备15.4英寸2.5K高清中控屏及7nm龍鹰一号车规级座舱芯片，支持桌面大卡、双倍灵活小窗、G-C无界空间等功能；Hi Eva AI语音大模型依托星睿大模型，支持全场景对话。此外，配备25.6英寸HUD抬头显示、50W风冷手机无线充电等配置。智能辅助驾驶方面，全系搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，高速领航驾驶辅助支持自动超车、上下匝道等功能；全场景泊车辅助可识别超300种车位，支持断头路泊车、悬空障碍物识别及窄车位泊入。主动安全方面，AEB紧急制动可在120km/h刹停，AES紧急避让可在130km/h下工作。

银河 M7 远航家以225km 纯电续航、1730km 综合续航、81km/h 麋鹿成绩为核心卖点，在 10-14 万级插混 SUV 市场，把长续航、大空间、强操控、高智能打包下放，对家用用户吸引力突出。整车更适合以城市通勤为主、偶尔长途自驾的家庭用户，日常可当纯电车开，长途无焦虑。你更看重家用插混 SUV 的纯电续航、空间还是操控表现？欢迎评论区交流。

凯威德长宽高分别为5222×2026×1799mm（部分低配版本车高1795mm），轴距3094mm，采用2+2+2六座布局。整车风阻系数0.29Cd。与凯迪拉克此前国产的两款纯电SUV锐歌、傲歌不同，凯威德的尺寸定位更高，直接对标理想L9、问界M9等同级大型SUV。全车标配七屏联动，包括33英寸9K环幕式曲面超视网膜屏和70英寸双焦面AR-HUD抬头显示；第二排标配头等舱级电动座椅，支持十余向电动调节、10点分区按摩、加热通风及6向航空头枕。内饰甄选西班牙进口实木饰板、北美Fine Nappa半苯胺真皮、澳洲进口羊毛脚垫、韩国进口海岛超细纤维顶棚等多种高端材质。

新车全系搭载前后双电机四驱系统。前电机最大功率183kW，后电机最大功率260kW，系统综合功率443kW（约602马力），峰值扭矩805N·m。高性能四驱Ultra版0-100km/h加速时间为3.75秒。续航方面，长续航四驱Pro版CLTC综合续航里程为642km，高性能四驱Ultra版为601km。全系支持800V高压快充，全系搭载95.7kWh 三元锂电池，支持峰值 190kW 直流快充，20%-80% 快充仅需 0.5 小时，官方数据显示10 分钟可补充约 127km CLTC 续航。交流慢充方面，使用 11kW 家用桩充满约需 8 小时左右，CLTC 百公里综合电耗在16.6-17.4kWh之间，补能效率处于同级别大型纯电 SUV 主流水平。

凯威德的底盘配置在50万级纯电SUV中较为少见。全系标配德国进口采埃孚后轮主动转向系统，可实现后轮最大转角约5度，低速时后轮反向偏转使转弯半径仅5.56米；高速时同向偏转提升变道稳定性。同时标配德国进口威巴克空气悬架与德国进口采埃孚CDC连续可变阻尼减振器，支持软硬高低可调。悬挂结构为前双叉臂、后五连杆独立悬架。制动系统配备Brembo六活塞前制动卡钳，匹配四轮295mm宽度的倍耐力P ZERO ELECT轮胎（22英寸轮毂）。这套硬件组合在同价位豪华纯电SUV中具有较强的竞争力。

智能座舱标配33英寸9K曲面连屏+70英寸AR-HUD，搭载AKG23扬声器音响，支持四音区语音、5G网络与OTA升级。座椅方面，第二排标配独立行政座椅，具备电动调节、加热、通风、按摩功能；座舱大面积采用Fine Nappa真皮、实木、羊毛等高规格材质，搭配多层隔音玻璃与主动降噪，营造行政礼宾级静谧与舒适体验。

凯威德是凯迪拉克旗下首款搭载Momenta高阶辅助驾驶方案的车型，系统命名为SUPER CRUISE PRO by Momenta，全系标配L2++级智能驾驶辅助能力。硬件方面，凯威德与禾赛科技联合开发了全球首款量产舱内隐藏式激光雷达，将探测单元布置在前风挡后方，通过首创的光子隔离技术保持全天候探测精度，同时维持了车顶设计的整洁性。全车感知系统包含1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头。功能上支持高精地图覆盖下的高速及城市领航辅助、全场景自动泊车、记忆泊车等。凯迪拉克原有Super Cruise系统在全球累计辅助驾驶里程已超2500万公里，此次与Momenta合作，目标是让智驾体验更贴合中国复杂路况。

