自主尖兵PK韩系整容术，A级车谁能打动90后？｜聚购

引言 |  帝豪GL能干过爷爷辈儿的伊兰特吗？

受制于使用需求和购车预算等原因，综合实力全面的A级车往往是90后的首选。

除了大家朗朗上口的日德美三系种子选手，自主品牌和韩系车凭借着稍低2、3万元的价格也吸引了不少囊中羞涩的年轻人驻足。

这一期我们选择了两款比较有代表性的车型和大家聊一聊。帝豪GL上市之后广受好评，是自主品牌在A级车市场的代表性产品。而悦动也在整容之后，以7.99万元的起步价完成了与伊兰特的交接棒。

那么，新酒瓶装新酒和新酒瓶装老酒，谁能更吸引年轻人呢？

一、爱之初体验，闷骚与张扬

帝豪GL的前脸大家并不陌生，其最早出现在领导大哥博瑞上，与最近上市的帝豪GS、博瑞一脉相承。这种家族化设计最大的好处就是强化品牌，同时减少消费者接受的距离感。

但老实讲，帝豪GL周正的车身轮廓和四平八稳的设计风格并没有让90后的车聚君眼前一亮，但也没有很嫌弃。不喜欢也不讨厌吧。

不得不承认，韩国的车型改款和整容术一样厉害。大家都知道，在领动上市之后，悦动在国内已经是伊兰特车系的爷爷辈儿车型了。但最新家族化外观的加入让它看起来最少年轻了20岁。

在六边形大嘴格栅和柳叶眉大灯的加持下，悦动的前脸尖角比较多，气势稍有些咄咄逼人，不过好像市面上强调运动性或年轻化的车多少都有些类似元素。

我们在文章中一直鲜少对外观过多评论，但车评还是要有些个人色彩。车聚君认为，帝豪GL的外观比较闷骚，可能IT男或正太会喜欢；悦动则比较张扬，文艺男或追风少年会偏爱有加。

二、高违和感，帝豪GL用料出众

▲“回形纹”是中国传统吉祥图案八祥之一。帝豪GL车内大量采用此图案装饰，大到中控台线条勾勒，小到音响、中央扶手等

与前脸相同，帝豪GL的内饰和博越的相似度非常高。整体风格中庸、体面，高度较大的马鞍提供了一定的高档感，大面积的哑光拉丝饰板拉高了档次。

不足之处是，杯架放较高容器时会与挡杆产生一定的干预。

悦动中控彩屏的设计与KX7如出一辙。见棱见角的内饰布局要比帝豪GL活跃一些，不过高档感以及配色方面又稍逊于帝豪GL。另外较多的塑料让车聚君坐在车里并不开心。

两车的内饰设计和它们的外观风格非常吻合。悦动的内饰比较动感，做工和用料和同级别的合资品牌“特供”车型相当，不失望、没惊喜。

帝豪GL的内饰依然保持了四平八稳的气息，但在用料和做工上提供了一定的精致感，比如旋钮的操作质感和覆盖件的手感等，这些都是悦动不能提供的。

三、配置君说：我喜欢国产

悦动的入门级车型保持了合资品牌一贯的姿态，配置说寒酸一点也不为过。相比之下，帝豪GL的配置表现非常厚道，并没有因为是丐版就一棍子打死，无钥匙进入、启动，多功能方向盘，后排座椅比例放倒等配置能够满足日常使用。

在高配车型上，悦动的配置上来了，感应后备箱和电加热座椅提供了一定的享受感，但自动空调还要选装有些说不过去。看看隔壁的帝豪GL，自适应巡航、车内空气调节等功能几乎是吊打的节奏。

