猛士X700采用承载式车身结构，定位轻户外泛越野场景。车身尺寸为5035×1999×1910mm，轴距2920mm，五座布局。空悬最高状态下离地间隙328.8mm，接近角37.5°，离去角38.3°，最大涉水深度800mm。车尾提供外挂备胎或储物箱选装，支持2.5吨拖挂资质。

底盘是这款车的核心配置之一。全系四驱版本搭载磐石底盘2.0，将MRC磁流变减震器、双腔空气悬架与魔毯预瞄系统整合在一起。MRC减震器响应时间约0.001秒，每秒可完成1000次调节；双腔空悬上下可调行程150mm，支持六档高度与两级软硬调节。官方称座舱冲击感降低超过40%，过弯侧倾降低超过30%，该底盘获得了“2026年中国十佳底盘”认证。此外，车辆配备后轮转向，转弯半径5.2米。

动力方面，全系搭载1.5T插电混动系统与双电机四驱，系统综合功率518kW，综合扭矩940N·m，零百加速4.93秒。电池提供两种规格：51.46kWh和68.1kWh，均为宁德时代磷酸铁锂，对应的CLTC纯电续航分别为285km和360km。Ultra版搭载800V高压平台，30%-80%快充需18分钟，综合续航超过1300km。入门Pro版为325km纯电续航，采用后驱布局。

智驾是猛士X700与华为深度绑定的重点。全系搭载华为乾崑智驾ADS 5，但硬件和功能存在明确分级。Pro版搭载ADS 5 Pro，采用舱内激光视觉方案；Max+和Ultra版升级为ADS 5 Max，配备896线双光路图像级激光雷达，全车共27个传感器，支持城市NCA、高速NCA、车位到车位3.0，并首发越野NCA领航辅助，可在乡村土路、山野小路等非铺装场景激活领航。

座舱搭载鸿蒙HarmonySpace 6，配备双15.6英寸2.5K智慧屏与HUAWEI XHUD越野版，后者可显示差速锁状态、车身侧倾角与俯仰角。舒适配置方面，前排提供127°零重力座椅，后排座椅支持通风加热按摩，全车配备双层隔音玻璃与6kW对外放电。

猛士X700的定价策略比较直接：把一台带MRC磁流变减震、双腔空悬、华为ADS 5和896线激光雷达的中大型插混SUV，门槛压到了21万以内。和预售时24.98万元的起售价相比，正式上市下调了4万元，这个幅度在今年的新车里不算常见。从配置分布来看，Max+版可能是整个车系里平衡性最好的选择——比入门Max多花2万元，换回896线激光雷达、ADS 5 Max、MRC魔毯预瞄和副驾零重力座椅，智驾和舒适性基本补齐。Ultra版则适合对800V快充和360km纯电续航有明确需求的用户。

从产品定位来看，猛士X700选择的是“承载式车身+智能越野”的路线，和传统带大梁的硬派越野在结构上有所区别，更侧重公路舒适性与轻越野场景的兼顾。ADS 5的硬件按配置分了两档，Pro版采用舱内激光视觉方案，Max+和Ultra版升级为896线激光雷达，消费者可以根据自己对智驾的需求选择对应版本。对“日常通勤为主、偶尔轻越野”的用户来说，这套组合的匹配度是有的。建议实际试驾时重点感受MRC底盘在不同路况下的滤震表现，以及越野NCA在非铺装路面上的实际可用度。

与众09定位中大型纯电轿跑，车身尺寸为5081×1980×1509mm，轴距3030mm。整车采用GT风格溜背造型，配备无框车门与半隐藏式门把手，高配提供电动自吸门锁。前脸为封闭式设计，配备DLP数字投影大灯，可投射照明光毯及行车安全信息。车尾一体式尾灯组，狼头标识集成于高位刹车灯下方。提供耀夜黑、晨光白、暮光紫、晴海蓝等车色。

内饰采用横向贯穿式布局，配备悬浮中控屏与专属仪表屏，车机搭载高通骁龙8295P芯片，运行VW OS系统。提供隐夜黑、暖居米、云雾紫三种内饰配色，其中云雾紫为专属色。全系标配85英寸AR-HUD，官方称可覆盖三条车道信息。

全系搭载宁德时代91.963kWh磷酸铁锂电池，匹配800V高压平台与5C超充，峰值充电功率超520kW。官方数据：充电10分钟补能约500km，10%-80%用时不到12分钟。CLTC续航方面，单电机后驱版755km，双电机四驱版705km。动力参数：后驱版电机最大功率230kW；四驱版前电机140kW、后电机230kW，综合功率370kW。