安全方面，凯威德采用“十八横十纵”笼式高强度车身结构，高强钢及以上材料占比81.8%。电池包采用多根1500MPa超高强度钢横梁加固，高强钢占比达99.9%，激光焊接总长度环绕电池包五圈，并增加了底部球击、过铁轨等复杂工况测试。

凯威德是凯迪拉克国产的第三款纯电SUV，也是品牌真正意义上对标国内新势力旗舰的产品。从车身尺寸、底盘硬件、智驾方案到售后权益，都能看出凯迪拉克希望用“顶格配置+诚意定价”重新争夺高端纯电市场的话语权。46.88万元的起售价，叠加4万元不限品牌增换购补贴后实际入手价约42万元——这个价格能买到采埃孚后轮转向、威巴克空气悬架、Brembo六活塞卡钳、Momenta智驾全系标配，以及三年车损免费换新车的兜底保障，性价比确实有竞争力。你觉得凯威德这套‘顶格配置+诚意定价’的组合，能在50万级纯电市场打动消费者吗？欢迎评论区聊聊。

全新一代瑞虎9车身尺寸为4853×1930×1718mm，轴距2820mm，定位中型SUV，主打家用与长途舒适出行。动力全系搭载鲲鹏2.0T发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N・m，匹配7挡湿式双离合与8挡自动两种变速箱，高配提供AWD雪豹四驱系统。底盘全系标配CDC磁悬浮魔毯悬架，配合飞鱼底盘与双液压悬置，提升行驶平顺性与滤震表现。

智能方面搭载高通8255芯片与猎鹰500辅助驾驶系统，座舱以30英寸一体寰宇屏与13层悠然座椅为核心，安全层面采用85%高强度钢比例的磐石车身2.0架构，5座配8气囊、7座配10气囊，形成机械素质、智能体验、舒适配置、安全结构全面升级的产品形态。

作为奇瑞新燃油战略的旗舰车型，全新一代瑞虎9以“油电同智、油电同效”为方向，在电动化趋势下，以更高配置、更强智能、更舒适体验重塑燃油中型SUV价值定位，面向注重稳定可靠、长途刚需与多人口家庭的用户提供新选择。

全新一代瑞虎9基于火星・星核MIND架构开发，是奇瑞面向燃油市场打造的全域智能架构，实现动力域、底盘域、车身域、座舱域、辅助驾驶域五域融合控制，支持OTA与端到端智能协同，让燃油车具备接近电动车的响应与交互体验。

动力系统提供鲲鹏2.0T+7DCT与鲲鹏2.0T+8AT两种组合，发动机为“中国心”十佳发动机，最大功率192kW、峰值扭矩400N・m，7DCT版本WLTC综合油耗7.65L/100km，8AT版本为8.15L/100km。高配四驱车型搭载AWD雪豹四驱，响应时间约100毫秒，支持多种路况模式，WLTC油耗8.69L/100km。底盘层面全系标配CDC磁悬浮魔毯悬架，阻尼调节响应时间低于25毫秒，配合双液压悬置与AI预瞄功能，在颠簸路面、弯道与加减速场景下提升车身稳定性，降低俯仰与侧倾，兼顾操控与乘坐舒适。

智能座舱标配30英寸6K一体寰宇屏，采用高通骁龙8255芯片，支持多屏交互、语音控制与场景模式联动，车机响应速度与流畅度向高端电动车看齐。座椅为13层悠然座椅结构，采用40D高弹海绵，前排标配加热、通风、10点按摩功能，女王副驾2.0提供腿托与大角度调节，后排支持多角度调节与舒适配置，整体以长途乘坐与家庭友好为取向。座舱同时采用母婴级环保材质，达到0醛0苯标准，并配备水负离子系统与静谧降噪设计，提升健康与静谧体验。

驾驶辅助方面，猎鹰500系统搭载26个感知硬件，采用燃油时空联合规划大模型，全链路反应速度约0.15秒，可实现高速与城区NOA、全场景自动泊车以及高阶AEB紧急制动功能，官方实测在多种夜间复杂工况下完成100km/h内刹停避险，同时长途辅助驾驶可降低油耗10%-15%。安全配置上，整车采用磐石车身2.0，高强度钢占比85%，最高强度1500MPa，搭配更长保压的贯穿式侧气帘与360°四路行车记录仪，进一步提升被动安全与事故取证能力。

据奇瑞官方发布会公布，新车同步落地奇瑞多项新燃油技术：鲲鹏天擎发动机热效率达48.57%，采用双曲三联动与高膨胀比技术；HEV5度电系统搭载5.1kWh犀牛H电池，可实现油耗降低、电感化动力感受与对外放电功能，扩展户外场景实用性。

