全新一代奔驰E级,离“最好”还有多远?|聚侃
07月13日, 2017 6,811 views
引言 | "The Best Or Nothing"——奔驰E级是否对得起奔驰公司的这个承诺?
“The Best Or Nothing"——唯有最好,这是奔驰创始人卡尔·本茨的毕生追求,同时也是梅赛德斯·奔驰公司的承诺。
自从去年四月专为中国打造的奔驰新一代长轴距E级车正式发布以来,家族式的革新让新一代E级在国内获得了很高的人气。
新一代E级上市之后销量更是一路猛增,从老款E级的月销4000辆左右一举上升到目前的8000辆以上,整整翻了一倍。但是新一代奔驰E级真的是"The Best Or Nothing"么?
一、发动机存在自燃、爆缸隐患
奔驰E级上搭载了刚刚获得沃德十佳评选的M274四缸涡轮增压发动机,这台发动机同样也广泛运用于奔驰和英菲尼迪旗下的多款车型上。
而正是这款沃德十佳发动机,众多媒体论坛爆出与9AT变速箱匹配不好,顿挫现象严重、怠速噪音偏大,积碳滋生严重等问题。
更为严重的是,今年年初爆出这款发动机存在自燃隐患,戴姆勒集团已经在全球收到了51起起火报告,起火原因是保险丝缺陷。
自燃事件还未平息,M274又曝出爆缸隐患,爆缸原因是断裂的平衡轴将发动机缸体击穿,而罪魁祸首正是戴姆勒号称全世界所有发动机平衡器系统中降噪效果最为先进的兰彻斯特(Lanchester)平衡器。
目前奔驰E级还没有太多样本曝出爆缸问题,但搭载同款发动机的奔驰GLC级、GLA级、C级和英菲尼迪Q50L都已出现过爆缸案例。
▲奔驰GLC断裂的平衡轴将缸体击穿
因此,有消息称奔驰将更换全系动力总成,新发动机会修正M274的不足,也侧面证实了M274是一款不完善的过渡产品。然而作为追求完美的奔驰,将一款没有完善的发动机搭载在几乎全系车型中有些不太符合他"The Best Or Nothing"的承诺吧。
二、变速箱可靠性
新一代奔驰E级全系换装9速手自一体变速箱,这款变速箱最早在2015年上市的GLC级上使用,并在2016年8月曝出“脱档门”,简单来说就是S+模式下,高速转低速会出现拖档问题,车身抖动,严重点还会在行驶过程中熄火。
而就在“脱挡门”被曝光的同时,奔驰又将这款变速箱搭载在了新一代E级上(还有前不久改款的奔驰C级),近期在这两款车型上出现多起变速箱顿挫、异响的事件。尽管相比上一代7速手自一体变速箱在换挡平顺性方面有明显提高,但也不能忽视可靠性啊。
三、“钢材门”事件
全新奔驰E级刚上市不久,就被曝出“钢材门”事件,称国产长轴距E级将原本应用于多处的铝制覆盖件变成钢制材料,使全车重量相比海外车型整整提升将近300kg。
在增重方面E级并不是唯一,国产化的GLA级、GLC级以及C级相比海外都有不同程度增重,只是实际上去掉车身配置因素以及加长轴距的影响,国产奔驰E级相比海外增重并没有300kg这么多。
▲新一代奔驰E级的车身材质不仅与进口车型有差别,与国产老款车型也有差别
白车身是否因为材料不同而增重还不得而知。但机舱盖、尾箱盖及车身覆盖件由铝材换为钢材却是不争的事实,根据奔驰C级换料后相比海外增重33.1kg推算,奔驰E级这四个部分换料之后应该增重40kg左右。
在奔驰E级增重的同时,同级别其他车型却都在减重上下功夫,车聚君找到了同级别国产豪华车型的整备质量对比。
▲上图可以看出,全新宝马5系、凯迪拉克CT6和捷豹XFL在轻量化方面都有所突破,即使已经上市五年的奥迪A6L也要比奔驰E级轻20kg
在这个追求轻量化的时代,车身过重会直接影响到车辆的操控性和经济性。国产奔驰E级却为了节约成本“以钢换铝”增加车重,这种无形之中的简配让人有些难以接受。
四、后排座椅不符其身份
作为一款定位40万以上的豪华中大型车,奔驰E级全系座椅材质使用了ARTICO人造皮革,真皮座椅竟成为了选装。虽然ARTICO人造皮革的柔软度并不差,但是对于豪华车车主来说,这种感觉可能会有点难以接受。
“开宝马,坐奔驰”,舒适性本应是奔驰的看家本领,但是这一代奔驰E级在舒适性方面打了折扣,后排坐垫长度仅为490mm,为何如此?因为看上去宽敞啊,但这种为了凸显后排空间而牺牲舒适性的做法有损豪华行政级轿车的身份。
五、主动刹车误判
主动刹车系统在全新E级上为全系标配,然而作为一个安全辅助系统,上市不到一年却发生了不少误判的案例。
目前车聚君了解到的误判有两种情况:一种是从地下车库开出时突然启动主动刹车,将路面误判为障碍物;另一种是在超车的时候,自动刹车系统会在车辆已经完成超车动作准备加速的时介入急刹。
第一种情况危险性不是很大,可能是雷达位置较低导致的。但是第二种情况就比较危险了,看来奔驰的测距雷达和它的倒车雷达一样,反应都比较慢。
车聚小结:
本次结尾惯例彩蛋。
"The Best Or Nothing",是奔驰作为汽车发明者对造车的一种态度。近几年奔驰的豪华车在设计方面取得了巨大成功,让其他两个德系豪华品牌倍感压力。但其自身品质表现似乎有些违背了当初的承诺。
如果翻看历史,我们会发现奔驰可能一直在撒一个弥天大谎。
每当4月1日,奔驰都会开一个“汽车其实不是我们发明的”的玩笑。实际上,他们在愚人节讲了实话。全世界第一台汽车确实不是由奔驰创始人卡尔.本茨发明的。
有一位伟大的德国发明家叫西格弗里德.马库斯,他早在1864年就顺利制造出了一台使用汽油作为燃料的二冲程内燃机,并在1865年装在西格弗里德一号车上进行运转实验。这是一台真正的四轮汽车,如今它的复刻品存放在马尔欣博物馆内。
1875年,西格弗里德开始了二号车的制造。二号车使用了更为先进的4冲程汽油发动机,并引入了方向盘转向系统的概念,这要比卡尔本茨那台名为“奔驰一号”的三轮汽车早了11年。
但是由于西格弗里德是位犹太人,这段历史被后来的纳粹政府修改了,这就导致了我们现在一直认为汽车的发明者是卡尔.本茨。
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