任我明说：媒体人都定了领克01，为啥提不到车？｜视频

引言 | 领克又要搞事情？

上回书，咱们提到大明入了一台特斯拉Model S。这里厢，老任也没闲着，去订了另一台人气更旺的车：领克01。

▲《任我明说》－媒体人定了领克，为啥提不到车？

时长约18分钟，建议Wifi下观看

一、为啥买领克？

问他原因，老任说的挺直接：看着酷，开着爽，价格还不贵，还能抢在行业之前尝个鲜。

你看，他没说领克“好看”，而是说酷。好比形容一个人，打动人心的不只是五官的好看，还有身材、性格。酷可能更多体现在后二者上。用老任的话说：两类车回头率高，一类是星脉这种雍荣华贵的传统豪车，另一类就是领克这种别具一格的个性车型。

其实，最重要的一点老任在视频中最终也交待了：开领克能让他年轻10岁！嗯，大明说过开领克让他年轻了20岁。那么这俩人同时开领克，年纪就一般大啦，哈哈！

大明比较关心老任的定车体验，因为网上很多人说有猫腻。甚至在上市前，一些媒体发了照片，上面显示疑似一堆4S的员工在网吧集体抢购领克01的时间限量版。一时间舆论哗然，认为吉利在自编自导抢购的戏。

为此，大明直接询问了吉利汽车销售公司副总经理杨学良，对方语气格外平静：抢定本身是公平的，因为很多人在等，只能采用公开的在线方式。很多地方的车主怕麻烦就委托4S的员工去抢，4S为了提高抢单率，就组织员工在网吧统一操作；有的店人手不够就组织准车主一起去网吧抢。

不管哪种方式，领克的订单系统要求：订购人的姓名、手机、身份证三者必须相符，才能形成一个有效定单。这种作法是为了避免原来的个别4S自己乱抢，再加价售车的可能。领克的最终目的，还是想让订购变得公开、公平、公正。

想想也是，如果领克为了面子，完全可以直接编一个定单数，何必冒“露馅”的风险让4S员工去网吧走形式呢？

老任的定购体验也说明了这一点。他8月30号交了5000订金，11月28日领克01正式上市，老任问能否插队提车？得到否定答复。12月1日又到店里付了5000，签了正式购车合同，写明1月31日前提车。作为一个知名媒体人，上市前3个月定车，上市后2个月才能提车，前后要等小半年，除了领克也没谁了。

为此大明又问了一位吉利内部人士，得到更多有意思的内幕：现在想买领克的媒体真的很多，他们也跟领导多次沟通，看能否给媒体朋友预留几台？但管理层商议下来的结果是：一视同仁，大家都去线上公开渠道抢购，任何渠道不能有特殊政策。

而且，据他透露：杭州经销商当天包了2个网吧，让提前在他们店里预订的客户在线上抢车。300多意向客户中，只有100多人抢中。－－这是iPhone X上市，还是中环某楼盘以8万的“低价”入市？

其实，大明想安慰一下老任：这种做法很特斯拉。他自己定Model S的时候，问过特斯拉中国区总经理朱晓彤，对方让直接联系公关负责人。公关妹子只是热心介绍车型、流程、以及具体销售对接人，并没有给任何优惠和特殊待遇。当然，她介绍的金牌销售很给力，最终帮大明选到了合适的车。价格也是官方指导价，没一分优惠，提车也是比计划多等了2个月。

大家都按规矩来办事，是对所有人的公平。媒体人应该以身作则啊。老任啊，好事多磨啊。咔咔

二、软硬件如何？

作为工程出身的老任，最关心的还是双离合。因为他之前待过的主机厂，以双离合著名并出过不少事儿。所以他的疑问也很正常：连国际巨头都做不好的事儿，吉利就能做好？

大明在9月底参加过内部小范围实测。当时虽然还是试制车，但双离合的成熟度已经到了令人惊讶的地步：起步轻快无顿挫，换档平顺到没有感觉。用他的话说：一度以为是在开一辆电动车。

后来问了一下吉利的内部人员，得到以下信息：内部针对DCT的测试验证就达35万公里，整个动力总成的匹配验证达80万公里。针对DCT油温易过热的头号问题，领克釆用了极端标准：满载2.3吨再拖1.8吨拖车，在10％坡道上连续27次起停，变速箱油温不超标才算合格。这个标准已经远超沃尔沃以前用的“10次起停油温不超标”的标准，可以说充分考虑了中国的拥堵路况。

而且，吉利春晓基地聘请了前大众DQ380、前沃尔沃PowerShift的工程师一起工作，总结了前人的经验和教训，加上吉利自己也在帝豪GS、GL上积累了DCT的经验，再在世界级的新工厂生产这套7速湿式DCT变速箱，应该是具备了后发优势。

至于软件，大明9月底试驾时用的还是沃尔沃主导开发的语音系统，人机对话功能不是很理想。当时他和其他媒体不约而同提出了这个问题，吉利汽车集团总裁安聪慧当即表示，这只是试装车，上市的量产车一定会完善。

大明记得当时说：改起来也简单，直接把博越上那套3.0智能语音系统搬过来不结了？果然，11月上市前试驾的媒体老师反应，语音系统很好用，是科大讯飞的系统。哈哈，给从谏如流的吉利点个赞！各位领克的车主们，不用谢！「傲娇脸」

三、领克到底是什么？

领克是沃尔沃和特斯拉的合体，以成熟产品给用户带来一种年轻心态。大明和老任一起商量出了一个词：Younxury，即Young和Luxury的合体。前面像特斯拉一样让人年轻，后面又有传统豪华品牌的舒适与成熟。这种独特的定位，自己就可以另立门户，就叫：Lynxury，领克式豪华。就像林肯叫“林肯之道”一样：我谁也不是，我就是我，不一样的烟火。

《产品可靠性报告》杂志的主编刘杨老师说，他觉得观致叫A New Premium，领克不如叫A Near Premium。因为Premium在英文中还是很重的一个词，代表高品质和独特性。特斯拉的英文定位就是：Premium Electric Sedans and SUVs。如果直接叫Premium，在外国人眼中有一点过。叫Luxury也不太合适，因为Luxury在一点“华而不实、价格昂贵”的意思。

《人民日报》的王政老师则提议：领克应该叫“新豪华”，并撰写了一篇非常值得学习的长文《领克为啥不能定位成豪华品牌？》注意，这个标题是反问句，不是疑问句，有兴趣的读者可以去《每日一车》阅读全文。

Ok，A Near Premium、新豪华、新高端都是不错的叫法，但大明还是觉得“Lynxury，领克式豪华”更妥当。因为，Premium已经被观致用过了，并证明了不成功。新豪华，到底新在哪里？其它后起之秀是否也可以叫新豪华？而Lynxury，就是领克独有的专有名词，再带一个豪华是因为：一、它确实是豪华车的底子，二、中国人喜欢听豪华。

车聚小结：

没啥结的了，祝老任早日提到他那台2.0T顶配的领克01，尽快给大家汇报真实的用车体验。各位车聚网的读者和《任我明说》的观众，大家有什么要问的、要说的，欢迎评论区踊跃留言。

彩蛋：被选中“今日最佳”的读者，将获赠一个领克01幻彩版车模。爱大家，么么哒。

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