四、两车空间表现伯仲之间

先来组数据党，方便大家对比。

▲帝豪GL在车身长度方面有点小越级的感觉，不过对于在城市开车的新手来说，太长的车身反倒有些累赘

▎前排乘坐空间（车聚君身高180cm）： 

两车前排乘坐空间相差不多，头部也均有四指左右空间。帝豪GL“T字”区在膝盖部位做了内凹处理，所以两腿不用拘束的并拢，坐进去开车感觉非常豁亮。

▎前排储物空间：

两车前排储物空间略有差异，帝豪GL前排手机储物格设置在“T字”区两侧偏前方，并不会妨碍腿部空间。90后还是比较喜欢新颖的东西。

▲储物格带来的弊端就是：1、光线不好，找手机就是瞎摸；2、位置太靠前。

其次就是中央扶手箱：悦动扶手箱小，帝豪GL更小。

▎后排乘坐空间：

悦动座椅比帝豪GL略薄，在直观感受上后排腿部空间差距不大，后者以一两指的微小优势胜出。一拳4指左右的腿部空间足以满足紧凑型车消费者。

▲帝豪GL后排中间位置宽度足够，座椅柔软，乘坐舒适度很高

▲悦动后排并不适合三人乘坐，座椅舒适度也有所不及

帝豪GL的小溜背设计着实对后排头部空间产生了影响，个头高的朋友想选择GL还要考量一下。车聚君坐进帝豪GL后排后，头部几乎贴上了顶棚 ，而悦动还能有三指左右头部空间。

▲帝豪GL后备箱开口过小，便利性差

▲悦动后备箱空间拓展性不佳

后备箱空间，理论数据是帝豪GL ≧680L，悦动490L。因为帝豪GL后备箱开口过小，所以使用便利性并不太突出。对于装载小件物品来说当然帝豪GL会有优势，而且后排座椅支持4/6放倒会提供一定的空间延展性。

两车空间都能满足日常需求，后排头部空间还需亲自考量，发型弄乱就不好了。

五、动态表现与外观反差极大

首先，车聚君试驾的是帝豪GL 1.3T DCT车型。在起步时稍显小马拉大车。温柔起步的结果就是初段有些加速无力，直到1800转左右涡轮介入才得以缓解。

而地板油起步又会导致变速箱供血不足，在1、2档切换时顿挫感尤为明显。不过除了起步的一瞬间，在涡轮打开后，帝豪GL的动力储备还是非常充足的。

在过滤颠簸上，因为悬架初段行程比较软，面对细碎颠簸的表现非常好，过滤彻底、不松散。面对突如其来的大颠簸，支撑较足，多余的晃动很少。

另外，厚实的座椅也对舒适性起到了一定的帮助，真心柔软而且支撑足够。因为整体风格比较偏重舒适，拿帝豪GL像昂克赛拉那样去下赛道是不太现实的，但偶尔试着高速过弯，帝豪GL也能提供一定的乐趣，侧向支撑充足、不松散的底盘也可以给人信心。

而在悦动1.6L自动挡车型上，AT变速箱比上面的DCT变速箱的输出要平稳许多。但整个动力的输出也只是平稳，时速达到80km/h后没有激情、没有推背感，在大力踩下油门的一瞬间，车聚君感觉被悦动的高颜值给骗了。

另外，悦动的悬架在处理小颠簸路面时比较生硬，座椅的柔软程度也比帝豪GL逊色不少。悦动的避震系统的调教也有些偏软，在快速过弯时，总有种钢簧拉不出车身的错觉。

两车的动态表现和外观风格存在一定反差，帝豪GL外表温和却可以提供一定的运动性，悦动颜值燥热但内心却是个安静的软妹子。老实讲，两车都是想让人舒服过日子的性格，动力平顺度上，悦动好；底盘整体性上，帝豪GL优。

车聚小结：

帝豪GL外观平易近人、内饰用料佳、配置出彩；但动力平属性和后排头部空间稍有小瑕疵；而悦动的外观、内饰颜值、动力平顺、空间够用，但配置低，底盘滤震能力一般。

到了今天，韩系爷爷辈车型在面对自主品牌尖兵时真没有太多的竞争力，起码在帝豪GL面前，悦动并没有压倒性的优势。年轻消费者在选车时可以根据实际需求，择优录取。

就个人而言，车聚君会选择帝豪GL。尽管它有些小瑕疵，但相同的价格下，比起爷爷辈儿的底子拉皮的颜值，还是更愿意支持一下新产品。