19岁姆巴佩送走阿根廷,中国车坛谁能封神?| 聚侃
07月4日, 2018 8,741 views
引言 | 不许英雄见白头?
这届世界杯踢到现在,可以说是跌宕起伏,冷门频出。
带了700公斤香肠的德国队、梅西带领的阿根廷队、C罗率领的葡萄牙队,都悲壮转身。但同时,新生力量异军突起,比如在法阿对垒中一战封神的姆巴佩。
超强的瞬间加速能力,老将一般的精准射术和冷静心理,全场比赛53次触球,10次尝试一对一,7次成功。累计2次射门打进2球,还制造1粒点球。
面对姆巴佩的强势冲击,老迈的探戈军团最终被打得丢盔弃甲。
“年轻的法国队已经显露出了冠军相。”解说员在赛中讲到。新老对决,年轻一代已经显露出了优势。
“球场如此,车坛不也一样吗?”看着赛后电视上播放的汽车广告,车聚君不禁想到。大众、福特、通用、丰田……在这个曾经被国外百年豪门统治的汽车市场,是否会有如同姆巴佩一样的品牌横空出世?
答案是:有,且不乏中国品牌。
在之前Brand Finance给出的全球最具价值汽车品牌中,长城和吉利便首次进入了前20名,软实力上离丰田又近了一步。
销量上,以2018年5月中国乘用车市场的份额来看,丰田以6.2%列汽车集团第四位,吉利以7.5%的份额列第三位,长城以3.2%列第九位。
从国内来看,长城和吉利也是最像“姆巴佩”的品牌。
先来看吉利。从2010年收购沃尔沃汽车,到收购路特斯和宝腾主要股份,今年又收购了奔驰母公司戴姆勒近10%的股份,新创的高端品牌领克风生水起,这波节奏与姆巴佩的强势突破有些神似。
国内销量上,吉利近几年的发展速度也达到了近乎惊人的程度。
2016年销售76万辆,同比增长50%;2017年销售124万辆,同比增63%;2018年计划销售158万辆,同比将增27%;到2020年则将努力实现200万辆销量……这个速度,也只能叫吉利速度了。
而且,吉利走的很均衡。从轿车到SUV,从低端到高端,吉利的产品几乎覆盖了汽车市场的每个角落,而自从有了沃尔沃技术背书之后,吉利在“三大件”技术上也已经有所领先。
李书福在两会期间说:吉利的产品力已超韩系,明后年或可追上日系。这话听上去有点豪言壮语,但看一下市场数据和消费者反馈,确实很难反驳。
如果说吉利善于借力,那么长城应该算是自力更生的典型了。
从神车哈弗H6的风靡,到高端品牌WEY的诞生,用稳扎稳打形容长城最合适不过。哈弗H6近60个月蝉联中国SUV销量冠军,这也是前无古人。
近期销量上,长城增长速度有所放缓。固守SUV市场和模糊的品牌核心,或许是原因之一,相对保守的企业文化或许是主因。所幸,长城已开始反思和转变。
比如对新能源的认知,从过于冷静理性的旁观到积极参与。先入股同省的新能源企业御捷,又与宝马合资将生产电动版MINI,以及自己推出全新插电混动的WEY P8,说明长城开始认真审视这个变化的世界。
比如人才的变化,以前的新闻多是长城高管离职,如今标题更多是哪个国际品牌的高管入职长城,甚至即将入职也成为新媒体追逐热点。北京的公关团队、上海的设计团队,长城人开始走出保定的雾霾,而能在一线城市喝咖啡了。
另外研发上,长城汽车2017年投入了33.64亿元,配套研发人员17,917人,是自主车企中研发人员占比最高的--达到了26%。
吉利汽车创立于1986年,长城汽车则为1984年,相比海外百年车企,二者只算是年轻一代。但它们并没有把梦想局限于本土,吉利将领克01插电版SUV将于2020年在荷兰正式发售,长城请来巨星C罗做WEY品牌代言,二者进军国际市场的意图已经很明显。
截至目前,吉利已经在海外建立了7座工厂,长城则为3座。
车聚小结
看着吉利和长城这几年的发展,车聚君不禁想起了这张图片。
右边这位想必大家都认识,足球巨星C罗。而左边摆着剪刀手的,则是少年时期的姆巴佩。
你可以把丰田当成人至壮年仍英姿飒爽的C罗,而20年前不约而同学习他的中国晚辈:长城、吉利,如今在中国市场已接近或超越了它的偶像。
弟子不必不如师,师不必贤于弟子。这话适用于1200年后的汽车圈,也适用于世界杯足球赛。毕竟,足球是圆的,世界是开放的。
最后,车聚君问个应景的问题:如果把欧美市场当作世界杯,你觉得吉利和长城谁先进球?
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