65万买宝马7系,昔日德系旗舰为何如此“亲民”?|聚侃

言 | 7系光环已退。


少第5代宝马7系(2008-2015),还是能跟奔驰S级平起平坐的。但自从奔驰S级换代以来,D级豪华车之间的差距感逐步增加。


如今第6代宝马7系已经“自降身价”,准备跟国产的5系顶配版接轨了:该车的终端报价已经下探至65万左右,部分地区62万(附带条件),昔日的德系旗舰,如今沦为了一款“大5系”。

对比奔驰S级和奥迪A8,宝马7系为何这么便宜了?车聚君带着疑问,走访了杭州的一家宝马4S店。

一、时代由此划分

这一代宝马7系刚上市时,打出的广告语是“时代由此划分”。的确,时代真的被划分了,以前7系是百万级标杆,现在降成了“白菜价”:指导价82.8万的730Li,杭州某店报价65万左右,具体要谈。

在全国部分地区,甚至出现了62万左右的报价,已经跟生命周期终结的老款奥迪A8L一个档次。当然,这个低价是有附带条件的:必须要接受4S店的装潢包。

以杭州这家4S店为例,客户虽然能把价格砍到65万以内,但需要额外支付15800元加装行车记录仪和玻璃保护膜。

即便如此,车聚君觉得依然划算。遥想当年买奔驰GLC被强制消费2万装潢,宝马7系这个还是可以接受。

落地70万出头,即可以拥有德国原装D级豪华车,而且还是最新一代车型,这笔账确实很划算。考虑到宝马7系在中国市场积累起来的口碑和形象,这真的给了很多客(diao)户(si)一个惊喜。

看看其他D级豪华车的价格,除了停产在售的老款A8L,其他再无70万以内区间车型。S级还是那个S级,7系已不是那个7系了。

虽然说D级车价格下探是市场趋势,比如雷克萨斯LS。但宝马7系这么“着急”的,还是头次见。果然,时代被7系划分了。

二、为何如此便宜

如今,随着老款A8L的停产,宝马7系是唯一没有守住80万价格底线的D级车了。7系为何变得这么便宜,结合4S店销售的观点,原因有三:

▎7系本身自降身价:与上一代设计相比好似是个中期改款(虽然底盘和架构重新设计),没亮点;推出2.0T入门版,拉低门槛(可最低配官指只比S级低4.88万);

▎7系有些“滞销”,几个月前部分地区就卖到了60万出头;今年1~5月,奔驰S级销量10054台,而宝马7系在压低价格的同时,才略微以9358台的销量赶上;

▎最近进口车关税下调,7系原来89.8万的官方指导价,降到了82.8万,7万落差,自然导致终端价格下降;实际上,关税下调之前,部分地区的价格就已经降到了62万。

以上三点原因,导致现款7系如此的“亲民”。如果说5系这个级别,消费者对于操控性的追求还能胜过豪华感,那么7系这个级别,操控性真的没那么重要。

有人会问,7系也很有科技感,比如使用了碳纤维材质的车身(Carbon Core),比如……难道只在高配车型上出现的手势控制也算吗?

当奔驰拼了两块12英寸大屏幕,把豪华感推进到了新的纪元;当新奥迪A8从玩灯改玩自动驾驶,全系标配四驱的时候,宝马却在搞手势控制?

“这个功能(在低配上)取消掉了,确实没啥用。” 宝马4S店的销售如是说。

诚然,宝马7系在D级豪华车中,依然拥有最棒的操控性,颜值也是高分,但气场倒退很多,5系Plus的既视感挥之不去。

三、试驾不要周末来

当车聚君表示想要试驾时,销售如是说。现在,由于价格拉低,7系的销量开始平稳上升。其中,毫无疑问730Li是主力车型。

“以前7系一个月卖4、5台,现在一个月卖十几台。”

具体多少台,销售并未透露。但可以肯定的是,在关税下调后,这台产自丁格芬工厂的纯正宝马,迎来了一次“小高潮”。

那些买6系GT的人,可能直接就买7系了。这甚至也影响到了宝马X5的潜在用户,因为X5也是60多万起步,而其产地为美国,如今正面临关税上涨带来的涨价问题。

“你大概什么时候用车?”

“下半年吧。”  听到这里,销售顿时没了兴趣。

“那你试驾的话最好不要周末来,可能要等上一、两个小时。”

就这样,宝马7系以一种极为“亲民”的姿态重新引燃了消费者的热情。而这种“亲民”,在很大程度上是在用身价换市场。如果第7代7系没有颠覆性的改变,那么依然只能60多万起步。

车聚小结

这一代宝马7系依然是好车。人们都说开宝马、坐奔驰,其实,7系亦开亦坐,十分均衡。操控性和底盘舒适度在一个很巧妙的平衡点上。

只是,时过境迁,7系作为宝马核心产品精神的代表,折射出了宝马某种程度上的“不思进取”。尤其是D级车市场,连雷克萨斯LS都在寻求突围的时候,7系却在吃老本。

依然,7系是好车,一台没有品牌溢价的宝马。

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作者:刘琦

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文章标签: D级豪华车  奔驰S级  宝马7系  

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