2018年投诉盘点：本田凭“机油门”夺冠，投诉量竟占47%｜聚诉

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引言 | 不买本田不是人？

2018年，国家市场监督管理总局共公布了乘用车投诉15,756例，比2017年增长了36%。

值得注意的是，2018年的统计时间为1月1日－10月23日，之后总局的投诉平台一直显示：“系统升级维护中”。

算算时间，“系统升级维护”已超三个月之久，不知是原国家质检总局并入现在的国家市场监督管理总局的原因，还是数据或技术出了问题。

聊胜于无，车聚君还是想和大家一起分享一下2018年的投诉情况。

过去一年的投诉关键词是：机油门。投诉量冠军本田和亚军长安，是“增机油”，而探花大众和Jeep，则是烧机油。不管增还是烧，机油引发的问题直接影响了发动机的正常运转和寿命，也点燃了中国消费者的担忧和愤怒。

2018年汽车投诉榜单十大品牌依次是：本田、长安、大众、福特、雪佛兰、别克、日产、奔驰、标致和沃尔沃。

作为“机油门”的主角，本田2018年共收到投诉7,386例，在榜单中毫无悬念的占据榜首。这个投诉量是什么水准？

本田的投诉占全年投诉总量的47%，这意味着，2018年总局每收到2例投诉，几乎就有1例来自本田。这也导致本田的「投诉销量比」很高，为7.90，它的含义是：本田的投诉占比是销量占比的近8倍。这也可以回应一些吃瓜群众“销量高所以投诉高”的无端质疑。

如果看绝对值，本田的投诉是第2名至第26名的总和。这个投诉量，可以说创下了中国汽车投诉史的一个纪录。

本田“机油门”，始于2018年1月的CR-V车主维权事件。寒冷地区的车主们发现，他们的1.5T“地球梦”发动机很容易机油超上限，并伴有异常现象。

业内的认知是：这是典型的“机油稀释”现象。即，当燃油被高压直接喷射到气缸内后，在某些工况下，气缸壁上会附着多余燃油，它们会被活塞环刮进曲轴箱内，最终进入机油循环导致机油增多。寒冷天气会加剧这种情况。

“增机油”的后果会有：机油乳化、发动机润滑变差、噪音增加、排放黑烟、寿命降低。详见：CR-V突现“增机油”门，东瀛神车到底打了谁的脸？｜聚焦

本田不认为这是设计缺陷，在一年前的媒体说明会上解释了可能的原因，并承诺尽快找到解决方案，但不会召回。

此举被一部分媒体视为有诚意，而被另一部分媒体认为不专业不负责。车聚网当时再发文：再议本田增机油门，媒体公告错漏百出好意思吗？｜聚论

面对舆论压力和市场监督管理总局的过问，东风本田于5月启动召回备案，累计召回车辆达到45万辆，其中CR-V和思域两款车型占比最高，共约30多万辆。之后还导致了2018款CR-V停售，东风本田上半年销量腰斩。

“增机油门”不仅限于本田，长安很快也被卷入其中。2018年长安共收到1143例投诉，总量排第二仅随本田之后。

在公众感知中，长安品牌的质量相对不错，曾在2017年上半年VCR投诉榜上，以0.8%的超低投诉率名列第一，详见：VCR投诉排行榜：上半年长安、保时捷、起亚力压群雄｜聚数

但“机油门”一出，形势直转而下。

好在，长安没有像东本那样进行过多辩解，而是在3月先行召回了25万辆CS75，并对相关零部件进行终身免费质保。

2018年汽车投诉排行前十车型依次是：CR-V、CS75、思域、科鲁兹、冠道、福克斯、XC60、高尔夫、英朗和CS10。其中，竟有四款车的投诉问题与“机油门”相关，而CR-V、CS75和思域更是因此包揽前三甲。

此外，排名前十之外的车型中，投诉销量比最高的起亚极睿（94.13），其症状也为“机油门”。真可谓：或多或少，一沾机油问题就不少。

当然，除“机油门”外，其他问题也被消费者关心。

大众（740）、福特（547）、雪佛兰（543）、别克（465），作为榜单常客，2018年依次排名第三至第六位。

大众被投诉的车型众多，不过2018年主要以高尔夫和迈腾为主。高尔夫问题主要集中于7DCT变速箱顿挫、异响；而迈腾的问题则多种多样，涵盖了发动机、变速箱、悬架、制动……