底盘采用前双叉臂悬架，高配车型搭载威巴克双腔空气悬架、DCC动态底盘控制与AI魔毯预瞄系统。全系标配Brembo四活塞运动卡钳，提供21英寸轮圈选项。

与众09搭载大众“行云智行”辅助驾驶系统，采用VLA端到端大模型，由大众与小鹏联合研发。硬件层面标配图灵AI芯片，总算力750TOPS，配备26颗感知硬件（11颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及1颗驾驶员监测摄像头），未配备激光雷达，属于纯视觉感知方案。功能支持高速NOA、城市NOA、车位到车位AI代驾，以及跨楼层记忆泊车、循迹倒车、遥控泊车等泊车辅助功能。

与众09的定价和配置组合，传递出大众安徽一个比较清晰的信号：在20万级纯电轿车市场，用“德系底盘+本土智驾”做差异化。全系5C超充、最高755km续航、双腔空悬和Brembo卡钳，这些硬件规格在同价位合资纯电产品中并不多见；智驾选择大众与小鹏联合研发的纯视觉方案，也说明大众安徽在智能化上选择了借力本土伙伴，思路务实。

从产品定义来看，这套组合的诚意是有的。全系标配5C超充和宁德时代电池，把补能效率拉到了当前主流偏上的水平；高配给到双腔空悬和DCC，延续了德系底盘的传统优势；智驾则用本土团队打磨的端到端方案，更贴近中国路况的使用习惯。对于看重底盘质感、补能速度和品牌可靠性的用户，与众09值得去店里实际体验一下，重点感受底盘调校的完成度和智驾系统在城市道路中的表现。当然，Ultra版16.99万元是限量500台的双十一限时价，常规指导价从17.99万元起，选车时可以根据预算和配置需求综合考虑。各位觉得，这套“德系+本土智驾”的组合，能打动你吗？

全新旅行者7的车身尺寸为4827×2006×1875mm，轴距2800mm。相比现款旅行者，车长有所增加，宽度和轴距保持不变，加长的部分主要给到了后备厢空间。离地间隙220mm，接近角27°、离去角30°，涉水深度700mm，具备1600kg的牵引资质。

外观延续方盒子硬朗轮廓，前脸换装复古圆形LED大灯与地平线贯穿灯带，品牌字母标识上移至发动机舱盖，前保险杠改为车身同色设计，弱化了纯粹越野的粗犷感。车尾保留侧开尾门与外挂备胎“小书包”结构。提供日照金、雾岭绿、公路灰、极夜黑、雪山银、极光蓝六款车色。

内饰方面，配备10.25英寸液晶仪表与15.6英寸2.5K悬浮中控屏，换装电子怀挡。座椅采用12层舒云材质，支持8点气动按摩、10向电动调节，副驾配备一键放倒女王副驾。全车提供73处储物空间，常规后备厢容积580L，二排座椅一键放倒后可形成近两米平整空间。高配车型配备64英寸全景天窗、256色氛围灯及23扬声器伯牙之音音响。

燃油版提供1.5T和2.0T两种动力。2.0TGDI发动机最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配7DCT或8AT变速箱。1.5T版本最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，匹配7DCT变速箱。

DM插混版搭载1.5TGDI发动机与三电机组成的混动系统，系统综合功率575kW，综合扭矩835N·m。电池为宁德时代提供的45.12kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航251km，综合续航1400km，百公里综合油耗1.08L。需要注意的是，C-DM版不同配置的纯电续航存在差异，低配版本为140km，高配版本为251km。

全系标配XWD全自动智能四驱系统，提供7+X一键越野模式。车身采用81%高强度钢笼式结构，配备一体嵌入式大梁，首任车主可享整车终身质保。

智能驾驶配置按动力形式有所区分。燃油版搭载猎鹰500高阶智驾系统，基于地平线征程6M芯片，算力128TOPS，采用端到端大模型，支持高速NOA领航辅助与全场景自动泊车。

DM插混高配版本搭载华为乾崑智驾ADS 5，配备舱内激光雷达与共光路一镜双模架构，全车共27颗高精度传感器，支持城区与高速智能辅助驾驶。需要指出的是，华为乾崑ADS 5并非C-DM版全系标配，仅高配车型搭载，低配版本的智驾配置需以官方配置表为准。

座舱芯片为高通骁龙8255，全系一致。车机系统为TOUR OS 3.3，搭载讯飞星火AI大模型，支持连续指令、分屏显示及越野仪表等功能。

全新旅行者7的上市，把“方盒子+插混+高阶智驾”这套组合的门槛拉到了12.59万元。从产品策略来看，捷途的差异化思路很明确：燃油版用2.0T+8AT加猎鹰500稳住传统越野用户，插混高配版用251km纯电续航加华为乾崑ADS 5吸引对智能化和能耗有要求的家庭用户，两条线各自覆盖不同预算和使用习惯的人群。对这款车感兴趣的消费者，不妨到店实际体验后再做决策。各位觉得，全新旅行者7的销量会怎么样？欢迎在评论区聊聊你的看法。