奇瑞选择在电动化市场渗透率突破52.9%的节点，用一场发布会重申对燃油赛道的长期投入，本身就是一个值得关注的信号。15万级燃油SUV市场一直是竞争最激烈的价格带之一，全新一代瑞虎9的策略简单直接：把20万级合资车型的配置悉数打包，以全系标配CDC悬架、高通8255芯片、30英寸大屏和高阶智驾的硬件下放，试图在“以价换量”之外找到新的溢价逻辑。48.57%热效率的发动机和HEV 5度电品类，更多是储备型技术，真正的消费者价值还是要看日常油耗和综合使用成本。

值得注意的反而是出口维度——奇瑞连续23年保持中国品牌乘用车出口第一，2025年出口销量达129.4万辆，海外营收占比首次突破50%，海外市场对高品质燃油车的需求依然旺盛。瑞虎9这套“新燃油”技术体系，恰好能为奇瑞从“产品出海”向“价值出海”的升级提供技术支撑。对消费者而言，如果你对插混或纯电仍有续航焦虑，又不想在智能化体验上妥协，全新一代瑞虎9至少证明了一点：燃油车的智能体验上限正在被重新定义。那么问题来了：在国内纯电渗透率持续攀升的当下，你会为这样一台“智能燃油车”买单吗？欢迎评论区聊聊。

别克至境E7定位大五座中型SUV，车身尺寸4850×1910×1676mm，轴距2850mm，整备质量1950kg，满载质量2400kg。车辆提供松烟墨、缎光银、金沙米、远山黛四种车色，内饰为松烟紫黑、云上雅米两种配色。动力全系搭载真龙插混Pro系统，配备32.6kWh电池，CLTC纯电续航235km，综合续航1630km，30%-80%快充约15分钟，支持6kW外放电，油箱容积65L，后备厢常规容积650L，放倒后排可扩展至1798L，风阻系数Cd0.265。

至境E7围绕家庭舒适、儿童健康、长续航插混、智能座舱与驾驶辅助展开，全系标配42项高价值配置，弱化高低配差异，降低家用用户选择成本。座舱舒适性方面，车辆标配伊姆斯零重力座椅与一键成床功能，前排座椅具备加热、通风、按摩，后排座椅支持115°-125°电动调节及通风加热，配合方向盘加热、电动尾门、50W无线充电、20扬声器环绕音响等配置，提升日常驾乘体验。静谧性上采用前风挡与四门5mm双层声学玻璃，搭配ANC主动降噪，优化高速与行驶噪音表现。

健康与儿童防护是该车的核心差异化方向。至境E7搭载“五恒健康座舱”，实现恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静控制，车内材质通过OEKO-TEX®母婴级认证，获得中汽中心零甲醛认证；同时配备南德TÜV认证护眼顶灯、全车低蓝光屏幕、五星电磁辐射防护、全遮光遮阳帘以及针对儿童座椅的专属保护气帘，从视觉、呼吸、接触等维度强化家庭与儿童防护。

智能层面，至境E7搭载高通8775芯片，与火山引擎合作搭载豆包大模型，支持自然语音、场景化联动与情感化交互，并设置应用层、服务层、机电层三重AI安全防护，限制风险车控指令。驾驶辅助基于MomentaR6大模型与27组感知硬件，可实现城市及高速NOA、全场景自动泊车，配合预瞄式RTD连续阻尼悬架、eBoost舒适制动与防晕底盘，提升行驶平顺性与驾乘稳定性。

动力与续航部分，真龙插混Pro系统提供1.5T与1.5L两套混动专用发动机，匹配165kW电机，系统综合功率分别为280kW与237kW，零百加速分别为7秒与7.1秒，亏电与满电加速差异小于0.1秒，日常使用一致性更强。235km纯电续航可覆盖多数城市通勤场景，1630km综合续航降低长途补能频次，6kW外放电则拓展了户外场景实用性。

安全层面，车辆采用笼式车身结构，高强度钢与铝合金占比 78.1%，关键部位最高强度达 2100MPa，配备 1372mm 宽幅双防撞梁与多重门槛防护；电池通过 NESTA 六维电安全认证，配合安吉星 24 小时安全服务，满足家庭用户对主被动安全的基础要求。

别克至境E7的上市，代表了上汽通用在新能源时代的本土化策略——深度绑定Momenta智驾、火山引擎大模型、宁德时代电池等本土供应链，以"全球工业经验+中国创新智慧"的组合参与市场竞争。15.49万的起售价将激光雷达、城市NOA、大模型智舱等配置带入15万级市场，为消费者提供了新的选择空间。作为别克全新子品牌"至境"的首款车型，E7在智能化配置和儿童健康座舱方面具有一定差异化优势，其实际体验如何，有待市场检验。

