Giulia：好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一｜聚侃

在这个世界，感性理性时时刻刻进行着无穷无尽的交织。审视的眼光评价的标准是具象的也是抽象的，一般情况下会随时间改变。

你不能用今天的态度欣赏60年代的凯迪拉克Eldorado，70年代的蓝旗亚Stratos，80年代的梅赛德斯W124 E500，或是90年代的雷克萨斯LS。21世纪有自己的套路，没写在纸上也没说在嘴上，不管你承不承认，它就是隐形存在着。

▲70年代是汽车外观变化的分水岭，从此汽车告别了船型车身进入楔形车身的时代

始于外表，忠于才华，敬于格局，对人和车都一样，这基于这个时代理性占领上风的前提。

无休止的收购并购风波，自动驾驶新能源的崛起，主力车型被疯狂同质化，就连法拉利都选择了在纽交所上市，这个时候如果一个历经风尘，无所谓是否该闭嘴，是否该掩饰，尊重着过往和信仰，长得还好看的故人出现在你面前，你会感动。

一、阿尔法罗密欧的坚持

阿尔法罗密欧从来不为多数派，你说156 147 Spider那些车在欧洲卖的好，大概是因为欧洲老头清闲，欧洲青年文艺，有心欣赏。

你奇怪为什么自己好像对阿尔法罗密欧特别熟悉，即便没有体味过，那是因为你上网时车型录按品牌首字母排序最顶头的就是它，天天能看见。除了金山银山一片江山，它更爱一种姿态，且不患寡。

罗密欧自诞生时起就把热情挥洒在赛道，坚持到2007。

1910年-A.L.F.A 24HP横空出世，参加巴勒莫山区Targa Florio挑战赛，威风一时无两。

1920年-恩佐法拉利成为了阿尔法罗密欧的车手，后来才是法拉利的掌门人。

1925年-阿尔法罗密欧P2型车拥有了神级155马力，在第一届世界赛车锦标赛捧杯。

1935年-阿尔法罗密欧P3型车，在Grand Prix单赛季连续斩获16场胜利。

1950年-首届F1大奖赛，法里纳驾驶Tipo 158拿下六场分站和首个车手世界冠军。

1967年开始，Tipo33型车在世界量产车锦标赛、北欧挑战杯、纽博格林1000英里耐力以及泛美拉力赛等等赛事，斩获头衔无数。

而后······

如雷贯耳的DOHC双顶置凸轮轴发动机系阿尔法罗密欧于1914首创。

1927年-罗密欧设计了世界上第一台六缸发动机，顺便进化了机械增压。

战后-又归功于阿尔法罗密欧，汽车世界多出了四轮碟刹，Monocoque单体结构车身、四轮独立悬挂和五速变速箱。

72年开始，阿尔法罗密欧又率先应用戴迪能后悬挂，前置引擎后置变速箱配重方案。

再到80年代，阿尔法罗密欧已经将全铝引擎，多气门设计、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、独立点火都用遍了。后来还奶洞大开开发了双火花塞点火。

难能可贵的不是阿尔法罗密欧有这样的成绩，是能坚持快速而持续地获得成绩；难能可贵的不是阿尔法罗密欧有这些技术，是能坚持自己去开创性地应用技术。

这些特立独行沉醉自我的意识多多少少积淀在品牌文化里，造就了罗密欧与众不同的性格，而且沿袭到Giulia身上。

二、Giulia到底怎么样

Giulia理性有余感性稍欠，可还存在感性的一面就值得欣喜，有趣得以栖息。它技术水平达标，有一定差异化的竞争力，完全在你喜不喜欢。

Giulia这副模样是它争议最多的地方。认真地讲，它的轮廓包含了当今被认为最和谐的比例，而且线条避免了过于激进的美学创新和炫耀。合理到什么程度？到大多数人都揪着某个细节各执一词而忽略了剩下99%的标准化完美。

比如说，Giulia前后两车轮之间的距离是车轮直径的三倍多，非常标准，原装轮毂轮胎的尺寸也巴适得板。得益于前置后驱的布置，Giulia的前轮被安放在角落，使得A柱延长线可以标准地与前轴心相交，创造出优雅的Dash to Axel。

同样，C柱引垂线也能标准地相交于后轴轴心，前后两轴心连线也与Skirt Line平行。前轮上顶点定义了前灯眼珠、中网上边线与车标的高度，极其标准又极具攻击性。车窗高度平均占据车高的3/8，比三分之一多出的部分留给了Giulia的俏皮。总车高也是车轮直径2.3倍，亦很标准。

