任我明说：国内造车新势力，离特斯拉还有几条街？

引言 | 多学少骂。

说到纯电动汽车，大家第一个想到的应该还是新能源界的大佬——特斯拉吧。今天我们就选了两个代表车型：蔚来ES8和前途K50，来跟特斯拉一起聊聊，不一样的地方到底在哪。

▲《任我明说》造车新势力离特斯拉还有几条街？

时长约24分钟，建议Wi-Fi下观看

我们经常单讲特斯拉的时候都会去“黑”他的缺点，但其实往往开过他们你就会比较出他们的不一样，就像我们说的，并不是说你造车避免了它的缺点你就具备了它的优点，其实特斯拉的缺点相对于它的优点来讲真是显得相当渺小了。

一、特斯拉与造车新势力的性能对比

先说说最基本的性能，从最基本的说就是百公里加速了，特斯拉我们以Model S 75D为主，它与蔚来ES8百公里加速为4.4秒，前途K50是4.6秒，从这个数据上看大家还算持平。

但是车聚君在试驾K50的过程中还是感觉加速比特斯拉慢一些，甚至有点燃油车涡轮迟滞的感觉，难道它装了双离合变速箱还是涡轮增压发动机（开个玩笑）？大家都知道电动车动力可以直接作用，是很正常的事情，但是试过你就会发现其实没有那么简单，并不是理所当然，这可能跟整部车各方面的设计都有关系。但是在试驾ES8的时候，这方面的差距就没有那么明显了，

那我们现在抛开百公里加速，看看大家最关心的续航。综合续航里程Model S为469公里，ES8是355公里，前途K50为380公里。车聚君在现在这样天气正常驾驶（正常驾驶指空调打开，刹车和加速正常踩）的状态下，Model S的大概续航300公里出头，那如果是冬天，各种加热功能都开的话可能只有180公里，ES8冬天可能就只有160公里了，按这样的推断的差距还是蛮大的。

但其实他们三台车的电池容量并没有这么大的差距，这就是电池管理系统以及工程设计等。ES8可能是因为7座SUV车身重，加上将来要和ES6匹配，所以电池不能那么大。而K50是为了减重，整个车身80%碳纤维，只有两座，即使这样续航也没有超过特斯拉。

而且特斯拉还有前备箱，但是ES8和K50就没有，这也是电池设计上的差距。

但是整个车的设计上，还是有些甚至可以说是赶超特斯拉的，比如说ES8的NOMI机器人，把人机互动具象化为机器人，这是一个很有意思的点。

车聚君也经常吐槽过，比如前车门放不了什么东西、地图也不好用、没有卡槽等等一些“问题”。

二、特斯拉与造车新势力的做工对比

车聚君认为做工是最有可能赶超特斯拉的了，用一句话来解释就是：现在全世界最好的汽车工厂都在中国，精度最好的零部件供应商也都在中国。

所以中国人对于汽车的外观、内饰精致度的要求也是第一的，所以车聚君相信，中国的造车新势力能在做工上超过特斯拉这样的老对手。

三、特斯拉与造车新势力的软件对比

软件首先我们讲OTA吧，这是特斯拉与其他最大的区别之一，它可以通过空中升级让车常用常新。前途K50也是可以的，但是它没有自动辅助驾驶，所以只是升级地图之类的功能。ES8目前是没有OTA的，只能到店里去升级。

另一个就是自动辅助驾驶了，虽然我们经常会写一些“黑”特斯拉自动辅助驾驶出事故的文章，但是打个比方说特斯拉的自动辅助驾驶只有60分，那可以说目前市面上其他所有的自动辅助驾驶都不及格。

据说特斯拉所有在运转的车辆已经跑了100亿公里，这么庞大的数据量可以更好的帮助完善自动辅助驾驶，软件最大的根基就是数据了，拼软件其实就是在拼数据。

所以我们的造车新势力如果只能给用户带来快感，而不能给用户带来轻松感的话，那产品可能并不会被认可，硬件很好说，软件真的是个问题。

4特斯拉与造车新势力的服务对比

关于服务呢，我相信我们的造车新势力和中国自主品牌能够超越的，车聚君经历过蔚来北京长安街一号的NIO HOUSE服务，基本上能甩特斯拉两条街。但是我们也希望蔚来在注重服务的同时也应该注重产品自身的品质。

车聚小结：

所以一个好的产品是全面的，不仅要有好的性能、软件硬件，还要有优质的服务。

也希望我们的其他造车新势力也能够真正在软件上让用户感受一下，作为一台纯电动智能车型，能够让用户开得更“爽”，更轻松，这样的好产品自然会为其他一切问题迎刃而解。

年少不知周星驰，看懂已是剧中人。

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