最后留个问题： 15.49万起、搭载激光雷达+城市NOA的别克至境E7，你觉得它能在15万级插混SUV市场能占据一席之地吗？评论区聊聊你的看法。

哈弗猛龙PLUS车身尺寸达到4912mm×1950mm×1905mm，轴距加长至2850mm，整车得房率超过70%，宽度利用率达到78.6%，二排腿部空间最大可达151mm，在同级车型中具备明显优势。后备厢常规容积为669L，放倒后排座椅后可拓展至1691L，支持纯平放倒形成露营大床，车内还提供45处储物空间，配合二排小桌板、5.4L车载冰箱、副驾50W无线充电、前后排座椅通风/加热/按摩、电动腿托、电吸尾门、专属露营驱蚊灯等一系列家庭友好配置，座舱软质包覆比例更高，NVH经过上百项优化，整体舒适性向家用MPV靠拢，更贴合多人口家庭的日常出行与户外露营需求。

设计层面，哈弗猛龙PLUS延续“方圆之道、棱角之美”的设计语言，保留硬派方盒子轮廓的同时，对整车进行37处圆角优化，风阻系数降低约40counts，在硬朗造型与空气动力学之间取得平衡。车辆提供敦煌绿、水墨江南灰、揽月白等五款自然色系，搭配2K清漆工艺、发光车标、棱眸大灯与棱阵尾灯，兼顾辨识度与长期使用的耐用性，A柱倾角43.43°、D柱倾角8.804°，在造型、驾驶视野与能耗表现之间实现兼顾。

性能与四驱部分，猛龙PLUS全系标配Hi4智能电混四驱系统，采用前后轴双电机布局，可实现0-100%扭矩智能分配，轴荷比接近50:50，配合后桥电控机械牙嵌式差速锁、蠕行模式、坦克转弯等功能，越野通过性接近传统硬派越野车型。官方数据显示，车辆接近角25°、离去角32°，最小离地间隙221mm，满载状态下为190mm，涉水深度580mm，最大爬坡度不低于60%，系统综合功率330kW，峰值扭矩660N・m，零百加速5.8秒，WLTC工况亏电油耗低至6.2L/100km，在动力性能与能耗经济性之间实现平衡。

底盘方面采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，标配电控减振器，支持毫秒级阻尼调节，搭配可通过OTA升级的阻尼预瞄系统，能够通过摄像头提前识别路面颠簸并主动调节悬架状态，兼顾城市铺装路面的舒适性与非铺装路面的支撑性，车身骨架高强钢占比79%，热成型钢占比19.8%，A/B柱使用1250MPa级材料，车顶最大承压达85KN，安全冗余充足。

续航与补能方面，猛龙PLUS提供33.7kWh与44.7kWh两种容量电池包可选，对应CLTC纯电续航分别为195km与255km，WLTC综合续航超过1000km，日常城市通勤可实现纯电零油耗出行，长途自驾也无需频繁补能。车辆支持家用充电与快充功能，同时配备6kW外放电、220V后备厢电源接口、原地补电等功能，能够满足露营、应急等多场景用电需求，进一步提升全场景实用性。

智能与驾驶辅助部分，猛龙PLUS搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，采用激光雷达+视觉融合方案，配备27个感知硬件，可实现高速NOA、城市NOA、车位到车位全程领航、跨层记忆泊车、100米倒车循迹、自选车位与遥控泊车等功能，覆盖日常通勤、长途高速、复杂泊车等高频场景。座舱方面搭载Coffee OS 3系统，配备15.6英寸2.5K中控屏、W-HUD、头枕音响、四音区语音控制与全品牌手机互联功能，支持多种场景模式与车外语音交互，界面流畅、功能易用，更贴合家庭用户的使用习惯。

哈弗猛龙PLUS以18.98万起的定价切入20万级方盒子SUV市场，将四驱、长续航、高阶智驾、大空间等配置拉至主流价格带，为消费者提供了城市通勤省油、长途自驾无忧、轻度越野能打的全能选择。这种"硬派造型+家庭舒适"的组合，在20万级市场具有一定差异化优势，实际体验如何，需待实际交付后验证。

最后留个问题： 18.98万起、轴距2850mm的哈弗猛龙PLUS，你觉得它能满足家庭用户对"全场景方盒子"的期待吗？评论区聊聊你的看法。

零跑D19基于D平台打造，车身尺寸5252mm×1995mm×1780mm，轴距3110mm。采用2+2+2六座或2+3+2七座布局，座舱得房率88%，六座版中央通道宽度195mm。三排座椅均支持电动调节，二排右侧为零重力座椅（带腿托），三排支持131°靠背调节，配备二/三排手动遮阳帘。

