扬光Pro车身尺寸为5495×1999×2170mm，轴距3450mm，属于中大型轻客规格。整车采用"瑞兽"设计语言，风阻系数0.325Cd，车高2170mm可进入市区商超、小区等2.2米限高地库。厢体长3155mm、内宽1850mm、内高1520mm，官方称容积达9方级，轮毂包间距1408mm，地板纯平无凸起，支持叉车或地牛直进直出。尾门采用270°非对称对开设计，尾门槛高度低于600mm。

动力方面，新车搭载后置单电机，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩380N·m，采用碳化硅电驱技术，最高效率98%。底盘为前麦弗逊独立悬架+后纵置钢板弹簧组合，后置后驱布局，配备5片高承载力板簧，轮胎规格215/75 R16，前盘后鼓制动。

续航方面，提供318km、365km、380km、405km四种CLTC续航版本，对应电池容量分别为54.5kWh（欣旺达）、66.67kWh（宁德时代）、69.2kWh（瑞浦能源），均为磷酸铁锂电池，液冷散热。支持2C快充，30%-80%充电时间约20分钟（0.33小时），标配6.6kW交流慢充。

座椅布局方面，提供2座封窗版、6座客车版、9座营运版等多种版本，总质量2.88吨，最高车速100km/h。

内饰方面，采用简约设计，配备三辐式方向盘、7英寸液晶仪表盘、收音机、织物座椅。配置方面包括倒车雷达、倒车影像、定速巡航、主动刹车、碰撞预警、胎压监测、车身稳定控制等20项安全辅助功能。

五菱扬光Pro的上市，本质上是对“油改电”轻客市场的一次回应。当前城配物流领域，多数纯电轻客仍基于燃油底盘改造，在空间利用率、底盘布局和能量效率上存在先天局限。扬光Pro选择了正向开发路径——从2170mm的车身高度到9立方米的方正货厢，从150kW碳化硅电机到2C快充——这些参数背后是一套完整的产品定义逻辑：把城配场景的真实需求拆解成可量化的工程指标，再逐一落地。

近17万辆的家族累计销量和27个月的新能源轻客销冠，说明市场对这套逻辑的认可。而以京东物流为代表的B端客户批量采购，则进一步验证了其在高强度运营场景下的可靠性。

价格层面，9.48万元起的权益价将9方级纯电轻客拉入了10万元级竞争带。相比同级燃油车型的运营成本优势——每公里约0.09元的电费——在日均行驶里程较高的城配场景中，TCO（全生命周期成本）差异会随着时间推移进一步放大。

当然，扬光Pro并非没有挑战。商用车用户对可靠性极度敏感，任何续航衰减或故障都会直接转化为收入损失。五菱2800余家服务网点的覆盖率是一重保障，但长期使用中的电池衰减控制和售后响应效率，仍需持续观察。

整体来看，扬光Pro是一款针对性极强的产品。它没有追求参数上的极致，而是在空间、续航、补能、成本和可靠性之间找到了一个相对均衡的落点。对于日均行驶里程明确、路权需求刚性、对运营成本敏感的城配用户而言，这是一个值得纳入考量范围的选择。

至于它能否像扬光家族一样持续领跑，取决于两个因素：一是实际使用中能否兑现官方宣称的能耗和可靠性数据；二是竞品在同等价位段能否拿出同样完整的正向开发产品。至少在目前，五菱在这个细分市场暂时没有遇到真正的对手。

雷霆16合1智能电驱将电机、电控、减速器等16项核心硬件与功能深度集成，系统总重量仅75kg，为当前全球量产电驱中集成度最高的产品。通过精简动力传输链路、优化能量损耗路径，结合吉利成熟的800V高压平台与AI智慧能量寻优算法，该系统实现CLTC综合效率93.8%，百公里电耗降至10度级。

在保持高效节能的同时，雷霆16合1智能电驱实现了动力性能的跨越式提升。四驱版综合功率达425kW，零百加速仅需3.8秒。

系统采用一芯集成控制方案，将动力底盘信号分析与控制响应整合于单颗高算力芯片，控制链路响应时间从传统40毫秒压缩至最快2毫秒；通过AI偏差预测控制和自适应PID算法，扭矩控制精度由3%提升至1%；配合54路定向冷却技术，散热效率提升一倍，电机最高温度降低15℃，确保高负荷工况下性能持续稳定。

在华东（东营）智能网联汽车试验场，吉利银河TT在湿滑路面完成连续双车漂移46.094公里，全程动力输出平稳、控制精准无衰减，荣获“湿滑路面最长连续双车漂移（电动汽车）”吉尼斯世界纪录。

