汽车的质量差,设计和制造谁背锅? | 聚论

言 | 先天基因重要,还是后天修炼重要?


些汽车质量差,一直是个循环无解的问题,作为普通用户,我们往往只能被动接受。


运气好,遇到良心厂家,还能有个召回,运气不好,只能叫天天不应了,就比如刚举行完的上海车展上某某品牌门事件。


厂家往往也是尽量搪塞,避重就轻地解释质量问题,话术里总少不了制造缺陷这个词,用的比设计缺陷这词多得多。但事实上是这样吗?


一、为什么要避谈设计缺陷?


印象中,汽车设计应该是这样的:



西装革履的设计师手拿画笔,在超大的工作台前英姿飒爽,勾勒出一款车最亮丽的模样。


但汽车设计可不是画画,我们想象中的场景也只是汽车从无到有的最原始过程。换句话说,即使是设计师,也必须要有基本的工程师素养,特别是需要大批量生产的产品,一个极小的设计问题,都有可能直接毁掉该产品。


如果说一半的男孩子是汽车迷,那另一半就是手枪迷了。车聚君就以手枪为例,看看悲剧是怎样上演的。



为了代替原装备的54式手枪(仿苏联TT33)而研制的QSZ92式半自动手枪系统(92式手枪)在我国军队和公安部门使用率非常高,也被大量出口到海外市场。


然而在海外市场上,这款手枪却爆发了频繁卡弹导致打不响、部分结构件易破损脆断、精度不稳定、枪械总体寿命不长等等质量问题。


这并不是空穴来风。2015年安徽六安市曾发生一起人质劫持案件,枪战中罪犯被警察连续击中三枪后,居然还有活动能力,劫持了人质后逃窜到一家网吧中……


92式手枪做工粗糙有目共睹,但后来被证实的半塑枪身、嘴大肚皮小(易卡壳)、双进弹匣从抱弹口到枪膛中的过程中约束不够而且不均衡等设计缺陷才是问题关键。


放大制造问题,缩小设计问题的根源在于:成本控制+保持口碑。


制造问题看似是大问题,但最起码属于后续流程了,这也能直接避免推倒重来的尴尬。再看向汽车,模具成本往往十分昂贵,在软模阶段还有机会修改设计缺陷,但到了硬模阶段,再想大刀阔斧地修改基本没戏。这时候要因为设计问题重头再来,又得耗一笔巨资了。


制造就不太一样了,作为一个复杂体系,制造一方面受到的关注度不会太高,另一方面可接受的容错率会更大


此外,设计作为产品线的开始,就好比舞龙灯,头都给带歪了,后面也必然好不了。一次两次还能接受,反复如此,大家就不会相信你有带头的能力了。多数公司都是标榜自己设计牛,标榜制造牛的却并不多,想必也是这个道理。


二、设计师与工程师是天生的冤家


如果说设计师是梵高,那么工程师大概就是牛顿了。前者需要无限放大自己的思维,探索新的世界。而后者则憋屈不少,这里不能有天马行空,逻辑严谨才是王道。


们大可不必过分迷恋设计的完美性,就算是人体本身也有很多的“设计”缺陷。比如不大给力的脊柱、不灵活的膝盖、过窄的骨盆等等问题


设计师和工程师就像水和水杯,水没有形态,它能任意变成它想要的模样,但这个世界是有秩序的,更何况是需要大批量生产的产品。这时候水杯就起到了很好的限定作用,给了无定型状态的水一个很好的维度。


但工程师并不是万能的,他们依附于标准,说白了,标准达到了,制造就可行,工程师这关就可以过了。



而在车聚君看来,设计是大多数缺陷的根源,制造则会放大这些缺陷。一款车设计得好,工艺合理,则会给制造带来很大的便利。

皮耶希在德维希•克劳斯时代的奥迪公司有这么一段故事:


克劳斯习惯白天多休息,然后工作到深夜,遇到问题时更偏向于信任设计部门。皮耶希则恰好相反,他严格遵守公司作息制度,碰到难题总是更相信试验部门工程师的判断。


不得不说,即使奥迪这样的大公司,高层对质量问题的解决理念也并不一定相同。


三、制造缺陷是怎么来的?


这里需要澄清一个误区,制造的目的其实是将设定好的工艺按部就班的完成,虽然有着一定的可更改空间,但可变性并不大。



这时大家可能会疑问,那工程师干嘛的?


这就要讲到汽车的设计制造流程了。在设计师完成汽车造型设计后,工程师就会开始介入,考察设计的制造可行性,并分析是否满足法律法规要求等问题。之后再经过一轮又一轮的试验与斗争取舍,最后才能进入正式批量成产阶段。


换句话说,最开始所说的制造缺陷,更多只是关系到质量管理体系。


质量管理体系(Quality Management System)是指确定质量方针、目标和职责,并通过质量体系中的质量策划、控制、保证和改进来使其实现的全部活动。


良好的质量体系能控制生产缺陷,避免在制造过程中造成的缺陷外流。混乱的质量管理,带来的危害并不比设计缺陷带来的危害小

以前某某公司某款车型,车顶批量漏水溢出,正是因为对车顶激光钎焊工艺把控不严,存在隐藏气孔,虽然油漆处理后,气孔被遮蔽,抗住了整车厂内短期的雨淋测试,但这哪经得起实际环境的风吹雨淋、骄阳酷暑。


四、怎么判断是设计问题还是制造问题



判断方法看似不可操作,但还是有迹可循的。


从发生的概率和趋势来看

由设计而导致的质量问题,往往有相同的质量问题趋势,而且量不会少。

而由于制造问题引起的质量问题,往往问题表现并不集中,就算是同一个问题,也有可能会有多种表现形式。


从质量问题类型来看

制造问题多会导致工艺质量差,比如折边胶气泡,钣金纹,流挂等。比如人机工程差、行驶稳定性差、有风噪音等则可能多与设计问题相关。



天窗里藏着一只哈士奇?我一定买了辆假奥迪A3


比如经常让人头疼的天窗异响问题,就是综合原因导致的。有可能是车顶加强梁和车顶间隙不符合标准、减震胶涂胶量不够或烘烤后未能很好的与车顶相结合、为了获得更大的头部空间,加强件与车顶间隙设计过小等原因导致的。


这时候我们就要分清主次问题了,一般来说天窗异响问题,制造波动会占主要贡献。同样的,比如后座风噪,隔音设计较差,气流不平顺等设计问题会占主要贡献。


当然还有一种情况,就是为了降本采用了不合格材料。这个跟设计和制造都没关系了,就看各个厂家的良心和消费者的运气了。


车聚小结:


作为用户,我们不可轻信厂家的一己之言,到底是设计问题还是制造问题还是要多方佐证,寻根下药。


其实用通俗的话说,设计是一部车的先天基因,制造是后天的成长。都很重要,只是侧重点不同。如果能遇到一部基因底子好,制造水平又高的车,那真是车中极品,得之我幸了。比如彭于晏这样的车型(此句删掉,不得广告--by主编)。


一句话,设计给质量定调,制造决定质量的上下限。

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作者:元西北

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文章标签: 汽车制造  汽车设计  设计缺陷  

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