月读车市｜合资品牌：今年1月是全年两极分化的开始！

引言 |  你的砒霜，我的蜜糖。

在1月TOP20的车企榜单中，三家德系、两家美系、五家日系和一家韩系，法系车全军覆没，没有出现在1月TOP20车企榜单中，本土汽车制造商已经有9家入围，其中4家跻身TOP10。

尽管1月的数据，很多时候并不靠谱（有藏销量的、有透支销量的），但总体上，2017年本土品牌继续向上冲，韩系法系率先萎缩的局面，不会有大的变化。国内合资汽车品牌在销量和占有率上两极分化的局面，正式开始！

一、美系品牌

上汽通用和南北大众之间的差距，正在被逐步拉大。雪佛兰的销量起不来，上汽通用很难在销量上比肩南北大众。长安福特1月的销量表现，环比去年12月下滑明显，和市场大趋势相左。同比增长30%的企业，分别是上汽乘用车、吉利汽车、北京奔驰和广汽乘用车，本土车企占了三家，潜力可期。

 1月美系品牌中，月销量3万+的产品均来自别克品牌，分别是英朗和昂科威；2万+的车型来自福特福睿斯和雪佛兰的科沃兹（同类产品），1万+的产品并不多，别克也占据了大多数。雪佛兰和福特多数在售产品在1月的销量低于10,000辆，这也直接导致了美系车在今年1月的销量表现不尽人意。

二、德系品牌

相比美系品牌，南北大众在今年1月的表现，依旧是非常的均衡、强大。1月销量在3-5万辆的车型有三款（朗逸、桑塔纳和捷达）；销量在2-3万的产品有四款（迈腾、速腾、宝来和途观），月销量在1-2万辆以上的产品，更是多达八款（高尔夫、A4L、A6L、Q5、帕萨特、凌渡、Polo和明锐）。在售车型多数为细分市场的排名三的标杆产品，这样的“狼群优势”，是所有其它国别的合资品牌所不具备的。

 尽管南北大众1月的销量同比增长均为个位数，但两家车企总计411,785辆新车销量数据，几乎相当于排名11-20位的车企销量之和。这样强大的细分市场占有能力，加上未来三年在SUV市场的全线布局。南北大众的强大，短期内，还没有其它系别可以撼动其市场和销量地位。

三、日系品牌

日系回暖，是不争的事实，2017年1月车企TOP20中，日系是唯一有五家车企进榜单的，也就意味着，日产、本田和丰田，都在不断提升市场份额。1月这三个品牌在中国市场销售国产新车293,367辆，相当于南北大众的3/4，抱团齐涨的实力，不容小觑。

在一些细分市场上，日系已成绝对主流产品，比如A级车市场的轩逸、卡罗拉+雷凌，思域也有 1.5万辆的水平；小型SUV市场的XR-V+缤智等也很成功；不过，A-entry则是日系车的硬伤，丰田没车，本田和日产卖得也很糟糕。主流紧凑型SUV市场，则是日系这些年损失最大的主战场，今年1月，在售车型没有月销1.5万辆以上的产品。市场份额正在被欧美系合资和本土品牌“双重挤压”。

四、韩系品牌

在2017年1月销量TOP20中，已经找不到东风悦达起亚的身影了，现代正在调整中国市场的产品线，全新一代悦动降级进入A-entry市场后，北现也已经做好了三款全新家族设计风格的轿车产品布局，效率还是非常高的。后面新车能否卖好？要看北现有多大勇气，去把几代同堂的老爷车们一一砍掉。

起亚是2016年本土汽车品牌崛起的最大“受害者”，本就定位比现代“低半级”的起亚，在产品上已经很难在和细分市场热销的本土品牌产品抗衡。原有的价格体系已经彻底失效，品牌溢价能力不再，纯粹拼性价比和配置，相比本土品牌无优势。

五、法系品牌

据说，2017年1月的销量数据不具备参考性，因为整个PSA旗下两个品牌，连一款月销量到10,000辆的产品都没有，那么，我们等三个月，再看看PSA在中国市场一个季度的销量数据如何？

对于各大派系、各大品牌的1月表现，我们就说到这里，接下来轮到你们了！

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