在安全可靠与耐久性层面，雷霆16合1智能电驱以深度集成的一体化架构设计，减少了大量外部连接点和低压线束布局，从源头降低故障发生的概率。在生产制造环节，关键工序的设备精度达到微米级，全流程生产数据100%可追溯，保障每一台电驱、每一个零部件的品质标准化、可靠零差异。同时，该电驱还搭载行业领先的智慧健康管理系统，通过电驱AI寿命预测模型，对关键部件进行主动体检和保养，就像一个云端的“在线医生”，从“被动维修”变为“主动呵护”，长效保障用车安全与使用体验。

为验证可靠耐久性，雷霆16合1智能电驱还建立了面向全球的严苛试验验证体系，覆盖动力、性能、可靠性、NVH等15个验证领域，共计超9000项测试，从-60℃至140℃的超200℃温差、等效30万公里的高温高湿老化验证，到模拟-50℃至130℃的剧烈温变、叠加60倍重力加速度的振动疲劳检测等，以全场景、全工况的严苛试炼，印证了电驱的超长使用寿命与极致可靠性，更成功获得中汽中心“高品质电驱”权威认证。

生产方面，由吉利生态伙伴星驱科技制造，年产能300万台，产品已搭载于吉利、沃尔沃、捷豹路虎、雷诺等品牌。今年上半年电机电控装机量居行业前三。

雷霆16合1电驱的核心看点很明确：高度集成化、93.8%综合效率、425kW四驱功率。在电驱技术领域，集成化是明确趋势——更少的连接点意味着更低的能量损耗和更高的可靠性。吉利将16项功能集成于一体，重量控制在75kg，在工程层面值得肯定。

雷霆16合1电驱的发布，标志着吉利在新能源核心三电（电池、电驱、电控）领域完成了自主布局。从神盾金砖电池到雷神AI电混2.0，再到雷霆电驱，吉利正在构建完整的技术叙事。但技术领先能否转化为市场领先，取决于搭载车型的定价、交付和用户体验。

这场发布会的主题叫“人生追光，许我闪耀”。岚图汽车董事长卢放说了句话挺实在：“从拉风造型到四激光智驾，从底盘驾控到智能座舱，方方面面都优秀。”这话听着像广告，但看完整场发布会的配置单，确实没怎么夸张。

岚图追光S目前率先推出的是顶配四激光四驱Ultra+版本，后续还会推出四激光长续航后驱和标准续航等版本。

岚图追光S没有沿用常规的SUV或轿跑SUV定位，而是打出了“全球首款科技FUV”的旗号。FUV四个字母对应四条标准：Fashion（时尚拉风）、Fun（驾驶乐趣）、Future（未来感）、Full（舒适满格）。

有人觉得这是新瓶装旧酒，有人认为是SUV的科技化升维。但至少从产品参数看，追光S确实在试图跳出传统分类的框框——车长超5米、轴距3米，却用上了3:1长高比、1:4轮轴比的超跑黄金比例。10组风道、19个真功能风口，既做空气动力学也做造型。这种“大块头但低趴”的视觉反差，在同级车里确实不多见。

智能化是追光S最舍得下本的地方。全车33颗高性能传感器，包括1颗896线双光路图像级激光雷达和3颗固态补盲激光雷达，实现了360度全向图像级感知。这套华为乾崑智驾ADS 5方案，加上全球首批搭载的全新鸿蒙座舱5.2，放在30万级市场里属于顶格配置。

现场做了两个挺有说服力的测试：一个是蒙眼寻宝，全车玻璃被遮住，仅靠传感器融合感知在低光照环境下识别障碍物；另一个是羊驼墙车位自动泊车，三面被障碍物围住的极窄车位，不到40秒完成离车泊入。这两项测试本质上是在回应同一个问题——四颗激光雷达不只是参数好看，而是能解决真实驾驶中的视野盲区痛点。

座舱方面，鸿蒙座舱5.2接入了MoLA大模型，能响应“玻璃起雾了”“有点闷”这类模糊语义指令。双15.6英寸屏幕、车载冰箱、三温区空调这些舒适配置也配得比较全。

追光S的底盘硬件是前双叉臂+后五连杆全铝独立悬架，全系标配EDC可变魔毯悬架。现场做了一个定圆漂移挑战，在狭小场地内干脆利落地完成了漂移动作，副驾乘客还能同时自拍。岚图独有的“岚擎模式”通过声光电联动模拟百万超跑的声浪和换挡质感。

卢放对此的解释是：“追光S能完成漂移，靠的是动力、底盘与空气动力学的完美融合，既能放肆驰骋，也能在代步时舒适安稳。”翻译一下就是——这套底盘在运动和舒适两个极端之间找到了一个可调的空间。

