当销售顾问转述某思铂睿车主大叔点评思铂睿困境的点评时，我能明显感受到眼前这位年轻漂亮的女销售顾问对我的坦诚——也许，是我喜欢思铂睿的情绪感染到了她；也许，是她因我对思铂睿溢于言表的赞美而把我当作了高意向用户。

实话实说，我喜欢思铂睿。

这种喜欢，一方面源自儿时对HONDA Logo的记忆与信赖，五羊本田摩托三九隆冬踹一脚就着车，引来是无数啧啧赞叹；另一方面则是对日系小众车型的某种钟情，一度迷恋掀背版马自达6，也一直以凯美瑞+手挡吉姆尼是家庭用车黄金组合而四处兜售。

当然，迄今为止推荐过三款车，一款是飞度，一款是思域，一款是威驰。尽管都是日系车，但三年来上述三位车主还与我联系较为密切。

与9年前CR-V的门可罗雀相比，思铂睿卖不好，不再是产品问题，不再是时机问题，根本原因在于东本的营销。

销售顾问说：你看的这款车是2014年12份生产的，现在降价3万，如果你想要，价钱还可以再商量，反正怎么卖都是赔钱。

谈到营销，看似非常泛泛而空洞，但恰恰是这种并不明显的概念，却对人的消费起着决定性作用——人在抉择面前，往往是感性做决定。

凯美瑞此前有佳美背书以及凯美瑞经典价格上的优势带动了销量的增长；雅阁是最早国产的合资中高级车，外形中庸目标定位宽泛；天籁在舒适与配置上的执着以及宽绰的内部空间，始终吸引着那部分感性而又理性的群体；阿特兹已经成为年轻群体的首选。

思铂睿，在众多日系品牌同级别车型中并不能让人们清晰地说出对它的印象。

如果说上一代思铂睿折戟沉沙是生不逢时，价格偏高，那么，这一代思铂睿萎靡不振则是未能一鼓作气。

直白地说，东风本田高估思铂睿的产品力、高估了自己的营销能力。

更为重要的是，东本方面面对思铂睿的窘境居然岿然不动，无论是在营销还是在商务政策方面，均未有有的放矢的措施。

销售顾问说，从2015年元旦上班到现在，过去一年中我只卖出3台思铂睿，现在我们基本不从厂家发车了。

言外之意，东本深知思铂睿销量惨淡的事实。

当我表达对库存车辆不甚满意之余，销售顾问说，如果你真喜欢这个车你倒是可以等等，反正现在到春节前我们不会再进思铂睿了，但是，我怕的是，等到春节过后，明年还是只能选择库存车。

她的友善提醒，我竟然读出了淡淡的忧伤。

到现在为止，我依然找不出思铂睿为何卖不好的核心原因，到底是我太喜欢思铂睿，还是我对思铂睿的认识不够深刻？

当然，自2015年9月以来，思铂睿批售量军超过了2400台，这是一个利好的信号，终端降价形成了较好的效应。

不过，从论坛方面搜集到的信息看，大部分用户购买的库存车居多。不管怎样，希望东本能在营销上向思铂睿倾斜一下，起码向阿特兹看齐一下，以便让喜欢思铂睿的人在2016年买到的大多是新车就好。

中国汽车市场黄金十年的戛然而止，顺势把2016年推搡到新常态元年的椅子上。

毫无疑问，2016年的汽车市场竞争将更为激烈，营销、渠道、产品、技术的竞争将上升到品牌战略层面的全方位竞争。

互联网浪潮之下，大数据方兴未艾。对于竞争日益加剧的汽车行业来说，谁能尊重大数据、善用大数据，谁才能化未来危机于无形。

某知名汽车品牌首席执行官曾说：“数据将让你自由。”

大数据谁来整合？

在某种意义上说，谁来整合大数据，是一个伪问题——数据获得者、善用数据者肯定会整合、分析数据。然而，现实的情况是：说的多、做的少，用的多、分析的少。

2015年的一项调查显示， 43.6%的受访者认为“大数据”分析意义很大，但80%的受访者也确认自己不清楚什么是“大数据”，75.9%的受访者发现目前存在“大数据”被滥用的现象。

大数据，俨然成为了一个时髦词汇。那么，真正的大数据是到底是什么呢？

日前，国双数据中心发布了《2015汽车行业报告》，报告通过庞大数据分析，不仅总结出汽车市场产销增速放缓、SUV逆势上扬、价格战全面爆发的显著特点，而且从行业趋势、汽车营销、消费者决策三个维度揭示了中国汽车市场的发展趋势。

