观致前5月销量虚报3.38倍？疑似左手倒右手为哪般｜聚闻

引言 | 观致复活了吗？

话说宝能入主观致已经半年，观致现在怎么样了呢？

根据官方发布的数据，观致今年1-5月销量23,754辆，同比大涨366%。

而在不久前的观致汽车供应商大会上，观致更是提出了冲击全年10万辆的销售目标。

换了金主的观致，当真起死回生了？

1、销量暴涨的背后，实为左手倒右手？

从今年1月开始，观致仿佛打了鸡血一样，从之前的月销千台左右，瞬间升至4000+，5月份更是拿下了7028台，东家换成宝能之后，“复活”的号角居然来得这么快？

来看一下观致终端零售数（此处指保险数，下同）和批发数的对比，似乎存在一些疑问。

1-5月批发数有23,754台，但终端零售数只有7025台，剩下的16,729台去哪里了呢？

有业内人士指出，是宝能自己消化掉了。

据一家新媒体报道，去年8月观致曾获得家和众信集团3万辆的采购订单，计划分24个月完成交付。如果按照平均计算，每月观致将交付1250辆，5个月就是6250辆。

但据知情人士透露，家和众信的定单并未完全执行，双方在一些细节上存在不同意见，现在应该已经终止合作了。

那么，观致今年的销量大头在哪儿？

据澎湃新闻报道，宝能旗下的汽车租赁公司——联动云，或许也是销量贡献者之一。在宝能入股观致前，业内曾盛传“观致的新股东将带来三年30万辆订单”的消息，而联动云的租赁车型也是以观致3、观致5车型为主。

如此算来，宝能旗下的联动云应是这16,729台观致的主要去向，但似乎有些“左手倒右手”的意味。

而落实到终端上，观致真正卖给消费者的销量还是维持在每月千台左右，与去年相比并无太大起色。

2、放下架子值得肯定，但“复活”仍旧不易

事实摆在眼前，目前的观致似乎并没有“起死回生”，但必须承认的是，观致确实作出了一些改变。

宝能以66.3亿接盘观致之后，还对观致汽车的人事结构进行大规模“换血”。

先是挖来曾经在奇瑞奋战4年、后又在北汽效力8年的原北汽总裁李峰，后又将原百度副总裁邬学斌和原北汽副总裁蔡建军纳入麾下。有了新鲜血液的加入，观致确实有所起色。

更主要的是，观致正式放弃了以往不甚清晰的“高端国际品牌”定位，回归到了“中国品牌”的道路上。

方向算是定好了，下面就是销售网络。

6月14日，观致新签约了51家一级经销商。观致汽车方面同时透露，近两个月来，已有几百家经销商表示希望加盟观致经销商渠道。

而产品规划上，观致为未来做足了准备，将推出观致C、D级平台以及GEV纯电动平台，包括7座SUV、7座MPV和中大型轿车。

宝能的入主，所带来的并不仅仅是“资金输血”和“左手倒右手”，而是一场全方位的“大换血”。

但若想让观致实现真正的“起死回生”，持续亏损始终是挡在面前一座大山。

据《汽车海外并购》报道，截止到2018年一季度末，观致汽车累计净亏损达114.5亿元人民币，平均年亏损16亿。

而据观致外方母公司Kenon Holdings发布的2018年一季度财报，观致2018年一季度销售收入达到了10.59亿元，同比增加161%，但同时销售成本也达到了12.6亿元，大幅增加了164%，成本增加快于收入增加，观致亏损持续。

有分析人士认为，由于管理层急于扭转销售颓势，增大了促销力度，更低成交价与更高营销费用，进一步消弱了观致薄弱的单车盈利能力，从而造成“销得越多亏得越多”的局面。

如果不尽快扭转这一局面，怕是财大气粗的宝能也会被拖垮。

车聚小结

可以说，宝能入主观致，对观致的现状有所改善，但并没有根本上改变观致的困境。它的固疾依然存在：销售渠道少、品牌知名度低、产品线单一、更新换代慢、技术优势不明显，以及人员持续动荡。

如不能有个彻底转变，恐怕宝能也是无力回天。观致被宝能收购后的改变大家也看在眼里，只是人为制造销量暴增的“假象”并没有必要。

做好自己，时间会证明一切。

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