福特辩驳放弃轿车：我们是在重塑美国汽车……｜90说

早前福特汽车在第一季度财报会上宣布，将在北美市场放弃金牛座、嘉年华、蒙迪欧以及C-Max等车型，仅保留性能车野马和新福克斯 Active 跨界版。

依据今年1到4月销量，被放弃的几款车型依旧占福特在美销量的17.5%。如果福特真要放弃，几乎意味着把家用车市场份额拱手让出。

先不说福特的粉丝，这般做法肯定会招致股东强烈不满。

5月10日，福特召开年度股东会议，与会股东批评管理层放弃北美轿车市场的做法，斥责其只专注现阶段利润率较高的SUV和皮卡上，纯粹是目光短浅。

“这并不意味着我们将打算失去这些客户，”福特CEO吉姆·哈克特回应，“这样做的动机，反而正是这群消费者希望我们去做的，我们只是在重塑美国汽车。”

到2020年，除了把SUV、跨界车和皮卡市场份额提高至90％，福特还计划增加纯电和混合动力新车型。哈克特认为，这种转变不是出于放弃传统汽车的目的，而是将其转变为新式传统汽车。

除了需要调整产品线，今年以来，福特股价已下跌了12%。

尽管福特保持整体盈利，市值有440亿美元，但对比仍处于亏损的特斯拉，后者市值高达513亿美元，投资者们已经在质疑福特股价能否重新增长。

再者，去年10月，哈克特公开表示，计划2022年之前削减140亿美元成本。然而在财报分析会上，福特首席财务官给出的数字达到了252亿美元，减少轿车产品正是削减开支计划的一部分。

面对福特如此境况，大多媒体纷纷报以消极报道，但董事长比尔·福特驳斥道，“你们的报道看着让人觉得福特在开始衰退，事实上到了2020年，我们的产品线会更加丰富，我们也将会有行业内最光鲜的展销厅。”

“投资者应该期待一下，来年福特股价将有相当大的改观。”比尔·福特给出了这样一个模糊的官方答复。

这般态度背后，实际是严峻的销量问题。

从2013年到今年第一季度，福特在南美洲损失超过40亿美元。中国地区表现同样不乐观，2018年第一季度，长安福特累计销量达13万辆，同比下跌36%。

至于欧洲，有投资分析师敦促福特，尽快全面改革欧洲乘用车业务，以达到8％的税前利润率目标。

“我们做了一些大事，但仍有不少要做”，比尔·福特说到，“福特需要做重组工作，可能涉及地区，可能是部们，也可能是某些重点领域。”

近段时间福特在中国有不少动作，例如推进林肯国产化；促进统一福特中国、长安福特和江铃福特的3方销售渠道；和众泰合资先后成立新能源车公司和网约车公司等。

显然，福特在努力自救着。

798小结：

在接受访问时，比尔·福特表示有信心解决福特现时遇到的问题，不过看到国内长安福特的情况后，可能问题的复杂性又增多一层了。

2018年2月，因制动软管存在安全隐患，长安福特宣布召回56万辆问题汽车。

2018年3月，中消协发布2017年汽车投诉分析报告，长安福特以850次投诉位列榜首。

福特自救，或许还有待时间考证……

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