大指挥官：越野情怀谈得少了，再来多些其它看点？｜聚侃

引言 | Jeep 真的只有情怀可言？

在20万级别中大型SUV里，Jeep属于后到者。

丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道、日产楼兰、大众途昂等等，撇去暂时没有国产相关产品的马自达和通用，在此级别落后的主流合资品牌，大概只有Jeep了。

即便数上大指挥官，这也仅仅是Jeep国产的第四款车型。

车型上市晚+品牌力局限，只能逼着大指挥官要做到面面俱到，这大概就是官方定义它为“专业级全场合高端SUV”的根本原因。

一、有没有内涵很重要

就外观而言，各家的中大型SUV都是披着一副“肌肉男”外壳，硬朗对Jeep大指挥官更不在话下。

再者，结合7座SUV产品定位，这意味着车厢内才是主要竞技场。

2.8米轴距给3排座位留出充足空间，如果用不上多出的两个座位，大指挥官还有5座版可选择，空间设定跟上了市场现有产品的标准。

参数以外，就是看用料和配置有多舍本。

Ultrasuede麂皮打孔绒面、Nappa真皮座椅、全系标配三区独立空调、第二排配座位老板键、提供后排隐私玻璃和遮阳帘等等，大指挥官均能提供给你。

配置比起汉兰达和锐界要丰富，只是不确定对应车型的定价会落在哪里。

站在消费者角度，车聚君对此并不乐观。

二、不只有越野的动态能力

不看好定价的原因，很大部分出于其动力总成部分。

因为这款来自FCA集团的2.0T发动机，与阿尔法·罗密欧Giulia同款，将标配在大指挥官上。

再者，新车匹配的ZF 9AT变速箱，依然是进口入华的。

当动力总成造价不菲时，大指挥官还有多少定价空间留给上述配置呢？

真不好说。

2.0T高功率版，百公里加速耗时8s，峰值参数为195kW/400N·m，综合油耗8.3L，满足最新国六标准。

以上都是表面。

这款发动机到底贵在哪里？

▎缸内中置燃油直喷技术，用于提高燃效；

▎曲轴／活塞偏置技术，用于控制NVH；

▎双涡管增压技术，用于提高进排气量，增加动力输出、提高效率；

▎集成式水冷中冷器，用于提高发动机响应速度，降低涡轮迟滞；

▎独立冷却EGR技术，用于改善燃油经济性；

▎气缸盖集成式排气歧管，用于使冷却液更快达到工作温度，减少暖机时间。

至于新车的四驱系统，目前官方并未过多提及，但很大概率与去年改款自由光的四驱系统同款。

该系统特点，就是能在两驱模式下，断开中央传动轴传动，从而降低油耗，平均每百公里能节省0.2-0.4L燃油。

越野能力提及得少，实际是一件好事，毕竟“越野”并不是该级别SUV的用户痛点，反而更容易让人理解为消费情怀。

无论消费者还是厂家，都更关注“内在”。

三、英雄要问出处

人，不是标准品，一直在不停变化，出处在哪并不重要，但车是标准工业品。

按什么样标准生产、能不能合格、有多少技术亮点等等，都是外界关心议题，令人好奇大指挥官的出处会是怎样。

广汽菲克长沙工厂。

进入工厂，最主要看的就是两件事，一个是生产流程，另一个是产品工艺。

在生产车间里，除了大指挥官，另一款能见度高的就是自由光，由此不难想到该工厂的地位和重要性，这也要求着其配备足够技术资源。

▎涂装车间配备44台德国杜尔机器人，要为大指挥官分别进行3次涂层和烘烤工艺流程，保证车漆有足够厚度；

▎总装车间采用德国杜尔 CPM 的全自动、柔性化合车线体。

生产流程实现高自动化，但在出厂把控上，总装车间合计设置了12道质量门，由人工反复核实和验收，遇到不合格的及时记录作标记。

至于产品，大指挥官采用的高强度钢占比76%，其中1350Mpa以上的达到13%。高强度钢的好处在于提供更高强度车身同时，控制整车质量。而1350Mpa钢材，则一般运用在A、B柱的结合位上，防止乘员舱变形。

当车聚君去到长沙工厂时，看到厂区停车场内停放着不少Jeep私家车，想到过往Jeep部分车型，多多少少有出现小毛病，作为员工一份子，不知道他们会作何感想。

吸取过经验教训，大指挥官要做到更有保障，是应该的。

车聚小结

大指挥官将于本月上市，这可能是一个不错的市场窗口期。

锐界颓了，汉兰达渐老，冠道的本田爸爸仍在漩涡，大指挥官距离途昂还有一定差距。如果新车起售价卡在25万上下，同级里确实选择不多。

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