小鲜肉向左，大叔向右，十代雅阁想通吃80后？丨聚购

引言 | 一款车能让人找回发际线，就是好车

前几天，车聚君正在看汤姆斯杯的决赛。

这时，好朋友大成发来一条微信：“我觉得第十代雅阁更像一位逆生长的大叔，你之前说它是思域Plus，我不赞同。要不，咱一起再去试驾一下？”

大成是第九代雅阁2.4L的老车主，85后的他对雅阁有着很深的感情。曾经一路向西开着雅阁从上海到西宁。陪伴他7万公里的第九代雅阁就像自己的另一半那么熟悉。而现在，他正在考虑换车，十代雅阁仍在名单之中。

当时，中国队一号男单谌龙以0：2不敌日本选手桃田贤斗，形势一度紧张。

“放心，即使打到最后还有林丹，他可是汤杯的老法师了。”大成劝我。镜头正好掠到观众席上的“丹爷”，微黑的面庞没有发福，一圈刻意留下的胡渣和利落的短发，俨然一位犀利的帅大叔——让人顿时有了安心的感觉。

于是，我们一路奔到上海的本田4S店。

车聚君曾说十代雅阁的外观像是大号思域，但大成对比九代雅阁后却表示：它车身在整体低矮的同时，反而能体现十代雅阁更宽，在C柱部分也能看出十代雅阁更有掀背车的身姿。

“虽说有一些家族设计语言的同质化，但十代雅阁的前脸比九代雅阁前脸的大刨牙要好。”

其实从整个本田家族来看，思域作为首批采用当下设计语言的车型，势必对后续车型有所影响，在即将到来的东风本田Inspire Concept（疑似全新思铂睿）上依旧能看到先行者思域的影子。

当90后开始养生时，80后首先要捍卫自己的发际线。这是大成的一个私心，也是再次把十代雅阁列入名单的原因之一：它清新自然的外观，是寻回发际线的第一要素。

他的原话是：“我要在保持成熟的前提下，逆生长。”

与车聚君试驾的次顶配车型不同，此次与大成一起试驾的车型为顶配车型。它拥有集主被动安全、车内舒适配置以及8英寸带Honda CONNECT互联系统。

当大成坐进第十代雅阁的车内后，内饰风格让他觉得两代雅阁之间的有很深的“代沟”。比起第九代雅阁那一看就是“中年发福”范儿的中控，第十代雅阁采用流行的悬浮大屏配合极简风格的按键布局，活脱脱一个时尚青年的模样。

在仪表盘部分，如果不仔细看的话，很难发现它同样采用了7英寸液晶屏。

前排座椅在车聚君眼里是弹性十足，甚至能激起挑逗欲。大成觉得舒适性要比九代雅阁进步很多，特别是座椅的柔软程度和人机工程设计。

但大成和车聚君一样，表示前排视觉豪华程度还有进步空间。

本田一向拥有“空间魔法师”称号，第十代雅阁同样如此，在后排的空间表现上，大成竟说：“后排空间变大了”。无论是纵向、横向还是顶部空间，都非常宽裕，同时座椅的舒适度和足够长的坐垫也能“解锁”多种坐姿，这也是比九代雅阁更进步的地方。

虽然内饰风格和前排一样时尚极简，但大成觉得后排舒适性配置可以再多一些：“希望在中控扶手箱上增加多媒体控制以及空调温度控制，这样会讨好后排乘客，也能提升逼格。”

在乘坐空间上，第十代雅阁在同级别B级车中有很强的竞争力，只是内饰氛围以及豪华感的营造方面，第十代雅阁似乎更愿意用“做减法”来营造年轻化的极简主义的氛围。

在动态试驾开始前，大成打开发动机舱看了眼搭载的这台1.5T涡轮增压高功率版发动机：“143kW最大功率和260N·m最大扭矩，本田把小排量涡轮增压发动机调成账面数据这么高，是个十足的技术控。”

比起第九代雅阁的那台2.4L自然吸气发动机，大成最担心的不是动力够不够用，毕竟这台第十代雅阁顶配版要比他的第九代雅阁动力数据高了不少，而是全新的“涡轮雅阁”能否做到雅阁系列一向的加速线性。