蒙迪欧致胜著名的「臭气门」虽然还影响着福特，但翻看数据，投诉多来自PowerShift双离合，对象集中在2012年前后上市的福克斯上。

雪佛兰主要投诉对象是科鲁兹。作为投诉榜单常客，其投诉问题很是“全面”，涉及到变速箱异响、顿挫，转向助力失效，发动机渗油……别克旗下的英朗，投诉问题也较多，转向卡滞、发动机漏油、异响、抖动等。

日产以406例投诉位居第七位，劲客是消费者主要投诉对象。投诉的内容可以说是三大件齐全了：音响系统故障、车载互联故障、机油乳化、制动系统异响、发动机异响、转向系统异响、发动机漏油等。

第八是奔驰品牌，也是前十中唯二的豪华品牌。其去年共收到302例投诉，投诉对象集中在奔驰C级，其9AT变速箱成为投诉焦点。其主要症状为起步时，变速箱发出“咚咚”的声音，重载时低速踩油门，也可能出现类似声音。

一位车主在微博上吐槽：“奔驰C级9AT变速箱顿挫严重，2挡升3挡，顿！3挡降2挡，顿顿！堵车的情况下，更加顿顿顿！和宝马8AT完全比不了！”

看来，奔驰夺得2018年国内豪华车销冠，很大程度上是靠颜值在打掩护。

第九的是标致，其曾在2018年8月汽车排行榜中登顶，深陷「轮胎门」而不能自拔（详见：8月汽车投诉排行：标致深陷「轮胎门」 阿特兹失守转向｜聚诉）。

第十的是沃尔沃，共收到275例投诉。以安全性能优异而著称的沃尔沃，竟也排入前十。细想之下，也不意外，2013款及更早车型上的6速湿式双离合PowerShift在作祟。福特十年，是沃尔沃失去的十年。

详见：5月投诉排行榜：“机油门”滑倒本田，双离合绊倒沃尔沃丨聚诉

那些说我们窝托的吃瓜群众，可以收声了。对待投诉问题我们一视同仁，不管多喜欢某个品牌。相比厂家的感受，我们更看重每一位真实车主、每一个理性读者的感受。

去年11月，车聚君收到一位XC60车主的电话，她是内蒙的一位年轻妈妈，曾带着小孩在高速上遇到PowerShift双离合“变速箱性能低”的故障。突然的失速，让家人惊恐万分。一个人对一个品牌从极度信任到愤恨，可以发生在一瞬间。直到现在，厂家也没给她和相关车友一个满意答复，更没召回。

印象深刻的是，她普通话极其标准，语气异常柔和，可能是老师的职业让她天生如此，也可能是维权几年的艰辛让她把一切看淡。

那时，车聚君作为一个媒体人和一名沃尔沃车主，有一种空前的无力感。

除了前十之外，其他品牌也存在着各式各样问题被消费者投诉。如，阿特兹因转向问题于2018年8月登顶车型榜单之首；凯迪拉克ATS-L因“抖动门”在10月中夺魁；风神A9由于故障灯常亮在7月被投诉最多。

车聚小结

质量质量，没有质，就没有量。可是，在杀红了眼的中国车市，似乎大家都陷入了攻城掠地的混战，而听不到了消费者呼声。

唯一能对抗“先质后量”铁律的，只有两个事物：品牌和舆论。

前者是奔驰，它一边减配一边质量问题丛生，但靠着品牌与颜值一举拿下豪华品牌第一。不知这是对中国车市的一个透彻的理解还是可笑的嘲讽？

后者是本田。它能让各种曾被人忽视的草根KOL，在微博上喊出“不买本田不是人”的口号，以及得出高速仍有推背感的结论。这可能是有效的，因为2018年本田的市场占有率是6.3%，而一年前是5.1%。

只是，当本田的投诉占到所有品牌投诉的一半时，那些买了本田的消费者又成了什么人呢？那些KOL又做了些什么呢？

最后，大家猜一下2019年的投诉关键词又会是什么？

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