银河战舰700定位中大型硬派SUV，基于吉利GTA原生新能源越野架构打造。车身尺寸为5085×1999×1912mm，轴距2900mm，采用大五座布局。空载状态接近角30°、离去角31°、最小离地间隙233mm，最大涉水深度800mm。

外观采用方盒子造型，前脸为“东方醒狮”设计语言，配备“天仪之眼”圆形大灯组，灯腔内置228颗高亮LED灯珠矩阵，发光Logo贯穿前大灯组。车尾采用侧开尾门加外挂备胎的经典硬派设计，尾灯内置708颗超红光LED颗粒。提供百里丹霞橙、墨脱苍峦绿、赛里木湖蓝、米堆冰川银、珠峰白岩米、雅丹曜石黑六款车身颜色，另有暗夜套装可选。

内饰方面，中控台采用方正硬朗的线条，保留了飞机拉杆式挡把和驾驶模式旋钮等实体按键。前排配备10.2英寸仪表屏、15.4英寸2K中控屏、12.66英寸副驾屏及15.2英寸HUD，实现五屏联动。座舱搭载Flyme Auto 2越野版系统和高通龍鹰6P芯片，配备18.5L双开门冷暖冰箱。座椅采用10层结构，主副驾支持14点按摩、通风和加热，二排座椅支持通风加热及靠背角度28°/33°两档调节。

动力系统是银河战舰700的核心卖点。新车搭载雷神EM-T越野电混系统，提供1.5T两驱、1.5T三电机四驱和2.0T三电机四驱三种动力版本，综合功率分别为350kW、690kW和830kW，零百加速分别为6.4秒、4.2秒和3.95秒，CLTC纯电续航分别为305km、280km和270km。全系匹配47.14kWh宁德时代磷酸铁锂电池，10%-80%充电时间为10分钟，综合续航最高1770km。

底盘方面，采用前双叉臂、后多连杆悬架结构，高配版本配备双腔闭式空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器和AI预瞄魔毯功能，并提供后桥机械差速锁。官方公布的麋鹿测试成绩为公路80km/h、沙地72.1km/h。

智驾方面，高配版本搭载千里浩瀚H7方案，车顶配备192线激光雷达，搭载Thor-U智驾芯片，算力700TOPS，支持高速NOA、城区NOA和车位到车位领航辅助，覆盖跨楼层记忆泊车、代客泊车和遥控泊车。非铺装路面场景下，系统可识别坑洼、坡道、碎石路等复杂路况，辅助驾驶员判断路面风险。

安全方面，车身采用“6横7纵8环”笼式结构，内置一体式大梁，整车扭转刚度突破44000N·m/deg。乘员舱骨架100%采用特高强钢与热成型钢。主动安全配备AES紧急避让、MAI误加速抑制和爆胎稳定控制等功能。

值得关注的是，陆地方舟版搭载应急漂浮脱困技术，当水深超过800mm时自动进入漂浮模式，支持40分钟应急漂浮，水中脱困速度最高3.78节。吉利宣布将该技术专利向全行业免费开放。

银河战舰700的上市，把新能源硬派SUV的入门价格拉到了16.98万元。从产品定义来看，它的思路很清晰：用承载式车身加一体式大梁的GTA架构，在越野强度和城市舒适性之间找平衡；用插混系统解决硬派越野高油耗的痛点；再用Flyme Auto座舱和千里浩瀚智驾来补齐智能化体验。三电机版本1129匹、3.95秒破百的性能参数，在30万以内的硬派SUV中确实少见。

不过，16.98万元的限时焕新价对应的是1.5T两驱版，三电机四驱版的起售价为19.98万元，两者在动力和越野能力上有本质区别。这台车能不能在“可城可野”的定位上真正打开市场，还要看消费者对吉利银河做硬派SUV的接受度。各位觉得，银河战舰700的销量会怎么样？欢迎在评论区聊聊你的看法。

作为年度改款车型，2027款纵横G700的核心变化集中在三点：搭载华为乾崑智驾ADS 5、纯电续航提升至260km、外观向城市精致化方向调整。据官方数据，纵横G700上市11个月全球销量突破3万台，在沙特、阿联酋、墨西哥等8个国家取得中国豪华SUV销量第一。

2027款纵横G700定位中大型SUV，车身尺寸为5198×2050×1956mm，轴距2870mm，采用非承载式车身结构，提供5座和6座两种座椅布局。

外观是此次改款最直观的变化。新车将前保险杠从老款的黑色防刮塑料改为车身同色喷漆涂装，进气格栅增加镀铬装饰，大灯进行了黑化处理，整体风格从粗犷越野向都市精致感靠拢。车尾保留了外挂式备胎和竖状尾灯，尾标去掉了“捷途”字样，仅保留“纵横”品牌标识。

