凯迪拉克XT4:这能成为合资SUV的大杀器吗?|聚侃
04月26日, 2018 7,904 views
引言 | 要合资or豪华SUV?
此刻,凯迪拉克在华只有一款国产SUV——XT5。
但在去年,国内凯迪拉克累计销量17.35万辆,单XT5占比就达到37%,美国则是38%。
这么看,想必市场不会冷落其第二款国产SUV——XT4。
它马上要在第三季度投产了。
一、美式豪华进阶版?
原本传言,凯迪拉克XT4 与XT5共享C1XX平台。但后来官方称,新车基于全新平台打造。
凯迪拉克暂没透露太多平台信息,也有传XT4与迈锐宝、君威同为E2平台。
▲凯迪拉克XT4和XT5
XT4外观轮廓与XT5类似,最大差别是前者格栅取消了镀铬横条和竖条,使盾型视感消退几分。
凯迪拉克将为XT4提供两种格栅设计,分为运动版和风尚版两种车型,一种为全黑蜂窝状结构,一种是镀铬横条点阵状。
减弱防卫姿态,改用更开放的网状和点阵结构设计,其背后理念遵循了年轻用户群体特性。
较之XT5更进一步的是,XT4全系前后车灯均采用LED光源,比起老大哥要更注重形象。如果国产XT4能与北美版同步,该做法也要领先于其它豪华品牌。
车聚君问过不少朋友为什么喜欢SUV,多数回答都离不开“大”,观感的“大”和空间实用性成为选择的理由。
凯迪拉克流淌着美国血液,对此深有体会,XT4比起同级并不甘于落后。
只是没想着遇到,传言是由中资执意加大的宝马X1,才没显得那般鹤立鸡群。
如此尺寸,给予了配备大轮毂的机会,XT4将全系标配18寸轮毂,高配车型还将提供20寸轮毂。
起码在“BBAC”里,其它同级竞品还没能做到这点。
▲凯迪拉克XT4和XT5内饰
对比XT4和XT5两者副中控台,可能有人觉得更高一级的XT5设计得比较素,反而XT4有了亮条包边后,显得比较活泼。
其实新车内饰里最值得说的,是副中控台加入了旋钮设计,并在其周边设置按键控制。
这意味着,用户不仅能通过触摸中控屏来选择功能,还可以利用旋钮操作。
虽然从实际操作来看,旋钮多少有点鸡肋,毕竟触摸控制已然属于消费者对屏幕使用的基本认知。
不过上升到豪华品牌层面,这般设计除了要考虑功能,还得注重仪式感。
这大概是设计师在XT5后,有意强化的一点。
对于驾驶者,如果要点击中控屏功能,往往身体要先向前倾,右手提高至与中控台高度相当,再点击。
俗一点说,这种做法不高级。
但增加了旋钮后,驾驶者可以依傍着椅背,右手只需轻轻搭在副中控台上,扭动旋钮操作,把功能键设计在副中控台的原因也是如此。
再者,实体按键的作用就是要方便盲操作。
设计师将按键设计在挡把附近,实际也考虑到XT4的运动属性。
毕竟要想驾驶者如何能享受到运动快感前,先得提供到足够便利性。
其实,标配18寸轮毂,提供更佳抓地力,同样是服务于运动性。
我们一般对美系品牌“大”的认知、运动性能,以及在关于对豪华的理解方面,XT4要比XT5青出于蓝。
二、动态配置有多少亮点?
如果有留意广告,可能你会记得ATS-L在宣传6.2s的百公里加速成绩。
ATS-L起售价为29.88万,全系2.0T发动机最大马力279Ps,峰值扭矩400 N·m/2900-4600rpm,匹配8AT变速箱。
XT5起售价为35.99万,次低配和最低配2.0T发动机最大马力250Ps,峰值扭矩400N·m/3000-4000rpm,匹配8AT/9AT变速箱。
如此差距,是凯迪拉克在轿车与SUV之间的不同选择,即便对定位高一级的XT5,性能也并非首选。
反观XT4,凯迪拉克为其搭载全新2.0T发动机,最大马力237 Ps,峰值扭矩350 N·m /1500-4000rpm,匹配8AT变速箱。
根据XT5来推导,不难预料到XT4峰值参数要更小的结果。
Anyway,就现有产品来看,竞品2.0T发动机大多要到顶配才能比肩XT4,所以该参数水平已然足够。
另外,新车值得期待的还有:
▎新2.0T发动机拥有可闭缸技术,其装备了三段式滑动凸轮轴系统,可根据不同发动机工况,采用不同进、排气模式,实现关闭部分气缸,提高燃油经济性。
由于成本不菲,可闭缸技术并未见于多数车型。
▎XT4是首款引入电子液压制动辅助系统的凯迪拉克车型,即用电子式制动踏板替代传统液压制动踏板,取消了真空泵,占得发动机舱更小空间。
官方称,这套系统能帮助于提高燃油经济性和发动机效率。
▎提供选装适时四驱系统、带有CDC连续可变阻尼减振器的主动悬挂。
好吧,只是选装而已。
在纽约车展的XT4上还看到,其前悬架采用了铝合金材质,然而XT5还只是冲压钢板。
即便这多数只属于XT4高配车型,但如此优化还是值得肯定的。
三、新旧平台之谜?
这么看,大概能理解XT4和XT5不在同一平台的原因。
XT5主要有两套动力总成,匹配8AT和9AT的车型数量比为4:3,后者售价分别为37.99万、44.49万和50.49万。
如果要增加可闭缸技术和电子液压制动辅助系统等新科技,显然XT4的定价承担不起这般成本。
有外媒还问到官方人员,XT4是否会搭载Super Cruise,答案当然是令人遗憾的,原因同样离不开成本因素,平台选择就更不用说了。
美版XT4和迈锐宝、君越出自同一工厂,不难想到XT4与E2平台会有一定联系。
至于官方称XT4出自“全新平台”,可能出于两点原因:
▎该平台属于E2平台的分支,凯迪拉克在此基础上有一定革新,并不完全等同。
▎过往有XTS与君越共享平台的先例,给凯迪拉克造成了一定影响,故此高层有所避忌。
其实只要产品足够好,市场始终不会亏待踏实做事的品牌。
近日消息,凯迪拉克3月在华销量超1.8万辆,全球增幅超两成。
车聚小结
美版XT4以35,790美元起步,人民币约22.5万。
参照国内宝马X1和奔驰GLA起售价在28万上下,凯迪拉克XT4可能落脚于25万左右。
车聚君隐约听到了合资SUV的祈祷声。
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