续航超400公里？14万起的艾瑞泽5e要挑战特斯拉？｜聚驾

引言 |  续航究竟是多少，是门学问啊

自主品牌电动车的续航能到400公里了！这是车聚君9月28日参加奇瑞艾瑞泽5e上海区上市发布会时，听到的消息。

说实话发布会现场略显枯燥，能让车聚君提起兴趣的只有三点：续航里程、价格、试驾感受。

一、续航及动力试驾感受

外界对艾瑞泽5e的续航里程一直有争议，有人说400公里，有人说410公里，而官方的一个说法是420公里，起因是之前有媒体老师对艾瑞泽5e进行过长测，在40-60km/h的时速下，关闭空调及车载设备，做到了420公里的续航。

对于这种说法，车聚君想说，特斯拉Model S 100D的一个车主，今年还跑出了1078公里的续航，超过官方632公里的额定里程70％。但这些都是在极理想的工况下实现的，对现实的指导意义有多大呢？

为方便理解，车聚君基于Model S 75D的实测，粗暴的做一下对比：

一个真理是，无论你用哪种续航来展示，总归是基于你的电池容量。尽管不同厂家的电池技术有所不同，但在目前的技术条件下大差不差。

区别就是三种续航的表达了。工信部续航，是指官方标称的里程，在特斯拉是NEDC（New Europe Driving CIrcle，新欧洲驾驶循环，即欧盟对轻型车做的油耗与排放的测试体系）数据。放心，无论工信部还是NEDC数据，一般人开不到这种续航。

节省式续航，就是关掉耗电设备，以尽可能低速且匀速的方式行驶，尽量减少刹车特别是急刹，不急加速，天气良好温度不低，没有上下坡等等。这时Model S 75D能开380公里左右（其实能开到400公里，但你得留20公里电到充电站吧？）；艾瑞泽5e能开250公里左右。这时的驾驶体验已经非常差了。

正常开就是，按你燃油车的驾驶习惯，想开空调就开，想加速就加速，别刻意去节电（当然也别刻意费电）的情况下的续航。这一栏只是估算，仅供参考。

这样看下来，艾瑞泽5e日常工况下的续航也就是200公里多一些。这已经是一个不错的成绩了，因为心大的Model S车主也经常只能开200多公里。但重点宣传超过400公里的理想续航，会不会误导消费者呢？工信部才给出351公里啊。

回到电池本身。艾瑞泽5e搭载的是49kWh的三元锂电池，支持快充和慢充。快充0.5小时电量可达80%，而慢充则需要7-8个小时。

在驾驶模式上分为ECO和Sport两种，在ECO模式下行驶给车聚君带来的是相对比较平稳的感受，需要深踩才能发挥它大扭矩的优势。

而在Sport模式下，感觉像换了一辆车，起步提速非常轻快，快速过弯能听见轮胎挠地的声音，操控感上给人的感觉比较爽，不过指向不算精准的方向盘与偏运动的动态表现有点不相称。

底盘上，艾瑞泽5e采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂。在过颠簸路面，底盘的过滤效果并不是很理想。此外在NVH方面艾瑞泽5e的表现也比较一般，高速行驶时，电流声还是很清晰的。

二、动感的外观，平凡的内饰

艾瑞泽5e内饰的亮点不少，电子挡杆，人机交互系统支持全车全时4G Wi-Fi覆盖，VOS语音交互系统及 On Cloud全网云端在线服务等。

不过，车聚君在这里也要吐槽下内饰设计，大面积的硬塑料材料拉低了档次。座椅的包裹性虽然足够，在缝线处理的不是很到位。

艾瑞泽5e的车身尺寸为4572mm/1825mm/1482mm，轴距为2670mm，标准的紧凑级轿车，乘坐空间比较充足。即便把前排座椅调到最后，后排乘客的腿部空间也并不显得局促。

下面车聚君给艾瑞泽5e的优缺点统计：

▎优点：提速快、外观动感、操控感强、空间大、充电方便。

▎缺点：内饰塑料感强、座椅缝线不到位、电门踏板略重。

▎疑点：普通消费者真的能开到420公里的续航吗？

车聚小结

艾瑞泽5e这款车的竞品是吉利帝豪EV，在价格上虽然没有太大的优势，但是在（理论）续航里程、更年轻的外观设计上，有一定优势。

此外，终端售价在有政府补贴的情况下还是比较划算的，优惠将近一半的价格，关键是在上海还能送一块价值10万的新能源牌照，这个诱惑着实不小。

如果有读者对艾瑞泽5e感兴趣，欢迎去店里试驾并分享实际续航，车聚君会有纪念品赠送哦。