内饰方面，新车配备35.4英寸贯穿式天际屏与15.6英寸2.5K中控屏，搭载高通骁龙8255芯片。前排提供双50W手机无线充电、车载冰箱及Lexicon莱斯康音响。六座版第二排配备零重力座椅，支持加热、通风与按摩功能。

动力方面，2027款纵横G700继续搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，由2.0T纵置混动专用发动机与前后双电机组成。发动机最大功率155kW，电机总功率510kW，系统综合功率665kW，综合扭矩1135N·m，匹配混动专用变速箱，0-100km/h加速4.6秒。

电池是此次改款的重点升级项。新车配备59.45kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航提升至260km，相比老款提升约73%。综合续航最高达1400km。对于日常通勤为主的用户，260km的纯电续航意味着一周充一次电基本够用，长途出行则依靠混动系统。

底盘方面，新车采用非承载式车身结构，前双叉臂、后整体桥悬架，配备空气弹簧与CDC连续可变阻尼减振器。全系标配三把锁（前后牙嵌式差速锁+中央能量锁）和XWD-S超级全自动智能四驱系统，提供X+18全地形模式和纵横征服模式。

智驾是2027款纵横G700最核心的升级点。新车搭载华为乾崑智驾ADS 5，车顶配备896线双光路图像级激光雷达，全车共33颗传感器，支持城市NOA、高速NOA领航辅助及全场景泊车功能，基于WEWA 2.0架构实现端到端决策。

将高阶智驾引入硬派越野SUV，是纵横区别于传统越野品牌的一个差异化思路。长途穿越场景中，高速NOA可以减轻驾驶疲劳；城市通勤场景中，泊车辅助和领航辅助则能降低大尺寸车身的驾驶压力。不过，896线激光雷达是否为全系标配，还是仅高配版本专属，目前公开信息尚未完全明确，建议消费者在选车时核对配置单。

此次发布会上，纵横为首批车主颁发了应急航行体验资格认证证书，标志着其水陆两栖技术进入量产交付阶段。G700至尊航行版搭载全球首创APK方舟两栖技术，覆盖电器域、动力域、底盘域、车身域及发动机五域密封防护，可实现1.2米水深浸泡2小时正常工作、0.9米水深持续涉水行驶。

该版本此前已完成长江横渡和闽江应急实训等公开场景验证。需要指出的是，至尊航行版预售价为70万元，与普通版的30万级价位有显著差异，两栖能力属于特定版本的专属配置，并非全系标配。

纵横品牌自2025年发布以来，以G700作为首款量产车型切入豪华越野市场。据官方数据，G700上市11个月全球销量突破3万台，在沙特、阿联酋、墨西哥等8个国家取得中国豪华SUV销量第一。

用户生态方面，纵横推出了年度探索IP“纵横之境”，围绕公益守护、用户共创、体验探索三个方向展开，包括可可西里生态守护、黄河治沙等公益行动。

2027款纵横G700的改款思路很清晰：在保留非承载车身、三把锁、方舟两栖技术等硬核越野底子的同时，通过华为乾崑ADS 5、260km纯电续航和城市化的外观调整，把产品从“纯越野工具”向“日常也能开”的方向拉。30.49万元的限时起售价，配合全系标配的三把锁和空悬，在30万级中大型越野SUV中具备一定的配置竞争力。

对于日常通勤为主、周末偶尔越野的用户，2027款纵横G700在“可城可野”这个定位上给出了一个有竞争力的选项。建议实际试驾时重点关注馈电状态下的动力响应和NVH表现，以及智驾系统在城市道路中的实际可用性。

“吉利智充”的技术底座是星睿PowerMind能源大脑。该模型融合用户出行场景、充电习惯、电池健康状态、充电场站流量与能量调度、外部环境变化等多维数据，从“被动执行指令”进化为“主动管理”。其核心能力集中在三个维度：

AI温控技术可提前30秒预判电池内部温升趋势，通过车、桩、云协同在毫秒级调整充电电流和液冷流速。系统确保电池平均温度不超过55℃，最高温度始终保持在65℃以下。配套的全链路五端液冷方案，在储能电池、功率转换模块、充电枪、电池包、充电口五个部分均部署液冷散热，其中功率转换模块采用全浸没式直流母线设计，换热效率较传统液冷板方案提升30%以上。

AI智慧充主打“边充边保养”。锂离子脉冲修复技术在充电末端注入特定频率的“充-放-停”微幅脉冲电流，通过短促反向电流降低负极表面过电位，让堆积的锂离子重新参与反应。该技术获2025中国汽车工程学会科技进步一等奖。系统根据电池健康度在全生命周期内提供专属充电策略，官方称可将电池循环寿命提升20%以上。

AI自动充则面向自动化补能场景。吉利将陆续推出两款家用充电机器人：20kW快充机器人采用单目视觉加AI识别，插枪全程不超过30秒；7kW底部充电机器人支持车辆停歪后的精准识别。此外，兆瓦极充机器人峰值功率达1.5兆瓦。

