月读车市|4月自主品牌:首夏犹清和,芳草亦未歇

言 | 有人入夏,有人倒春寒

天刚刚过完,车市的冬天似乎就来了。4月份狭义乘用车共销售167万辆,同比下降2.3%。这是今年以来首次同比下跌,中国车市或迎来拐点。

一、集团份额图

4月份最大的变化莫过于:长安从一季度的4点区跌至8点区,由自主第二变成了第四。上汽携五菱仍居自主第一,紧追通用集团。吉利稳定在6点区,并超越丰田。

长城以3.8%的份额排在7点区,位列现代、福特之前。奇瑞、广汽、东风以2.3%-2.6%的份额势均力敌的排在自主第5-7位。比亚迪和北汽则在1%区间奋斗。

二、前十企业柱形图

第一阵营:上汽、吉利、长城,月销在6万辆以上,市场份额在3.5%以上。第二阵营:长安、奇瑞、广汽、东风,月销在4万左右,份额在2%-3%之间。第三阵营:比亚迪、北汽、幻速,月销在3万左右,份额在2%之下。

4月份增速第一为吉利,高达94%。这在车市负增长的背景下,显得有点可怕。增速第二、第三的分别是广汽、上汽。仔细分析,可以看出:这些逆市增长的自主品牌,有几个共性:产品原创度高、品牌更有调性、体系力更完整。

从这点上说,自主品牌的竞争从拼性价比,快速转到了拼品牌力。

即:谁更有普世价值观、谁更洋气、谁更体面,谁才会立于不败之地。上汽、吉利、长城、广汽,基本具备了和合资企业正面竞争的实力

三、自主前十主流车型销售图

No.1 上汽(SAIC

No.2 吉利(Geely


No.3 长城(GMW

No.4 长安(Chang'an

No.5 奇瑞(Chery

No.6 广汽(GAC

No.7 东风(DongFeng

No.8 比亚迪(BYD

No.9 北汽(BAIC

No.10 北汽幻速(BAIC Huansu

车聚小结:

长安栽的一个跟头让大家如梦方醒,自主品牌再怎么意气风发,也只处在成长期,真要叫板成熟期的合资品牌,还得打好基础才行。长安自然不会因为这一次翻船就一蹶不振,但从中暴露出的问题,值得所有自主注意。

欲望是个可怕的东西,它让我们常犯的错误就是,即使身体出了问题仍然像疯子一样往前跑。现在进入车市淡季,休整一下也是好事,毕竟造车是一场马拉松。

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作者:联合出品

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