续航方面，全球首发98kWh超国标琥珀电池2.0，配全域800V高压碳化硅平台和5C超级快充。四驱版CLTC续航700km，后驱版740km。5C快充10分钟可从20%充到80%。

岚图追光S这次的产品策略很有意思——先用顶配30.99万的价格把期待值拉满，后续再推更入门版本。全系标配四激光雷达这件事，在30万级市场里确实是独一份。但“FUV”这个新品类能否被市场接受，还需要时间验证——毕竟消费者买车是按“SUV”“轿车”的标签去筛选的，一个新品类名词意味着需要额外的教育成本。

不过话说回来，追光S至少在产品定义上给出了一个清晰的回答：它不是传统SUV，也不是轿跑，而是一台试图同时满足“好看、好开、智能、舒服”四个维度的车。这四个字说起来简单，做起来难。能不能成，等实车交付后看市场反馈吧。

吉利银河TT Ultra正式开启全球预售，限量999台，预售价20.98万元。活动现场同步启动了车圈首档纯电赛道竞技微综艺《TT power我是车手》，中国首位F1车手马青骅、WTCR冠军扬·埃赫拉舍坐镇导师团，孙杨以明星体验官身份现身，李斯丹妮作为TT灵感共创官拜师马青骅并下场实测。一套组合拳下来，这场发布会不像传统新车亮相，更像是一场针对“纯电运动轿车能否兼顾家用”的公开答辩。

TT Ultra基于GEA Evo原生新能源架构打造，首发800V雷霆16合1智能电驱。真正值得关注的是底盘规格——CCD-AI魔毯底盘、前全铝双叉臂、后加强型五连杆悬架、百万级豪华液压衬套，这套组合在30万级轿车中并不多见。

数据层面，整车扭转刚度40000Nm/rad，配245mm固特异Eagle F1运动轮胎，最大侧向加速度逼近1.0g。现场设置了全赛道刷圈、极限麋鹿、直线加速、爆胎稳行、连续弯道等科目，核心验证目标很清晰：这台车能不能在赛道级操控和日常舒适之间找到平衡点。

传统运动轿车最大的痛点是——悬架硬了颠、软了飘。TT Ultra的解决方案是4组百万级豪车同款液压衬套从源头阻隔震动，悬架支持毫秒级阻尼动态调节过滤细碎震动，主驾自适应座椅通过传感器和AI算法在过弯时自动调节侧翼支撑。从技术路径看，这套方案不是简单地“堆料”，而是用主动调节逻辑替代被动妥协。

现场实测反馈显示，TT Ultra在趋近50:50黄金轴荷比的基础上，变道过弯精准度表现稳定，车身姿态控制优于同级主流竞品。电机啸叫抑制和底盘隔振处理也达到较高水准，这是原生新能源架构相比油改电平台的先天优势。

定价策略值得玩味。20.98万元，比Model 3高性能版（29.99万元）低了9万元，比极氪001起步价（26.98万元）还低6万元。在这个价位给到800V平台、全铝双叉臂+五连杆、AI魔毯底盘，定价策略相当激进——吉利银河几乎是用"越级堆料+低价走量"的打法，在Model 3和极氪001之间的价格真空带重新划了一条线。

纯电运动轿车赛道正在变得拥挤，但真正把“赛道刷圈”和“日常通勤”同时作为核心开发目标的产品并不多见。TT Ultra的底盘硬件在30万级确实能打，但有两个问题还需实车验证：一是AI魔毯底盘在各种真实路况下的适应性和可靠性，二是限量999台之后常规版的配置和定价如何衔接。

无论如何，吉利银河这次在宁波赛道释放的信号足够明确——运动轿跑不再是“只能自己开着爽、家人坐着受罪”的玩具。这台车能不能真正成为“30万内纯电运动轿车新王”，等实车交付后，让消费者用脚投票吧。

星光L定位大六座插混SUV，车身长宽高尺寸为4980*1930*1760mm，轴距2950mm。车内采用2+2+2六座布局，二三排为纯平地板，中央过道宽190mm。车内套内面积5.6平方米，得房率90%。后备厢标准容积383L（含101L下沉空间），第三排座椅放倒后可拓展至1103L。全系整备质量2085kg至2150kg。

星光L采用全新设计语言，由前奔驰设计师Gabriel Nemeth领衔的国际化团队参与打造，融合阳刚硬朗的旷野运动风格。短前悬、长后悬的比例布局，车头采用"前圆后方"子弹头造型，搭配专属竖向日行灯与贯穿式灯组。提供苍松绿、沁湖蓝、墨竹黑、山岩银、晨霜白五款车色。内饰采用对称式极简布局，提供砂陶棕、云釉白两种配色，搭配防撞圆角设计等人性化考量。

