奇瑞最争气的一款轿车，艾瑞泽GX真能让90后高兴吗？｜视频

引言 | 糟了，居然有心动的感觉？

大家好，这里是车聚频道，今天我们的主角是即将上市的奇瑞艾瑞泽GX。

车聚君试驾了100多公里后，第一印象就是，这跟以前看到的所有奇瑞汽车都不一样，那到底哪不一样呢？看视频。

▲车聚频道－艾瑞泽GX真能让你高兴吗？

视频时长12：41，建议Wi-Fi下观看

车聚君友情提醒，这是一期粗糙的视频，几乎是一镜到底，且没有收音设备。我们尝试用这种原始笨拙的手法，呈现一个更真实的试驾体验。

1焕然一新的外观

艾瑞泽GX的前脸，有一根一字形镀铬饰条横穿logo，形成宽体视觉。当然，这款车的车宽为1.82米，也有宽适的底气。进气口是上下折面设计，很有立体感。

左右两条水平日行灯很醒目，搭配引擎盖上的「风吹积雪」的折线设计，让车聚君不由想起了上一任座驾S60。不知道是韩国设计师刻意为之还是巧合，艾瑞泽GX身上隐含的沃尔沃元素真的不少。

唯一出戏的是，大灯内的回旋镖灯带，很像全新奔驰A级的设计。

从侧面看，整车车长4.7米，是一个标准的A+级轿车。车尾是一个非常流行的fastback设计，看上去非常动感、流畅。车尾大灯是一个凸出造型，很有立体感。尾部也有一字形镀铬饰条贯穿整个车尾，与车头相呼应。

这些外观设计让整部车有了一丝欧范，对比以前奇瑞的车型算是一个质的升级。

2升级的内饰

后排坐上去，第一感觉就是地台不算高，这对坐在中间的乘客比较友好。

车聚君身高180cm，把前排调整到舒服的位置，后排腿部空间还有一拳半的距离，这点很不错。后面配置了双边空调出风口，并且有USB接口，对现在手机重度患者是一大福利。

驾舱一眼扫过去，居然有一定的豪华感。首先方向盘上的水平缝线是豪华车惯用的做法，而且门板都有真皮包裹和缝线，手感不错。

横向9寸中控屏，尺寸中规中矩，能满足日常所需，在中控屏的下方还有一个操控面板，可以进行触控操作－－这有点像捷豹的设计，看来奇瑞在和捷豹路虎合资公司中也是学到了不少技能。

值得一提的是前面是一字形隐藏式的空调出风口，像特斯拉Model 3和蔚来ES8这样很潮的车都是这样的设计。

另外座椅皮质的手感也很不错，包括内饰的一些软性包裹材质，都是可圈可点的，算得上是这个价位自主品牌中一流的水平。

最后说一点内饰上最让车聚君感动的，就是它室内的VOC控制的非常好，车内的味道几乎是没有的。

3欧系的驾感

上手之后觉得这是一款对新手司机特别友好的一辆车，油门比较轻。松开刹车后，车辆自动行进的速度，也比一般车要快，所以在市区走走停停还是比较轻松的。

刹车也比较灵敏，只是在前四分之一段有一些虚位，稍加适应后，刹车表现还是很线性的。另一个问题是，在最后刹停的一瞬间，车身总会有一个“咯噔”一下戛然而止的感觉。这一点跟沃尔沃的刹车也非常像。

还有一个想让车聚君吐槽的地方是，当你踩完刹车再踩油门时，车子会有轻微向前蹿的感觉，在急刹急走时更明显。

整体看，这套1.5T配9速模拟CVT还是比较平顺的。它的涡轮介入很早，所以几乎感觉不到涡轮迟滞，这也是现在小排量涡轮增压发动机的特点。

转向是车聚君觉得这款车最赞的地方，虚位很小，指向非常明确，在7-10万的价位中是非常领先了。

另一个点赞的是底盘，整体比较平稳，过沟坎时虽然传递进车的声音比较大，但车身的姿态控制的比较稳，弹跳非常有限。

如果一定要拿豪华车的感受来挑刺，就是底盘在平整路面反而会有些许整体的晃动，有一点日系车坐船一样的感觉。

减分的项目是发动机的NVH，即使坐在后排，都能听见比较明显的发动机的声音，好在这个声音不是那么的难听。另外，怠速时方向盘仍有琐碎的抖动，让车聚君迅速找回了熟悉的沃尔沃五缸机的感觉。

从这个角度讲，NVH一般的四缸机还真比不过优秀的三缸机。

在城市中驾驶的话，60码的时速或以下时，艾瑞泽GX是不会给你带来任何负担的，给人感觉是非常顺手的，只是在高速急加速的时候发动机会有一个“犹豫”的时间，发动机发出的声音也会比较暴躁，毕竟这是1.5T。

开过高速、市区、山路共100多公里后，车聚君整体感觉奇瑞重生了。艾瑞泽GX在设计细节、人机工程上有了质的进步，同时还保持了「工程师文化」带来的三大件优势。

一句话，艾瑞泽GX是奇瑞目前为止最争气的一款轿车，具备了和合资同级车正面竞争的实力。

车聚小结

当天，车聚君和《汽车公社》的王老师试一部车，出了杭州城一路向西南的富春山居行进。可能是聊奇瑞今年的变化太投入，一不留神拐到了江陵路上，吉利大厦一下撞入眼帘。

刚刚上市的吉利缤瑞，也是7－11万的区间，有CMA平台的加持，实力自然不容小觑。估计好事儿的读者肯定会问，这两车哪个更好？

动态上都是自主轿车中的佼佼者，完全可以和合资同级相比。一个不负责的粗暴评价是：一个像上一代的沃尔沃，另一个像现在的沃尔沃。静态上也各有所长：艾瑞泽GX的内饰气味比缤瑞轻，缤瑞的人机互动系统比艾瑞泽GX更成熟。

当然，芜湖在成本和感知质量的平衡上，还得向杭州学习。比如我们试驾的顶配车型居然是手动调节座椅。

奇瑞在解读艾瑞泽GX的GX是什么意思时，扔出一堆似是而非的解释，车聚君觉得一句话就够了：GX是高兴的缩写，即它可以让90后用的很开心。

厂家让用户高兴了，它才能看到让自己高兴的销量。

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