小鹏汽车：车还没上市，就想搞新能源汽车公园？｜聚闻

引言 | 是不是心太急？

今天是属于小鹏汽车的，其G3经历过多版本迭代后，终于在国内亮相了。

但今天不说车，想曝一下料。

有相关人士透露小鹏汽车一项进行中的计划——“兴建新能源汽车公园”。

1消息来源是？

这道“揭秘”，来自佛山保利地产的一位朋友。

据他透露，保利正在开展产业地产业务，小鹏汽车得悉后，主动上门寻求合作，希望共同打造新能源汽车公园。

“小鹏也想学法拉利搞主题公园。”

法拉利世界（Ferrari World），是全球唯一的法拉利主题公园。

2016年3月18日，法拉利中国宣布，将在国内建设一座法拉利主题公园，其时官方与北汽集团签订了相关合作的谅解备忘录。

当时有消息指，广州向北汽抛出橄榄枝，希望在增城区落地该主题公园，市发改委也曾到增城专门调研、考察该项目的可能性。

不过……

“刚问了北京的朋友，法拉利主题公园应该是黄了。北汽负责该项目的老总调走后，就没有下文了。”

强如北汽集团和法拉利的联手，结果却是落空，小鹏为什么还愿意去尝试？

“他们的厂已经选在我们肇庆项目的边上了。”

肇庆保利在去年3月，耗资6.5亿，拿下高新区大旺大道西面的一块闲置土地，其总面积接近21万平方米。

该地块现剩余的使用年限，商业35年、住宅65年。

小鹏汽车厂区就在高新区里，两者位置相近，可谓近水楼台先得月。

“三水的在谈。”

除了上面提到的那宗“巨无霸地块”，小鹏汽车或希望在佛山三水区打造汽车公园。

这令车聚君想起早在2015年，其时三水区曾放出和长鹿农庄合作的消息，后者将投资120亿元打造“长鹿国际生态旅游度假区”，里头也包括了主题公园，可最终同样没有下文。

“三水长鹿那个黄了吧，还记得当时他们挖了某银行行长，吹牛吹上天。”

这么看，把主题公园放在三水，可能有戏。

“他们有些事想太快了，应该先好好把产品做好，再想这些事情嘛……还是踏实点比较好。”

据悉，目前具体细节还没开展。

不难看出，小鹏看中了保利地产的地块、政商关系和资本实力，自己则提供大IP和相关产业资源。

如果还能得到地方政府支持，也许可以借当地作为试点，乘势带动一波市场推广。

反过来看，佛山政府或有意愿推动小鹏汽车的想法。

去年碧桂园在顺德区拿下两宗地块，计划打造汽车科技公园，引入中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟，重点发展高端研发、创新运营、前沿示范、创新创业等业态。

到今年1月，已有二十余家企业签约入驻。

二、小鹏的账本能撑住吗？

去年8月，原UC联合创始人何小鹏正式出任小鹏汽车董事长。

他在就职仪式上表示，2017年的融资目标是50亿，2018、19年要完成不低于200亿的融资目标。

仅仅3个月后，何小鹏在内部年终信里写到：

“我们会在过年前完成50亿左右的融资，虽然在今年融资竞赛中只能排到第二，但我们的效率/投入产出比绝对行业第一。更何况，这些融资并不包含土地，政策等更多无形的价值。”

到今年1月，小鹏汽车宣布B轮融资总额22亿元人民币，累计下来超过50亿元，履行完早前承诺。

在本月的博鳌论坛上，何小鹏表示，今年公司将融资170亿元。

尽管这数字不小，但他认为，100多亿只能维持两款车的研发、生产和销售。此前他还表示过，200亿都不够花。

那钱花去哪了？

何小鹏回应，“我们融来的钱和工厂是剥离开的，钱要投放在工厂之外，第一是研发，第二是整车的设计研发模具，第三是品牌、销售体系建设。”

车聚君不禁想起，同为造车新势力的爱驰汽车，其CEO谷峰在回应融资问题时讲到：

“我看到新造车企业融资水分太大……到底吹多大牛算好，反正就使劲吹吧。”

“动不动融100亿、200亿元，造车不需要那么多钱。天天喊着融了多少钱，这是没有自信的表现。”

此举别有一番隔空对垒的味道。

车聚君也想在此提问，不知道小鹏董事长所提到的融资额里，有多少是打算投放在主题公园上的呢？

三、走得快真的好吗？

上文提及何小鹏在年终信里写到，2017年小鹏汽车的融资额度排第二、效率/投入产出比在行业第一。

作为曾经的资深互联网人，何小鹏比起其它新造车势力更讲究“快”和排名等，并不奇怪。

所以小鹏汽车有很多个第一：

▎小鹏汽车落户肇庆，这是广东首个互联网汽车投产项目。

▎ 2016年9月，新造车势力里首家发布Beta版样车，并首次举办试乘试驾活动。

▎ 2017年10月，小鹏汽车正式实现量产车下线，也成为新造车势力中第一家拿到工信部公告、获准生产和销售的电动车企。

▎ 2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。

▎2018年3月，小鹏汽车拿到了由广州市车管部门发出的汽车牌照，成为新势力中，第一个正式拿到“身份证”的公司。

看得出来，小鹏很着重效率，在各种项目里要求尽可能拿到第一。

甚至在产能规划里，从原本预计一期项目建成后，实现年产10万辆，到后来变成了20万辆。

按如此高速度来发展，当中必有考虑到融资所需要的故事。

如今G3价格公布，也就是说第一阶段的故事也到尾声了。

所以建新能源公园，大概就是要开辟新的战场。

只是有几个老生常谈的问题还是好奇：

▎这么高速下推出的产品，靠谱吗？

▎交付、交付！消费者能不能准时提到车？

▎钱投了不少，投资者有多大机会能看到欣欣向荣的销量？

请回答以后，再来回应这项新能源公园计划？

车聚小结

一定程度上，车聚君也理解小鹏。不只是它在急于表现自己，同时代的造车新势力，没有一个不在拼命造势。这似乎是一个“不造势不成活”的年代。只是，当造势多于造车时，最终会造成什么结局？

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