丰田马自达在美合资建厂，合作背后竟有不能说的秘密？｜聚焦

引言 | 丰田马自达要合体？

纵观近些年来汽车圈的大事，先有日产收购三菱形成雷诺-日产-三菱联盟，后有吉利收购宝腾、路特斯以及奔驰近10%的股份，各大汽车联盟的相继形成，大有“分久必合”的趋势。

这个月12日，又一条新闻吸引到了车聚君的注意。马自达和丰田共同宣布，各出资约16亿美元，联手成立美国马自达丰田制造公司，双方各持股50%。

两家日系车企在美国合作建厂，难道说新的汽车联盟要出现了吗？

一、合资建厂早有计划

根据官方声明，合资工厂坐落于美国亚拉巴马州的亨茨维尔，将于明年开始动工，2021年正式投入使用，生产马自达即将在北美上市的跨界车及丰田新款卡罗拉，具备每年30万辆的生产能力。

未来投产后，这所工厂将成为美国十年内第四大汽车装配厂。如此大规模的投资，两个品牌自然也不是一拍脑袋就做的决定。

其实早在2015年5月，丰田与马自达的合作便已开始展开，双方宣布将成为长期互惠的合作伙伴。

当时间来到2017年8月，双方的合作进一步升级，采用交叉换股的方式形成资本联盟（马自达和丰田分别持有对方0.25%和5.05%的股份），并在生产和技术方面展开广泛合作，这次合资建厂便是合作的一个方面。

值得注意的是，在去年关于合资建厂的合作内容中，提到了这样一句话：双方将共享各自具有优势的生产技术，提高生产效率。而当时合作的五大方面中，最后一项是互补产品（Complementary Products）。

考虑到丰田新款卡罗拉是TNGA架构的产物，是否意味着马自达在这里投产的跨界车也会用上TNGA呢？

▲基于相同平台打造的马自达2和丰田雅力士iA

Tips：丰田和马自达目前已在墨西哥建成一家工厂，该工厂生产的马自达2和丰田雅力士iA便是同一平台的产物。

二、马自达盯上了丰田的TNGA？

这一猜测并不是空穴来风，现在车企中除了“买发动机送车”的本田，另一个一门心思研究发动机的便是马自达了，创驰蓝天技术也已经得到了消费者的认可。

然而，马自达到现在还没有属于自己的模块化平台，众所周知，模块化平台能够有效降低新车系的开发及生产成本，而马自达之所以没有开发模块化平台，更多的应该是心有余而力不足，毕竟资金都拿去搞发动机了。

最终导致的结果就是，扩展市场份额需要新车支持，但没有模块化平台，开发成本无法有效降低，丰田的TNGA架构或许就是马自达眼红的对象。

TNGA架构可大幅提高零件、引擎及传动系统等等的共用程度，制造成本可降低20%左右，与此同时车身强度大幅提升。而基于这一架构已经诞生了第八代凯美瑞，从实际表现来看，新车的驾乘感受得到了全面升级。

倘若在模块化平台方面得到丰田的协助，对马自达来说无疑是雪中送炭。当然，丰田也不是慈善机构，既然是合作，马自达自然也有能够吸引丰田目光的东西，据外媒推测，正是它引以为傲的创驰蓝天技术。

另有一种说法是，丰田TNGA架构之所以能在发动机效率、底盘操控等方面大幅升级，实质上就是融合了马自达创驰蓝天技术的成果。

用发动机技术交换模块化平台，看上去是互利共赢的局面。但有意思的是，明明都是日系车企，为何选在劳动力价值颇高的美国建厂呢？

三、建厂实为向特朗普妥协

在特朗普的“推特治国”之下，美国已经逐渐展开贸易保护主义政策，对于“汽车税”的威胁也在不断升级。

未来进口到美国的汽车将可能付出高达35%的关税（目前为2.5%），福特、丰田、通用等车企均在高压下妥协。或将墨西哥生产线转移回美国，或改进工厂设备，投资新车型。

对马自达来说，目前在美国的市场全部依赖进口，与丰田合资建厂便是应对高关税的措施之一。

那么丰田呢？由于其常年占据美国市场销量前三名，无疑便成为了特朗普的眼中钉，此次合资建厂将有助于缓解特朗普对其的警惕心。

车聚小结

丰田章男曾强调说，“如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备‘应变能力’。除了单独进行技术开发外，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。”

丰田曾经是全球销量第一的汽车集团，如今被雷诺-日产-三菱联盟和大众集团抢了风头，自然心有不甘。此次与马自达深化合作，不排除未来拉其入伙的可能性。

那么对于中国消费者来说，此次合资建厂究竟有什么意义呢？

车聚君大胆猜测，有了丰田模块化平台方面的支持，马自达将有能力加快完善产品线，推出更多的车型。倘若真的采用TNGA，下一代车型甚至可能向丰田靠拢。与凯美瑞同平台的阿特兹，是不是很有意思？

▲丰田e-Palette概念车将搭载转子引擎作为增程发电机

另一方面，丰田在电气化方面已有比较深入的进展，马自达对转子发动机的痴迷还在继续，两者结合又会诞生怎样的结果呢？

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