特斯拉要出电动卡车！马斯克究竟怎么想的？｜聚闻

引言 |  Elon的心思你别猜。

4月14日上午“钢铁侠”Elon Musk发了一条微博（没错，他也是有微博的），表示Tesla Semi半挂式卡车项目获得了喜人的突破，将于9月份正式亮相。

其实去年7月份，Elon Musk就宣布过Master Plan第二部分，其中包括Model 3和Model Y，还有一款小型巴士、一款皮卡以及一款半挂式卡车。据悉，这一次特斯拉进军商用车领域，旨在降低货运行业的成本，并提高其安全性。

早在2016年，特斯拉CTO JB Straubel就表示过，特斯拉能将汽车方面储备的技术全盘移植到电动卡车研发中去，因此，对于特斯拉来说造一辆电动卡车并不是什么难事。

车聚君以为，马斯克所言的“next level”和Straubel说的“技术储备”除了电动化以外，还极有可能包括自动驾驶。在长途运输行业，雇佣司机和燃油费用都占据了成本的一大部分，而特斯拉安身立命的两点能成为打开商用车市场的钥匙，甚至推动这一领域快速发展。

但具体将乘用车的技术移植到卡车上是否真如Straubel所言那么轻松，对于扭矩要求更高的半挂式卡车，电池的容量需要多大？安全性能否得到保证？续航里程能达到多少？成本是否会提升？在特斯拉给出答案之前，我们暂且还不得而知。

值得注意的是，马斯克这次任命的Tesla Semi项目负责人是Jerome Guillen，他曾任Model S项目总监，领导Model S从Alpha原型研发到成功发布，在电动汽车制造方面积累了丰富的经验。更有意思的是，在Jerome加入特斯拉之前，是戴姆勒的资深工程师，他当年正是戴姆勒Cascadia重型卡车项目的主导者。

其实在电动卡车领域，戴姆勒比特斯拉先行了一步。在去年9月的汉诺威车展，戴姆勒展示了一款全电动卡车Urban eTruck，今年2月份，戴姆勒已小批量生产了部分Urban eTruck，同时还和客户一同测试其在城市公共道路上的各项性能指标。

据悉，Urban eTruck额定载重26吨，三轴设定，第二轴上有两个轮毂电机，每个电机最大功率124kW，峰值扭矩500N•m，配合传动系统，峰值扭矩为11000N•m。底盘装配三元锂电池组，总容量212kWh，续航里程200km。配备欧洲联合充电系统（CCS2），能在三小时内完成充电。在成本方面，戴姆勒也表示电池技术取得了很大进步，预计在2025年将降至220美元（人民币1,514元）/kWh。

戴姆勒的全球卡车业务负责人Stefan Buchner表示：奔驰正在接触包括来自视频和物流等行业约20个潜在客户，同时大规模量产计划也在迅速部署当中，希望2020年该车型能正式投向市场。

其实在电池成本方面，特斯拉的优势似乎更大，2020年特斯拉超级电池工厂全部建成后，产能完全释放，预计成本将下降到100美元（人民币688元）/kWh。而根据测试显示，相比柴油车，电动卡车每万公里能节省1,000欧元（人民币7,308元）成本，这在将来会是块不小的蛋糕。

车聚小结：

当然，目前特斯拉最主要的任务还是实现Model 3的按时交付，马斯克也承认Tesla Semi项目会让步于生产。

有了戴姆勒去做吃螃蟹的人，具备后发优势的特斯拉或许能更从容地未雨绸缪，但看似新兴的电动卡车市场早已暗流涌动了。国外有Nikola Motor，国内有比亚迪，纷纷对这一市场虎视眈眈，而Uber甚至已经开展了名为Uber Freight的货运专车租赁服务。

在这一涉及自动驾驶、大数据调度及配重、电动重型卡车技术、货运租赁服务、物流网络的红海，特斯拉能否再次力挽狂澜，且看9月发布会马斯克葫芦里卖了什么药。

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