有研究显示，过去3年人类的信息数据总量比以往4万年的数据量还要多。规模宏大的数据，极具价值。而横亘在数据与价值之间的，是分析。

也就是说，再庞大、再精准的数据，也需要专业机构的分析得出结论才有其商业价值、行业价值，甚至是社会价值。譬如，对产销数据多寡、波动的简单分析，仅仅是对大环境下市场供需、消费者需求变化的某种总结，价值含金量大打折扣。

相对于单纯销量数据公布与部分大数据偏重PC端或移动端而言，国双大数据的分析则是将PC、移动等多个数据源的数据进行聚合、关联、交叉，通过归因模型、富媒体热力图等多种方式对用户行为、网站页面点击情况等进行研究——无论是从数据获取还是分析维度来说，是全面而客观的。

那么，都说2015年呈现新常态，那么从整个汽车行业高度来说，新常态除了微增长，还有哪些新“现象”呢？

国双数据《2015汽车行业报告》称，2015年前三季度汽车总体销量下滑，但是SUV继续保持了上升势头，与紧凑型车的差距正在逐渐缩小；在对已购车用户的再次购买行为分析中发现，消费者对于“大”的需求更加强烈。

从这个分析结论来看，2016年，消费者对汽车“大”的关注将成为购买决策的关键。从中不难看出，大数据是基础，而科学严谨、缜密独特的分析结论才具备商业价值。

有业内人士称，数据对于主机厂来说意味着巨大的商机，但是更需要新的专业技术和平台来治理这些数据。

之所以当下对大数据热衷，是因为大数据可以给汽车制造商降低成本，有研究发现，应用大数据可以给每辆汽车节省800美元的成本。

数据给我什么启示？

研究分析大数据的意义，在于商业活动中的决策是根据顾客行为制定，而并非想当然的制定——一切以数据说话。

举个简单的例子，最近一段时间里“汽车哪些配置是鸡肋”等文章非常火爆，戳中了无数人的吐槽心，有人就说：换挡拨片能否换成自动落锁、日间行车灯能否换成胎压监测，等等。

当然，这从侧面也说明一个问题，主机厂在制造过程中对配置的“取舍”与消费者的“需要不需要”并不相符，给的不需要，不给的才是需要。

比如，国双数据中心在《2015汽车行业报告》中分析指出，在消费者层面，发动机被广泛关注，其次是车身的样式。

作为主机厂来说，这是一条非常关键的信息，发动机被广泛关注，这说明了消费者对于发动机技术、油耗等更加理性，所以，根据这个趋势，日后在营销中加大对发动机技术的传播势必会取得事半功倍的效果。

这一趋势对于近两年一直热衷“比拼配置、血拼价格”的自主品牌来说，是非常值得借鉴的。

2015年SUV成为“救市”功臣，那么，SUV到底抢占了谁的市场呢？

面对枯燥而冗繁的数据，一张图非常清晰地呈现出紧凑型车与SUV之间的关系——2014年紧凑型车与SUV均保持增长态势，而进入2015年，紧凑型车的下滑趋势与SUV增长趋势相一致：SUV“偷”了紧凑型车的大部分市场。

然而，相对于其他细分车型来说，紧凑型车与SUV占据市场绝对优势，而SUV正增长，紧凑型车是负增长，因此，对于主机厂来说，不难得出紧凑型SUV才是迅速抢占市场利器的结论。

往大里说，这就是对趋势的一个分析与预测，也只有通过数据分析才能预测到未来市场的走向。就像长城3年前独立哈弗品牌一样，彼时人们并不看好哈弗品牌，但3年过去，哈弗品牌独立是正确而成功的。

除了在消费者、市场层面以外，有意思的是，国双数据中心《2015汽车行业报告》还对汽车营销进行分析与剖析。

数据分析显示，汽车用户获取产品信息的主要渠道是垂直网站，其次是搜索。那么这一信息的核心启示是，抓大放小，即加强汽车垂直媒体的投入与搜索引擎的优化。

具体来说，对垂直媒体广告投入的同时亦要加强在百度等搜索引擎进行SEO的优化、购买关键词等等举措，以达到产品的高频次露出。

可以肯定的是，大数据作为时髦词汇时代已经过去，真真正正运用大数据的时代已经来临。当然，大数据的意义并非对历史数据的深度解析，而是通过数据及数据走势，来昭示未来的某种趋势抑或是可能发生的事实。

以史为鉴可以知兴替。

分析的大数据属于过去，但是引发的思考却是未来。

是谁说过，忘记历史等于背叛未来。

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