从开始的抗拒，到最后的沉迷－－试驾沃尔沃XC60｜聚驾

引言 | 像一杯北欧冰酒，你得慢慢品。

这是「本期」车聚君第一次接触沃尔沃。

毕业时，差点入手一辆性价比超高的二手沃尔沃C30。没买成是因为被更多打着“个性”、“不羁”的其它车型吸引，C30相比之下太“Plain”，除了尾部。

对沃尔沃不熟的人，一般也认为这个品牌太平淡、朴实、不够豪华、没有激情，适合四平八稳不太油腻的大叔。

谁知，推翻这一切的是一辆相处了一周的全新沃尔沃XC60。

一、初识，一个无感的路人甲

话说有一天，编辑部来了一台试驾车。一辆冰雪白的XC60 2.0T T5智雅豪华版。主编说，他对沃尔沃太熟怕写出文章有倾向性，就让我们小编换着开了一阵儿。

迎着冬日淡淡的余晖，握着一块糕点一样的智能钥匙，来到车旁。坦白说，还是想象中的“北欧性冷淡”风格，只是细节上比旧款更「Man」了。

深刻的腰线让XC60有一点公狗腰的感觉，像一个健身达人；雷神之锤带了一点邪魅，比浓眉大眼的旧款居家男性感了一些。双钩合抱的尾灯，线条更硬朗，底部水平加长，有一种猛男秀肌肉的既视感。

但总觉得还是不够激进和个性。

进入车内，让车聚君眼前一亮的是选装的宝华韦健音响。竖立于中控台上方，造型别致。横贯整个中控台的椴木面板，依中央大屏和出口风自然曲折，厂家说这是北欧的“麋鹿之角”造型。

相比这种抽象说辞，车聚君更喜欢这块木板的天然纹路，细密、温和、有真实触感。

9英寸大屏对新手来说，容易误操作。左右滑动和上下滑动有一点延时，回到主菜单的操作需要一点思考时间，显示逻辑需要适应，蓝牙连手机费了点儿工夫。副驾望过去，满屏手指印儿。

用过一天后，就顺手了。至少比老款带键盘的中控设计，强多了。

启动XC60在地下车库低速行进，第一感觉是自动启停无法直接关闭，优点是怠速时的NVH不错，特别是「自动启停」工作时，你可以把脚挪离刹车踏板，轻松的等红灯。

轻踩油门，反应总会慢一拍，好在轻巧灵活的电动助力转向手感能挽回一些好感。

开上主路，XC60的动力才被真正唤醒，反应慢一拍不存在了。8AT的爱信变速器已被北欧工程师玩的很纯熟－－不用怜惜它，只要肯深踩，你会感受到2.0T Drive-E发动机略带刺耳但称得上澎湃的动力。

不要被温和的外表迷惑，沃尔沃的车一直在以耐操著称。

XC60底盘是一种硬派舒适风格。如果以前没坐过，第一感受就是：卧草，这么硬？但适应一下会觉得它有一种动态韧性：过坑洼路时，你能感受到明显的纵向余震，但一两个回合下来，又会觉得虚惊一场。

SPA平台的车，似乎都有这个特点：一开始给你一些小动作，让你小慌一下；但结果又给你处理的妥妥的。你不确定这是工程师故意做出的这个特点，还是沃尔沃在底盘的平衡性上心有余力不足？

车聚君老爸一直很喜欢老款沃尔沃XC60。带着他在上海内环上兜了一会儿后，他整体评价不错，只是奇怪副驾的座椅没想像的舒适，大概因为椅面的接缝，没给大腿一个全面的支撑。

问起价格，车聚君答：“不含选装件这车48万。”

老爸回道：“车是不错，就是价格有点贵了”。

当晚我们还经过上海最热闹的新天地，车聚君故意绕了几圈观察全新XC60的回头率。可能是豪车太多的缘故，路人关注的目光不太多。

看来，XC60真的适合低调的人开。

二、细品，无感只是表象

第二天一早，车聚君接到小伙伴的微信：“来郊区我们一起试，这里车少。”

行驶在高速公路上，XC60选装的空气悬架和Dynamic灵活驾驶模式（运动模式）让我对它的动态表现大为改观。

降低的车身带来了更精准操控，方向盘电子助力阻尼变重，虽然还是略有虚位，但转向的精准度和车身的循迹性，很难让你有开大车的感觉。

过弯道侧倾？基本没有。

发动机响应更积极，没有舒适模式下的慢半拍。187kW的最大功率，让此时的XC60有些动力过剩了。当时，最愉悦的声音不是来自宝华韦健音响，而是发动机的声浪，和收油后涡轮增压器泄压阀的喘息。 