中汽中心实测数据显示，搭载12C神盾金砖电池的领克10从10%充至97%，峰值充电功率1093千瓦，57%时间充电温度低于55℃，全程最高温度仅64℃，低于国标推荐的65℃。常温条件下，领克10从10%充至70%平均需4分30秒，从10%充至97%平均需8分40秒。

全新一代神盾金砖电池超短刀系列将电池尺寸缩短至395毫米和370毫米，较此前580毫米短刀电池缩短30%以上。395毫米版本最高充电倍率达12C，官方称是目前全球量产充电倍率最高的磷酸铁锂电池；370毫米版本峰值充电倍率为6C，率先搭载于全新吉利银河E5。

安全验证方面，神盾金砖电池通过了中汽中心“电芯8针同刺”测试（超国标8倍标准）、5.8mm真弹枪击贯穿试验，以及包含动态海水腐蚀浸泡、26吨超重往复碾压、烈焰炙烤在内的六项串行极端测试。

补能网络方面，吉利计划到2027年底建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪，其中吉利智充站超1.5万座、智充枪超5万把，率先在全国实现“县县通”。高速场景下，将在国家高速补能电网上部署智充站，五大核心经济圈高速智充站半径平均缩短至50-100公里；城区场景构建“3公里智充圈”，一线城市核心城区2公里内、二三线城区2.5公里内可找到吉利智充站。更长期规划为超15万座充电站、60万把充电枪。

全新吉利银河E5于同日正式上市，共推出五款配置，限时先享价9.78万-13.78万元。新车搭载370毫米神盾金砖电池超短刀系列，充电倍率6C，10%-70%充电仅需8分25秒。座舱与智驾配置同步升级。

从技术路径来看，吉利智充的差异化在于用AI算法介入充电全链路。传统大功率快充的痛点集中在热管理和电池寿命，吉利的解法是把温控从“被动响应”变成“主动预测”——提前30秒预判温升、在温度爬升阶段就调整电流和液冷流速。思路是合理的，中汽中心64℃的实测温度也说明温控效果有据可查。但“提前30秒预判”在实际使用中的准确率、不同电池健康度下的策略一致性，以及AI智慧充相比极速充多出的3-4分钟养护时间在实际体验中的感知程度，都需要更长时间的用户数据来验证。

电池层面，12C倍率的磷酸铁锂电池在数据上确实刷新了量产纪录，但高倍率充电对电池长期衰减的影响，目前只有循环寿命提升20%的官方数据，缺乏第三方长期跟踪验证。充电网络的“县县通”规划目标清晰，但从目前的2500座站到2027年底的2.2万座，落地节奏和实际利用率会是接下来的观察重点。对普通用户而言，8年20万公里的电池质保升级是实打实的权益，值得纳入购车考量。

启境汽车CEO刘嘉铭在发布会上表示：“启境站在两大行业巨头的肩膀上，面向L3时代，打造现象级产品。”华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志则表示：“启境GX7代表含华量最高水平。”

启境GX7车身尺寸为5099×2006×1750mm，轴距3070mm。全系采用五座布局，未设第三排，将空间集中分配给前后排乘员。官方数据显示，后排腿部空间1096mm，头部空间1070mm，后备厢常规容积868L，后排座椅放倒后可拓展至2215L。

底盘方面，搭载华为乾崑赤兔平台，采用前双叉臂、后H臂多连杆全铝独立悬架，配备闭式双腔空气悬架与SDC连续可变阻尼减振器，支持悬架高度调节。转弯半径5.6米。官方公布的麋鹿测试成绩为81.6km/h，高速湿地双移线成绩为122km/h。

启境GX7最突出的差异化在于全系标配面向L3级自动驾驶的电子电气架构，覆盖供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知、交互八大核心系统的全链路冗余。感知硬件方面，全系配备4颗激光雷达，包括1颗896线双光路图像级激光雷达和3颗高精度固态激光雷达，搭配分布式4D毫米波雷达矩阵，全车共38个高性能传感器。

辅助驾驶层面，搭载华为乾崑智驾ADS 5，支持车位到车位3.0、窄道会车自动避让、手势泊出、离车泊入等功能。主动安全配备全维防碰撞系统CAS 5.0，被动安全采用玄盾笼式车身，高强钢与铝合金占比90.3%，全系标配11个安全气囊。

空间灵活性是GX7的另一核心卖点。通过四折叠座椅设计、多连杆抬升机构与两用翻折式头枕，后排座椅可在20秒内一键展开为180°纯平大床。成床后后备厢仍可放置2个24寸或4个20寸行李箱，车内垂向空间855mm。全车支持超12种空间模式，覆盖午休、观影、带娃、露营等场景。