动力方面，全系搭载1.5L自然吸气发动机与前置单电机组成的插电混动系统。发动机最大功率78kW、最大扭矩130N·m，电动机最大功率170kW、最大扭矩280N·m。匹配E-CVT变速箱，全系前驱，无四驱版本。

续航与补能方面，全系搭载37.9kWh磷酸铁锂神炼电池。CLTC纯电续航260km，满油满电综合续航1260km，馈电油耗4.9L/100km。全系标配3C快充，电量从30%充至80%最快需15分钟。全系标配3.3kW对外放电功能。

底盘驾控层面，星光L由摩缇马帝团队调校底盘；搭配灵犀动力3.0，0-50km/h加速3.6秒，并以10%低电量完成3300米高海拔的东川49道拐爬坡测试。

座舱方面，搭载8.8英寸液晶仪表与15.6英寸2K中控屏。配备Ling OS车机系统（8GB+128GB存储）、双音区语音识别及手机互联功能。旗舰型车型配备自适应巡航与灵眸智驾系统。座椅采用人体工学设计，前排配备吸风式通风功能。四门双层夹胶静音玻璃配合53处声学包。安全方面采用六环高强钢车身结构，高强钢占比75%，21处关键部位使用1500MPa热成型钢。标配6安全气囊，旗舰型配备9气囊。

星光L的核心看点很明确：10.98万起、大六座、260km纯电续航、1260km综合续航。在10万级SUV市场，六座布局极为罕见——同价位以五座紧凑型SUV为主，星光L以"唯一大六座"切入了差异化空白。

从产品逻辑看，星光L延续了五菱"人民需要什么就造什么"的打法：用有限预算满足多孩家庭或三代同堂的出行需求。2950mm轴距、2+2+2布局、三排可放倒的灵活空间，确实解决了该价位用户的核心痛点。

对六座有刚需、预算12万左右的家庭用户，星光L值得纳入备选。建议优先考虑12.28万臻享型（权益更完整），并实地体验第三排空间（身高1.75m以上乘客的头部和腿部空间）。260km纯电续航在具备家充条件的前提下，可满足日常通勤纯电出行；若充电条件不便，插混系统的综合续航1260km也能有效降低长途出行的补能焦虑。对纯电通勤比例较高的用户，建议确认日常充电条件是否便利，以充分发挥插混系统的经济性优势。

这不是一次简单的年度改款。两款新车基于LEAP3.5技术架构打造，围绕续航、补能、智能座舱及舒适配置做了全面升级。零跑方面表示，B01和B10全球累计销量已接近25万辆，B系列产品已进入欧洲、亚太、南美、北美、中东及非洲等35个以上国家和地区。

两款车的核心升级在于全系标配全域800V碳化硅高压平台和3C快充技术。官方数据显示，峰值充电功率可达210kW，电量从30%充至80%最快约16分钟。电池方面搭载69.7kWh磷酸铁锂电池包，B01的CLTC续航最高670公里，B10最高610公里。车身继续采用CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术。

在舒适性配置上，全新B01和B10配备前排双零重力座椅，支持124°人体工学角度与4向电动腿托，一键模拟太空悬浮姿势，配备10点式按摩、吸风式通风与加热功能、前排4向腰托。座椅面料采用竹炭纤维材质，获得欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100最高环保标准认证（一类母婴认证）。此外，双车搭载Leap Sound 14扬声器音响系统，主驾配备专属音乐头枕，支持共享、驾享、私享三种模式。

尺寸方面，B01长宽高4770×1880×1490mm，轴距2735mm；B10长宽高4515×1885×1655mm，轴距2735mm。B01风阻系数0.197。空间表现上，全新B10得房率87.4%，搭配1.83㎡全景电动天幕，前后排座椅可分别放倒，双层可调后备箱可灵活拓展。全新B01得房率86%，460L基础后备箱含70L隐藏储物空间。两车均配备星空全景天幕搭配电动遮阳帘，紫外线隔绝率99.9%。

智能座舱方面，全新B01和B10全系标配高通SA8295P芯片，搭载17.3英寸3K高清中控屏与8.8英寸液晶仪表，分别配备50英寸与55英寸AR-HUD，构建三屏联动交互体验。AR-HUD将行车、导航、辅助驾驶等信息投射于驾驶员视野前方，亮度16000nit，强光环境下可视。

