轻客也能秀操控，大通V80带你一探究竟

在我们印象中，轻客一直给消费者的印象是大而笨重，操控上不如MPV轻巧灵动，而且不巧，国内都是清一色的手动变速箱，换档时要不断手脚配合切换，操作麻烦不说，新手开起来还容易熄火。要知道不少人出了驾校就没怎么开过手动变速箱的车，更何况是驾驶笨重的轻客了。

对于轻客来说想要操控便利，手动档这种复杂的换挡操作当然是无法顺应时代的需求，然而自动档的“高价”也不受轻客驾驶者的青睐，无疑自动变速箱的优势就体现出来了，只要把住方向看前方，前车走，我踩油门，前车停，我踩刹车，so easy。

在国内的轻客市场，绝大多数的厂家还是偏好手动挡这种“老旧”的驾驶模式，以节约成本而牺牲了驾乘的操控。但是，近期上市的大通全新V80自动精英版，就采用了独树一帜的6AMT自动挡变速箱，并配合前置前驱设计，灵活性大增，为轻客市场注入全新的活力。

V80自动精英版采用前置前驱一大优势就在于操控灵活。

前置前驱+自动挡的组合，在轿车上看似平常，但在轻客上却成了奢侈。究其原因，一是轻客不如轿车市场厮杀惨烈，开拓新市场收益不大；二是自动挡汽车更加费油，而且通常手动挡扭矩会更大，更有劲。

其实V80自动精英版的此款6AMT自动挡变速箱是来自于菲亚特马瑞利，是一款机械式自动变速箱。这款变速箱的特点是：它是通过电脑控制一套液压或者电磁结合的离合器，进行动力的传递或者切断，齿轮组也是传统机械变速箱的普通交错型齿轮。

附：虽然自动挡起步比手动变速器有力，但自动变速器随着输出转速的升高，其传动扭矩会下降，而且内部结构复杂，扭力损失会大些。

由于本质是机械换挡，因此也沿袭了手动变速箱的诸多优点。相比AT（自动变速箱），结构又要更简单，所以从传动效率角度看，AMT有着更大的优势。沿袭了手动变速箱的省油特点，又比一般自动变速箱传动效率更高，这种变速箱放在轻客上自然是最合适的。据测算， V80自动精英版综合百公里油耗最低仅5.4升，其他同类车型节约20%。

当然V80油耗低并不单纯是以上原因，比如它引进了VM Motori 公司最新一代R425柴油机。这款发动机采用了BOSCH最新的高压共轨燃油喷射系统，喷油精确，发动机运行更平稳，噪声低，油耗低，结合VGT进气特点对燃烧重新标定，发动机在高低转速区的燃油利用率和转矩输出都有所提高。此外，双顶置凸轮轴，单缸4气门设计使得进气均匀，燃烧效率高，油耗更低。而新采用地CSC电控液压离合器分离方式，更加符合轻量化要求，再配合微电脑控制，换档时机更精确，档位匹配最佳，据悉这能够节省5%的油耗。

附：VGT也是欧洲的成熟技术，它的特点是在涡轮外侧增加一圈角度可变的导流叶片，提高进气效率。

也正是得益于这套组合拳，低油耗之余，还有着良好的动力表现。比如在城市道路上多使用的低转速区，涡轮在1400转时转矩就能达到300N·m。这样一来，即使满载时，也能保证较好的操控性。在1800-3400rpm高扭矩区间内，动力表现也能维持在令人满意的状态，最高可达136匹马力，最高时速可达160km/h，跑起高速来也不用担心动力疲软了。

l 多项辅助技术加持

虽然有前置前驱+自动挡+VM Motori R425柴油机的加持，但这终归还是一款轻客。重心越低操控稳定性越好这个道理，看看跑车为什么为了提高操控，都恨不得把底盘贴地就知道了。

轻客另一个让人头疼的问题就是底盘太高，加上轻客采用的是厢式车身，重心就更高了。针对这个问题，V80自动精英版将底盘离地高度控制在190mm左右，和SUV相当。

附：底盘离地越低，意味着重心越低，行驶稳定性越高。

为提升底盘性能，V80自动精英版在转向、悬架等方面经过MIRA专业底盘调校，大大增强车辆的减震性和操控性。此外，四轮均采用通风盘式刹车系统，有利于降低热衰减，缓解刹车力下降问题，再配合以博世新一代ESP电子稳定辅助系统，双管齐下，良好的刹车性就有保证了。

此外，一些小细节也不能忽视。特别是轻客车主多是生意人，更容易疲累。针对这些问题，V80自动精英版还是挺贴心。比如电动可调节的后视镜，看似是小事，特别是市区内行驶，我们就不用把手伸出去调节，要知道交规这么严，在车内手都不敢瞎动，更何况把手伸出车外了。

而通过ZF转向机，并配以液力助力转向的方式，方向盘指向性很精准，舒适性较佳，虽然是一款轻客，但并没感觉转向很费力。 

l 小结

V80自动精英版前置前驱+6AMT自动变速箱的组合，再辅助以一系列有利于提升操控性能的配置或设计；12.98万的价格加上大方得体的造型，拉货拉人都不失去面子，再配上这灵活的操控，虽然V80自动精英版是一款轻客，但更像是个灵活心细的大暖男。新老司机都能从这灵活心细大暖男身上得到自己想要的东西，比如新司机看重的操控简便，老司机看重的灵活舒适。