2016汽车投诉排行榜：投诉最多的品牌竟然是丰田？

引言 |  我们要辩证的看问题，包括这个榜单

数据来源于国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据，时间范围是2016年1月至12月。投诉总量为10018件，每一个案例均经过车架号、身份证、手机号等多重验证，是目前已知最真实的一个投诉渠道。当然，缺点是样本量仍然不够大，投诉入口知晓度不高。

丰田、福特、雪佛兰、大众是四个投诉最多的品牌，2016年的投诉量均超过1000件。

一、冠军丰田，老马失蹄盛名难符？

丰田的问题主要集中在雷凌、卡罗拉所使用的新型CVT异响上，丰田尝试了很多方法，如换变速箱油、换阀体、甚至换总成，均未有效解决这个问题。

车主一直疑惑两点：一、这种异响到底是什么原因引起的？会不会对变速箱的长期使用造成影响？以及厂家有无相应的延保。二、既然是大规模出现的问题，丰田为何不依法进行召回？开展所谓客户关怀就可以替代召回吗？

另外值得注意的是，肇事的CVT是丰田给中国市场的“专供产品”。这款名为S-CVT的变速箱主要由“丰田汽车（常熟）零部件有限公司”生产，也是丰田首次在日本本土之外投产CVT变速箱。而丰田供给国际市场的CVT一般称为“CVTi-S”（Constantly Variable Transmission-intelligent Shift），由日本爱知县衣浦工厂和丰田北海道公司生产。

尽管公开资料显示，这款特供中国市场的S-CVT有更低的油耗及行驶乐趣，但显然现实中消费者的主要印象却是：啸叫、异响。这和2010年大众开始使用国产7速干式DSG双离合变速箱，而遭遇大规模投诉的情形很像。

一位分析人士称：你可以说，这是国际大厂把最新的技术放到了中国市场，施惠于中国消费者；也可以理解成它们把中国车主当成了付费的试验品。

因为丰田作为日系车的代表，一直以皮实可靠质量好著称，但这次“荣获”投诉总量第一名，应该出乎大多数人的意料。关于丰田CVT的问题，车聚君会继续关注。

二、亚军福特，百病缠身历史悠久？

福特的问题很丰富，从PowerShift变速箱异响到刹车助力泵失灵，从翼虎断轴到蒙迪欧室内臭味，各种问题持续时间之长、反响之热烈、回应之冷淡都堪称中国汽车投诉界的一个标杆。到底是长安毁福特，还是福特毁长安，现在谁也说不清。

其实，产品质量和一个车企的文化与历史也密不可分。1978年福特Pinto案曝光，三位少女因为被追尾被发生油箱爆炸而身亡。调查发现，福特明知油箱设计有问题，但内部研究认为如果因事发而赔偿给消费者的金额远低于主动修复缺陷的成本，于是就一直放任了这个风险。

1980年代，福特又发现之前生产的车辆中有2100万台存在驻车后溜车的风险，调查最后发现有98人因此丧生，福特也付出了17亿美元的罚款。

1996年，福特在美国召回了870万辆点火开关有缺陷的车型，但召回数量只是有问题车型的三分之一。同年，因为巡航控制开关存在短路问题，福特召回了1490万辆相关车型，因引发多起事故与火灾，最终被罚2.8亿美元。

如果一个品牌在本土都可以这样粗枝大叶、瞒天过海，在另一个从未有过因召回而被罚款的市场，如何作为就可想而知了。

三、季军雪佛兰，轮胎是一个微妙的话题

季军是雪佛兰，主要是创酷轮胎容易龟裂、起皮、鼓包。罪魁祸首是2014年起使用的普利斯通轮胎，在收到大量投诉后上汽通用在2016年改用了固特异轮胎，情况有了好转。

车聚君请教了一位业内人士，他称在销售价格和利润率的双重压力下，降低成本就成了很多轮胎公司的主攻方向。添加不合法的返炼胶、采用低成本的帘线、偷减工艺流程都可能成为不少轮胎制造商的降本法宝。

作为采购方的主机厂，上汽通用虽然看上去有点躺枪的感觉，但在采购策略、质量把控、供应商管理等方面仍负有一定责任。

《缺陷汽车产品召回管理条例》第27条规定：“汽车产品出厂时未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。具体办法由国务院产品质量监督部门参照该条例制定。”看上去，召回条例只规定了备胎的召回规则，是由供应商负责召回，但随车安装的轮胎发生问题，由谁召回并负责是一个空白。

其实，如果回看之前的召回条例《征求意见稿》，其中的第26条是这么说的：“汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回。” 显然，这有利于消费者追查责任、方便维权，但加大了汽车厂商的连带风险，因而在正式稿中删除了这一条。

所以，轮胎遇到问题找谁说理呢？轮胎生产者会主动召回吗？

很难。2011年锦湖轮胎在被曝光后被迫召回了30余万条轮胎。其它主动召回的轮胎厂几乎闻所未闻。而此次事件的主角普利斯通呢？

2016后2月，普利斯通因轮胎安全因素，在澳大利亚主动召回SuperCat系列轮胎。同年5月，普利斯通在美国又召回了2900条轮胎，原因是制造工艺存在缺陷。可是，在中国屡造投诉的普利斯通轮胎呢？

四、投诉车型排行榜，卡罗拉居榜首

下面，我们再来看一下2016年投诉最多的是哪些具体车型？

卡罗拉、创酷、蒙迪欧分别前三，和品牌投诉排行榜基本一致。美系和日系的“突出”表现，反而在2016年把以往的投诉大户大众系列车型，给掩护下去了。奥迪A4L是唯一能排到前十的豪华车型，投诉销量比高达5.06。奥迪Q5也没有好到哪里，位列第12位。

投诉销量比畸高的还有这些车型：比亚迪宋（46.85）、蒙迪欧致胜（45.33）、创酷（25.63）、蒙迪欧（10.37）。

这个比值的含义是：把一款车型收到的投诉占比和它前几年的市场份额占比，再次比较，得出其一个相对比较公平的“投诉销量比”，可以看出一款车相对其销量而言，投诉情况如何。

一般而言，投诉销量比为1是平均水平。低于1说明投诉少，质量可能更好。反之，这个数值越大，说明收到的投诉比率越高，则需要谨慎购买。

车聚小结：

正如引言所说，这个投诉排行榜虽然出处权威，但也只是一个参考。有很多权变因素可能导致数据对现实的指导性有所折扣。

比如，有的人遇到质量问题不会想到去网站投诉，而直接找熟人或堵大门了。或者想投诉也没找到质检总局的大门。另外，也可能存在一些品牌“充分利用”这个投诉平台，鼓动一些问题并不太严重的车主去投诉，以影响对手的声誉。

但不管怎么说，在中国版的《消费者报告》问世之前，有一份这样的参考倒也不错。最后一点：大家遇事要先想着合理、合法的维权，协商不成则不能姑息，一定到质检总局的网站进行投诉。为自己也为别人。

也希望厂家们不要等着投诉多了，才想起公关。对你最重要的人不是媒体，而是消费者。

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