东风日产销量增长背后 产品再陷“质量门”

6月5日，日产汽车公司通过官方途径公布了其在2018年5月中国区销售业绩，其中，东风日产5月销售95537辆，同比增长了16%。

  从日产汽车公司的官方数据来看，2018年以来，东风日产的销量均取得了较好的增长。不过，车型销量不断增长的同时，东风日产旗下车型的产品质量问题也正不断被车主曝出。

  车主李先生表示，他所购买的2016款1.6L酷动版骐达才跑了1万公里左右，已经出现了提不起速的情况，偶尔会在行驶过程中失去动力。记者在东风日产车主维权群中也发现，有部分不同车型的车主均反映车子的变速箱出现了类似情况，且到4S店也无法得到解决。

  就车主反映变速箱异响、提速困难的情况，《中国经营报》记者致函东风日产。对方回复表示，对于车主所反映的问题，建议车主尽早与东风日产授权专营店取得联系，到店检测判断车辆是否存在异常。

车主反映变速箱异响大、提速难

  “我的车才跑了1万多公里，像是跑了超过10万公里的车一样，跑起来没有一点劲，跑着跑着偶尔还会失去动力。”李先生如是说。

  据了解，李先生的2016款1.6L酷动版骐达是在2017年7月购入的，后来发现车子在高速状态下很难继续提升速度。据了解，李先生的车辆在行驶过程中还伴有较大哨音，天冷的时候尤其明显。

  无独有偶，在2017年6月购入智享版新轩逸的车主郭先生在2018年春节回乡时发现车子偶尔出现提不了速的情况。“车子声音变得很大，踩油门会有呜呜的声音，速度怎么都上不去90公里/小时。”郭先生提到，这种问题是间歇性的，试车也很难试出来，一般要在高速上开2小时左右才会出现，速度较难升至90公里/小时的情况会持续半小时左右。

  随后，郭先生两次到4S店进行检查，但是工作人员表示是变速箱过热保护，检查结果没有出现故障码，让郭先生驾驶一段时间后再看看具体情况。对于车子变速箱的情况，郭先生表示了他的顾虑。“平时在市区驾驶没影响，但是长途会受到影响。问题肯定是存在的，目前要开到有故障灯亮再找4S店，就怕过了保修期才亮灯，到时要自掏腰包3万多块钱换变速箱。”郭先生还透露，自己也了解到有几个车主因为变速箱提速困难的问题去4S店检查，最后均因为没查出故障码而没有得到处理。

  车主朱女士在2015年购入2014款尊享版轩逸，在2016年初发现了发动机烧机油的问题，随后4S店为朱女士的车辆更换了发动机，但变速箱也开始出现了异响。此外，朱女士表示，车子提不上速的情况也较为明显，尤其在上坡的时候，“怎么踩油门加速都爬不起来”。

  事实上，记者还从车质网投诉平台上发现，2018年5月，关于东风日产骐达车型变速箱的投诉为22宗，关于轩逸车型变速箱的投诉为12宗。从中国消费者协会发布的2017年度全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析，东风日产被投诉601次，排名第五。

  2018年4月，记者还曾对车主反映的疑似机油乳化现象进行报道，彼时多位车主反映其购买的劲客车型出现疑似机油乳化的现象。东风日产曾回应称，劲客车型机油加注口盖位置及机油标尺出现的是白色泡沫现象，并非机油变质产生，非“机油乳化”问题，只有极少数车主反映劲客车型出现这种白色泡沫现象。

  对于东风日产大量投诉的现象，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，大量投诉或与销量的高基数有关，也和使用群体的高使用频率相关。“普通私家车的使用频率相对较少，而东风日产部分车型若被使用为网约车，使用频率会高得多，故障频率也因此偏高。”

东风日产及4S店做法遭质疑

  在车子出现变速箱异响大、提速难的情况之后，李先生分别在2018年2月和3月到4S店进行了检查。和郭先生的情况类似，4S店工作人员对李先生的回应称，检测结果没有出现故障码，因此选择不予处理。“我的车子行驶了3000公里左右就发现哨音了，到现在一直没解决。”

  对于车子出现的问题，朱女士也多次和4S店进行交涉。朱女士表示，自己因为变速箱异响的问题和4S店沟通了很多次，4S店最终回复是有声音但是不代表车子不能开。“4S店的人反馈说，只要是使用了这一款CVT变速箱的车子都会有异响，只是声音大小的问题。”由于在4S店试驾和车辆刚购入时都未出现过异响，朱女士对4S店进行了追问，4S店回复朱小姐表示，这些车辆驾驶时间久了都会出现异响，只是新车刚开始不明显而已。