舒适配置方面，全车配备四把零重力座椅，后排最大躺角142°。座椅支持多档加热通风及32点全身指压按摩功能。前排配备双15.6英寸智慧屏与88英寸AR-HUD，后排配备32英寸2K激光投影，车外可通过磁吸折叠镜头搭建46英寸露天巨幕。音响系统为21扬声器HUAWEI SOUND，支持7.1.4环绕声场。

智能座舱首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，首发萌宠主题“奇奇”与畅聊Agent。AMS舱内融合感知系统可实现儿童危险动作预警、座椅防夹等功能。

动力方面，启境GX7搭载1.5T增程动力系统，提供单电机后驱（200kW）、双电机四驱（340kW）和三电机四驱（550kW）三个版本，零百加速分别为7.6秒、4.9秒和3.9秒。电池采用宁德时代提供的52kWh磷酸铁锂和67kWh三元锂两种方案，CLTC纯电续航分别为340km、325km和385km，综合续航分别为1580km、1500km和1530km。全系标配800V高压平台，支持5C超充，30%-80%补能仅需10分钟。CLTC馈电油耗4.85L/100km。

启境GX7的上市，将“L3架构+四激光雷达”这套硬件组合的门槛拉到了23万元以内。全系标配L3级电子电气架构和4颗激光雷达，在25万级SUV中确实少见，这意味着消费者不需要为了高阶智驾硬件而被迫选择顶配。结合20秒一键成床的空间灵活性和385km纯电续航，GX7在产品定义上找到了一个差异化的切入点——不拼座位数，拼的是五座空间的多场景适应能力。

从市场层面看，25万级大五座SUV的选择正在变多，但能把智驾硬件、空间灵活性和增程续航同时拉满的产品并不多。GX7的入场，至少让这个细分市场的竞争多了一个技术导向的选项。当然，L3架构是硬件预埋，现阶段能使用的是华为乾崑ADS 5的L2+级功能，更高阶的自动驾驶仍有待法规配套的完善。三个版本在智驾硬件和安全配置上完全一致，核心差异集中在驱动形式、电池容量和悬架配置上——如果预算有限，22.99万的入门版在智驾和空间体验上已经拿到了完整的一套；如果对动力和续航有更高要求，再考虑往上选。对智驾硬件和空间灵活性有较高要求的家庭用户，GX7值得去店里实际体验一下。

捷途旅行者系列自2023年上市以来，全球累计销量已突破57万辆。捷途品牌方面表示，其方盒子品类整体销量超过77万辆，产品覆盖全球100个国家和地区。

全新旅行者7的长宽高为4827（4848）*2006*1875mm，轴距2800mm。相比现款旅行者，车长有所增加，轴距保持一致。外观延续方盒子硬派轮廓，前脸换装复古圆形LED大灯与横向贯穿灯带，品牌字母标识上移至发动机舱盖，前保险杠改为车身同色设计。车尾保留侧开尾门与外挂备胎“小书包”结构，新增日照金、雾岭青两款车色。

内饰方面，中控台采用扁平化布局，配备10.25英寸全液晶仪表与15.6英寸悬浮中控屏，搭载高通骁龙8255座舱芯片，运行TOUR OS 3.3系统。中央岛台保留实体按键与驾驶模式旋钮，便于行驶中盲操作。座椅采用12层结构设计，高配提供八点气动按摩，后排座椅放平后可形成近两米平整空间。全车配备23扬声器伯牙之音音响与256色氛围灯。

燃油版搭载鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配8AT变速箱。入门版另提供1.5T发动机匹配7速双离合变速箱的选择。

C-DM插混版采用1.5TD混动专用发动机与三电机组成的四驱系统，系统综合功率575kW，综合扭矩835N·m，匹配3挡DHT变速箱。电池为宁德时代提供的45.12kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航251km，综合续航1400km，百公里综合油耗1.08L。

全系标配XWD全自动智能四驱系统，提供7+X一键越野模式。接近角27°，离去角30°，最小离地间隙220mm，涉水深度700mm。车身采用一体嵌入式大梁结构，高强度钢占比80%，局部使用2000MPa超高强度钢。

智能驾驶配置按动力形式有所区分。燃油版搭载猎鹰500高阶智驾系统，基于地平线征程6M芯片（算力128TOPS），采用一段式端到端模型，支持高速NOA领航辅助与全场景自动泊车。

C-DM插混高配版本据渠道信息显示搭载华为乾崑ADS 5系统，智驾能力进一步扩展，但具体配置分布需以正式上市后的配置表为准。座舱芯片为高通骁龙8255，全系一致。

全新旅行者7的预售，反映了方盒子SUV市场正在发生的一个变化：这个品类正在从“纯粹越野”向“全场景覆盖”过渡。14.99万元的起售价、2800mm的轴距、23扬声器音响、后排放平近两米的空间，加上燃油和插混两条动力路线，捷途想做的显然不只是卖给越野爱好者，而是覆盖日常通勤、家庭出行和周末露营的复合场景。