辅助驾驶层面，激光雷达版本搭载高通8650芯片与27个感知硬件，支持"车位到车位"领航辅助功能，覆盖自主出车位、停车场巡航、自主过闸机、公开道路巡航到目的地车位泊入等场景。全速域全向AEB紧急制动（4-130km/h工作区间，支持120km/h刹停）、紧急转向辅助AES以及前后双向误加速抑制MAI系统等配置，构成主动安全防线。

设计层面，全新B01和B10延续零跑科技自然美学理念。全新B01新增液态银与云黛紫外观色，全新B10新增液态银与风禾青外观色。内饰新增森野棕、沐光米与青雾灰等配色。此外，B10升级19英寸陨石灰十辐轮毂。

座舱内部采用零压智享座舱设计，升级全新廊桥式中央扶手造型，扶手箱对开式布局让主副驾动线更顺畅；全新一体化门板设计与IP台面自然衔接，256色一体环绕瀑布式氛围灯隐藏于型面之间，通过光线折射形成柔和光瀑。时空星轨百变副驾升级为磁吸背板方案，支持功能组件自由组合，满足多场景出行需求。

10万级纯电市场长期存在一个矛盾：消费者想要长续航和快充，但受限于成本，这个价位大多还在用400V平台。零跑B01和B10把800V+3C快充做到了全系标配，充电速度确实比同价位车型快了一截。双零重力座椅、AR-HUD、8295芯片这些配置下放到10万级，也算比较敢给的。

但需要冷静看待的是，这毕竟是B平台的年度改款车型，底盘架构没有根本变化。B01的670公里续航和B10的610公里续航是CLTC工况数据，实际表现要看后续实测。另外，8295芯片和激光雷达智驾并非全系标配，不同配置版本之间差异较大。对消费者来说，如果预算在10万出头、对800V快充有刚需，这两款车值得列入对比清单；但如果对智能驾驶有更高要求，建议仔细核对各配置版本的差异再做决定。

银河TT基于吉利SEA浩瀚2.0纯电架构打造，全系标配800V高压快充平台。车身长宽高尺寸为4999*1919*1479mm，轴距2920mm。从尺寸看，这是一台标准的C级轿车，与小米SU7（轴距3000mm）、极氪007（轴距2928mm）处于相近体量。整车采用溜背造型，配备随速电动尾翼（支持三档调节，最大开启角度22.5°，可提供508N下压力），风阻系数官方未公布具体数值。

外观方面，前脸采用低伏Shark Nose鲨鱼鼻设计，鼻头俯冲、R角圆润，气流更顺畅贴附车身；底部日行灯带沿鼻头上扬趋势向两侧舒展，悬浮星钻前大灯借鉴珠宝镶嵌，以金属结构承托LED主光源，日间也有细腻闪烁质感。车尾比例参照高定礼服收腰：D柱向内收、轮包向外扩，勾勒紧致腰身；“流星”主动式尾翼支持三档位切换，22.5°最大开启角度可提供508N下压力；悬浮星钻前大灯采用金属结构承托LED光源。星系列轮毂采用航空级铝材与T6热处理工艺，在轻量化与耐久性之间取得平衡。新车提供马尔代夫·晴午蓝等8款外饰车色和4款内饰主题配色。

吉利意大利设计团队从科莫湖的度假体感出发，将柔软、温润、松弛的感受融入银河TT座舱设计。座舱采用以驾驶者为中心的环抱式布局，搭配1.97㎡巨幕穹顶。AI自适应云感舒享座椅基于中国人体数据建模，适配通勤与运动驾驶两种体感需求；采用超软CVU面料，配备单座椅AI云感14点按摩与通风功能。

智能座舱方面，搭载Flyme Auto 2代系统，配备仪表、中控、AR-HUD三屏联动。座椅基于中国人体数据建模，支持14点按摩与通风功能，采用CVU面料。全车37处储物空间，包括110L前备箱、475L+53L后备箱、副驾12L抽屉式手套箱、后排8.5L抽屉与5.2L冷暖箱。辅助驾驶方面，搭载吉利自研千里浩瀚辅助驾驶方案，配备激光雷达。

银河TT在底盘、三电与智能科技方面进行配置升级。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆悬架组合，这一配置在同级别纯电轿车中较为少见，通常出现在更高级别或性能取向的车型上；三电体系采用800V全域高压平台；辅助驾驶方面，搭载吉利自研带激光雷达的千里浩瀚辅助驾驶方案。具体电池容量、续航里程、电机功率等参数官方尚未公布。

