凯迪拉克ATS将停产，轿车真的不受欢迎了吗？｜90说

引言｜你觉得可惜吗？

4月，前凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛正式卸任。他曾在去年夏天说过，未来ATS、CTS和XTS都将被取缔。如今，官方进一步对外落实该项决定。

5月9日，凯迪拉克发言人Donny Nordlicht对外发布邮件，称由于工厂要为下一代凯迪拉克新轿车作准备，需要更新设施和进行扩容，现ATS 的生产将步入尾声。

去年年底就有外媒披露，通用没有提交2019款ATS轿车的车辆识别码给美国国家高速公路交通安全管理局，推测2018年将是其生产的最后一年。再者，有业内人士发现，通用并没将ATS列入最新的订购指南清单中。

ATS的离开，显然已不可逆转。

按美版ATS销量来看，该车在美销量最高的节点是在2013年，达3.8万辆，随后逐年下滑，去年合计仅有1.3万辆，反之XT5是其5倍有多。

SUV销量驾驭轿车之势不可挡，2016年的美国汽车市场，SUV销量第一次超过轿车。同年8月，道奇Dart停产，算是市场大势变化的缩影。

从2014年至今，美国轿车年销量从768万辆跌至608万辆，跌幅超过20%。

也是在那时候，国内SUV销量激增6成，带动自主品牌乘用车首破千万销量。不少业内人士彼时放出观点，“得SUV者得天下”。到了2017年，国内SUV销量首次突破千万辆，其中中国品牌SUV市场份额增长至60.6%。

SUV市场变化，不仅改变了不同产品的市场份额，还改变了国内外品牌的命运。

反观国内的ATS-L，2017年销量有5.5万辆，占比超过3成，XT5则贡献出凯迪拉克一半有多的销量，从此也看出：

▎ ATS乃至国内ATS-L的停产，将对国内消费者更有冲击。有朋友开玩笑说到，“首付还没凑齐，车就要停产，心累”。

编辑部同事、14款ATS-L车主感慨道，“是时候该换代了，希望底盘不要换，把变速箱换掉。”

“还有要升级配置，14款配置最差了，我那款车的中控屏和诺基亚一样小。”

▎ATS-L作为凯迪拉克入门版车型，长轴版特点+品牌优势，依然受到不少年轻消费者的追捧。

2017年凯迪拉克在华销量大增51%，美国反而下降8%，ATS和ATS-L两者的不同市场表现足以反映当中差距。

发言人还在邮件里写到，“未来凯迪拉克的轿车组合将由三款车型组成，分别定位于不同细分市场，在尺寸和价格上会有明显区别。”

现时在国内，ATS-L和XTS起售价只相差1000元，美版XTS和CTS起售价则差距为2000多美元，现凯迪拉克产品线存在一定价格模糊地带。

至于未来是哪3款，CT6毫无疑问是其中一款。另外CTS将缩小尺寸，成为CT5，ATS则可能转化为CT3或CT4，在2020年推出。

ATS的离开，也意味着凯迪拉克新轿车时代的进一步推进。

798小结：

ATS出于Alpha平台，后者经历过2008年金融风暴，其时所受冲击不小，而ATS作为此平台的首款车型，也被拖了一段时间才正式推出。

如今，ATS相比起CTS和XTS，再次成为了当中的“首款”，只不过是首先离开的那个。

陪同凯迪拉克品牌一同经历过风雨，ATS也算是履行完自身义务了。

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