韩国人爱买什么车？现代占比已低于2/3｜聚数

引言 | 现代本土销量下滑，韩国人变心了？

今年3月份，韩国车在中国市场销量几乎遭腰斩，说明中国人的爱国热情一上来，连韩国人都怕。这一点上，和韩国的爱国情结有类似之处。

一、现代独一份，通用近一成

专业机构Marklines的数据显示，韩国人爱买本国车现象十分明显。作为本土最大的汽车集团——现代汽车（包括现代和起亚两个品牌），牢牢的掌握了市场绝大部分份额，这一比例在2016年高达65.4%，往年则更高。直观点说，韩国2016年销售的新车中，每三辆就有两辆是现代的。

韩国人为什么爱买本国车？车聚君认为主要有两方面：一方面是确实因为爱国，支持国产已成为他们的一种消费理念，当然这也是长久以来韩国政府片面鼓励和灌输的结果。

另一方面，就产品本身而言，韩国车的质量早就达到了国际水准，较之其他国家产品具有以下优势：

▎颜值。无论是现代或者起亚，旗下车型的外观设计都颇有看点，相比德、日、美系毫不示弱。

▎性价比。在自主品牌盛行之前，韩国车的性价比有目共睹.。另外，韩系车非常容易降价且降价幅度很大，在新老款换代时，索纳塔八14万不到就可以拿下。在韩国本土，加之韩国政府对进口车的限制，这一特点更为凸显。

▎动力系统。经常有用户吐槽说韩系车的底盘比较散、滤震不到位且有异响。但在动力上，韩系车的账面数据和大众等主流品牌的差距并不大。

不过，值得注意的是，现代集团虽然处于一家独大的局面，但统治的格局正在慢慢发生改变。相比以往，现代集团的市场份额近几年来呈现出下降的趋势。

与之相反，第二、第三的通用和雷诺日产联盟虽然与现代汽车份额差距依然悬殊，但地位提升显著。2016年通用市场占比提升1.2个百分点至9.9%，是近几年来最接近10%的一次；雷诺日产2016年市场占比6.6%，同比提升1.7个百分点。

或许，支持国货并不能成为左右韩国年轻人购车的主要理由。随着现代等车企的产品力优势不再明显，韩国消费者也不再墨守成规，唯爱国是论。而是开始更多的选择日本车、美国车。

话不多说了，来点干货，瞧一瞧韩国人爱买哪些车？

二、索纳塔丢第一，轻卡独占鳌头

▎ No.1 现代Porter

Porter是一款轻卡车型，2016年以96,950辆销量成绩夺魁，这是近二十年来的首次。2015年其排名第三位，低于现代索纳塔和领动，不过由于后两款车型去年销量大幅下滑让出了销量冠军宝座。同时，轻卡较强的实用性是它畅销的主要因素（相信有些人看肥皂剧时就可以看到）。

车聚一句话：轻卡都是本土好，我国有五菱和凯马。

▎No.2 现代伊兰特

伊兰特在韩国也比较畅销，2016年销量实现93,804辆，排名第二位。其曾长期占据魁首之位，但由于2014年起销量下滑跌出了第一。在国内伊兰特车型祖宗、曾孙齐上阵，共有伊兰特、悦动、朗动、领动四款车型，在2016年朗动（23.4万辆）和领动（13.2万辆）较为畅销。

车聚一句话：伊兰特在韩国的地位应该和帝豪在国内差不多。

▎No.3 现代索纳塔

索纳塔在2014年起超过伊兰特成为韩国销量冠军，但宝座没坐热就被Porter撵跑了。2016年其销量大跌24%至82,203辆，排名第三位，也是前十车型中跌幅最大车型。同时，在国内，索纳塔表现也不佳，2016年销仅有3.6万辆。

车聚一句话：除了性价比，性能好坏和价格坚挺程度也是中型车不可或缺的。

▎No.4 起亚索兰托

第四名是起亚索兰托，2016年销量达到80,714辆，同比增长了4%，在现代集团整体下滑的形式下实现增长实属不易。高性价比是其获得较好成绩的主要因素之一。目前，起亚KX7已经在开始在国内生产。