从产品策略来看，旅行者7的差异化在于“不做选择题”——燃油版给的是2.0T+8AT的成熟组合，插混版给的是251km纯电续航+三电机四驱，智驾配置上燃油版用猎鹰500、插混高配用华为ADS 5，两条线各自覆盖不同预算和使用习惯的用户。对这款车感兴趣的消费者，不妨等10月10日正式上市价格公布后，结合最终配置表和预售权益再做决策。

岚图梦想家9推出三大版本，适配不同用户的出行场景。岚图梦想家9 Ultra面向家庭出行需求，采用全域L3级架构设计，配备八大系统安全冗余、前舱七重与后舱五重防护，标配三腔空悬、双阀EDC减震系统及华为乾崑智驾ADS 5辅助驾驶。二排座椅支持旋转、零重力及机械按摩，配合底盘主动降低，兼顾上下车便利性与乘坐舒适性；母婴级亲肤面料、空气净化系统、21.4英寸超清吸顶屏、13L双门智能冷暖冰箱及对外放电功能，满足家庭休憩、娱乐与户外出行需求。

Ultra+版面向商务接待场景，配备星脉发光格栅、双彩DLP大灯与迎宾光毯，内饰采用麂皮绒顶棚与流星氛围灯。车辆标配二排电动隐私帘，可选装智能调光隐私侧窗。二排座椅支持旋转，全车座椅配备通风、加热、按摩功能。

礼尊版面向高端市场，配备水晶升降立标、琥珀金双拼车身、龙鳞纹饰件、鎏金双弦腰线与天地星辉悬浮轮毂等专属外观配置。岚图梦想家9采用"极、润、雅"造型语言，以"天地星河"为设计理念，将中国文化元素融入车身比例、型面与细节设计。

岚图梦想家9定位中大型旗舰MPV，车身尺寸为5325×1998×1823mm，轴距3200mm。外观方面，梦想家9采用直瀑式中网与方正宽体车身，配备全球首款可升降发光立标，由2520组精密切割工艺打造。大灯搭载HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧大灯，双侧总像素达260万，支持投射导航箭头、车道偏离预警等信息，并可定制迎宾光效。

智能驾驶是梦想家9的核心卖点。新车搭载华为乾崑智驾ADS 5，全系标配四激光雷达方案，包括1颗896线双光路图像级主激光雷达和3颗高精度固态补盲雷达，全车共37个智慧传感器，实现全车无死角感知覆盖。系统支持城市、高速与泊车等全场景智驾功能。

值得关注的是，梦想家9全系采用全域L3级电子电气架构设计，在感知、计算、制动、转向、供电、通讯、交互、定位八个核心系统上均设有安全冗余，为未来更高阶的自动驾驶功能预留了硬件基础。

底盘是梦想家9的另一大看点。新车搭载岚图自研的虎踞底盘P，硬件组合为三腔独立空气弹簧、双阀EDC电控减振器、前双叉臂与后五连杆独立悬架，以及全铝底盘。其中三腔空气弹簧支持4档刚度调节，调节范围达150%。全系标配双向10°后轮转向，使车长超5.3米的MPV最小转弯半径缩减至5.9米。麋鹿测试成绩为80.5km/h。

底盘还搭载了VMC智能域控车身管理系统，可将悬架、制动、转向、电驱纳入集中式域控制器协同运算，官方称支持毫秒级动态调节。

三电方面，梦想家9全系标配800V高压平台。插混版搭载1.5T发动机与前后双电机，匹配65kWh琥珀电池，支持5C超快充，20%-80%充电仅需12分钟，CLTC综合续航约1500km。纯电版搭载120kWh电池包——当前MPV市场中容量最大的电池，CLTC续航701km，前后双电机综合功率475kW。

座舱方面，梦想家9搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，采用MoLA 2.0架构，端到端大模型参数达千亿级。前排配备双15.6英寸智慧屏，二排配备21.4英寸吸顶巨幕。二排礼宾座椅集旋转、横滑、零重力及机械按摩于一体，支持45°、90°、180°多档旋转，零重力模式最大可延展至147°。车内还搭载13L双门智能冷暖冰箱（-6℃至50℃）和VOYAH Sound 35扬声器音响。

安全方面，车身高强度钢与铝合金占比达92.4%，A柱内嵌2300MPa热气胀管梁，侧围采用2300MPa热成型双门环，B柱叠加2400MPa超强钢。全车配备11个安全气囊。电池采用琥珀电池16重全域安全结构防护。此外，梦想家9完成了一项六车叠塔测试——六台车垂直堆叠，底层车辆承压18.1吨，测试后车身无结构性形变，车门可正常开启。

岚图梦想家9的上市，是岚图在高端MPV市场的一次关键落子。从产品策略来看，梦想家9的打法很清晰：全系标配L3架构、四激光雷达、800V平台、三腔空悬和后轮转向，在50万级价位做到了“入门即顶配”的硬件规格。这种做法在当前高端MPV市场中并不多见——多数竞品在入门版本上仍有明显的配置取舍，而梦想家9选择把核心硬件全系拉满。