银河TT是吉利银河品牌向上试探的重要一步。从星舰7系列主攻10-15万主流家庭市场，到TT切入C级运动轿车领域，吉利银河正在通过差异化定位拓宽价格带。产品层面，银河TT的几个硬件配置值得肯定：800V高压平台在同级别中具备技术前瞻性；前双叉臂+后五连杆悬架在操控底子上优于多数同级竞品；激光雷达的搭载说明辅助驾驶能力不会停留在基础L2层面。

但首秀活动也留下了诸多未解之谜：续航里程、电池容量、电机功率、零百加速、定价区间等核心参数均未公布。在2026年的新能源市场，"先发布造型、后公布参数"的节奏已不多见，这可能意味着部分技术指标仍在调试中，或吉利有意拉长预热周期以维持话题度。据悉，吉利银河TT后续还将在全国五城开启"TT Land灵感秀场"巡展，车聚网将持续关注其量产进展与最终定价。

本场发布会的传播设计颇具特点——奇瑞首次以时尚大秀替代传统产品发布。设计师Demon Zhang推出六套风云A9主题高定服装，由陆仙人、超人冷等模特演绎。汽车×时尚的跨界此前smart、极氪均有尝试，但奇瑞作为一向以"理工男"形象示人的品牌，将联名秀置于发布会核心环节，本身即是一种突破。

风云A9定位纯电轿跑，车身尺寸4836×1896×1489mm，轴距2900mm。整车采用溜背造型，风阻系数0.22Cd，前脸为封闭式设计搭配分体式灯组，车顶配备激光雷达（顶配）。

三电方面，新车全系标配70.11kWh犀牛E磷酸铁锂电池，CLTC续航655km。搭载12合1高功率电驱，最大功率178kW，峰值扭矩275N·m。官方零百加速6.9秒。电池具备-40℃~60℃超宽温域温控系统，官方称-30℃极寒环境电量留存率超90%。支持快充，30%-80%充电时间约14.5分钟，支持V2L外放电。

底盘方面，前双叉臂+后五连杆独立悬架全系标配，高配搭载CDC电磁磁悬浮减震。这套悬架组合在同价位车型中并不多见——多数B级轿车仍在使用前麦弗逊结构。配备DP-EPS双小齿轮电动转向、博世IPB2.0线控制动，百零制动距离37.6m。

安全方面，车身采用高强度笼式车身，部分报道称高强度钢占比85%、热成型钢21%。标配8安全气囊（含后排侧气囊）。电池通过针刺、浸水（IP68）等测试。

智能座舱方面，搭载AI灵犀智舱2.0，配备3nm制程座舱芯片（CPU算力280K、GPU算力4T、NPU算力53.7TOPS）。配备23扬声器伯牙之音音响（峰值功率1080W，7.1.4.2声场架构），支持AI无麦K歌、头枕音响独立播放。15.6英寸2.5K中控大屏。

辅助驾驶方面，搭载猎鹰辅助驾驶系统，硬件配置为1颗激光雷达+3颗毫米波雷达+11颗摄像头+12颗超声波雷达+1颗智驾芯片。支持高速NOA、城市NOA（激光雷达版）、自动泊车。128线程激光雷达探测距离200米。

空间方面，后排腿部空间976mm，前排放平后可形成1.6m大床模式。后备箱容积450L+88L下沉空间，全车32处储物空间。

底盘方面，前双叉臂+后五连杆的硬件规格在同价位确实少见。但硬件只是基础，实际调校表现如何，仍需试驾验证。

风云A9的核心看点很明确：11.59万起、全系标配70kWh电池、655km续航。在12万级纯电轿车市场，这一电池容量和续航规格确实具有竞争力——同价位多数车型电池容量在50-60kWh区间，续航500km左右。风云A9的"入门即长续航"策略，直接打中了该价位消费者的续航焦虑痛点。大家觉得，风云A9这套配置组合，能在12万级纯电轿车市场站稳脚跟吗？

启境GT7采用轮高比51.2%、轴长比59.4%、黄金猎装角21.5°的车身比例，结合优雅张力曲线与1975mm全铝蚌式前舱盖。车灯搭载HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧投影大灯，车尾采用漫反射瀑布式尾灯，全车历经14处空气动力学优化。配色方面，提供帕米尔黑、普罗旺斯紫、西西里橙等7种车色，涵盖镜面漆、流光漆、超跑漆等不同质感漆面；车内推出4款内饰风格，其中星云炽内饰色为三电机四驱版本专属，搭配碳纤维中控台饰板与活力橙安全带。

新车定位中大型智能猎装轿跑，车身尺寸5050×1980×1470mm，轴距3000mm，风阻系数低至0.232Cd。采用2+3五座布局，后备厢标准容积647L，后排座椅放倒后可扩展至1606L，前备厢容积215L。全车共设37处储物空间。