在如此书面化标准的设计规划下，Giulia另需要摒弃一些合理，来平衡死板；寻找足够标新立异的点，来遵守深刻的品牌语言。车头车尾不存在硬性规则，于是长条头灯和倒三角中网就成了这副令人吃惊的模样。

还是那句话，情人眼里出西施，你不喜欢LV的象棋格，有人喜欢。这点上Giulia做的是成功的。车聚君甚至一度以为它的外观出自宾尼或者博通之手，然而是自家设计中心完成，设计功底值得佩服。

很多人说，Giulia是二三十年来，第一辆真正的罗密欧。

这句话虽言之过激但有道理，就拿之前的CUSW平台来说，身为在此平台上建造的阿尔法罗密欧重点车型Giulietta，竟然与菲亚特Bravo，广汽菲亚特菲悦和老美的道奇Dart共用底盘，清高的罗密欧沦为了集团产物，且菲亚特长年前驱平台战略让罗密欧运动特性无从发挥。

现在Giulia使用的后驱平台Giorgio虽也不是全新，与玛莎拉蒂Ghibli和克莱斯勒300C很多相通之处，但后驱形式和悬架布置可以再让罗密欧展现才华。

车聚君驾驶的是200豪华型，是性价比最高也是被期待热卖的一款，搭载的是200马力 2.0T四缸涡轮增压发动机和八速自动变速箱。罗密欧按照passion for driving and technology to the top的指引，为它倾注的热血可见一斑。

首先重点强调这颗来自ZF的变速箱，深度驾控的地点选在半夜一点的同济大学嘉定校区试车场，这里是FSC冠军车队的测试场地。

在两个300米左右的长直道进行了频繁的加减速手动1-8档切换和红线换挡，只能说，非常棒，棒到不想和别的车比较。因为再吹毛求疵没有意义，没有白痴会因为换挡如何触动了几根胸毛而决定买或不买。

车聚君怕自己因掺入情感而作出误判，随即拉一路人好对换挡感受做更敏感的体会。事实就是，从二挡开始，换挡毫无感觉。

6000转推住档杆，你不用锁死菊花等待它的脸色，因为来不及。衔接紧凑，转速匹配精准，到头来是波澜不惊，理性。

像彩蛋一样，自动模式下升档转速比其他车高一点，深踩油门经常降下两到三档比其他车积极一点，可以要亮出歌喉，这又有点感性。你会想到油耗，但这事儿不必纠结，你的右脚有黄金。

顺便提一句，280豪华及以上标配方向盘换挡拨片，这个拨片无论从大小、形状还是手感来讲，都和法拉利488的差不多，这是车聚君在车展亲身体会的。

发动机，就那样，2.0T有这样的功率并不算惊艳，不过这个低功率版的的机器有330N·m的扭矩却比较难得。

车聚君测量的零百加速时间在7秒3，比官方成绩慢0.7秒。这成绩不是不好，而是没好到阿尔法罗密欧的水准。牵制成绩的是后段发力不足，因为涡轮，和喷油点火的标定，要做到所谓的“顺滑”，模拟出自然吸气的样子。

所以涡轮小了起正压早了，扭矩平台也提前去配合小涡轮了。此时感到悲伤，结合官方曾宣称的“为了消除涡轮迟滞，涡轮会在很低速时介入”，不禁在想什么时候连罗密欧都对涡轮迟滞这四个字畏手畏脚了。

十年前就连大众EA113的中号K03S涡轮2200转完成真空补偿后都感受不到任何瞬时冲击而后照样是平稳过渡底气十足，越踩越过瘾，罗密欧在怕什么，未免又太理性。

全世界都在喊涡轮迟滞，是因为人们知道有涡轮迟滞这个词了，说出来便获得了优越感，他们大多数都没见过一颗真正大个头狂躁的涡轮是什么样子，甚至没体验过涡轮迟滞，把涡轮迟滞和瞬时冲击混为一谈。

而罗密欧这样配合的结果，就是刚到1700转，一颗小涡轮开始释放短暂的生命，瞬压过后4500精疲力竭，发动机本体也丧失了力道。舒服么？还凑活。爽么？不爽。为什么？这是卖点。

阿尔法罗密欧还是多在“如何让200匹的车二档破百，6000转涡轮还能尖叫”上下下功夫才好，大概待人们觉得又舒服又爽不再跟风吐槽之日，就是罗密欧东山再起之时。再说了，油耗又不是涡轮决定的。ABB在“顺应时代的改变而表演”，阿尔法罗密欧不能“在众生齐欢与突然的自我之间挣扎”。你们说对吧？

