帝豪GSe：吉利的“新能源车联盟”，要用它来复仇？丨聚闻

引言 |  吉利首款纯电动SUV上市了。

比起新能源SUV热销榜的名单，荣威推出标准紧凑型的ERX5、长安和传祺则分别有小型级别的CS15 EV和GE3。略有不同的是，吉利则把一款跨界紧凑型SUV推上前台。

客观来讲，除了远景X1这款“魔改车”外，吉利并没有小型SUV，所以要是按照级别顺序的话，推出以帝豪GS为模版的GSe可谓顺理成章。

巧妙的是，选择帝豪GSe确实也选的“刚刚好”，刚刚好的入门紧凑型尺寸、刚好有与众不同的跨界形象，还有刚刚好的定价。

当我们形容一款产品足够可以面面俱到时，意味着它是要奔着可观销量去的。

一、不够惊喜，也是成熟

今年官方多次高调宣称“全面迈进新能源汽车”，除了是要铺开更多产品线外，还可见于产品的升级，先于3月上市的帝豪EV就是最好体现。

我们知道像帝豪EV或GSe，它们都是基于燃油车平台而造的纯电动车型，尺寸、设计等方面几无差异。

但相较于燃油版，去年帝豪EV的改款并未同步优化内饰，所以EV 300看起来要明显脱节于其它吉利车型。到了今年，吉利终于对新款大幅改革，外观和内饰均采用新家族设计语言，使其竞争力得以重新焕发。

更重要的调整在于动力环节，新款最大功率由95kW提升至124kW，峰值扭矩增长10N·m至250N·m，工信部测试最大续航里程由300公里增加至400公里。

这次改款花费的力气，不亚于一次换代。

有了帝豪EV的成功应用，接下来就到帝豪GSe，两者均配备52kWh容量的三元锂离子电池，快充半小时即能充电80%电量。

此外，两者的动力最值一致。不过由于GSe车重较帝豪EV多出40—60kg，所以百公里加速时间稍逊0.6s，为9.9s，纯电最大续航里程也在帝豪EV 350和450之间，工信部公布为353km。

从帝豪EV到GSe，如果要总结后者的特点，个人认为是“不意外”。确实，看到GSe后，似乎只是许多相熟的东西，又一次出现而已。

不过这般应用的成熟度，更多唤起了大家对于一个大汽车品牌的印象。大众的模块化应用够无聊吧，但这就是家族化处理和控制成本的好办法。

帝豪GSe，多少带出了吉利作为成熟品牌的影子。

二、决心打开销量

半年过去，吉利先后推出新款帝豪EV、博瑞GE和帝豪GSe共3款新能源产品。如果问当中哪款最有可能担起销量重任的，个人答案无疑是帝豪GSe。

有数据显示，自2015年以来，帝豪EV累计售出4.55万辆，大概有一半被用于曹操专车。私人购买方面，去年该车销量大约在7000辆左右，其中北京地区占80%以上。

帝豪EV，更多还是不温不火的状态。

至于博瑞GE，集“C级车身材+混动+B级车定价”于一身，吉利方面已经做到了足够良心，但要说何时能够突破该级别的瓶颈，答案仍然不确定。

目前而言，帝豪GSe的“刚刚好”，似乎才是打开销量之门的秘钥。

最关键的“好”，在于价格。

帝豪GSe共推出4款车型，以11.98万的补贴后价格起售，几乎与燃油版顶配的11.68万齐平。再者，GSe最低配与次低配仅相差6000元，顶配和次顶配也不过相差1万。

如此设定，实在不像以往新能源车的做法。

以2017款传祺GS3和GE3作对比，前者价格区间在7.38—11.68万，后者是15.02-17.32万元（北京地区），燃油车顶配和纯电版起售价相差了3.34万，且原来GE3仅有两款车型，车系里头的差价高达2.3万。

不过有缘的是，帝豪GSe刚在前两天上市，新款传祺GE3即紧跟其后，推出补贴后11.99万的乐享版，且还有一款综合续航里程达410km的GE3 530开启预售，补贴后预售价仅为14万起。

看来各家车企对新能源市场这块大蛋糕，早已蓄势待发。

从中可以看出：

▎吉利是用燃油车的定价策略，来定制帝豪GSe。

▎出自同一平台、同一标准，两款不同驱动系统的产品，如果两者价格差距过大，实在难以吸引到非限牌城市的用户，所以吉利卖力地拉近帝豪GS两个版本的距离，也是决心要推广好GSe。

▎更要注意的是，帝豪GSe还是吉利首款采取全国统一售价的纯电车（帝豪EV没有出台同等措施），其影响范围仍要高于传祺GE3这类按不同地区补贴标准的车型。

打破地区隔阂，冲开了销售端的最大屏障，吉利确实是下了狠心。

三、帝豪EV和GSe会冲突？

猜想大家可能都留意到一点，帝豪GS燃油版售价为7.78—11.68万，帝豪位于6.98—9.88万，可见前者要相对高出半级。

但到了纯电版，反倒是帝豪EV补贴后的12.58—15.58万，囊括了GSe 11.98—14.58万的价格区间。

由此也看出，两者的重叠度可谓不小。

推测当中原因，一个是厂家更希望GSe能够完成帝豪EV未履行完的使命——实现畅销，另一个是两者共享电池相关系统后，GSe成本得以进一步控制下来，才定出这样一个更低价。

即便如此，这并不意味着帝豪GSe的整体水平不如帝豪EV。

对比帝豪EV 350进取个人版和GSe领尚版，两者补贴后同为12.58万，但后者的工信部纯电续航里程要多出53km、尺寸更大、还多了自动驻车、全液晶仪表盘、多功能方向盘、中控屏、车联网、车载电话等重要功能，帝豪GSe的性价比几乎完胜了帝豪EV。

同理，即使是补贴后13.58万的帝豪EV450，配置水平同样不及同价的臻尚型帝豪GSe，不过这次轮到帝豪EV胜出于纯电续航里程，要多了47km。

个人推断：

▎帝豪EV 350，有可能主要为曹操专车所用

▎帝豪EV 450与GSe的区分度，一个在于不同产品品类，另一个就是按照续航里程作为主要差异，以此划分各自的客户群。

因而虽然两者价格相近，但亦毋需担心出现“自相残杀”的情况。

车聚小结

电影《复仇者联盟》热潮刚过去，但对于吉利的新能源板块而言，似乎它的复仇之路才刚开始。

吉利去年拿了自主品牌销冠，今年又领跑着销量增速，但看到它在新能源车销售榜的表现，实在有点乏善可陈。所以我们不难想到，为什么官方今年多次对新能源方面发声。

因为吉利的反扑开始了。

在这支吉利新能源车队伍里，率先挑起“销量队长”任务的，大概就是帝豪GSe了。

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