新车采用“科技自然美学2.0”设计语言，以“纯粹、向上、愉悦”为核心，融合了自然意境与未来科技，外观采用“寰宇之境”前脸设计，上部天际线贯穿灯与下部地平线格栅横贯一体，搭配AGS主动进气格栅，动静之间尽显大气格局；数字时钟百万像素DLP投影大灯集成ADB自适应远光、光毯示宽、迎宾投影等功能，与1958mm超宽幸福像素ISD智慧交互灯幕交相辉映，11025颗LED光点构筑星河般视觉效果，科技仪式感拉满。

D19车身侧面采用天空之境纯平侧窗，零阶差设计兼顾颜值与驾乘静音性；银辉之冠拼色车顶弱化厚重感，搭配21英寸向往之境轮毂与米其林轮胎，高级感十足。新车推出松谷绿、光电白、液态银、天幕灰、金属黑共五款自然共生车色，其中松谷绿采用巴斯夫豪华品牌同源漆料。

内饰采用双层叠环绕座舱设计，水平线条向两侧延伸，横向一体化布局。材质工艺方面，应用单片单裁、大师级高定辊边、高定V字绗缝、珍珠打孔、天鹅绒顶棚拉毛、V字拼花、后备厢簇绒等工艺，搭配座椅导轨包覆、椅背软包、PVD镀层扬声器罩面。座舱提供云雾灰、丹雅棕、霁雨灰三种配色方案。

动力系统提供三种版本：增程版搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航500km，支持800V高压快充（30%-80%约15分钟），采用行业首创增程CTC电池底盘一体化技术；纯电版搭载115kWh宁德时代超混电芯，CLTC续航720km，全栈1000V高压架构，15分钟补能超350km；纯电四驱版搭载三电机，最大功率540kW，峰值扭矩745N·m，百公里加速3秒级。

智能化是D19的核心卖点。行业首发双高通8797中央域控芯片，算力1280TOPS，打造舱驾一体架构。座舱搭载端侧全模态AI大模型，配备21.4英寸3K电动娱乐屏、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏，实现五屏联动。辅助驾驶搭载VLA大模型与28个高精感知硬件（含激光雷达），支持44项辅助驾驶功能及车位到车位全场景领航辅助。

新车配备车规级森野氧舱，支持8L/min制氧流量，具备弥散式与鼻吸式两种模式。同时配备8.1L冷暖冰箱，温度调节范围为-6℃至50℃，支持语音与APP远程控制。音响系统为Leap Sound 23扬声器杜比全景声配置，峰值功率2304W，支持AI 3D音效。此外，车内配备1600万色环舱氛围灯、B柱/C柱壁灯及航空阅读灯。

全车配备约50处储物空间。D19纯电版配备L型低开口电动前备舱，容积176L，支持电动开合、220V电源插座、防泼水设计及组合拓展功能。后备厢常规容积337L，七座版二三排座椅放倒后可扩展至2667L。

底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，配备孔辉双腔闭式空气悬架、东机工连续阻尼可调减振器，搭载LMC 2.0底盘运动融合控制系统，支持主动预瞄魔毯、高速预稳定、圆规掉头（最小转弯半径3.6米）等功能。

安全方面，零跑D19按照C-NCAP和C-IASI标准开发，采用"九横三纵四强环"笼式车身设计，高强度钢与铝合金占比83%，A柱等16处关键部位应用2000Mpa热成型钢。该车配备9气囊，全系标配超2.8米贯穿式气帘。

电池安全方面，该车搭载十层防护体系，最高耐温超1300℃，满足热失控后72小时不起火、不爆炸的要求。配备AIBMS自适应电池管理系统，据称预警准确率达99.8%。主动安全方面，配备AEB紧急制动辅助系统、AES紧急避让系统，并融入AI自适应驾驶模式，系统可基于路况在500毫秒内切换动力模式。

零跑D19的上市，为行业提供了一个观察技术普惠与品牌向上平衡点的样本。21.98万起售价将双腔空悬、激光雷达、500km增程续航带入22万级市场，背后是零跑十年全域自研的技术积累——65%核心零部件自研自造、CTC电池底盘一体化等创新，在成本控制和空间优化上实现了突破。双8797芯片的标配、1280TOPS算力下放，也推动了智能化配置的普及化进程。对于消费者，D19拓宽了25万级旗舰SUV的选择空间，500km增程续航和3110mm轴距的组合具有一定差异化优势。空气悬架的长期可靠性、VLA大模型的实际体验、以及服务网络覆盖密度，仍需时间验证。这样的零跑D19，你看好它的市场表现吗？

风云T9L定位智美大五座SUV，车身尺寸为4870mm×1930mm×1710mm，轴距达2920mm，属于B+级车身尺寸。动力上搭载1.5T鲲鹏超能混动发动机与全新一代DHT260混动变速箱，配备32.7kWh犀牛H增混电池，官方纯电续航230km，综合续航2000km，实测综合续航超2169km，官方馈电油耗3.9L，实测油耗低至3.3L，零百加速进入5秒级（实测4.83秒）。

