10个最好的车灯设计

文章与图片来源：cardesignnews

对大多数人来说，把一辆保存十分完好的古董车摆在眼前，他们也知道这辆车是几十年前的产物。

即使不是作用于所有产品，在当前产品和历史产品之间创造差异化已成为近乎恒定的规律。毕竟，如果不能让消费者意识到这是一种全新的体验，那设计又有什么乐趣可言呢?

正因为如此，也由于我们生活在一个由消费驱动的经济当中，涉及产品时，“最新的”常常与“最好的”混为一谈。

1949年的Kaiser-Frazer轿车不需要花哨的车灯就能让人感觉焕然一新

也许在历史上的某些时候，人们会认为创造这种差异化的任务一定比今天要简单得多。

和大多数产品一样，汽车早期发展时的技术和视觉飞跃必然是更大、更频繁的，因为当时的设计师和工程师们可是要绞尽脑汁才能在这个新的、未经探索的领域取得成果。

1946年的Cisitalia 202被称为“第一辆现代汽车”

以“Ponton”造型为例，它在二战后冲击了主流汽车市场。这种视觉上和空气动力学上的巨大变化让汽车看起来像汽车，而不是高度进化的“无马马车”。

Cisitalia 202、Kaiser Frazer的车就使用了这种造型，显而易见，当时的公司并不需要进行精心策划的营销活动就能让人们对其产品产生兴趣。

到了今天，鉴于21世纪汽车（至少是内燃机汽车）的高度进化和规律性的本质，创造和实施新的宏观设计趋势的机会已经变得越来越稀缺。那么，设计师还能做什么的呢？他们将关注点转向细节，作为创造差异化的新灵感来源。

不断发展的技术和同质化使“凶狠之光”成为必要

第一个受益的区域是车轮。许多“21世纪头十年”推出的汽车或多或少是由其“合金”定义的——越大、越醒目越好。但归根结底，在车轮上下功夫有其局限性，获得的赞叹之声也不再像以前那么多了。

接下来呢？对于设计师来说，汽车前灯也许是让他们发挥想象力的又一个领域。

2007奥迪R8的日间行车灯

车灯不仅是提供照明的必备部件，造型上来看，也是车辆“前脸”上的“眼睛”，用来展示品牌独特性再好不过。

此外，由于如今的车灯总是隐藏在宽敞、光洁、透明的镜片后面，留给设计师随心所欲设计的空间，而不用担心气流和行人安全法规等实际问题带来的干扰。

20世纪80年代，人们想到用矩形替代圆形车灯

其实，直到20世纪80年代末，汽车的“眼睛”都是圆形或长方形，即使是弹跳车灯，只能说机械设计上比较特殊，但就灯具本身而言并没有太多变化。

1962福特雷鸟“afterburner”尾灯

与前灯相比，对基本功能要求较低的尾灯却在过去展现出了更多的变化。

50年代和60年代的美国设计师显然对尾灯情有独钟，比如1962年的福特雷鸟、1959年的凯迪拉克弗利特伍德和其他不计其数的车辆都配备了精致的尾灯。

遗憾的是，车灯设计上的繁荣局面在很大程度随着美国汽车工业黄金时代，一同消失了。

宝马5系第四代E39是宝马在车辆照明上的首个“品牌签名”

不管宝马是否是第一个认真对待车灯照明设计的车企，它确实早在2000年就在改款的5系车上应用了被称为“天使之眼”的大灯环指示灯。

通过使用紧凑的投射装置，结合光纤技术形成“光环”，设计的非常迷人。

奥迪使用的全LED照明单元

为了不被竞争对手超越，奥迪率先在市场上推出了部分LED（2004年的A8）和全LED大灯（2010年的R8 V10）。

不过，最耀眼的地方其实是在车的“背后”，它拥有犀利的OLED图形和出名的转向信号滚动指示灯。如今，这种尾灯设计已经在公司的各产品上推广开来。

2013奥迪R8改款，全部使用重新设计的全LED照明

这种特别的车灯设计已不是宝马所独有，天黑之后，在路上甚至可以来玩看车灯猜品牌的游戏。看到“雷神之锤”，这是辆沃尔沃；两个三角形？肯定是西雅特；又大又圆，当然是辆MINI。

2011年，西雅特让尾灯看起来像座椅，而品牌名称与座椅的拼写极其相似

在产品识别方面，这些“品牌特征”似乎特别有效，就像我们早就熟悉的散热器格栅一样，很容易留在人们的记忆中。

宝马仍然在改进“天使之眼”，得益于最新的激光技术，其车灯轮廓比以往任何时候都更加清晰。

宝马进化后的“天使之眼”

尾灯方面，宾利有椭圆设计；道奇将大胆的“赛道”布局用在Charger和Durango上；凯迪拉克则试图凭借Escalade上大胆的垂直图形重新夺回一度的照明设计之王的地位。

道奇尾灯是一个由LED组成的整体造型

建立“家族签名”之外还有另一种选择。

像福特这样的制造商寻求的是为每种车型创建独特的识别符号。比如，野马车型上有着令人愉快、传统风格的车头和尾灯设计，而在福特GT超级跑车上，公司选择在其后部点缀一对完美的红色光环。

福特有专门针对子品牌的尾灯设计

与此同时，迈凯伦选择的是竭尽所能在其产品上模糊尾灯与其他部件的界限。拿12C和650S来说，其尾灯在不使用状态下是黑色的，可以与后格栅融为一体，而P1超薄的LED灯条在非照亮情况下也很难被看出来。

或许是因为迈凯伦的历史源自赛车，这种车灯主题也继续在迈凯伦最新Senna、Speedtail等车型上延续着。

可以看到这辆迈凯伦的刹车灯，但想要找到指示灯可不容易

当然，车灯设计上，车企也有失误的时候。

路虎于2000年代末推出的LED日间运行灯，由于其宽间距设计，与廉价的圣诞装饰有着不幸的相似之处。

还有玛莎拉蒂像“飞去来器”一样的车灯，不难想象，这种本来要当做3200GT的标志性设计，为何会在车型改款后就消失不见了。

没有被市场接受的玛莎拉蒂“飞去来器”车灯

不过，随着照明技术的不断改进，包括LED、OLED和激光系统，似乎为照明创新开启了更复杂的设计大门。MINI左右不对称的米字旗尾灯就是一个很好的例子，与其相比，其他一切都像是“老古董”。

早在2013年，不满足于滚动转向灯的奥迪通过OLED Swarm概念为我们展示出一种“动态”照明的未来，与此同时，梅赛德斯-奔驰提出了“数字照明”想法，要将清晰的信息投射到路面上。

如今，许多汽车设计已经停滞不前，甚至还在退化，而照明已经成为区别车型的一大特色。

更进一步说，不难想象未来的自动驾驶汽车会被要求像捷豹路虎怪异的“虚拟眼睛”概念那样，与道路上的其他人进行“眼神交流”。那么，未来车辆的头部和尾灯会不会变成真正意义上的“眼睛”呢？

CardesignNews列举的10个最好的车灯设计

车头灯

1) 宝马- “天使之眼” ▼

2) 福特野马- “通风口” ▼

3) 马自达2- “鹰眼” ▼

4) 雷诺-“颧骨”▼

5) MINI-“母鹿眼”▼

尾灯

1) 日产GT-R – “经典四眼”▼

2) DS 3 – “涡流”▼

3) MINI  – “米字旗”▼

4) 布加迪Chiron – “光剑”▼

5) 沃尔沃V60 – “大括号”▼

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