时速120公里突然爆胎会有什么严重后果？｜80问

引言｜看似无趣的平台品鉴会为何让90君感觉受益匪浅？

讲真，刚收到媒体邀请函的那一刻，90君是有些抵触的。

刚刚参加完两场以“安全”为主题的上市发布会（名爵6、哈弗H4），本以为终于可以参加一场试驾会施展一下90君娴熟的驾驶技巧，没想到迎来的却是“WEY插电混动新能源Pi4平台品鉴会”，听着就很没意思啊！

“说不定会有意外的收获呢？”老板安慰道。

结果不出意料，漫长的品鉴会充斥着各种乏味的技术讲解。但老板说的也没错，与其它品牌的插电混动相比，WEY的这个Pi4平台确有亮眼之处。

亮点一

P0+P4架构

何为P0+P4呢？其实“P”即position，代表驱动电机在混动系统中的位置，可分为P0到P4共五类。而P0+P4即意味着整车有两台电机。

一台是位于发动机前端，与皮带轮相连的BSG电机，这也是最简洁的混动架构，常应用于“48V弱混”。由于柔性连接在功率上受到限制，BSG电机并不能够驱动车轮，而是负责起步助推，调节发动机负载，同时在必要时起发电作用为电池反向充电。

另一台则是位于后桥的驱动电机，完全独立于发动机，单独驱动两个后轮。

P0+P4的组合能够充分发挥各自的长处，以达到最高效率，并同步优化车辆行驶的经济性。

亮点二

分轴电子四驱

既然发动机驱动前轴，电动机驱动后轴，自然就带来了四驱这个额外的福利。

与众不同的是，Pi4平台前后桥之间没有任何传动轴连接，这样的优势在于能够提升响应速度。而通过前后轴扭矩的合理分配可以最大限度地优化发动机的效率，同时避免某一驱动轴因附着力不足而出现的打滑。

据称基于这一平台打造的首款车型WEY P8可在干燥沥青路面实现60%最大爬坡度（约31度）。单从最大爬坡度来看，这一成绩已经能够媲美Jeep大切诺基。

另外，Pi4平台会始终保留20%的电量以备不时之需，所以即使车辆提示没电的情况下也不会出现无法切换至四驱的情况。

亮点三

动力相比同排量燃油车提升30%

常规插电混动车型相比同排量燃油车的动力提升约为8%，而Pi4平台将这一数字提高到了30%。

具体来看，首款车型WEY P8的百公里加速时间仅为6.5s，已经超越了宝马、路虎等国外品牌的同排量插电混动车型。

而得益于电动机恒定扭矩输出的特性，P8在急加速状态下的表现将比燃油车更加平顺、镇定。

亮点四

高效的节能表现

Pi4的能量回收系统基于博世ESP9.0设计，支持2种动能回收模式和3级的动能回收强度，回收效率最高可达65%。另外后桥搭载了2挡减速箱，在提高纯电行驶最高时速的同时，还能额外减少2%的电能消耗。

而体现在首款新车P8上，便是2.3L/100km的油耗表现，以及660km的综合续航。之前油耗问题一直困扰着WEY，P8的出现将打破这一僵局。

亮点五

可扩展的平台架构

当然，长城花大功夫开发Pi4平台自然不会只为了P8这一款车，Pi4平台同样具有模块化属性。

除了车身尺寸的可扩展性之外，平台上的动力总成也可进一步扩展。

据称明年将会推出性能更优越的第二代产品，后续会更进一步拓展到纯电四驱平台，48V混动平台P0架构，Hi4架构。

有了Pi4平台这一基础，相信后续基于这一平台的新能源车型将会如雨后春笋般迅速出现。

798小结：

本以为Pi4平台“技术全球顶尖”只是一个噱头，但经历了这场品鉴会发现，其实Pi4平台确有实力支撑。但从目前来看，它也并不是十全十美：

▎P8纯电续航里程仅为50km，这也是刚刚够拿到补贴的标准；

▎P8百公里加速时间6.5s，与同价位比亚迪唐的4.9s还有较大差距；

▎P8的整备质量达到了2280kg，轻量化方面还有很大提升空间。

当然，对于Pi4平台的首次亮相，或许不应该对它要求过于苛刻。其实90君更为期待的是未来衍生出来的纯电动车型，它的百公里加速会有多大的飞跃呢？

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