空间方面，新车采用2+3五座布局，，二排腿部空间达1095mm，膝部空间211mm，二排通道361mm，配备38处车内储物空间，后备箱常规容积573L，二排放倒后可拓展至1597L，同时支持前排双零重力座椅、前后排双大床模式，前排座椅具备通风、加热、按摩功能，二排座椅支持电动调节、通风加热，兼顾舒适性与实用性。

新车采用东方书韵设计语言，推出山烟紫、沁湖蓝、鸣沙翠等六款自然灵感车色，其中鸣沙翠车色与敦煌画院联动，取自敦煌壁画色彩；车身设计融入点墨大灯、银钩腰线、水墨长虹尾灯等东方元素，内饰提供暖霞金橙、水墨霁蓝、极光紫境三种配色，座舱采用大量软质包覆，搭配抚琴立式高音、256色氛围灯等配置。

风云T9L搭载1.5T鲲鹏超能混动发动机，峰值功率115kW，峰值扭矩220N·m，综合热效率达45.79%；DHT260混动变速箱峰值功率264kW，峰值扭矩330N·m，机械效率最高98.5%；配备雪豹双电机四驱系统，最高车速240km/h，支持6+1种全地形驾驶模式，搭载飞鱼底盘，配备前麦弗逊悬架+后全铝H臂四连杆独立悬架及CDC电磁悬挂，提升行驶平顺性与操控性。

智能方面，搭载灵犀智舱2.0系统，配备3nm制程座舱芯片，CPU算力280k DMIPS，GPU算力4TFLOPS，NPU算力54 TOPS，支持13亿参数AI本地语音大模型与多种场景模式；搭载猎鹰700高阶智能辅助驾驶系统，基于J6P辅助驾驶芯片（560TOPS算力），配备27颗全场景传感器，支持行泊一体化、全场景自动泊车、无图漫游等功能，响应速度160ms。

安全方面，采用磐石车身，车身高强钢覆盖率达85%，热成型钢占比21%，采用五纵十横加强车身结构；全系标配7安全气囊，包括同级较大的48L双腔远端气囊与2080mm超长侧气帘；座舱采用环保材料，实现“0”甲醛、“0”苯、“0”气味，配备AQS空气质量管理系统与CN95级空调滤芯。

风云T9L的全球上市，是奇瑞风云品牌布局大五座混动SUV细分市场的重要举措，对行业而言，该车以12.99万元起的定价，搭配越级的空间、性能与智能配置，进一步加剧15万级混动SUV市场的竞争，推动细分市场产品配置的升级，同时其东方美学设计与硬核技术的结合，也为中国品牌车型设计与技术落地提供了新的参考。对消费者而言，该车的推出为家庭用户提供了一款高性价比的大五座混动SUV选择，长续航、低油耗的特点适配多场景出行，丰富的舒适与智能配置也提升了家庭出行体验。大家觉得入门版135km的续航够用吗，还是得上14.29万的230km版本？评论区聊聊您的选择。

作为拥有28年造车经验的吉利，已构建起覆盖纯电、混动、增程等多能源技术体系，此前已推出雷神AI电混2.0、神盾金砖电池等技术。与此前侧重插混和增程的技术体系不同，i-HEV智擎混动定位油电混动（HEV），无需外接充电，瞄准对补能便利性有顾虑、同时追求低油耗的用户群体。其与雷诺联合组建的全球最大动力公司HORSE，已向全球25家车企输出动力技术，此次i-HEV智擎混动的发布，进一步完善了其动力技术矩阵。此外，吉利近期获得全球车企首个ISO 56001创新管理体系认证，为该混动技术的研发与落地提供了体系化支撑。

吉利在AI技术领域进行了全域布局，通过全域AI 2.0实现智驾域、座舱域、底盘域、动力域等系统的感知、数据、信息共享，形成统一的整车智能管理系统。其i-HEV智擎混动技术基于全域AI 2.0，采用GEEA 3.0电子电气架构，提升了数据带宽与端云协同能力，旨在改善油电混动车型的智能化体验。

i-HEV智擎混动首次搭载了星睿AI云动力2.0大模型，通过AI实时感知车外的温度、湿度、海拔等实时数据，智慧匹配最优的油电策略，全程智能切换，将整车的综合节能提升10%以上。比如城市日常通勤时，AI云动力可智能预测用户惯用路线，在畅通路段提前储电，拥堵路段优先用电，大幅降低发动机低效区域使用率，真正做到越堵越省油、越开越省油。