操控又是另一个亮点，测试方法为按照便准走线进攻渐收弯道渐扩弯道以及连续弯，标准是必须响胎逼近极限。前双叉臂后多连杆悬架保证了四轮独立性，出厂设置优良的车轮定位参数和设计优良的悬架运动轨迹进而使Giulia有了更宽泛的边界。

最惊人之处莫过于刚度较大，侧倾俯仰抑制出色，在划过Apex侧向G力中控仪表显示为0.8时，感受不到车身明显的偏斜。而且在刚刚入弯时车身姿态的改变不会拖累轮胎，跟随积极。

讲得再明白点：比宝马325i M好。这首先得益于聪明的避震高速阻尼设定，可以承受瞬间的载荷转移；另得益于聪明的圈簧弹性系数设定，可以提供非常足够的持续侧向纵向支撑。

另外这样平衡的表现，也与四轮载荷的左右对称精准程度相关，厂家在这样看不见的地方多用了心，使得车辆在任意方向的响应都十分一致。除此之外，铝制悬架，碳纤维传动轴，多处铝制车身材料带来的轻量化，也促成了灵动的操控。

当然操控也有美中不足的地方，硬软中的阻尼设定让车轮弹跳抑制效果比较好，但让普通道路行驶品质略有丧失，不过不至于难受。轮胎原厂标配为倍耐力P7，抓地以及静音性能中等，然而给Giulia带来了木桶效应，每每是反馈还未出现异样，轮胎便先开始呻吟。它可以去匹配更好的轮胎。

然而或许它也在用这样的方式，好去不用达成多快的速度，就在你想撒野的时候，用尽轮胎最后一丝底气，恰好刺激完你最后一根对应兴奋感也仍在成长的神经。它让你获取快乐的方式也并非让你了解它的能耐，而是在你还有些谨慎时，让你出乎意料地轻易hold住了一次边缘操控由心而发的成就感和自信心。

于一般驾驶者来说，它如果再激进，带来的可能是自身怀疑，甚至恐惧。停下车后车聚君豁然开朗，Giulia笑笑不说话，原来这都是它事先安排好的，原来我自己仍有很大的提升空间。理性感性半儿八劈，挺好。

如果上述的方面让你对Giulia的感觉仍平常，那Giulia剩下的东西就显得有些荒谬而滑稽。

手脚的感受，方向和踏板都是过于轻巧。方向盘在普通道路驾驶时轻得比奥迪还夸张，使人略发紧张。即便线性度平滑均匀，阻尼流畅，中位感清晰，回中效果优良，也时不时开得手心一把汗。踏板起步时会常常一个不注意，稍微用多了一点力气，让旁边的人吓一跳，自己也一哆嗦。当然这也与一档齿轮太大，一二挡齿比疏有一定关系。

制动踏板轻的原因更多是Giulia采用了大陆集团的线控制动，用电动机取代了真空助力，用位置传感取代了压力传感，制动体验更好，但需要适应。

内饰，偏心驾驶员，乘客不觉得有多被照顾。

双区空调九扬声器音响和只能调坐姿的座椅只算合格，谈不上豪华。但车内空间充足，后排并不紧张。点火按钮设置在方向盘八点钟位置，和法拉利相同。中控屏幕发射的光线与中控面板整体反射的光线，都给人一种向驾驶者聚焦的感觉。

中央通道靠近驾驶员侧为驾驶模式旋钮，三种模式简称“d”（运动）“n”（正常）“a”（节能），向人宣告一种骨子里不肯放下的高贵感荣誉感，这个旋钮的尺寸也比副驾侧只能调节音量的旋钮大了四五圈，哪怕位置是对称的。

门槛上有巨大的文字Logo浮雕，头枕上符印了巨大的图形Logo，生怕主人忘了自己姓什么，坐在车里就像憋在家里却还一直穿着一身没有剪掉商标卡的名牌衣服一样自我陶醉。人机交互使用体验一般，最基本的汉化没有做完整。水杯槽在档位前面直接阻碍了USB口的使用也令拿取动作有些不便。 

如果这些都可以忍，做工就不能忍了。

仔细看全车外表，覆盖件之间的缝隙几乎没有很均匀的地方，相交的板件会出现高度误差。漆面光泽度可以，平整度一般，反光波纹与橘皮都较明显，没有这个价位应有的水平。

内饰的中控按钮，中央通道上的旋钮，电子档把都有一种单薄感。操作时轻而易举让你找回儿时摆弄心爱精致却脆弱的玩具时，你怎么也无法摆脱的拘束。你能感受到罗密欧用心在克服缺点，可是“不正经”了这么久，突然“正经”起来，肯定有端倪。