智能驾驶方面，启境GT7首批搭载华为乾崑智驾ADS 5。感知硬件配备36个高性能传感器（高配版），包括全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。感知系统分辨率较传统方案提升400%，最远可稳定探测120米外小尺寸障碍物。车辆已获得广州市L3级自动驾驶道路测试许可。

启境GT7搭载华为乾崑智能汽车解决方案与广汽底盘调校技术，采用六合一全域融合架构。硬件方面，标配双腔闭式空悬、定制高强钢蝴蝶梁、四活塞固定卡钳与连续可变阻尼减振器。实测成绩包括天门山山路圈速9分29秒，国标麋鹿测试成绩94.17km/h，并完成高速、湿滑、对开路面、砂石路面等全场景麋鹿挑战。提供14种驾驶模式与216种个性化组合。

动力与续航方面，新车基于800V高压平台打造，提供单电机后驱与三电机四驱两种版本。单电机版峰值功率250kW；三电机版综合功率据称达565kW，零百加速2.98秒。

电池方面，标准版与Ultra版搭载86.111kWh磷酸铁锂电池，Ultra超长续航版及三电机版搭载102.768kWh三元锂电池。CLTC续航覆盖670km至900km，其中Ultra超长续航版续航900km。全系支持6C超快充，10%-80%充电最快11.8分钟。

座舱方面，启境GT7搭载鸿蒙座舱HarmonySpace，支持百科、新闻、控车、影音、播客、导航、点餐等功能，可实现多任务处理。配备HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体，支持30°点头、90°旋转；HUAWEI SOUND 21扬声器搭配无麦K歌功能。HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧投影大灯具备120英寸画幅、260万像素、125%色域，支持腾讯云游戏、竞速摩托体感游戏与AI智绘投功能。

启境GT7的上市，是广汽与华为从“合作”走向“原生融合”后的首次产品落地。从产品力来看，GT7在智能驾驶硬件、续航里程和充电速度上的配置确实有诚意——896线激光雷达、900km续航、6C超充这些指标在同价位中并不多见。建议潜在消费者重点关注以下几点：一是智驾系统在实际道路中的表现，尤其是城市NOA的覆盖范围与可靠性；二是实际续航达成率，建议参考第三方实测数据；三是新品牌的售后服务网络覆盖与响应能力。

新车能否在竞争激烈的中高端新能源市场站稳脚跟，取决于三个因素：华为ADS 5的实际体验能否达到预期、品牌认知度能否快速建立、以及交付后的用户口碑能否形成正向循环。对消费者而言，多一个强调技术配置的竞争者进入市场，总归是好事——它意味着更多的选择，也倒逼行业在技术与价格上持续进步。大家看好这款全系乾崑加持的猎装车后续市场表现吗？

作为继全尺寸旗舰SUV D19之后的第二款D系列产品，D99的上市补齐了零跑在高端MPV市场的产品空白，也标志着零跑正式完成从A级到D级、从轿车到SUV再到MPV的全品类覆盖。

零跑D99定位中大型7座MPV，车身尺寸5280×1995×1900mm，轴距3110mm，采用2+2+3常规七座布局，车内空间利用率达91.3%，全车纯平地板设计，大幅提升二三排进出便利性。

二排搭载双124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转、180°对坐会客模式，配备4向电动腿托+电动脚托、10点式全身按摩、3D环抱式加热、坐垫与靠背双通风、4向腰托，搭配全包覆加厚扶手与双侧悬浮桌板，可随时切换办公、会客、休憩多元场景。第三排座椅支持加热、靠背与头枕电动调节，配备独立扶手与专属控制面板，搭配行业首创的MAX巨幕可开启天窗，1.46㎡透光面积，0.66㎡可开启面积，第三排拥有通透采光与舒适乘坐体验。

空间灵活性方面，全车支持超11种座椅变换模式、5种成床模式，二三排联动可形成近2.5米纯平大床。全车设置43处储物空间，7座满载状态下后备厢常规容积706L，可容纳10个标准行李箱。第三排放倒后容积拓展至2890L。第三排座椅支持电动90°折叠，可形成揽景座席。

全维度舒适配置方面，搭载11块5mm厚夹层隔音玻璃、130余项声学材料与米其林静音轮胎。配备车规级森野氧舱，支持8L/min制氧流量，弥散式+鼻吸式双模式。11.4L全电动车规级冷暖冰箱，支持-6℃至50℃宽温域调节，可语音与APP远程控制。智能香氛系统提供3种香型，搭配23扬声器2304W杜比全景声音响系统、1600万色环舱氛围灯。