  随后，朱女士从网上搜索和周围车友中了解到，有不少车友的车子都出现变速箱异响的问题。4S店给朱女士透露，车子的情况没办法修理好，是由于这款CVT变速箱的结构造成的。“4S店还给我发过一个邮件截图，表示里面是东风日产总公司的回复，提到这个结构的变速箱全部都有这个问题。”朱女士还提到，她认识的一位车友曾经两次更换变速箱，最后问题依然没有得到解决。

  对于厂家和4S店的做法，朱女士表示不满意。在朱女士看来，厂家和4S店在发现问题之后没有及时进行解决，而且关于变速箱异响等问题持续了较长时间，也涉及较多车型。“在我车子问题解决的过程中，我发现厂家和4S店的态度和做法非常糟糕，多次耍赖不认账。”据了解，朱女士曾因车辆发动机的问题对东风日产进行了起诉，2018年年初判决结果为朱女士胜诉。

  此外，2018年2月，东风日产因部分车辆存在刹车系统缺陷而发起了召回计划。在召回发起20多天后，记者发现，几大汽车质量投诉网站上陆续出现关于召回维修方案的质疑，并作出相关报道。

  截至目前，某汽车质量投诉平台上，仍有24名轩逸车主投诉认为召回方案不合理，也有车主向记者表示了他们的顾虑和质疑。李先生提到，关于刹车总泵的召回只是喷了些油，认为喷过之后刹车反而没有之前好用。

  车主涂先生的车辆在召回计划中，他在召回开始2~3个月后才收到短信通知。4S店让涂先生把车开过去，工作人员核对了车架号后便为其车辆开前盖加硅油。“前后总共也就2~3分钟，出现故障的车子配件需要更换，说明是有问题的，至少存在问题隐患。而只为没故障的车子加注硅油，谁能保证可以解决配件的隐患，即使暂时有效，可以保证效用多久。制动系统，可是事关人命。”涂先生如是说。

  对于召回计划，东风日产回应称，喷涂硅油的方法已经过公司严格的技术论证和耐久实验，判断方法切实有效。后续使用如果出现了问题，也建议车主及时到店检查，确保安全用车。

  汽车行业资深评论员张志勇表示，“召回计划规定，必须对同一批次做同样处理。如果有车主的车辆零件与发生故障的车辆零件是同一批次，而召回后没有对其进行相同处理，那是有问题的；如果两种零件根本不是同一批次，可能来源于不同的供应商，情况就可能不一样了。”

销量与质量如何平衡？

  5月14日，日产汽车公布了其2017财年（2017年4月1日-2018年3月31日）的财报。其中，日产总收入较上一财年同比增长2%至11.95万亿日元，同比下降22.6%；营业利润率下降1.5个百分点，至4.8%。不过在国内，日产2017年（只公布自然年销量）销量增长达12.2%，共售出152万台新车，占国内市场份额的5.6%。

  张志勇认为，中国现在已经成为日产核心市场之一。与此同时，张志勇表示，目前几乎没有跨国公司不把中国市场定位成一个重要的市场。“中国市场的地位不容忽视，就算不是第一也是第二。”

  从东风日产2018年以来的销售情况来看，企业依旧能以较平稳的速度发展。官方数据显示，2018年1~5月销售总计429832台，同比增长10.0%。

  此外，2018年5月，日产轩逸系列销售38526台，同比增长20.4%；奇骏销售17917台，同比增长29.4%；天籁销售10203台，同比增长14.4%；楼兰销售2548台，同比增长30.4%；逍客销售11483台，销量与去年同期相比略有下降。日产SUV车型的整体销量（包括楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和日产途达）为36941台，相比去年同期增长30.9%。

  崔东树认为，东风日产在销量上的表现，主要得益于较为全面的产品线布局。张志勇表示，东风日产的产品线布局较为丰富，一开始日产引进中国市场的产品也相较其他同类企业要多，在数量上首先占据优势，销量能得到较大保证。

  此外，张志勇也提到，东风日产的表现一部分源于日系车传统，其生产方式、管理方式也较为突出，同时能保证产品较为可靠，日系车在中国消费者中的印象较好，可靠性也较强，对东风日产本身的发展而言是一种保障。“在整个合资公司阵营中，东风日产算是居于第一、第二阵营中。”

  面对东风日产较为平稳的发展，车主投诉是否只是企业发展过程中的小插曲？东风日产如何看待车主对产品的投诉情况？对此，东风日产表示，会始终关注用户的需求和反馈。

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