曾经的热门车型-起亚K3，为何令人爱恨交加？

引言 | 来，一起分享车和生活的故事。

之所以选这一题目，是因为车聚君这辆2013款的起亚K3（1.6自动GLS），是从父亲那儿继承来的。

先不说车，仅从情感层面，它的意义非比寻常。每次启动之后低沉的怠速声，就像故人在唠家常一样回响在耳边……只不过，即使开到仪表盘底240km/h的时速，也追不上挥之不去的思念。

一、从“老前辈”说起

2000年前后，国外厂商纷纷来华合资，车价随之下探并开始走进普通家庭，而彼时的自主品牌尚在襁褓之中。印象里，当时还属于别克品牌旗下的赛欧，是率先打破10万元门槛的合资品牌汽车之一，曾红极一时。

2005年初，为了满足日常代步需求，家人决定买一辆车。受限于7万元的预算，初次购车只能解决从无到有的问题，任何舒适性配置全都不在考虑范围，最重要的是便宜、省油、毛病少。

依稀记得有三款备选车型，分别是起亚千里马1.3MT GL，别克赛欧 Sedan 1.6SL MT和铃木雨燕1.3手动舒适型。

经过一番挑选，1.6L“大排量”的赛欧和没有“屁股”的雨燕被淘汰出局。起亚千里马凭着动感的造型（在当时看来）以及高性价比、低使用成本最终胜出。

这辆千里马作为重要的家庭财产而备受优待，日常养维非常到位。驾驶位上永远是不苟言笑的父亲，虽然车聚君在2004年便“拿到”了驾驶证，但也只能老老实实坐副驾驶。

2006年，车聚君工作后才有机会摸到千里马，一时很兴奋，当然也是满满槽点：

1.3L最大功率61kW的四缸机动力孱弱，性能几乎无从谈起；车内空间局促，有种莫名的压迫感；浅色内饰配着硬邦邦的塑料件毫无质感；当时还不了解什么是NVH，但车速超过100km/h，车内的收音机便会形同虚设；车轻漆薄，尤其在高速上遇到横风时会感觉车身很飘，缺乏掌控感。

即便如此，千里马在当时依然有较高的保有量，后期的维保价格低廉；加之5挡手动搭配1.3L的小排量，油耗确实很经济。另外一个重要事实是，作为韩系合资车，千里马的“小毛病”几乎没有，口碑犹如今天的卡罗拉。

二、选车难定车易

转眼到了2013年，这辆千里马到了第8个年头，虽然总里程未超10万公里，但已无法满足“人民日益增长的美好生活需要”，该换车了。

此时，可选的自主或合资品牌已相当丰富，以长城哈弗为代表的SUV也正攻城拔寨。车聚君建议换一辆SUV，但父亲却坚持要换轿车，在略显保守的那一代人看来，“有头有尾”的轿车才是正统，“没屁股”的两厢车和被统称为“吉普”的SUV更适合年轻人。

哈弗上市之初还不是独立品牌

事实证明，只有掌握财政权才有最终决定权，自己的建议被忽略。

换车需求：轿车，首选合资品牌的紧凑车型；车价预算在15万元以内；车身尺寸能满足乘坐舒适，至少要比千里马大；自动挡，避免市区拥堵时频繁换挡；要有天窗、倒车影像等实用功能。

当时车聚君有辆2011款1.4T手动挡的“丐版”高尔夫6代，平时除了要忍受一些异响，“高6”的驾驶感受相对于那匹年迈的“千里马”要好得太多，所以我极力推荐父亲买辆“大众神车”。

起初的备选车型：

最终的淘汰顺序：

▎福克斯的车型经典但有些过时；1.8L的发动机并不是一台省油的机器；各厂商都在努力提升配置，4AT变速箱有点“糊弄事”。

▎现款宝来远不如经典的04款耐看，造型有些刻意；在备选车型中尺寸最小、价格最贵；DSG上市之初就有了“大傻瓜”的恶名，不能再当小白鼠。

▎起亚K3就是一辆换壳的现代朗动，二者基本参数和配置大致相当，但在淘汰同门师兄的过程中，那辆千里马起了决定性作用：起亚4S店的二手置换出价37,500元，比现代多出1500元，就这么简单。

于是，起亚K3顺利继承了前辈千里马的衣钵。

三、优点和槽点并存

2014年底，车聚君将父亲留下的这辆K3开去洗车店收拾整洁，正式替换了自己那辆手动的1.4T高尔夫6。

乍一开自动挡，左脚经常将刹车当做离合狠狠踩住，几次险些造成后车追尾。对起亚K3的感受，也是从起初的不适应慢慢总结出来的。

先夸夸K3的优点：

4.6m的车长和2.7m的轴距在同级合资车中优势明显，车内空间充裕。“虎啸”式中网，配上暗樱红色的车身，整体感觉稳重中透着时尚，即使现在看来也并不过时。

内饰布局明快简单，按键与旋钮完备，直观实用，方便操作。配备的多功能方向盘是个加分项，可以控制多媒体设备，并查看车辆信息。

1.6L自然吸气发动机的油门很轻（响应灵敏），动力输出循序渐进，配合6AT变速箱，从起步到加速，感觉十分线性顺畅，没有涡轮机加双离合的突兀和顿挫感。

虽然车聚君的驾驶方式比较激烈，但K3的油耗水平仍可以保持在表显百公里6.8L左右，让人欣慰。

接手K3时，总里程约13,000公里，目前马上到120,000公里，除正常保养外，只换过两个电瓶、两组前轮轴承和四条轮胎。可以说，K3开起来非常省心。（手册保养要求每3个月或5,000公里，实际每4个月近8,000公里才去。）