上下车体验方面，二排门洞开口高度892mm、宽度720mm，搭配空气悬架降低车身，迎宾台阶低至372mm，二排座椅支持45°旋转迎宾模式，配合加长扶手、迎宾脚照灯、电动侧滑门按键。

针对80、90后用户对MPV审美的需求，零跑D99以"科技自然美学2.0"为设计理念，借鉴公务机低风阻流线造型，兼顾商务与家用审美。外观采用"寰宇之境"前脸设计，车身侧面采用平流层零阶差纯平侧窗设计，高亮银镀铬套件搭配曜石之冠撞色车顶与19英寸米其林轮毂。车身提供辰境蓝、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五款配色。

内饰采用双层环绕式座舱设计，搭配V字拼花尤加利木纹饰件、天鹅绒顶棚、法式菱格绗缝工艺座椅。配备3.9米环形氛围灯，搭配航空级360°旋转阅读灯。座舱提供云雾灰、丹雅棕、霁雨灰、曜境黑四款配色，全车29㎡大面积软包覆盖，一二排高频接触区域采用通过LWG与OEKO-TEX双认证的全粒面半苯胺头层真皮。

零跑D99提供增程、纯电两套动力方案。增程版搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km，搭载CTC电池底盘一体化技术，配合800V高压快充平台，30%-80%充电约15分钟。纯电版搭载宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量115kWh，CLTC纯电续航700km，采用1000V高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km。

智能层面，零跑D99搭载双高通8797中央域控芯片，4nm制程工艺，总算力1280TOPS，采用舱驾一体架构。智能座舱搭载端侧全模态AI大模型，配备10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排娱乐屏支持90°-110°电动调节。LeapmotorOS交互系统支持六音区独立语音、13种方言混说、主驾免唤醒控车，车内不同位置乘客可同时下达指令。此外具备语音点咖啡、停车缴费、语音无感支付等功能。

智能驾驶方面，零跑D99采用VLA视觉-语言-动作大模型，配合包含激光雷达在内的28个感知硬件，覆盖44项主动行车功能，实现车位到车位全场景领航辅助，覆盖停车场巡航、闸机通行、城市道路、高速领航、目的地泊车等场景。系统具备防御性驾驶能力，可提前识别旁车异常减速、盲区汇入、夜间窄路、施工障碍等风险，主动调整车速。支持120米循迹倒车、全姿态自动泊车、手机遥控泊车、跨层记忆泊车等功能。全系标配辅助驾驶提示灯，向道路参与者传递车辆状态。

安全方面，零跑D99按照C-NCAP五星安全标准开发，从被动防护、主动安全、电池安全、健康安全四个维度进行设计。车身采用十二横五纵四强环笼式车身设计，高强度钢与铝合金占比81%，车身扭转刚度46682N·m/deg，配备11安全气囊及超2.9米贯穿式气帘。全系标配主动AEB紧急制动系统、主动AES紧急避让功能。AI自适应驾驶模式可基于路况在500毫秒内切换动力模式。电池采用十层防护体系，最高耐温超1300℃，满足热失控后72小时不起火不爆炸要求，AIBMS自适应电池管理系统可提前30天预判电池风险。新车获得中汽研"零甲醛汽车"认证与电动汽车火灾安全五星认证，座舱采用环保材质与茶多酚工艺真皮，配备负离子空气净化系统。

底盘经中欧联合团队调校，全系标配四驱，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配孔辉双腔闭式空气悬架与可变阻尼减振器，悬架调节行程95mm。搭载LMC2.0底盘运动融合控制系统，支持主动预瞄魔毯功能，可实时扫描前方路面并调节悬架阻尼；高速预稳定、湿滑路面防打滑功能可在极限工况下修正车身姿态；一键调平功能可在斜坡驻车时自动找平车身；高速双轮爆胎稳定控制可在200毫秒内识别爆胎并修正车身；智能防晕车功能通过多域融合控制降低晕车风险。制动方面，搭载MKC2线控制动系统与前四活塞固定卡钳，配合米其林浩悦5E轮胎，100-0km/h制动距离37.5米，转弯半径6.1米。

零跑D99的上市，是这家新势力首次进入MPV赛道。从产品力来看，D99在空间灵活性、续航表现和配置丰富度上确有诚意——480km的增程纯电续航、全系四驱+双腔空悬、1280TOPS算力的智驾硬件，在25-32万价位区间具备一定竞争力。但MPV市场竞争激烈，该车能否突围仍取决于实际馈电油耗、智驾落地稳定性与终端交付速度。大家看好零跑D99后续的市场表现吗？