主被动安全是Ok的，Euro NCAP五星，成人保护得分98%。

讲到这儿，35-36万的价格，喜欢不喜欢它车聚君自己说不清楚，你们心中有数就行。

二、糟糕的营销策略差点毁了Giulia

这十几年来，没有其它任何一款车在发布上市之前，就有这么多的吃瓜群众对它坚定不移地唱好或唱衰。但无论怎样，它提前有了大批关注者，这一点让阿尔法罗密欧自己感到紧张，更让竞争对手眼红地堤防着。

车聚君曾一度认为Giulia的销售不会有问题，4月上旬上海意特单家经销商光接到的Quadrifoglio意向付款订单就可以铺满整张桌子。

可到目前为止，Giulia的实际销量如何，以下是一些数据：四月销量159辆，五月404辆，六月364辆，共计927辆。厂家六月份压库，经销商库存系数超过3，多地存在严重超报现象，部分库存较高经销商已暂停进车。

不得不说这与之前“天猫旗舰店首发限量版上线33秒350台全部售罄”和车展时“Giulia的订单截至目前超过1000台，市场初步反馈良好”实在是有较大出入。

为什么有这种出入，先谈谈销售渠道建设和销售及售后管理。

罗密欧起先和玛莎拉蒂共用展厅，48家网点。而后推进独立4S店建设，2017年底预计完成73家，覆盖全国所有重点城市。车聚君相信没有太多人，可以趾高气昂地走进玛莎拉蒂的店，然后还能大摇大摆开着一台40万的小阿尔法出来，所以肯定的是，阿尔法罗密欧的主要销售渠道要依靠独立4S店。

这种过于着急找立足点，玛莎拉蒂渠道与独立渠道混用的方法，直接会为销售和后续的管理留下隐患。有句话说得好，迟到不如不到，都已经迟了，再迟一些又何妨。

过早的不稳固的驻扎，容易让厂家对市场形势和前景作出误判，初期高端意向客户群体，尤其是曾经入华的100余台156培养的忠实粉丝的订单堆砌导致了全系车辆的过多投放。

而真正走量的是200与280车型，要依靠建设尚不成熟的独立渠道销售，普通客户群体考虑更多更加谨慎，使得库存积压。跨区域管控打开天窗通风，经销商想方设法，让一批新车下放到二线车商，又导致了全市场价格混乱，消费者更加失去信心。

还没完，不明智且不成熟的渠道建设直接影响着售后管理。不仅Giulia本身原装进口在维修硬件成本上高于其他，而且在独立渠道建设完全之前，需依靠玛莎拉蒂维修商的地区，人力工时成本可能会令人出乎意料。

放眼看来，阻挡着消费者和Giulia的东西，不是Giulia本身的问题，更多的是要考虑怎么买、去哪买、买得亏么、买完了方便吗这样因渠道建设导致的多重问题。最虐的是有很多消费者明明很喜欢Giulia，却不敢伸出手，正像一出大陆都市年轻白领情感戏，总有看不见的墙，隔着两颗渴望相连的心。

除此之外，Giulia的宣传方式也很药丸。总结成一句话，就是拼命讲故事，拼命往法拉利身上靠。

而事实是什么，真正的铁粉用不着他们讲故事，讨厌它的人不想听故事，不吹不黑的人光看见故事也没用。往法拉利身上靠又算什么，明白法拉利出名就扬言同门兄弟攀亲戚，又说Enzo就是自己的车手车队经理证明自己更厉害，是不是自相矛盾。这是由不自信而引发的一场故作姿态惨案。Giulia车在他们这，但Giulia的精神他们没学来。

此时此刻真的应该觉得：幸亏Giulia长得好看，否则谁会管它内心美不美。

车聚小结：

Giulia顺利地成为车市一朵奇葩。

它外表华丽，令人神往；它感情复杂，不难体味。它有的时候发挥完美令你疯狂，有的时候毫无晦涩展现缺点，你竟然又可以无需准备坦然接受，而非嘲讽。

它和你若近若离，时而模糊时而真实，可远观，亦可亵玩。要想拥有，若非多角色拿捏不定，便是会顾虑重重。它真幸运，既是好看的，又是有趣的，那就这样好看、有趣地存在着吧。命里有时终须有。

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