车聚一句话：能在本土实现销量增长也和鲜有竞争对手有关。

▎No.5 雪佛兰斯帕可

斯帕可在国内已经不再销售，然而在韩国市场却卖的风生水起。2016年雪佛兰斯帕可在韩销量实现78,036辆，同比增幅高达32.3%。年轻时尚的外观，以及配备不少互联网功能是它能够畅销的主要原因。

车聚一句话：韩国人对超前外形的接受程度还是很高的。

▎No.6 全新胜达

全新胜达在韩国的表现也有些不尽如人意，2016年销量76,917辆，同比大跌17.2%。不仅如此，在国内，全新胜达表现更为糟糕，2016年销量22,438辆，同比下滑32.7%。

车聚一句话:中高级车底盘无法提供相应的高级质感可能是现代的最大硬伤。

▎No.7 起亚Morning 

同样作为一款微车，起亚Morning表现却不如斯帕可，被后者超越。2016年起亚Morning销量75,133辆，排名第7位。而在往年，起亚Morning排名均高于斯帕可。

车聚一句话：起亚Morning在外观造型和内饰质感上确实不如斯帕克。

▎No.8 现代雅尊

作为现代的中高级轿车，雅尊表现也跟随现代整体走向出现下滑形式，2016年销售68,733辆，同比下滑21.2%。产品进入换代周期是其销量下滑的很大原因，雅尊第六代车型已于去年10月下旬正式发布。

车聚一句话：雅尊在韩国应该是地位的象征，偶像剧里的社长级座驾。

▎No.9 三星SM6

三星SM6其实是雷诺的贴标车，原型车是雷诺全新中级车Talisrnan，中文名“塔利斯曼”。其采用三星标识，主要有两方面因素：一方面是日本车在韩国市场不受待见，另一方面则是该车型主要由三星负责生产销售。2016年三星SM6销售65,927辆，位居第九位。

车聚一句话:国内不受待见的雷诺在韩国风生水起。

▎No.10 双龙蒂维拉

蒂维拉英文句为“TIVOLI”，是双龙汽车在韩国发售的全新SUV，是双龙被马辛德拉收购后推出的首款新车型。TIVOLI当初提出的目标是年销10万辆，其中韩国本土4万辆，这一目标在上市当年（45,021辆）就已完成，去年全年销量更是进一步提升至56,935辆。

车聚一句话：蒂维拉这款车的产品力还是不错的，怎奈国内强手太多。

三、一半海水，一半火焰

在韩国，韩系车依然具有绝对优势，可是在国内呢，萨德过后它们过的怎么样？

以现代为例，2014年北京现代在华销售了181万辆，2016年跌至114万辆，而去年12月北京现代14.6万辆。最新数据显示，现代汽车今年3月份在华销售5.6万辆，同比下跌44.3%。市场冷却是一方面，国人的爱国情结一涌现，韩国车想多卖也比较困难。

现代为了卖车也是拼了，不知道爱国的韩国人看见会作何感想。

其实，萨德只是韩系车销量下跌的一部分诱因。近年来自主品牌快速，也逐渐被国人所认可，如吉利、哈弗等一线自主品牌与韩系品牌竞争的过程中，性价比优势更加明显，这对韩系品牌无疑是很重的压力。

另外，韩国车这么多年一直却乏突破，除了高性价比的标签并无太多武功。处于一线合资品牌和自主品牌间的定位也比较尴尬。说到底，一切的一切，与是否爱国是有关，但与该国的产品质量更有关。产品力决定一切，是颠扑不灭的真理。

车聚君三年前去韩国旅游时，当地人其实也羡慕奔驰、宝马的车主，不过因为高额的进口税买不起而已。

车聚小结：

韩国销量前十的车型中有8款是韩国车，如果把贴牌的塔利斯曼和与大宇颇有渊源的斯帕克算上，几乎就是全中。现代在本土的根基还是很深的，另外起亚的车型大多都和现代同平台作战，虽然销量不及，但也有一定的保有率。

看了韩国市场的例子，我们是不是该为中国出现了吉利、长城、上汽、长安、传祺这样优秀的本土车企而自豪呢？某种程度上，是它们让我们有机会和信心真正的去实践一把爱国热情，而不是键盘上空谈。当然，反过来这些车企也应该感谢中国消费者的鞭策、媒体的批评，正是这种良性互动，才让我们的汽车工业与产品质量一日千里。

其实，韩国人也是偏爱性价比。下一步，是不是会也该开始买中国车了？一起期待。

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