车聚君在之前试驾时，就已经表扬了十代雅阁的加速线性，大成试驾下来也有相同感受。涡轮迟滞几乎感觉不到，只是在急加速时会有一点迟疑。

大成对车聚君说：“这套动力总成让我找回了第九代雅阁波澜不惊的性格。”第十代雅阁在整个加速过程中，线性是最大的优点。大成还提到：“中后段加速要比第九代雅阁快很多，”果然在新老对比后见真知。

只是在变速箱选择上，大成和车聚君都认为：相比富有节奏感和驾驶乐趣的自动变速箱，中庸的CVT变速器缺少了“逆生长”后的驾驶乐趣。

大成放慢速度，和车聚君聊起了第十代雅阁的底盘。

车聚君在之前试驾时觉得底盘悬挂调的偏硬，提升了路感和运动性格，但在颠簸路面的舒适性有所牺牲。但第十代雅阁的底盘表现对于老车主大成来说是天翻地覆的变化：更低的车身、更硬的悬挂，一副运动B级车的底盘。

而在第九代雅阁上，底盘不够运动、过颠簸路面车身余震较明显是大成最抱怨的，虽然第十代雅阁处理颠簸的确挺直接的，但大成表示在接受范围之内。

“车头很听话，指向清晰，”雅阁的转向手感也获得大成的好评。

顶配车型的Honda CONNECT互联系统虽不带苹果CarPlay，但也有自己丰富的功能：在线高德实时路况地图、紧急救援等时下“潮车”标配的应用。

“车机的使用率决定如何评价它的好坏。”车聚君想起了自己之前那台阿特兹永远处于主界面的悬浮屏。

车聚君曾抱怨次顶配车型主动安全配置缺失，好在顶配车型将第十代雅阁车系所有优点集于一身。有次顶配的车内舒适配置，也有次次顶配的主动安全配置（Honda SENSING）。

结束试驾后，车聚君和大成找了家咖啡馆，分别以新人及老车主的身份总结了广汽本田十代雅阁。

车聚君在第一次试驾后觉得国产版本的第十代雅阁相比同级别竞品，没有很突出的加分项。

大成却认为，第十代雅阁已经和第九代雅阁划上一条分界线，前者是标准的中年大叔，后者逆生长的运动大叔，而思域则是流行的小鲜肉。

对他而言，思域太年轻而hold不住他现在的气场，而九代雅阁太油腻不适合他的内心。入门级豪车也在考虑，但20万出头只能在凤尾里苦苦比较。

而十代雅阁有点像国家羽球队的林丹，久经沙场“叔”范儿十足，有过争议但实力说明一切。只听年龄，会觉得他在一群小鲜肉运动员中太沧桑甚至有点悲凉，但仔细端详，他依然有专业运动员的冲劲儿，杀球力量并未减少，攻防更加醇熟。特别是，林丹是整个羽球界出了名的“潮男”。穿着时尚得体，甚至成立了自己的内衣品牌，并袒呈6块腹肌和人鱼线亲自上阵拍广告。

车聚君听罢大笑：果然和所有意见征求者一样，问之前就已经有答案了。

但车聚君和大成一致认为，第十代雅阁还需克服两个问题：

▎如何让第十代雅阁在形象宣传上也能做到“年轻有型”。

▎不但要有官方宣传图中的蝙蝠侠，也应“混进”年轻人圈子里，“挑逗”再强烈些。

用混动版车型来带动整个十代雅阁车系，据业内人士透露，第十代雅阁混动版的配置更高，动力也会相应加强。

至于，大家关注的为何没有引进海外版2.0T+10AT，车聚君了解到，本田或将在中国市场推出更高级别的旗舰轿车，定位高于雅阁。或许，那套动力总成是为它准备的吧？

车聚小结

大成也带车聚君体验了他的第九代雅阁，光外观内饰带来的“时代差距”就很明显。

“越过山丘，虽然你白了头。”

当车内响起李宗盛苍劲有力的歌声，车聚君想起了第十代雅阁越过山丘之后，却仍有一颗激情的心和一头黑发。亦如刚刚在泰国和一堆小鲜肉队友又捧回汤姆斯杯的林丹一样。

从明天起，车聚君决定早睡早起常打球，用行动让发际线也长回来。

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