但也要看到，硬件到位只是第一步。L3级架构是面向未来的预埋，现阶段能使用的是华为乾崑ADS 5的L2+级功能，更高阶的自动驾驶功能仍需法规和配套设施的逐步完善。此外，三腔空悬和后轮转向的实际调校水平，以及120kWh纯电版在冬季低温环境下的续航达成率，都需要实际交付后的用户反馈来验证。

奕境将这套架构描述为“全时空”安全体系，核心思路是把此前相对独立的被动安全、主动安全、电池安全与健康安全放进同一条时间轴——从风险发生前延伸到碰撞发生后——以及同一条空间轴上统一对待。具体分为两层：一层是“预判之盾”，依托华为乾崑智驾ADS 5的感知与决策能力，尽量把风险挡在碰撞之前；另一层是“守护之盾”，由东风整车安全能力负责车身、电池、营救与健康，在碰撞不可避免时保护乘员。

感知硬件上，奕境X9搭载四激光雷达方案：前向为896线双光路图像级激光雷达，侧向与后向共布置3颗高精度固态激光雷达，配合高清摄像头与分布式4D毫米波雷达，全车共32个融合感知传感器。官方称，这套系统可稳定识别120米外、高度14厘米的障碍物，并支持5公里超视距险情预警、2公里车机提示，162米内实现精细识别与主动避让。

车身结构方面，奕境X9采用6纵11横笼式结构。据官方介绍，该车完成了一次正面偏置碰撞测试：移动壁障重量接近2.48吨，碰撞速度105公里/小时。作为参照，新国标移动壁障重量为1.4吨，全球主流偏置碰撞速度多在50-65公里/小时。官方称同等重量级下撞击动能提升约36%，测试后乘员舱完整、A柱无明显变形、四门正常开启、电池零泄漏零起火。用料上，车身高强钢与铝合金占比92.4%，A柱内嵌2300MPa热气胀管梁，侧围采用2300MPa热成型双门环，B柱叠加2400MPa超强钢。

顶压测试中，奕境X9以16吨集装箱垂直静压车顶，A柱、B柱、双门环均未失效，乘员舱保持完整，测试后车门可正常开启。官方透露，团队实际完成了三种吨位先后顶压同一辆车的串行测试，20吨是现场吊车吊装上限，但最终对外发布的是拆除车顶随形平衡平台后的16吨“裸压”数据。

电池安全方面，奕境X9以宁德时代电池为基础，设置了四道防线：正面防护横梁拦截车头方向冲击，侧面铝合金门槛梁吸收分散能量，底部采用聚脲涂层+钢板+聚脲涂层三层结构，电芯内部以气凝胶隔热材料阻断单电芯失控扩散。官方称底部抗冲击能力达国标三倍以上。验证方式上，奕境将做过碰撞实验的“战损电池”拆下后继续做明火燃烧测试，要求烧满180秒，约为新国标要求的2.6倍。

营救与健康安全也被纳入这套体系。车辆同时保留机械开门路径与电控余解锁，并在整车中心位置布置超级电容，即使主电源失效，仍能为中控锁、儿童锁解锁供电；E-Call同步上报位置与事故信息。若驾驶员在行驶中失能，系统分三步应对：20秒内声、光、触觉唤醒；叫不醒则自动减速、打灯、向右变道停入应急车道；停稳后车门自动解锁、车外投影SOS、双闪鸣笛并同步报警。健康方面，身体可接触处100%软包、亲肤抗菌，采用通过OEKO-TEX一级认证的母婴级材料，配备负氧离子新风系统。

这场讲解会最值得注意的地方，不是某项参数有多高，而是它尝试把安全从“单科考试”变成“系统工程”。传统上，被动安全、主动安全、电池安全各自为战，各有各的标准和验证流程。奕境提出的“全时空”概念，本质上是想用一条时间轴和空间轴把它们串起来，让预判、防护、营救形成闭环。从公开的测试数据看，2300MPa级别钢材、105km/h偏置碰撞、180秒明火燃烧，这些条件比现行国标严苛不少，说明奕境在安全上确实投入了高于行业平均的成本，也给出了一个值得关注的安全技术方向。

当然，实验室和测试场的数据，最终要在真实道路和日常使用中接受检验。实际事故的随机性远高于预设工况，奕境X9的安全表现能否在实际使用中稳定兑现，还要看交付后的车主反馈以及第三方机构的测试结果。但就目前披露的信息而言，“天穹智盾”至少展示了一种思路：安全不只是堆配置，而是从架构层面做系统整合。对于把安全放在首位的家庭用户来说，这套体系值得纳入考量，后续的实际表现也值得持续关注。