槽点同样不可回避：

▎用料省

黑色内饰大量使用硬塑料，碰哪儿都硬邦邦，毫无质感。扭力梁后悬挂，过隔离带时“路感清晰”，速度一快就会收获一堆女性乘客的抱怨。后排座椅不能放倒，且靠背中没有嵌入金属护板，遇到追尾时存在潜在危险。

▎动力弱

1.6L的自吸发动机，通勤代步不成问题，如果想在高速公路上超车，那它能活活急死你——油门到底，挡位降低，机器嘶吼，但就是感觉不到加速。

▎车身薄

专业人士指出车身金属的薄厚并不影响车辆的安全性，但是直观感受上，K3乘坐时确实不如之前的高6有安全感。偶遇蹦起的小石子， 车厢里也会噼里啪啦一阵乱响。

▎隔音差

车聚君日常开车，环城与高速较多，K3和它的前任千里马有些类似，隔音效果相当一般，时速过百后，发动机噪音夹着风噪、胎噪一齐涌入车内，总让人担心哪里在漏风……

四、心有余悸的“碰撞试验”

去年十月底，车聚君驾驶K3在高速突遭事故，现在回想仍心有余悸。或许是父亲在冥冥中庇护，车聚君在事故中只是手指轻微擦伤，并无大碍。

但这次突发的“碰撞试验”，让K3的被动安全配置接受了一次检验，可惜结果并不理想。

当天23:30左右，车聚君在高速行车道以100km/h的时速行驶，前方约200米处，一辆起亚狮跑未打转向灯，便从应急停车道缓慢驶入行车道。正当准备从左侧超越它时，一辆看不清车型的SUV晃着大灯从后方疾速驶来（很可能超速）。

前有突然并线的狮跑，后有呼啸而来的SUV，加之深夜人的反应也略显迟缓，事故已无法避免。

两害相权取其轻，K3提速不敢奢望，想刹车也来不及，为了不被后车高速追尾，车聚君选择避让，直接用K3的右前侧华丽丽地撞上了狮跑的左后侧。

瞬间，K3侧翻。

己车左侧贴地滑行近百米，一路火星四溅（事后听狮跑司机形容，好莱坞动作片既视感）；接着，K3的车头和车尾先后碰撞隔离护栏，车身才得以“弹正”，最终车尾垂直架在右侧的护栏上停了下来。

事故造成K3右前部车身和悬架严重损毁，左侧车身的钢板也几乎磨穿，好在车聚君平时养成了系安全带的习惯，碰撞、侧翻、滑行的“特技”过程始终被牢牢固定在座位上。

但这样猛烈的撞击与翻滚，正、侧四个安全气囊竟然没有一个弹出！莫非，是碰撞的姿势没摆好？

后期维修时，4S店技师也在诧异为何安全气囊失灵。通过拆解发现：这次事故很有“水平”，碰撞、侧翻居然没有触发气囊的起爆点，一个都没有！

车聚君自己查阅了相关资料，发现2013年江西一辆起亚K3在高速上以145km/h的速度撞上了分叉口的防撞桶，导致副驾乘员当场死亡，其他三人重伤－－同样，安全气囊一个也没有弹出。

再查资料发现，2018年初在美国，现代索纳塔和起亚福瑞迪出现多起碰撞事故而气囊未打开的案例，导致多人伤亡。在2013年，美国现代召回了50万辆汽车，原因同样是气囊无法在碰撞时打开，呈现“哑巴气囊”的安全隐患。

美国官方的调查原因为：ZF-TRW供应的安全气囊控制单元短路，导致气囊无法正常打开。－－不知国内的起亚K3是否有同样隐患？

希望大难不死，或有后福。

一方面车聚君想告诫所有驾驶员，小心驶得万年船，「安全」永远是驾驶时的第一要务，不管你是女司机还是老司机，不管你开沃尔沃还是日系车。

另一方面，这辆修好的起亚K3不会卖掉，与质量与安全无关，与感情有关。有时忙完一天，车聚君会把车停在车位上，熄火关灯。一个人坐在副驾上，安安静静的待上一会儿。什么也不做，就听空气似有还无的流动声，仿佛斯人犹在，默不作声，心里却一下踏实下来。

世界上没有完美的车，只有你喜欢或不喜欢的车。你开的车，也不只是一辆车，更承载了你成长中每一个难忘时刻，和心底里的故事。

那么你呢？欢迎来稿倾诉“我和爱车的故事”。

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