同时，i-HEV智擎混动与全域AI 2.0进行了技术整合，在智能化方面有所提升。该技术应用了AI数字底盘，集成CCD悬架系统、心跳拟合技术、CST舒适制动系统等，以改善操控性能。此外，配备Eva智能体的智能座舱、搭载激光雷达的辅助驾驶功能也将在该混动车型上逐步推出。i-HEV智擎混动采用"高功率电驱+高倍率电池+高效发动机"的组合，试图在智能化体验上与传统油混车型形成差异。

普通燃油车的能耗与发动机效率、行驶工况等因素相关。吉利通过"焦耳工程"节能开发体系，让i-HEV智擎混动从根源上高效利用每一焦耳能量。该混动系统的发动机采用驭风火龙卷燃烧技术、"镜面工程"减摩降损设计等，热效率达到48.41%，并获得中汽中心量产发动机热效率认证。

其中，驭风火龙卷燃烧系统凭借“鸭嘴型”进气道、1.39程径比、15.5压缩比等设计，配合500bar高压喷射系统、150毫焦高能点火线圈等，让空气与燃油实现最大程度的混合，使燃油爆发最大能量。同时，通过“镜面工程”，采用精磨抛光工艺、类金刚石碳和低粘度机油等11项减摩技术，降低摩擦损耗16.3%，相当于将发动机热效率提升近0.4%。

除了追求最高热效率，吉利i-HEV智擎混动还依靠P1+P3电混构型的高功率电驱和60C大倍率混动专用电池，让发动机只在高效区运行。实测显示，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速油耗测试中，实测百公里综合油耗仅2.22L，创下全新的吉尼斯世界纪录；尺寸更大、车身更重的星瑞i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗也仅2.58L，颠覆传统混动的节能极限。

相较于传统混动采用小功率电机，且与发动机捆绑工作的模式，吉利i-HEV智擎混动创新采用“电混同构”方案，实现发动机与电机的完全解耦，均可独立高效工作，并以雷神AI电混技术赋能，让动力输出以大电驱为主导，确保发动机始终在最高效区间运行，为混动用户带来“电驱主导、油电协同”的全新驾乘体验。

i-HEV智擎混动搭载11合1混动电驱，最大功率230kW。据官方数据，该车型在WLTC工况下电驱占比约80%，发动机工作时长较部分传统混动减少27%以上；纯电模式行驶速度可达66km/h；0-30km/h加速时间为1.84秒。此外，该系统采用智能停机位置预测技术，据称可降低启动振动32.7%，并配备EOC发动机阶次噪声主动控制技术，噪音水平接近纯电车型。

安全方面，i-HEV智擎混动基于吉利全域安全2.0技术体系，在整车开发阶段对油路、电路、水路与排气系统进行了独立通道设计，以实现油电系统的结构隔离。

针对传统混动普遍存在“单动力源出现故障即趴窝”的行业痛点，吉利i-HEV智擎混动采用了动力冗余安全专利技术，将发动机、P1电机和P3电机三个动力源完全解耦，任一部件失效，另两个仍可独立工作，确保车辆行驶安全。

在电池安全方面，i-HEV智擎混动配备平板液冷专用混动电池，通过《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)测试，满足该标准要求，具备IP68防尘防水等级。电池PACK采用液冷方案，散热效率高于风冷电池。此外，吉利神盾电池安全系统依托星睿智算中心算力，可对50多种电池故障类型进行监测，并对热失控、电池寿命、电芯状态等进行预测。

整车安全方面，星越L i-HEV智擎混动经中国汽研认证，在60km/h车速下完成了HEV车型前部18°角偏转叠加后部及正侧碰撞测试。

在可靠性方面，i-HEV智擎混动技术经历了1.5万小时台架耐久试验，相当于约480万公里行驶里程。此外，该系统通过自适应学习功能，使发动机能够适应不同油品的抗爆性指标。

此外，星越L i-HEV智擎混动在吉利全球全域安全中心的汽车环境风洞试验室，进行了连续5天、每天24小时不间断的耐久测试，完成了温差近100℃、海拔4650m至1200m变化的七大典型区域环境工况串行可靠性测试，获得中国汽研"混动系统可靠性铁人七项耐久"认证。

i-HEV智擎混动的发布，对行业和B端具有观察价值。从技术路线看，P1+P3构型是目前混动市场的主流选择，吉利的差异化在于"全域AI 2.0"的技术赋能——通过AI大模型实时优化油电策略，理论上可实现比固定规则更高效的能量管理。

从市场布局看，吉利已形成覆盖纯电、插混、增程、HEV、甲醇的多能源技术体系。i-HEV智擎混动的推出，填补了其在非插电混动领域的空白，与雷神AI电混2.0形成互补。这种"多路线并行"策略，既是对政策不确定性的对冲，也反映了吉利对细分市场需求的精准切割——HEV无需充电设施，对三四线城市及充电不便用户更具吸引力。4月19日预售即将开启，大家觉得这套i-HEV智擎混动系统的定价多少才算有竞争力？