很享受XC60的Dynamic模式。车聚君一直喜欢人与车的沟通性，以前多数是在运动型轿车上获得，这次没想到在XC60上也能偶得。

到达目的地后，车聚君在小伙伴的带领下走了一段非铺装路面。Off Road起伏路面模式下，悬挂升高，提高通过性的同时增大了发动机扭矩输出。除了车身剧烈摇晃外，全时四驱让全程都很顺利。

“这已经是城市SUV用车生涯很少碰到的烂路了，XC60通过性不错。”车聚君小伙伴可是玩牧马人的。

XC60的空气悬架会让XC60变成不同性格，这会让你拥有一辆不一样的XC60和多样的生活方式。

在回程高速公路上，车聚君还试了全新XC60的“领航模式”（车道内自动驾驶）。这套驾驶辅助系统的优点在于：对加塞车辆的辨识度很高，反应也很快，还具备低速跟车功能。

习惯一段时间后，车聚君就彻底将掌控权交给了它。

打开B&W宝华韦健音响，瞬间进入另一个世界。

在“演播厅模式”下，低音深沉有颗粒感，高音明晰不断线，歌词似乎一瞬间被赋予了画面感。无论是王菲、金池、华晨宇、杨宗纬，只要歌手的声音有足够穿透力，B&W都能如数还原。

甚至，间或一点轻微的换气都能听到。或许它家的广告词可以改一下：开门是上海闹市，关门是哥德堡歌剧院。

广州一位资深媒体人，去年试驾S90时，听了一首B&W播放的《我要你》，一回家就定了一台顶配S90。

这是小编听主编说的一件真事。

三、熟知，方能知其心

最后一天试驾，车聚君特别关注XC60 的小细节。

全新XC60有2860mm的轴距，但后排乘坐的纵向空间不是很大，上下车也不是很方便，因为空间都留给了后备箱，以便放置更多的行李。

后备箱还有一处空气悬挂调节按键，当女生取放大件行李时，可以轻松降低车尾高度。也许这就是北欧式贴心吧？

车聚君仔细体验了一下被老爸吐槽的副驾驶座椅，分割坐垫的缝隙确实有点大，不过更适合挺直靠后的坐姿，难道这是为了安全考虑？

还有一处北欧符号，位于前排座椅缝线处的瑞典小国旗。不仅如此，在副驾出风口下方的镀铬饰条上，也雕刻出瑞典国旗－－不注意看，根本发现不了。

有人吐槽，说沃尔沃身在曹营心在汉，用瑞典国旗而不是五星红旗来彰显和吉利的区隔。这，真的有点咸吃萝卜了。你让路虎挂一个印度国旗？

再次开着XC60行驶在街道上，故意寻找同级别其他品牌SUV并驾齐驱。一对比，不觉得XC60方正的外观“无趣”了，沃尔沃设计副总裁托马斯口中的“雕塑美学”比时下激进的设计，更能体现沃尔沃的耐看。

其实，第一天车聚君就在想：为什么XC60的后视镜做的这么大？开了几天发现，这样的设计可以大大减少视野盲区。

就在环顾四周没注意到前车减速时，City Safety防碰撞系统启动。与一场麻烦擦肩而过，好惊险。

沃尔沃的车，像一个耿直单纯的北欧帅哥，缺点、优点都扔在阳光下。

不顺手的车机系统、不舒适的副驾座椅、纵向余震较多的底盘，让你很难一下子爱上它；但朝夕相处几天后，你会发现他的「缺点」似乎都有一定道理，甚至会转变成优点。

当然，这个转变，需要你能静下心来感受。

顺便看了一眼3天200公里40%高速、60%市区的表显油耗：百公里11.8升。

车聚小结

人生若只如初见，何事秋风悲画扇？

世间之缘，似乎只有退回一开始，才能找回久违的好感。但沃尔沃正相反：它第一印象并不太打动人，甚至给人留下一些负面印象；而后不经意的细节间，你会被它一点点儿掰弯，体会到岁月静好。

所以，沃尔沃的车适合过日子，不适合做情人。世界上行驶里程最长的一辆量产车型，是美国长岛的一台沃尔沃P1800，至今跑了约5百万公里无重大故障。

陪伴，才是最长情的告白。

而沃尔沃需要克服的是：如何在当下浮躁的环境下，去快速破冰并缩短中国85后的「不应期」？只靠低调，怕挡不住同一阵营攻城掠地的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯。你不能一味责怪年轻人肤浅，因为：

自古深情留不住，唯有套路得人心。

还记得微博上的「土木三班陈同学」么？歌喉一展，无数小姐姐沦陷，纷纷大喊：他是渣男又怎样？老娘要给他生猴子。

呶，本期90后车聚君，就冒着被主编痛骂的危险，放一首陈同学的《我要你》：

对了，S90靠彭于晏卖的还不错；XC60只让谢霆锋开了一会儿就作罢了？话只能说到这儿，说多了又会被厂家拉黑。

各位女读者，不谢。

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