这是阿维塔首次在同一发布会推出两款轿车。新阿维塔12为年度改款车型，核心升级在于全系标配华为乾崑ADS 4.1智驾系统、896线激光雷达及太行智控2.0技术；阿维塔06T则为全新猎装轿跑，是阿维塔首款旅行车形态产品，定位低于阿维塔12，瞄准25万级运动轿车市场。

发布会现场，阿维塔科技董事长王辉表示：“在这个随波逐流成为常态，千车一面成为标签的市场，阿维塔始终忠于原创，致力于为用户提供高颜值、高智能、高价值的产品与体验。”

新阿维塔12定位未来智能豪华轿车，车身尺寸5020mm×1999mm×1470mm，轴距3020mm，提供增程、双电机纯电、三电机纯电三种动力。增程版搭载52kWh骁遥电池，纯电续航350km，综合续航1270km；纯电版搭载98kWh麒麟6C电池，续航735km，支持5C快充（10分钟30%-80%）；三电机版综合功率712kW，百公里加速2.71秒。

阿维塔06T定位智美全场景运动轿车，采用猎装轿跑造型，车身尺寸4940mm×1960mm×1475mm，轴距2940mm，后备箱容积517L（扩展至1680L）。动力提供增程和纯电双版本：增程版搭载45kWh电池，纯电续航330km，综合续航1250km；纯电版搭载89kWh神行电池，续航741km，支持5C快充。全系标配后轴双电机，入门版最大功率502kW，百公里加速3.74秒；顶配三电机版712kW，百公里加速2.78秒。

智能配置方面，双车均搭载华为全栈智能科技，辅助驾驶层面，标配华为896线双光路图像级激光雷达、华为乾崑ADS 4.1辅助驾驶系统与CAS 4.0全维防碰撞系统，可实现全路况NCA领航辅助与全天候主动安全防护。其中，896线激光雷达可稳定识别120米外14cm高障碍物，夜间也能清晰还原路面场景。智舱层面，两车均搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5，内置MoLA大模型多维智能体，支持自然连续对话、导航模糊纠错等功能，提升交互便捷性。此外，双车均搭载华为乾崑智驾全系统，实现辅助驾驶与座舱交互的全面升级。

驾控性能方面，双车均搭载长安最新太行智控2.0技术及太行分布式电驱系统，该电驱系统官方宣称拥有多项行业领先参数，工况效率超92.8%，体积功率密度处于行业前列，搭载全球最高六核电机控制器芯片，扭矩响应速度较快。具体来看，新阿维塔12三电机四驱版0-100km/h加速仅2.71秒，同时搭载法拉利同款电磁避震，支持全段阻尼无级调整，兼顾舒适性与运动操控性；阿维塔06T入门款标配双电机后驱，0-100km/h加速3.74秒，Performance版配备三电机四驱，加速可达2.78秒，侧重运动驾控体验。太行智控系统可提升车辆在湿滑路面、极限场景下的行驶稳定性。

电池与续航方面，双车均全系搭载宁德时代电池，无混装情况。新阿维塔12纯电版搭载98kWh定制麒麟6C超充电池，CLTC纯电续航735km，30%-80%快充需10分钟，电池可承受国标底部撞击10倍能量冲击；增程版搭载52kWh定制骁遥超级增·混电池，纯电续航350km，综合续航最高1260km。阿维塔06T纯电版新增89.33kWh 5C神行超充电池，CLTC纯电续航741km；增程版标配46.65kWh 5C骁遥超级增·混电池，纯电续航330km，综合续航1250km，缓解用户续航焦虑。

新阿维塔12侧重豪华体验，标配35.4英寸4K全景星环屏、25扬英国之宝音响、全车9安全气囊等配置，入门即满配；阿维塔06T侧重运动与灵活，主打全场景出行能力，动力性能突出，配置上贴合年轻用户需求。此外，新阿维塔12凭借原创设计风格形成差异化，阿维塔06T则以运动美学为核心，满足不同用户的审美与使用需求。

阿维塔双车齐发，是其依托长安、华为、宁德时代三方资源，深化高端智能电动轿车市场布局的重要举措。对行业而言，双车以较高的硬件配置的覆盖25-50万级市场，进一步加剧高端纯电轿车市场竞争，也为三方合作模式的落地提供了新的实践案例。对消费者而言，新阿维塔12的核心竞争力在于豪华配置与旗舰体验，阿维塔06T则主打运动性能与高性价比，分别适配精英人群与年轻用户。同平台、同智驾、不同形态的阿维塔12与06T，你更看好哪一款的市场表现？评论区聊聊你的判断。